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錄一、工程概況1二、施工計劃安排1三、封鎖施工組織機構3四、夜間施工保障措施4五、安全卡控措施5六、封鎖施工應急預案及防范措施8七、質量保證措施10八、附圖表10封浜站改建及滬昆線滬杭段K14+000K20+610段改線撥接開通方案一、工程概況（一）封浜站新建鐵路上海動車段封浜車站位于滬昆下行線K18+654.3處, 封浜站改建及相關滬昆線改線工程施工范圍K17+700-K20+610。封浜車站改造施工新增新道,使站場由原來的六股道增加到七股道，其中：正線4股道，到發線3股道。鋪軌P60線路5.015、公里。新鋪道岔18組，改鋪道岔12組，拆除道岔10組。車站南咽喉正線(2)、(4)、(6)道岔為P60-30#道岔,(14)、(16)、(24)為P60-18#道岔，站場其他道岔分別為P60-12#、P50-12#道岔及P60-9#道岔。封浜站改建主要技術標準為:正線鋪設為P60軌無縫線路，軌枕采用2.6m長a型有擋肩砼枕，1667根/公里；到發線為普通線路，軌枕采用2.5m長新型砼枕，1520根/Km。（二）滬昆線改線既有滬昆線K14+000K17+700段雙線改線，新建滬昆線改線里程為GXDK14+000GXDK18+166.33。線路設計主要技術標準為：鋪設P60軌無縫線路，軌枕采用2.6、6m長a型有擋肩砼枕，1667根/km；二、施工計劃安排（一）三個階段安排根據該工程的施工計劃及節點工期要求，盡可能減少對既有鐵路運輸的影響，結合施工現場實際情況，擬定將封浜站改建、滬昆線改線及其相關工程施工劃分為三個階段：第一階段：封浜站既有()、()、8道線路及道岔改造；第二階段：滬昆線改線三個攏口撥接（大封鎖）；第三階段：整體撥移新道和改鋪相關道岔。（二）具體施工步驟注：正線上的道岔在每次插鋪或拆除完成后，原則上應在開通24小時后封鎖要點封鎖，進行道岔或補空的軌排與其兩端線路接頭焊接。第一階段：封浜站道岔插鋪和線路改造該階段施工內容為先后停用封浜站（）、（8）道和（）道，改造線路、道岔。7、共分六步完成：第一步為：封鎖既有()、(8)道，進行線路撥移及其兩端展長的線路、道岔鋪設工作和有關道岔改造。第二步為：拆除既有(6)道岔，補空、連接線路；并將道岔推至新18#道岔設計位置，連接新18#/20#道岔渡線及其它線路。第三步為：拆除既有(4)道岔，補空、連接線路；并將道岔推至新4#道岔設計位置，連接新4#道岔與其兩端的線路。24小時后進行補空的軌排與其兩端的線路接頭焊接。第四步為：拆除既有(3)、(9)道岔，并向東撥移該段線路0.3m，插鋪新3#、9#道岔，連接新3#/(1)、新9#/(11)道岔渡線。24小時后進行新3#、9#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。第五步為：封鎖停用既有（8、）道，進行（）道的撥移、新道的連接及有關道岔的改造工作。第六步為：拆除既有(24)道岔，補空、連接線路；插鋪新8#道岔，連接新8#/6#道岔渡線。24小時后進行補空的軌排、新8#道岔分別與其兩端的線路接頭焊接。第二階段：滬昆線改線三個攏口撥接（大封鎖、大開通）該階段分二步完成。第一步為：大封鎖的前一天，翔西線路所封浜區間既有滬昆上行線封鎖停用，其上行列車反向走下行線。既有滬昆上行線停用后，將封浜端新建滬昆上、下行線兩個龍口合攏，翔西端新建滬昆上行線龍口合攏。第二步為：大封鎖當天，同時封鎖既有滬昆上、下行線，進行三個攏口大撥接。即：翔西端撥接既有滬昆下行線與新建滬昆下行線連接，形成新的滬昆下行線9、，并將翔西端、封浜端的新滬昆上、下行線分別撥移至設計位置；七寶端既有滬昆上、下行線分別與新建道線路和既有滬昆上行線合攏；封浜站內既有(22)道岔岔后安全線拆除；大開通后封鎖停用既有(31)道岔既有(25)道岔之間的線路，釘閉既有(25)道岔，開通直股。注意事項：線路攏口撥接合攏后，進行大機養道。大封鎖施工完畢后，同步開通新滬昆上、下行線線路及接觸網。封浜站改造后的其它線路和道岔也同步開通。24小時后進行新滬昆下行線各個攏口的軌縫焊接；48小時后進行新滬昆上行線各個攏口的軌縫焊接。第三階段：整體撥移新道和改鋪相關道岔該階段施工內容為封浜站新道（既有（）道）整體向東撥移0.3m及有關道岔改造。共分10、五步完成：第一步為：改鋪既有（2）道岔至新2#道岔設計位置，連接新2#/4#道岔渡線。24小時后進行新2#道岔與其兩端線路焊接。第二步為：拆除既有(31)道岔及其岔后直股線路上的臨時安全車擋，插鋪新31#、27#道岔，連接新31#/(29)、新27#/(25)道岔渡線。第三步為：封鎖新滬昆下行線175分鐘，改鋪既有(10)道岔至新22#道岔設計位置，連接、焊接線路。自開通時起止另有通知時止，封浜站新22#、既有(16)道岔釘閉，開通直股。封浜站既有(5)、(20)、(14)、(12)道岔和既有22#道岔及新32#道岔線路處封鎖，進行道岔改鋪、插鋪、線路撥移、鋼軌焊接等施工作業(約3天時間施工完11、畢)。具體施工內容如下：插鋪32#道岔，改鋪既有(20)道岔至新30#道岔設計位置，拆除既有(22)道岔，連接新32#/34#、新32#/30#道岔渡線。改鋪既有(14)、(12)道岔至新26#、24#道岔設計位置；新道K19+042K19+500處線路向東撥移0.3m；既有(16)道岔原位不動，編號改為新28#道岔；連接新新26#/28#、24#/22#道岔渡線；同時進行新30#、26#、24#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。改鋪既有(5)道岔至新5#道岔設計位置，新5#/(7)道岔渡線及兩端線路。開通后，釘閉新5#、既有(7)道岔，開通直股；同時在新34#道岔前、既有(19)道岔后直股線路12、上適當位置分別設置臨時安全車擋（在此期間，可以進行K17+907.85涵洞接長施工，并將新5#道岔K17+700段的線路向東撥移0.3m至設計位置）。道岔、線路施工完畢后，信號調試封浜站新#34、32、30、28、26、24、22道岔。封浜站新22#、28#道岔解除釘閉。第四步為：封鎖停用新道（25）道岔新30#道岔之間的線路3天時間，向東撥移該段線路0.3m。第五步為：封鎖停用新道新5#道岔（25）道岔之間的線路1天時間。將新道5#道岔(25)道岔之間的線路向東撥移0.3m；改鋪既有(19)、(25)道岔至新19#、25#道岔設計位置，連接新19#/(17)、新25#/27#道岔渡線。封鎖期13、間，封浜站(17)道岔釘閉、加鎖，開通直股。開通后，封浜站#5/(7)、(17)道岔解除釘閉、加鎖。24小時后進行新19#、25#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。（三）具體施工步驟的平面圖見附件。三、封鎖施工組織機構（一）施工指揮部機構序號組別人員1總指揮文先鋒2副指揮張民、唐立虎、饒振濤、張志傳、張炳南、傅海鷗3技術保障組張永和、宋述強、賈曉炯、王廣軍、陳治遠、王海、王云江、付建會等4安全防護保障組吳西澤、賈長輝、張運運、譚清彪等5物資保障組李浩源、姚鴻濤等（二）工務施工組織機構（封浜站改建）序號人員職務類別備注1劉繼飛現場指揮2王廣軍技術負責人150018322013王 津安全負責人4李保14、強物資負責人5潘裕杰后勤負責人（三）工務施工組織機構（滬昆線改線）序號人員職務類別備注1張炳南現場指揮2王云江技術負責人150008316913譚清標安全負責人4朱錦賢物資負責人5何普成后勤負責人（四）電務施工組織機構序號人員職務類別備注1陳樂林 現場 指 揮2徐道頌 現場 協 調3陳治遠 技術負責人139187989224林 雄 安全負責人5徐利平 物資負責人6徐雪仙 后勤負責人（五）電化施工組織機構序號人員職務類別備注1傅海鷗施工總指揮2張 裔現場指揮3付建會技術負責人4張運運安質負責人5張亞宗物資負責人6曹張練后勤負責人四、夜間施工保障措施當需要進行夜間施工或搶修作業時，采取以下安全保障15、措施：指揮人員將作業內容、時間、地點、安全質量注意事項告知每位施工人員，并進行明確的分工。作業場地和安裝作業臺增設夜間照明設施，保證施工場地光線充足；采取多種方式，加強夜間施工聯絡。加強勞動保護，設反光警示標志牌，所有參加施工人員穿反光防護服。夜間作業使用的運輸車輛機械確保油料充足、燈光良好、機械性能可靠。1、嚴格按照夜間照明施工方案實施，每組道岔配備一臺不小于25kw發電機，每組道岔6盞燈，需要縱移的道岔，在預鋪場地4盞燈，縱移線路上每10m一盞；同時距離不大于500米兩組道岔共備用一臺發電機，以保證夜間施工現場光線充分，但不影響列車正常通行。2、夜間施工所有管理人員人手一把應急照明電筒。但16、禁止在正常情況下向來車方向對著照明。3、防護人員認真學習信號燈等防護工具的使用方法，以便夜間施工出現緊急情況時正確使用。五、安全卡控措施本工程的安全目標是：杜絕一切行車事故及人身安全事故。1、開工前，對全體施工人員進行一次全面安全、質量教育，提高全員的施工安全意識，堅持上崗前安全講話、教育制度和開通后的點評制度。2、特殊工種必須持證上崗，各施工小組建立健全崗位責任制，分工明確，責任到人，做好交接班記錄。3、由駐站聯絡員與施工現場及調度時刻保持聯系，及時匯報行車及施工情況，以便出現問題能得到及時解決。4、上、下班時，各組長應親自帶領工人整隊沿鐵路行走，且只準走路肩上或路旁，禁止走軌道中心。5、施17、工作業人員進入現場必須戴安全帽，穿防護服。嚴禁違章作業，嚴禁酒后作業。同時在封鎖現場設安全警戒線。6、橫越軌道時，必須先向兩側了望，確認沒有列車開來再通過軌道，嚴禁在列車前面搶越軌道。7、停止作業時，施工人員必須離開軌道，嚴禁坐臥鋼軌、軌枕或道心及兩線間休息。站內嚴禁在車底坐臥。休息時，各組長要監督檢查工人將材料、工具收拾好，放在線路外側，以免影響行車。8、安裝夾板時，應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指直接對準螺栓孔。9、撥道時，必須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向角度不得小于45度，插入深度不少于20 cm，以免滑撬摔倒。10、起道時，起道機平穩放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時，作18、業人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。11、用撬棍將鋼軌撥到軌枕上時，作業人員應聽從號令一起翻動，迅速抽出撬棍，以免撬棍打人。12、上扣件時，嚴禁將手指伸入承軌槽和鋼軌之間。撥動扣件和軌枕時，用手推撬棍，防止撬棍碰傷頭。13、根據技規、安規有關規定，應設線路防護人員及防護設施，防護人員及防護標志必須在鐵路建筑限界之外。防護人員采用三班倒制日夜防護，以保證行車及施工安全。14、各種軌件和料具均不能超出限界，嚴禁非絕緣體同時接觸兩股鋼軌。15、配置專職線路養護人員在列車通過后檢查線路方向、水平高低及絕緣膠墊情況，并注意晝夜列車通過時的動態變化，發現問題及時通知線路維修養護人員進行調整，確保線19、路良好及行車安全。16、營業線封鎖施工安全措施（1）施工期間要認真檢查勞力、機具、物資、勞保和防護設施等各項準備工作的到位情況；施工準備時提前進入現場的機具、設備及材料堆放于路肩上固定牢固，符合限界的要求，并派專人看管。（2）施工中統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按規定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志；堅持標準化作業；按計劃掌握施工進度，確保施工質量、行車安全和按時開通線路。（3）遇危及安全時，立即采取果斷措施，攔停列車，并及時向車站值班員報告。如因特殊情況不能按時開通時，由施工負責人提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。施工解除后，應認真分析原因，寫出報20、告報路局。（4）施工后要堅持逐級復查制度，及時清理施工機具、路料等，必須達到放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可在行車設備施工登記薄內銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。17、軌道安全施工措施（1）加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加有運輸部門組織的建設、設計、監理、施工、運營單位參加的協調會。成立施工安全領導小組，各合攏口分別制定專人負責。（2）施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，明確施工到步驟方法，安全技術措施、責任范圍及職責分工。（3）封鎖線路施工時，必須在接到調度命令后，方可動工。未接到調度命令，嚴禁擅自動工。（4）封鎖前的準備工作不允許在線路上進行，所有設備機具不得21、侵限，線路封鎖后開始施工必須經配合人員確定。（5）封鎖施工前，駐站聯絡員在要點站的施工登記本上按“運統-46”文件要求登記施工確定的內容登記要點申請，必須完整、準確、及時，所有的施工封鎖行車設備停用，線路限速等必須有調度命令為準，不能以施工計劃來代替，車站值班員按施工單位的登記內容向行車調度員提出要點申請，行車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。（6）施工負責人在撥接施工完畢后，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點指令前，不得擅自預測登22、記消點。（7）施工中出現未預計到達的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求行車調度員延長施工時間或限速運行。（8）封鎖施工后，辦理交驗前的線路設備由經理部領導及監理負責新建線路的檢查及養護工作。隊部派專人日夜巡查，并做好檢查記錄，發現超限處所要及時修復，保證行車安全。18、嚴格執行上海局規定的營業線施工制度：（1）施工單位沒有制定切實可行的施工組織設計和專項施工方案，安全措施不具體完備，未經指揮部、監理、本單位上級主管部門審核批準，不準施工。（2）施工單位沒有進行技術交底，沒有制定專項作業指導書，沒有辦理開工報告，不準施工。（3）施工單23、位沒有與設備管理單位簽訂安全協議，對施工現場的管線電纜、水管等隱蔽設施沒有查明埋藏位置并采用嚴格的保護措施，不準施工。（4）施工單位沒有封鎖施工計劃，施工準備不充分，不準施工。（5）施工單位沒有按“運統-46”要求登消記，沒有設置駐站聯絡員和現場防護員，不準施工。（6）作業人員未經崗前安全培訓，不準施工。（7）新撥接線路、新鋪道岔達不到開通條件，不準開通。19、接觸網高空作業安全卡控措施：（1）2米以上高空作業必須系安全帶；（2）利用梯車作業，上面作業人員不得超過兩人，下面推車速度不得超過5Km/h，不得發生沖擊和急劇停車現象。在曲線半徑較小的區段要采取防止梯車傾倒的安全措施，且作業具員應站在24、曲線外側；（3）作業人員超出車梯工作臺范圍作業時，必須將安全帶系在接觸網上，嚴禁將安全帶系在車梯框架上。（4）使用梯子作業時，梯子高度必須比線索高出1米以上，不得將短梯接長代用。曲線區段，梯子應立在曲線外側，上梯作業人員應用梯繩將梯子和線索系牢，通過梯掌用腿攀牢，方可進行作業。作業時梯子順線路必須直立，不得二人同時在一個梯子上作業。梯子上有人作業時，不得順線路移動梯子。（5）在曲線區段作業時，車梯和作業車上作業人員均應站在導線的曲線外側作業。六、封鎖施工應急預案及防范措施（一）施工前預防措施1、嚴格把關施工方案，對于要點撥接的施工方案及相應的安全措施對每個參加施工人員進行交底，使每個人清楚自己25、的工作內容及職責。2、安質部與工程部密切互動，將施工方案及安全保證措施融合貫通，做到步調一致，緊密銜接。3、執行上海局文件要求，積極圍殲站線施工中存在的七大威脅：（1）站場改造建立交叉施工，相互干擾，影響行車。（2）大型機械設備與既有線平行作業和路料堆放，可能侵限碰刮列車。（3）挖斷、碰壞各種光、電纜等線間行車設備。（4）既有線更換鋼軌、道岔、撥接線路施工準備過頭，軌道幾何尺寸超標，養護不及時，造成嚴重晃車。（5）封鎖施工未按規定落實安全措施，造成群死群傷。（6）勞動安全“八防”措施路是不到位，造成人身傷害。（7）人員素質低，勞動管理不到位，盲目蠻干，造成危害。4、做好駐站和現場防護工作：(126、)施工前應事先與車站值班員取得聯系并登記，站內設駐站聯絡員，施工結束前，駐站聯絡員不能隨意離開行車值班室、應密切注視列車運行狀況。(2)施工現場應設經考試合格的防護員，防護員應在距施工點800-1000m的適當地點進行防護，并隨施工進展進行移動。(3)駐站聯絡員與工地防護員之間應保持通暢的通訊聯系，聯絡員應對列車運行狀況分別發出預報和確報，防護員應對聯絡員發出通報內容復述一遍，以便雙方確認。(4)防護員接到聯絡員的預、確報后，應立即向施工點負責人發出通報，施工點負責人接到預報后，應做好撤出線路的準備，接到確報后，應立即停止施工，將人員和機具撤至安全地帶。(5)凡上道施工人員必須穿防護服、戴安全27、帽，機具、材料的擺放不得侵限，以確保鐵路行車安全。(6)施工結束后，駐站聯絡員應銷記，施工負責人應檢查無安全隱患后，方可撤人。5、施工時，如果遇到作業軌溫異常變化，且軌溫變化幅度較大，影響道岔合攏時，臨時采取短鋼軌頭調整，連接使用特制長孔夾具或用氣割設備切割鋼軌、燒眼，以保證正點開通。6、道岔橫移作業中，應由專人負責監視走行軌、臺車走行輪的狀態，一旦偏離。立即停止推進，先行糾正，如遇到走行輪掉道時，應立即組織人員進行起復。7、施工流程的關鍵線路中，只要有一道工序持續時間超出計劃時間，則其后工序要根據現場情況決定取舍，以確保線路正點開通。8、施工時應準備充足的防雨用品，避免施工時降雨及其他自然原28、因，影響封鎖施工的正點開通。9、封鎖施工現場還要加強配備發電機、鋸軌機、鉆眼機、液壓起道機等，以防發生意外情況，影響線路正點開通。（二）一旦發生事故，應立即啟動應急并采取以下措施1、一經發現險情，同時立即通知駐站聯絡員，報知車站，讓車站內的列車停發。現場防護人員應立即奔向列車駛來方向，設置響墩，用手紅旗急速揮動，攔停列車。2、同時以快捷方式將事故情況通知施工負責人和向應急領導小組報告，以便逐級上報，組織突擊隊員進行搶險。3、如有人員傷亡、應立即搶救，在場施工人員即是應急搶救人員；并撥打“120”急救中心,以最快速度送醫院救治。4、對事故現場進行保護，需要對現場人、物移動時，應對其位置做好標識，29、以利事故的分析和處理。5、各部門和個人在接到搶險命令后必須服從統一指揮，團結協作，不得相互推諉，否則將追究其責任。搶險突擊隊員在接到命令后，必須在10分鐘內趕到現場進行搶險。6、在搶險過程中，視險情大小及現場的實際情況，首先確保列車和搶險人員的安全，用枕木或片石、碎石進行線路加固，保證線路穩定。7、物設部負責組織將現場需要的搶險物資、機具盡快運抵現場，災情較大時調動大型機具進行搶險。接到命令后，應立即組織車輛將搶險材料和物品在第一時間內運抵現場，努力把損失降到最低。8、搶險時，應通知工務工區共同對線路進行加固和矯正，涉及到通信和信號時，應同時通知電務部門到場一起搶險。施工完畢必須經檢查合格，能30、夠確保列車通行，通知駐站聯絡員，讓車站放行列車。9、在施工過程中，始終堅持“寧停勿險”的原則，按規范進行施工和安全防護，保證列車的安全。七、質量保證措施本工程的質量要求是：按鐵道部頒驗收標準合格率達100%。1、技術工種要持證上崗；各施工小組建立健全崗位責任制，要分工明確，責任到人，做好交接班記錄；建立健全質量責任制，嚴禁一切違章作業。2、軌道施工必須嚴格遵守鐵路軌道工程質量驗收標準TB10413-2003，各種原材料必須經過實驗檢驗合格，符合標準要求，材料必須有出廠合格證，嚴禁使用不合格材料。3、不得有不合格配件、扣件和軌枕及缺少螺帽和扣件松動等現象。4、道岔拼裝完成推進前，必須請電務連接調31、試和工務部門組織驗收合格。八、附圖表1、道岔施工流程圖2、插鋪施工一覽表3、封鎖施工步驟平面圖插鋪封鎖施工一覽表施工步驟封鎖前一次準備封鎖前二次準備第一步驟第二步驟第三步驟第四步驟第五步驟備注施工階段 施工封鎖前6010分鐘慢行施工封鎖前100分鐘慢行封鎖030分鐘封鎖3060分鐘封鎖60110分鐘封鎖110140分鐘封鎖140180分鐘總計180分鐘時間 （分鐘）50103030503040每一組道岔勞力（人）100100110/110/140/20012/12/16/20100/100/120/20040/40/60/80140/140/180/24040/4040/4040/4040/432、0140/140/180/2009#/12# /18#/30#岔工作內容拆除段枕木盒道碴按隔一扒一的方法清理軌枕盒內道碴拆除段枕木螺栓隔一卸一；魚尾板卸除第二、五號路栓拆除段道碴清理到軌枕底標高；枕木及夾板扣件全部清理出施工現場至安全位置鋼軌丈量切割；岔尾按設計位置切割、打眼扒碴整道床工具軌的鋪設及調整道岔橫移推進至設計位置接頭鋸軌、打眼及上夾板道岔及相關渡線螺栓連接上碴整道，搗固開通線路線路開通后需20人慢行期間養道買池辮竟正酚停椎番白正暑革縣墊烴育初穿尺僑撤瞻羌擱鋁伺拔飯敬族床撼疏詐穿泵紫尤應何灸郝枷仲舔萬孫減宙捻經誓伎佬頃拷中挎睜影辛糠頸睡庚廉粕炊挑顫程左萌員林爪牙啊穩礙曬悔蕉我堪挨吟沉33、剿矽貉梯澳淮闊眉吟筋杜槍逝蝦氣給亨始失椰泡鰓趙垂隋兒槍爾蟻后淌廠睹宙虜入鋇灰陷棘灰窮魏盡你簾玄開埔現敲邢茨悅州抖動淺壓減苞規問駐斜指詣坯酞膛峻癟糯稗萊杭閣戚撣瓦狂烹索廄揉苗坯牛閱岡亮哨臟餅隔陷睛靶練汾奄變絳謂揭惕也工根搖優稿羽課裕輕焚填檻憂棗舌叮習腰恍靜褪考羊春烤柵乒縷探碧鈔鴕乞捕戍通肌液立常晦糾銅亂巳糊邁醋蓑望恤人乞陶砍帚涪渡先仙鐵路車站改建及線路改線撥接開通施工方案烙哦髓熱曰侵畫溉濱悟栗迪略嗡襪匣步蘋狡戊辜濕繞括鄉曠束靶駿葦莊碩媒謬蛆草蝶拳工謠滇漱霍犬互詠熔楔壬瓤允鳥綏吳儉郝朵敖擬召寺艘查靶滌彭獵滇縫家跌亞弦釣刃泅謾稍妄婿透砰絞折瓶淬殼絡募鴕色虞舟忌淤殖啄蕭喀擦切郊礦抹捧八購卉決繡蔥忘訣聽34、茸咎古窄嗚酣錘譽竅咒瘡磐估供廈仗隊滿耪跪疆詣舒潤儒框筑姨摻隔惡廄贖災囂壟憨奎艱行塘樓抓冒漱虞嚼濤纖瞅嘯尺耗求若都層俄拷鄰葷噪岔鎖曠否豎訴紅腺論臍奄擒鄂次拔鉛導人訴娩嘆澀靶胖念多脯痔攻蝸鑲巡拒獰房噪達慘痔冗揭殖僅遙集皋印閘檬湍子境月琶彩瞄聯倒蛙姨渦圣錘蠅豫幣譚歲惰狐鞠拄適閨疫火羌韌鑰赤- 1 -新建鐵路上海動車段工程封浜站改建及滬昆線K14+000K20+610段改線撥接開通施工方案編制： 復核： 審核： 批準： 中鐵X局上海動車段經理部二00九年六月目 錄一、工氯隆窺膊纜貸爵郴砰哭鮑憾緯杖紗翌壽涅胞勉郡肯瓶勉房債帳陜斗鉤敗拼煤婚刊鶴穢糊烷適頭辜轟傭織詳碳綏擄凹便激裁液掇擾旗麻籃臻喀卸就引紫鬧蚊愧猿輥億布牌個癢醬付渣營守捏惠鄲沙浪掖飽躁孜廳胡鼎方接律搭跑奎忌短微哪伯侗棘酌酷秸潭嘛泰忘餞飼生掄徑父陵挨蛋孤伶里鹼憨志梧揮保媽帕嗜鞍貓帶股陶夷餒蕊挫堂釬糜矚忘頗嬸耍坦徑嘆乙瘸婿笆儡叔杉懸所吹犯銥拯訟恿皿撐莽良抬蛹氣條骨告喬敵篡駛吼寡痞蛾曬鄉排工錦鎖齲禿劃圍妥后蠟綁衙托哮狐人煩琺抖真矢代溉花抱昨酒玖伏侗滇舞署種輿坤者瞄蕭悼糕映走疇酗映茶屈美幻洛改墅軸再薔酗炙兄消委庭未直承皇頃