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1、克拉瑪依至烏爾禾高速公路工程第KW-1標段瀝青砼下面層試驗路施工方案一、編制依據1、公路瀝青路面施工技術規范2、新疆鹽漬土地區公路路基路面設計與施工規范3、公路路基路面現場測試規程4、公路工程施工安全技術規程5、公路工程檢驗評定標準6、克烏高度公路KW-1標段招投標文件及相關資料7、G3014克烏高速公路項目施工設計圖8、新疆維吾爾族自治區公路建設標準化管理手冊（上、下冊）二、工程概況克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段，該段公路貫穿天山主要經濟區，是新疆南北聯系的黃金通道，也是北疆地區克拉瑪依市與阿勒泰地區聯系重要干線。本項目始于奎2、克高速公路終點和S201線一級公路改高速公路項目起點，設置十字樞紐互通，止于G217線烏爾禾收費站以北約3.28km，路線全長139.343km。四川路橋克烏高速公路第KW-1標段路面第一分部承擔K0+000K35+000段路面水泥穩定砂礫基層和瀝青混凝土面層施工任務，長38.471km，呈南北走向，均在克拉瑪依市境內。路面結構采用三層式瀝青砼，主線下面層為7cm厚AC-25瀝青砼，根據基層施工進度情況，我部選定K23+000K23+500左幅作為瀝青砼下面層試驗段，通過試鋪取得本項目瀝青路面下面層施工中的各項施工技術參數，檢驗本施工工藝及方案的可行性和合理性，確定更合理的、有效的施工組織和技3、術方案，為進行大規模瀝青路面下面層施工做準備，確定更合理的、有效的施工組織和技術方案，為進行大規模瀝青路面下面層施工做準備。根據上級主管部門及項目建設方關于克烏高速公路總體進度計劃安排，試鋪工作計劃于2012年7月20日進行，試鋪段主要工程量：瀝青路面下面層試鋪段長500m，面積為6000m2。三、施工準備工作3.1人員準備為加強本項目瀝青路面施工管理，提高工作效率，將由分部經理陳勇全面負責瀝青砼施工組織調度工作，分部總工馮小坤負責前后場的技術質量管理工作，分部試驗室主任何永謙負責試驗檢測、質量控制，工程科長陽川負責瀝青砼攤鋪現場組織調度，蔡平負責瀝青砼拌和現場組織調度。施工前,對參加施工的全4、體人員（含技術員、技術工人、機械操作手）發放AC-25瀝青砼下面層施工作業指導書,并進行詳細的施工技術交底，明確崗位職責，做到五個明確：崗位明確、職責明確、施工程序明確、操作規程明確、技術質量要求明確。3.1材料準備加強原材料的管理和控制，對進場的原材料嚴格按設計文件及相關技術規范進行試驗檢測，確保進場原材料質量符合要求。集料堆放場全部采用水泥穩定碎石硬化處理，對不同規格的材料分類堆放，并用砼隔墻分倉以確保材料堆放不混料。所有料倉搭設防雨棚，防止細集料淋潮結成團。3.2.1瀝青 瀝青下面層采用符合道路石油瀝青技術標準要求的90號A級瀝青，生產廠家為廣東佛山中油高富石油有限公司。經外委重慶公路工5、程檢測中心、四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院道橋試驗研究所檢測，各項技術指標均滿足設計文件要求。項目工地試驗室檢測指標為：針入度75（0.1mm），延度153cm，軟化點49.0，相對密度1.028 g/cm3。3.2.2粗集料 采用綿竹天池石灰巖經兩級反擊式破碎機軋制的碎石，分三種規格料：1#（15-25mm）；2#(10-15mm)；3# (5-10mm)。其石質堅硬、清潔、不含風化顆粒，為近立方體顆粒的碎石。集料技術指標為：壓碎值21.5%，洛杉磯磨耗損失(LA) 20.8 %，表現相對密度2.732，吸水率0.6%，堅固性0.1%，與瀝青的粘附性5級，針片狀顆粒含量8.6%。 36、.2.4填料 采用堿性石灰巖經磨細得到的礦粉，礦粉為安縣雎水較場礦粉廠生產。礦粉干燥、清潔，其質量技術指標為：表現相對密度2.718，親水系數0.79，塑性指數3.2，加熱安定性、外觀、粒度范圍均合格。上述材料各項技術指標均滿足設計文件及相關規范要求，檢測報告附后。3.3設備準備瀝青砼下面層采用中心站集中拌和（廠拌）法施工，由一臺瀝青砼攤鋪機半幅全寬進行攤鋪作業。主要機械配備如下:3.3.1瀝青砼拌合設備瀝青砼拌和樓產于江蘇江陰，安裝在K35+900右側80m，已于2012年7月安裝、調試完成。該拌和樓為間歇式拌和機，最大生產能力可達每小時320t。拌和樓分為五大系統：冷料輸送系統、加熱除塵系7、統、篩分拌和系統、瀝青加熱保溫系統和中央控制系統。3.3.2前場施工設備中大DT1600攤鋪機1臺：攤鋪速度為0-16m/min，熨平板為普通型，基本寬度3米，最大攤鋪寬度12米；雙鋼輪壓路機臺：IngersollRand DD125雙鋼振動壓路機，自重12.5噸 ；DYNAPAC CC624HF雙鋼振動壓路機，自重13噸 ；輪胎壓路機3臺：徐工 XP261輪胎壓路機2臺，自重26噸；徐工 XP262輪胎壓路機1臺，自重30噸；運輸設備：解放牌25t自卸汽車15輛；其他設備：柳工ZL50C裝載機2臺，灑水車1輛等試鋪前，對上述機械設備進行調試、維護、保養，確保設備完好、運行正常，并配備必要的常8、用配件。四、試驗段的目的熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應包括下列試驗內容：檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；通過試拌確定拌和機的操作工藝，考察計算機打印裝置的可信度；通過試鋪確定攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量；建立壓實度控制標準，確定壓實度的標準檢測方法，檢測試驗段的滲水系數； 通過原始記錄、過程記錄總結如何依據設計文件技術要求及其他相關技術、質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。通過試驗段施工，收集相關數據、優化后的施工組織方案及工藝，指導瀝青路面全面施工并達到技術質量標準。五、9、熱拌瀝青砼配合比設計5.1目標配合比設計瀝青砼路面下面層AC-25瀝青混合料目標配合比由四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院道橋試驗研究所進行設計與驗證，混合料目標配合比為：1#（15-25mm）：2#(10-15mm)：3#(5-10mm)：4#(3-5mm)：4#(0-3mm)：礦粉=20：20：24：16：17：3，推薦最佳油石比為4.3%。室內目標配合比將作為生產配合比的調試依據。（詳見目標配合比設計報告）5.2生產配合比設計瀝青拌和設備為間歇式，通過二次篩分后的五個熱料倉重新取樣篩分，根據篩分結果及設計文件的要求進行生產配合比試配，選定與目標配合比級配曲線最接近的試配比例。選用3.10、5%、4.0%、4.5%三個油石比進行旋轉擊實試驗和瀝青拌和樓的試拌，確定瀝青拌和樓規模生產時的熱倉比例及最佳瀝青用量。瀝青砼路面下面層Superpave-25混合料生產配合比為： 5#倉(28mm)：4#倉(18mm)：3#倉(12mm)：2#倉(6mm)：1#倉(3mm)：礦粉=25：17：22：12：20：4，最佳油石比為4.2%。（詳見生產配合比設計報告）5.3生產配合比驗證根據瀝青拌和樓調機及室內旋轉擊實試驗確定的生產配合比進行試拌、試鋪，確定施工用的標準配合比。六、瀝青砼下面層施工工藝6.1下承層準備檢查稀漿封層的完整性與基層表面的粘結性，對已成型的稀漿封層表面進行清掃。6.2施工11、放樣施工前應做好各種測量儀器、用具的檢查保養,確保測量工作無誤。AC-25型瀝青砼下面層鋪筑采用雙基準鋼絲來控制標高和厚度。攤鋪前，先要在路幅兩邊設好高程控制樁位，然后張拉好用于承托儀表的基準鋼絲控制線，控制線張拉力應不小于800N。根據測量的掛線標高（松鋪系數1.2）確定各樁位鋼絲線的高度，控制線高度為瀝青砼鋪筑面上10cm，按控制高度掛好控制鋼絲線。路中位置的高程控制采用基準平衡梁。如果掛線標高測量不準，鋼絲拉力不夠，量線失誤或樁位移動，就會造成路面高低起伏，影響平整度。因此在測量鋼絲高程時務必要求準確無誤，調節鋼絲高度時更要認真負責，精益求精，從而保證瀝青路面鋪筑的高程、厚度和平整度。612、.3瀝青混合料的拌和瀝青砼下面層混合料采用林泰閣LH4000型間歇式拌和樓拌合，最大生產能力可達300320t/h。拌和樓配備6個冷料倉，6個熱料倉。生產時使用5個熱料倉，分別為1#、2#、3#、4#、5#，篩網分別為3mm、6mm、12mm、18mm、28mm五檔。拌和樓分為五大系統：冷料輸送系統、加熱除塵系統、篩分拌和系統、瀝青加熱保溫系統和中央控制系統。拌和樓配有4個50T貯油罐，瀝青由導熱設備在內部加熱，平時還可保溫。在正式拌料前首先要根據驗證的目標配合比調試熱倉，取樣篩分確定熱倉配合比，然后進行瀝青混合料的試拌。取樣測試混合料技術指標合格后確定生產配合比，再正式進行瀝青混合料的拌和。13、拌和過程中要嚴格按規范作業，生產配合比一經確定不得隨意調整。6.3.1嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，我部在拌和樓出料口有專人用紅外線測溫儀檢測出料溫度。集料溫度應比瀝青高1020。C。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。AC-25瀝青砼下面層施工溫度（。C）瀝青加熱溫度150-160礦料溫度160-180混合料出廠溫度正常150-160 超過195。C者廢棄，低溫施工時適當提高初壓開始溫度不低于140碾壓終了溫度不低于706.3.2拌和樓控制系統能準確監控各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。 6.3.3拌和時間控制：干拌為5S，濕拌3035S，14、拌和周期4045S。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以混合料拌和均勻為度。6.3.4派有經驗的專人在出料口目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象，如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。為確保瀝青混合料的質量，在出料口安排專人觀察和測溫，做到不合格的料堅決不出場。6.3.5生產時應進行混合料擊實試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質，并將油石比與設計值的允許誤差控制在0.%范圍內，將礦料級配與生產設計標準級配的15、允許差值控制在0.075mm 2%，2.36mm 5%，4.75mm 6%。6.3.6一般正常生產時，應將第一拌熱的不加瀝青的骨料放到攪拌缸中一段時間后舍棄，這樣既可避免第一拌的級配不準和溫度不足，也可預熱拌缸。6.3.7拌和樓出現故障或瀝青混合料出現異常時，應視情況及時處理。當處理時間較長時，應及時通知施工前場。6.3.8拌和樓生產時，設有專人巡視冷料情況，如不足應及時通知裝載機上料，有專人巡視輸送帶及冷料倉口出料情況，拌和機操作手要隨時掌握設備和運轉情況，注意觀察溢料情況，避免串倉。6.3.9當天施工結束后，應檢查、維護設備，用大的熱碎石清洗拌缸，出盡機內所有材料，并檢查篩網安裝和損壞情況16、，需要時及時更換或修復。拌和機操作手應填寫好當天的操作記錄。6.4瀝青混合料的運輸、簽收6.4.1運輸車輛投入20輛以滿足拌和機出料和攤鋪需要。6.4.2運輸前汽車車廂應清掃干凈，為防止瀝青粘在車廂上，應派專人在車廂涂一層柴油和水混合液（1：3），但不得有多余的混合液聚集在車內，防止影響混合料的質量。6.4.3采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。6.4.4拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，先前面裝一堆，然后在后面一堆，最后裝中間，以減少混合料離析現象。6.4.517、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有23輛運料車等候卸料。6.4.6運料車應有蓬布覆蓋設施，以此保溫或避免污染環境。6.4.7 瀝青混合料運達攤鋪現場時，應派專人負責收料、測溫度、指揮倒料。收料人員首先要對來料進行外觀質量檢查，若發現有花白料、老化料，瀝青含量過低或過高的料都不能簽收，作廢料處理。外觀質量檢測合格后再進行混合料溫度的測量，對于在正常溫度（不低于140）范圍內的混合料方可簽收。6.4.8混合料檢查合格之后，收料人員即組織料車倒料，倒料時指揮人員與攤鋪機手應密切配合，盡量使倒料與攤鋪之間保持連續作業，不允許出現停機等車倒料的情況。為避免料車碰撞攤鋪機18、，指揮人員應指揮料車在倒至距攤鋪機50cm遠時即停下，開始慢慢升斗，等攤鋪機駛上前來推著料車前進。行進過程中指揮人員應隨時提醒駕駛員不能完全松開剎車，以免料車瞬時快速前進將料倒在地上，同時也不能踩死剎車，以保證攤鋪機正常前進。6.5瀝青混合料的攤鋪6.5.1攤鋪機就位前應調整好熨平板的寬度，攤鋪機熨平板的寬度為12m，并根據下面層松鋪厚度（松鋪系數暫定為1.2）調整好高度。將電子調平裝置安放在基準鋼絲上,按設計橫坡調整好攤鋪機橫坡儀。6.5.2攤前熨平板應預熱不低于100OC。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將攤鋪面拉出條痕，并檢查熨平板的拱度，確保接縫處的平整度。6.5.19、3攤鋪時調整攤鋪機夯錘的振動、頻率，使鋪筑層經過攤鋪機自身夯實后達到88%以上壓實度。6.5.4下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每10米設一鋼絲支架，有測量人員專門巡視檢查。在中央分隔帶及路肩側架設鋼絲，采用一臺攤鋪機半幅全寬進行攤鋪。 6.5.5連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，試鋪中按2.5m/min予以控制，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。午飯應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停20、機一次。6.5.6用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，采取人工用篩孔約1cm的篩子篩細料找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。6.5.7攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器內的混合料表面以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。6.5.8采用拉線法檢測松鋪厚度是否符合規定，以便及時進行調整。6.5.9攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未碾壓成型的混合21、料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。 6.6瀝青混合料的壓實成型6.6.1瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，應采用鋼輪壓路機初壓，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。復壓應采用重型輪胎壓路機，復壓緊跟初壓。 6.6.2攤鋪機攤鋪后，初壓采用一臺雙鋼輪前進靜壓后退振動壓1遍，復壓采用鋼輪壓路機振動碾壓一遍再用膠輪壓路機碾壓6-8遍；終壓采用一臺雙鋼輪靜壓1遍。碾壓基本陣型為1-2-1-1，碾壓速度及溫度 ： 初壓 用一臺IngersollRand DD125雙鋼輪振動壓路機碾壓1遍，22、速度2.5-3.5km/h，初壓盡量在攤鋪后較高溫度下進行（緊跟攤鋪）；復壓 先用鋼輪壓路機振動（高頻低幅）碾壓一遍，再用兩臺XP261輪胎壓路機按1/2路寬各碾壓6遍，隨后用XP262半幅全寬碾壓2遍，速度4.5-5.5km/h，相鄰碾壓帶之間應重疊1/2輪寬，復壓應緊跟初壓；終壓 用一臺DYNAPAC CC624HF振動壓路機碾壓1遍，速度2.53.5km/h，終壓溫度不低于80OC，以完全消除膠輪壓路機的輪跡為宜。6.6.3初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。壓路機的碾壓段長度應與攤鋪速度相平衡，一般要求緊跟攤鋪機之后進行碾壓，相鄰碾壓帶至少要重疊1/31/2輪寬。初壓時為防止23、混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使輪子保持潮濕，但嚴禁灑大水碾壓，以防止混合料溫度快速下降，影響壓實。壓路機折回的位置應成階梯形隨攤鋪機向前推進，絕不允許折回處在同一橫斷面上。6.6.4為避免碾壓時混合料推擠產生擁抱，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機，從路肩側向中央分隔帶側碾壓，在超高路段則由低向高碾壓；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。6.6.5要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于操作手辨認。6.6.6防粘輪措施：采取機油與水混合液（1：5），利用噴霧器噴灑在膠輪表面，人工隨壓路機行進同時噴灑，噴灑量已不粘輪為宜。6.6.7路面兩側1m范圍內和縱縫處，應24、多壓12遍。對壓路機無法壓實的部位，應采用人工夯板夯實。6.6.8 碾壓過程中壓路機必須勻速直線行駛，嚴禁拐彎、調頭、踩急剎車、停頓或忽快忽慢等不規范作業和停留在溫度高于70已經壓過的混合料上，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上，確保路面施工質量。6.6.9瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻。混合料表面溫度低于50后，方能允許施工車輛通行。6.7施工接縫的處理橫向施工縫全部采用平接縫。接縫處在施工當天碾壓成型后立即用三米直尺沿縱向位置使攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用專用切刀把斜頭切除，并將攤鋪層切除時留下的顆粒清掃干凈，第二天攤鋪前涂上少量粘層瀝青，攤25、鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼輪壓路機與路線走向呈45O進行穩壓，穩壓一遍后再從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層進行橫向壓實。七、施工階段的質量管理施工過程中，應按公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）和設計文件的檢查方法、檢查頻率和質量要求加強施工質量控制。7.1原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。7.2混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、空隙率、體積指標；混合料出廠溫度、運到現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。7.3面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位；攤鋪的均勻性。7.4通過試鋪段的檢測結果，進行試鋪26、總結，形成書面文件上報審批。為大面積施工提供指導依據及控制標準。具體的檢查方法、檢查頻率和質量要求見公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）及新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊，主要項目列于表六。本表所列為施工階段的質量檢驗標準，交工驗收按國家相關標準進行。 壓實度要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于96%，面層實測現場空隙率應在3%7%范圍內。 下面層平整度要求連續平整度儀100m標準差不大于1.2mm。 滲水系數應作為常規試驗進行檢測，自檢按取芯壓實度檢驗頻率隨機選點，滲水系數的標準不大于300ml/min。AC-25瀝青砼下面層施工階段的質量檢查標準項 目檢查頻度質量要求27、或允許差試驗方法施工溫度：瀝青混合料出廠溫度逐車檢測150。C-160。C溫度計測定運輸到現場溫度不低于140。C初壓溫度不低于125。C碾壓終了溫度不低于60。C礦料級配：與生產設計標準級配的差（%）0.075mm每日每機1-2次2拌和廠取樣，用抽取后的礦料篩分2.36mm54.75mm6瀝青含量(油石比)每日每機1-2次0.3%拌和廠取樣，燃燒法旋轉擊實試驗：空隙率(%)每日每機1-2次3-5拌和廠取樣，室內成型試驗壓實度(%)每層1次/200m/車道不小于96(旋轉擊實密度)不小于92（最大理論密度）現場鉆孔試驗厚度1次/200m/車道設計值的8%鉆孔、鋪筑時隨時量取,每日用混合料數量校28、核平整度每車道連續檢測不大于1.2mm用連續式平整度儀檢測寬度2處/100m不小于設計寬用尺量縱斷面高度3處/100m15mm用水準儀或全站儀橫坡度3處/100m0.3%用水準儀檢測中線平面偏位4處/100m20mm用經緯儀檢測滲水系數與壓實度相同300ml/min改進型滲水儀外觀鑒定：1）表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象。2）搭接處應緊密、平順，燙縫不應枯焦。3）面層與其他結構物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。八、安全保證措施1、安全生產目標杜絕重大傷亡事故，消滅死亡事故，職工重傷率降低到0.5%以下，安全事故損失控制在總產值的0.1%以下。爭創安全生產先進。2、安全29、控制重點2.1、施工機械：駕駛員持證上崗、機械設備不能帶病作業、夜間作業時燈光照明。2.2、施工用電：電線鋪設、電器設備安裝是否符合規范，高壓電器外殼是否接地、是否有亂拉亂接電線，電工持證上崗。2.3、防火安全：消防器材、庫房、油庫嚴禁煙火，宿舍不能違章使用電爐。2.4、交通安全：司機酒后不能開車、不違章行車，杜絕無證駕駛、違章開車，保證老路交通正常運行，做好施工中各種標志的合理設置、擺放，避免堵車、交通事故、交通擁擠。3、安全保證措施 3.1、我公司將積極主動地與當地公安機關和交警部門取得聯系，按照上述部門的要求辦好各種手續。3.2、加強對職工、民工的安全教育，樹立安全第一的思想，提高安全意30、識。項目經理部成立“安全生產委員會”，由項目經理、技術負責人任正、副主任，設專職安全員，負責施工過程中機械、汽車的安全管理工作，并開展“安全生產月”活動。經理部定期組織各隊負責人進行檢查、評比，不符合安全要求的限期整改，直至停工整頓，經驗收合格后方可繼續施工。 3.3、制定各工序、崗位安全生產的操作規程，并掛牌告示用以規范職工、民工的生產活動。3.4、經常對施工設備進行檢查，加強維修保養，保證設備在整個施工期間始終處于良好狀態。 3.5、在監理工程師駐地、承包人駐地以及倉庫等配備足夠的消防用具，并使其保持良好的狀態，同時安排專人負責駐地財產的保衛工作。3.6、配備必要的交通、通訊設施，加強對突31、發事故的處理能力。3.7、各用電開關板及用電設施，設置必要的安全防護、懸掛用電警示牌，保證用電安全。 3.8、障礙物堆放，均設置帶有照明設備的安全標志，設置保護措施，以保護路人及車輛的安全。 3.9、加強衛生防疫工作，做到“五早”即早預防、早發現、早報告、早隔離、早治療。進場人員進場后積極配合當地政府做好防治工作。九、環境保護及水土保持控制措施 在工程開工的同時，建立由項目經理直接領導的環保工作小組，成立環境保護管理和監督的職能機構，制定具體環境保護及水土保持措施，負責組織和監督本工程環境保護措施和層層落實。在工程施工過程中，對施工中出現的環境與各項施工、經營之間的矛盾和問題進行協調，達到工程32、與環境保護協調發展。1、保護水質1.1、施工中產生的廢水、生活污水不得直接排入農田、耕地、灌溉渠和水庫，不得排入飲用水源。 1.2、施工區域，砂石料場，在施工期間和完工后要妥善處理，以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道和溪流。1.3、沖洗集料和含有沉淀物的操作用水，要采取過濾、沉淀措施，使其達到排放標準。1.4、施工期間，施工物料要嚴格管理堆放，防止雨季隨雨水流失造成污染。施工機械要防止漏油和產生的油污水污染環境。2、控制揚塵 2.1、為減少施工作業中產生灰塵，采取灑水或其他抑塵措施。 2.2、對容易產生粉塵的細集料或松散料進行遮蓋或灑水處理。運輸時用帆布或其他蓋布進行遮蓋。 2.3、運33、轉有粉塵的施工現場要有防塵設施，現場工作人員配備必要的勞保防護用品。 2.4、對用于運輸的施工縱向便道，晴天要注意經常灑水防塵，運輸車輛配備擋板和棚布，及時清掃、沖洗場地，嚴禁在場地燃燒各種廢棄物，加強對運輸道路晴天灑水和雨天養護3、減少噪聲、廢氣污染措施3.1、各種臨時設施和場地，如堆料場、拌和站、加工廠等距離居民區不小于300m，并且設在居民區主要風向的下風處。3.2、使用機械設備的工藝操作，要盡量減少噪聲、廢氣污染；工地的噪聲必須符合規范要求，并遵循當地部門對夜間施工的規定。加大對施工時間的控制，運輸汽車嚴禁大聲鳴笛。4、保護和恢復綠色植被措施4.1、施工中、盡量保護公路用地范圍內的綠色植被。對修建臨時設施破壞了的綠色植被，在拆除后及時恢復綠色植被。4.2、施工期間施工破壞的植被面積要嚴格控制，不得任意亂砍亂伐的人為破壞。4.3、能夠進行植被防護的地方，盡量進行綠色植被防護，避免水土流失。