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1、陡坡路堤及填挖交界專項施工方案一、編制依據1、現有的施工圖（沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500K97+480）道路工程施工圖設計）。2、公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）。3、沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工組織設計。二、工程概況本合同段起點(樁號YK91+500，ZK91+489.186),位于榜頭鎮高唐村，與A4合同段終點順接，終點位于榜頭鎮桃源村（樁號K97+480），路線全長5.846115km。其中斷鏈YK91+923.501=YK92+057.386，斷鏈長度133.885m。公路等級高速公路，設計速度82、0km/h，設計車道6車道，路基寬度32m。本合同段所經河流為九仙溪等，所經城鎮為榜頭鎮。本合同段內含互通立交一處，榜頭連接線，互通立交起訖點樁號為K96+280K97+480，段內包含A、B、C、D四條匝道。本合同段主要控制點：湖洋3#大橋、九仙溪1-3#大橋、桃源1-3#大橋、仙游北互通、榜頭連接線。2.1半填半挖路基概況本標段共有橫向半填半挖路基29段共1078m，縱向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤處理有18段共1057.5m。2.2氣候、水文情況本合同段區域地 處亞熱帶海洋性季風氣候區，受季風影響，溫和潮濕。本區多年平均氣溫在19.19.2，最低氣溫-2.7，最高氣溫41.3。3、區域內年降水量在1382.31538mm。區域屬季風氣候區，一年中風的季節性變化明顯，氣候對本合同段有影響的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月為旱季。主要災害性氣候有季節洪水、冰雹和霜凍、大霧。溫暖多雨，水系較發育，地下水的補給充沛。地下水的分布主要受巖性、構造、地貌和植被及大氣降水等因素控制和影響。路基土石方要不失時機地做好施工計劃安排。三、施工安排3.1 施工現場管理人員主要管理人員計劃表序號職務單位數量姓名1施工負責人人1朱清貴2技術負責人人1謝勁輝3路基工程師人1倪 晨4試驗工程師人3王傳鑫、石建生、寇承芳5測量工程師人2葉增列、鄧樂思6質檢工程師人2李謙龍、楊輝鋒7安全員人34、寧 雷、鄭小榮、東 健合計133.2 勞動組織設機械化施工隊二個，施工人員60人。3.3 機械設備計劃配置序號名稱型號單位數量1挖掘機住友240臺22運輸車15m3臺153裝載機ZL50B臺24推土機T140-1臺25壓路機YZ20B臺26平地機PY165k臺17沖擊式壓實機6830臺1四、施工準備4.1 原地面復測測量橫斷面布設里程與施工圖橫斷面里程相對應，對地形變化劇烈或與施工圖比較變化較大的地段適當增加，斷面間距不大于20米。經駐地辦復測，總監辦抽測，進行清表和填前碾壓工作，壓實度不小于90%。填前碾壓后半填半挖斷面測量全斷面測量，且測量時起、止于零填斷面。4.2 測量放樣根據路基橫斷面5、圖及現場實測標高進行邊樁放線，在挖方斷面的坡頂位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深，在距邊樁一定距離以外設護樁，以備邊樁丟失后及時恢復，同時導線點、水準點設特殊標志予以保護，以免施工中遭到破壞。五、施工方案5.1 表層處理施工前先進行原地面復測。路基開挖與填筑前，人工砍樹挖根、清理垃圾、有機物殘渣、推土機推除耕植土及腐殖土，推土機場地平整。填方基底基巖覆蓋層較薄時要清除，較厚且穩定時要保留。施工時由設計、地勘、監理單位判斷，做專項驗收。用地范圍內的垃圾，有機物殘渣及原地面以下至少30cm內的草皮、根系和表土預以清除，并根據圖紙和規范要求將不含石塊、垃圾及有害物質的表土進行收集，運到適6、當的臨時堆放場地存放，用于綠化及棄土場的復耕。堆放同時做好排水措施，以免造成水土流失污染周邊環境。場地清理完成后報請監理工程師檢查，合格后進行下一步施工。陡、斜坡路堤及半填半挖之填方區路堤：當路堤不穩定或其坡腳為軟弱土基時，必須采用取換填、砂樁、沖擊碾壓、擋土墻等措施強化處理。5.2 基底處理1）從填方坡腳起向上設置向內側傾斜2-4%的反向臺階，臺階寬度不小于2.5米，高填方路段臺階寬度不小于3m，并按要求對臺階進行填筑壓實，達到規范要求壓實度。每層臺階都切入穩固土層，形成臺階工作面。2）石質山坡，清除原地面松散風化層，由于沉降差異較明顯，所以開挖臺階應注意從填方至挖方的剛柔和過渡，避免產生縱7、橫向路面裂縫。3）清除孤石、石筍。4）有地下水或地面水匯流的路段，采用挖溝措施導排水。5）場地清理完成后，進行填前碾壓，使其密實度達到規定要求（90%）。5.3 陡坡路堤地段 1）對縱、橫向填挖交界處、天然地面橫坡陡于1：5，應按要求在原地表開挖成向內傾斜2-4%的反向臺階，臺階寬度不小于2.5m，高填方路段臺階寬度不小于3.0m，并按要求對臺階進行填筑壓實，達到規范要求壓實度，保證填挖交界面有良好結合。對石方路段填挖交界處，由于沉降差異較明顯，所以開挖臺階應注意從填方至挖方剛柔緩和過渡，避免產生縱橫向路面裂縫。2）為保證高等級公路路基的均勻性，日本規范規定中央分隔帶之外挖方一側，不足一幅行車8、道寬度時，路床深度范圍內的原土基應予挖除換填，以確保半填半挖路基的穩定。結合我國實際情況，原土基挖除換填的寬度宜為一個行車道德寬度，厚度為上路床深度，以增加路基的均勻性和穩定性。3）在填方和挖方結合部的橫向必須加強結合部之間的整體性，主要措施是：在挖方的邊坡上挖成寬度不小于2.5m，高填方路段臺階寬度不小于3m，階面呈4%向內橫坡，以加強挖填面之間連接：在填挖方的交界處視地下水或地面水情況，酌情設縱橫向盲溝，或在路基填挖交界填筑一層透水性材料，以利路基內的水排出。4）半填半挖的路段，填挖交界處的路段，在半幅的3%水泥穩定碎石底基層1/2處布設8mm的鋼筋網，間距20*20cm。5）首先需清除開9、挖面浮土，整平開挖面后輾壓，表層應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設高強土工格柵，格柵均采用8U型鋼筋釘固定，縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長，而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm，土工格柵固定端（即臺階位置）應回折2.0m錨固。5.4 橫向半填半挖地段1）認真清理半填斷面的原地面，將原地面翻松或挖成臺階，再進行分層填筑。2）縱橫向半填半挖地段填方，按圖紙要求分層填筑，避免因填筑不當，而出現路基縱向裂縫。3）在填方和挖方結合部的橫向必須加強結合部之間的整體性，主要措施是：在挖方的邊坡上挖成寬度不小于2.5m，高填方路段臺階寬度不小于3m，階面呈4%向內橫坡，以加10、強挖填面之間連接：在填挖方的交界處視地下水或地面水情況，酌情設縱橫向盲溝，或在路基填挖交界填筑一層透水性材料，以利路基內的水排出。4）半填半挖的路段，填挖交界處的路段，在半幅的3%水泥穩定碎石底基層1/2處布設8mm的鋼筋網，間距20*20cm。5）挖交界處填方區邊坡高度大于8m的，為了減小路基填挖間的差異變形，采用沖擊碾壓等措施進行增強補壓。需沖擊碾壓的段落為：K94+690-K94+790，K95+004-K95+200，K95+640-K95+758，AK0+590.5-AK0+705，DK0+386.634-DK0+506.633， LK0+240-LK0+440，6）路基當縱坡緩于111、：1.25時，陡坡路堤處，首先需清除開挖面浮土，整平開挖面后輾壓，表層應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設高強土工格柵，格柵均采用8U型鋼筋釘固定，縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長，而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm，土工格柵固定端（即臺階位置）應回折2.0m錨固。5.5縱向半填半挖地段1）清理半填斷面填方路段的原地面，清理長度依據填土高度和原地面坡度而定，地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不小于2m，臺階高度根據實際確定，每層臺階均切入穩固土層或巖層，形成臺階工作面。臺階頂做成4%的內傾斜坡。當基巖面12、上的覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖臺階，當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。并在挖方段設置不小于10m長的過渡段。高0.3-0.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到設計要求的壓實度。2）縱向半填半挖地段填方，按圖紙要求分層填筑，避免因填筑不當，而出現路基橫向裂縫。填土路基當縱坡緩于1：1.25時，陡坡路堤處，首先需清除開挖面浮土，整平開挖面后輾壓，表層應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物才能鋪設高強土工格柵，格柵均采用8U型鋼筋釘固定，縱橫間距1.5m。土工格柵在橫斷面方向不得搭接綁扎接長，而相鄰幅之間的土工格柵搭接寬度為15cm，土工格柵固定端（即臺階位置）應回折2.0m錨固。填筑至路堤13、邊緣時采用沖擊式碾壓機碾壓。橫縱向填挖交界路段在所在部分的3%水泥穩定碎石底基層厚度的1/2處布設間距為20*20cm鋼筋網補強，鋼筋應拉直、綁扎牢固并平鋪在基層1/2頂面。3）縱向填、挖交界處的開挖，將待填方處原地面處理好并經監理工程師檢驗合格后，開挖挖方斷面，對挖方中非適用材料不用于填筑。4 )填、挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時按橫向半填半挖要求妥善安排，做到縱、橫交界填筑均衡，碾壓密實無拼痕。5.6 沉降觀測及位移觀測在半填半挖高填方路段，清表碾壓之后，沿路基橫斷面，在坡腳與征地界樁內、坡腳、路肩、道路定線處分別敷設沉降觀測及位移觀測樁。土石方填筑之前，對各個觀測樁進行測量，記錄14、原始數據。隨后開始填筑作業，在施工過程中對觀測樁采取保護措施。每填筑一定層數，由測量工程師進行沉降觀測和位移觀測，并及時將沉降觀測及位移觀測樁進行接長。將測量數據與填筑前原始數據進行對比，并分析數據偏差的原因，及時采取相關施工技術措施。5.7 施工方法及技術標準半挖斷面為土質時，采用住友240型挖掘機開挖；半填斷面采用滲水性好的材料填筑，T140-1推土機推平，YZ20B壓路機碾壓.半挖斷面為堅硬巖石時，采用爆破法施工，挖掘機裝車運輸；半填斷面采用填土石路堤。高速公路土質路基壓實度標準填挖類型路床頂面以下深度（m）壓實度（%）填方路基上路床00.3096下路床0.300.8096上路堤0.8015、1.5094下路堤1.5093零填及挖方路基00.30960.300.8096高速公路土質路基施工質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度符合規定施工記錄2彎沉不大于設計值3縱斷高程(mm)+10,-15每200m測4個斷面4中線偏位(mm)50每200m測4個點,彎道加HY、YH兩點5寬度不小于設計值每200m測4處6平整度(mm)153m直尺：每200m測2處10尺7橫坡(%)0.3每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每200m抽查4處高速公路填石路堤施工質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度沉降差試驗路確定的沉降差施工記錄2彎沉不大于設計值316、縱面高程(mm)+10,-20水準儀：每200m測4個斷面4中線偏位(mm)50經緯儀：每200m測4個點,彎道加HY、YH兩點5寬度不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度(mm)203m直尺：每200m測4處10尺7橫坡(%)0.3每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每200m抽查4處平順度符合設計要求填料需通過試驗后方可填筑，每一層填筑用同一種填料。在半填半挖交界處采用土工格柵補強，位于上、下路床底面和交界面較陡地段的路堤范圍鋪設土工格柵補強，以減少不均勻沉降。聚乙烯單向土工格柵技術參數表每延米縱橫向拉伸斷裂強度KN/m縱橫向斷裂伸長率%5012土工格柵施工要符合下列規定：1）17、下承層平整，攤鋪時拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲、折皺。在斜坡上攤鋪時，應保持一定的松緊度。2）土工格柵的連接，采用搭接時，搭接長度宜為選為15cm，格柵鋪設后用U形8mm鋼釘定位，間距為1.5m。3）施工中采取措施防止土工格柵受損，出現破損時應及時修補或更換。4）鋪設土工格柵后，應用符合要求的土進行填筑，每層松浦不超過30cm，每層填土均應檢查壓實度，以達到路基要求的壓實標準。5）為了提高路基整體性和穩定性，必要時可在開挖臺階內鋪設土工格柵，格柵應伸入挖方段不小于2-2.5m。六、施工質量保證工程質量保證體系詳見下圖：七、施工安全技術措施結合工程實際定期、不定期對全體職工進行安全技術教育。18、結合工程特點配備好安全防護用品。對新工人進行安全教育和操作規程的教育，對變換工種及臨時參加生產勞動的人員，也要進行安全教育。采用的新設備、新機具對操作人員進行機械性能、操作方法等安全技術教育培訓。認真貫徹執行施工安全技術措施，經過批準的安全技術措施具有技術法規的作用，認真貫徹執行。遇到因條件變化或考慮不周必須變更安全技術措施內容時，及時進行修改。針對該工程的規模和特點，以項目經理為首，由副經理、專職安全員、項目各工程管理人員組成安全保證體系。認真貫徹執行安全責任制和各項規章制度，堅持經常性的施工安全教育、檢查及監督指導。7.1 安全生產保證體系框圖安全管理安全工作體系安全教育安全工作內容安全檢19、查安全責任制安全獎懲安全活動經費安全管理措施夜校及黑板報系統安全教育三工教育項目部各部室專職安全員各工隊隊長各工隊安全員防電防洪防火防塌方防機械車輛傷害定期檢查不定期檢查獎懲兌現提高安全意識提高預測預防能力消除事故隱患實現安全生產施工各工序安全7.2 安全檢查檢查內容參檢人員備注分項工程安全管理人員不定期抽查施工用電安全管理人員不定期抽查作業人員行為和施工作業層安全管理人員會同各作業班專職負責人現場指令期限整改施工機具各作業班日檢不定期抽查明火管理各作業班日檢不定期抽查7.3 安全生產措施1）在路基施工中必須嚴格貫徹執行“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，做到生產與安全雙豐20、收。2）施工人員必須按規定穿戴防護用品。不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。3）施工車輛會車時注意輕車讓重車。通過窄道、路口及轉彎時，注意行人及車輛。重車前后兩車間距必須大于5m，下坡時兩車間距不小于10m，嚴禁車上帶人。施工便道要有專人負責維修保養。4）施工機械在作業時要有專人指揮。駕駛人員只接受指揮人員發出的規定信號。機械在邊坡作業時，與邊緣保持必要的安全距離，使輪胎（履帶）壓在堅實的地面上。5）挖掘機作業挖掘機發動機啟動后，鏟斗內、臂桿、履帶和機棚上嚴禁站人；工作前履帶應制動，車身方向要與挖掘工作面延伸方向一致，操作時進鏟不能過深，提斗不得過猛；并嚴禁鏟斗從運料車的駕駛室頂上越過。向運料21、車輛卸土時，應降低鏟斗高度，防止偏載或砸壞車廂。鏟斗運轉范圍內，嚴禁站人。6）推土機作業推土機上下坡時，其坡度不得大于30度；在橫坡上作業時其橫坡度不得大于10度。下坡時，宜采用后退下行，嚴禁空擋滑行，必要時可放下刀片作輔助制動。推土機在拆卸推土刀片時，必須考慮下次安裝的方便。7）裝載機作業裝載機起步前應將鏟斗提升到離地面0.5m左右。作業時應使用低速檔。用高速檔行駛時，不得進行升降和翻轉鏟斗。嚴禁鏟斗載人。不得在傾斜度超過規定的場地上作業，運送距離不宜過大。鏟斗滿載運送時，鏟斗應保持在低位。向運輸車輛上卸土時應緩慢，鏟斗應處在合適的高度，前翻和回位不得碰撞車廂。應經常注意機件運轉聲響，發現異22、常立即停止運轉排除故障。當發動機不能運轉需要牽引時，應使各轉向油缸能自由動作。8）自卸汽車作業自卸汽車發動機啟動后應檢查起翻裝置，確保良好；嚴禁在駕駛室外進行操作，翻斗內嚴禁載人；當裝載高度超過車廂攔板時，應平穩行駛，不得猛力加速，也不得緊急制動；卸料起斗時，應檢查上方有無電線，防止刮斷。在陡坡、高坡等處卸料時，地面必須平整堅實，并設反坡，與邊緣要保持安全距離；在危險地段卸料要有專人指揮。9） 壓路機作業壓路機必須在前后、左右無障礙物和人員時才能啟動。變換壓路機前進后退方向應等滾輪停止后進行；嚴禁利用換向離合器作制動用。壓路機靠近路堤邊緣作業時，應根據路堤高度留有必要的安全距離；碾壓傍山公路時23、必須由里側向外側碾壓；上坡時變速應在制動后進行，在下坡時嚴禁脫檔滑行。振動壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行；在堅硬路面上行走時嚴禁振動；換向離合器、起振離合器和制動離合器的調整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉彎時用快速檔；嚴禁在尚未啟振情況下調節振動頻率。10）嚴禁酒后駕駛。施工人員酒后嚴禁進入作業現場。11）設專職安全員，非施工人員嚴禁進入工地。八、現場消防保衛措施1）對現場的操作人員進行安全防火知識教育，并充分利用醒目標語等多種形式宣傳防火知識，從思想上使每個職工重視安全防火工作，增強防火意識。2）施工現場應配備充足的滅火器，消防物品周圍不得堆放其他材料，以保證消防通道暢通。在24、附近寫上119火警電話醒目標志。3）專職消防人員要每天巡視現場消防工作情況，做好記錄。經常檢查消防器材，以保證其使用時的靈敏有效。4）施工中電器設備的安裝、維修，均由正式電工負責。嚴禁私自拉照明線、點電爐，避免電器引起火災事故。5）材料庫房內易燃、易爆物品與料具不能混放，完善領料手續，經常查看庫房。6）施工現場嚴禁私點明火，如確因工程需要，則必須報安全員備案，并經安全技術員檢查，確保安全后方可用火。7）嚴格控制施工區及附近生活區的吸煙等易引起火災的行為。8）建立保衛制度，加強夜間巡邏保衛工作，同時對在施人員進行遵紀守法教育。9）專職保衛人員要每天巡視保衛工作情況。九、環保文明施工技術措施1）現25、場施工劃分施工責任區，分片承包，責任到人。2）材料嚴格按計劃分批進場，分類、分型、分規格劃區掛牌堆放整齊。3）施工過程中加強門前三包和入口處清掃，盡力創造清潔衛生的作業環境。4）現場施工通道保持暢通潔凈，不隨意堆放物品及施工垃圾。5）挖出的土體堆放在指定位置，夜間及時清除至棄土場或屯土場（可利用的堆放至屯土場，不可利用的棄于棄土場內）。十、應急預案1）成立應急預案領導小組，由項目經理任組長，由項目副經理任副組長，全面協調，責任到人，事故發生可現場指揮救援并落實各項措施。2）一旦發生事故，立即向應急預案領導小組領導匯報。3）儲備應急物資，可隨時調用。4）一旦發生事故，所有人員或設備無條件接受調遣26、，并以最快的速度趕到現場。5）與仙游縣縣醫院救援機構保持24小時聯系，確保事故發生時與其能夠聯系合作。十一、其它保證措施11.1雨季施工大雨天氣禁止施工，并采取防護措施。雨季施工時綜合規劃、合理設置現場防排水系統，采取有效措施，及時引排地面水。路堤填筑的每一層表面設2%4%的排水橫坡。在已填路堤路肩處，采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔一定距離設出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系統。在雨季前將基底處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設縱橫排水坡。低洼地段，在雨季前將原地面處理好，并將填筑作業面填筑到可能的最高積水位0.5m以上。填料選用透水性好的碎石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方27、土作填料，含水量符合要求時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大難以晾曬的土不用作雨季施工填料。路堤分層填筑，當天填筑的土層當天或雨前完成壓實。挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，預留一定厚度的覆蓋層，待雨季過后再修整到設計坡面。雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上300500mm時停止開挖，并在坡腳處開挖臨時排水溝，待雨季過后再施工。11.2 原生植被土石方開挖，開挖范圍必須嚴格控制在施工范圍內。開挖應自上而下進行，不得亂挖和超挖，盡量減少破壞原生植被。棄方過程中應有覆蓋，并嚴格按照指定路線行駛，將因運輸造成的沿線土壤和植被損失控制在最小程度。填方路基需要注意保持通行道路的濕度，減少過往車輛卷起揚塵，污染周邊空氣環境，造成植被破壞。