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1、.目 錄一、概述11.1工程概況11.2氣候特征11.3地質條件1二、編制依據1三、施工準備23.1技術準備23.2人員組織準備2四、施工進度3五、施工方法和施工工藝35.1現澆箱梁滿堂支架搭設35.2支架搭設注意事項85.3落架及拆模95.4施工保通方案105.4.1交通組織遵循的原則105.4.2建立健全安全管理組織機構105.4.3完善交通標志、做好安全防護工作115.4.4 施工交通組織方案12六、安全施工保證措施156.1材質及其使用的安全技術措施156.2支架搭設的安全技術措施166.3支架拆除的安全技術措施16七、雨季施工措施177.1雨季施工的組織措施177.2雨季施工的技術措2、施17八、冬季施工措施17九、環境保護措施18一、概述1.1工程概況重慶市快速路二橫線物流園區至禮白立交工程為城市快速路，全線采用雙向8車道，其中土主隧道段采用近遠期結合，近期實施雙向6車道，遠期根據交通量的發展，適時啟動外側2座單洞建設，設計速度80Km/h。項目起于物流園區界，止于禮白立交，全線總長11.512km，設特長隧道1座(土主隧道長4.0km)，跨江大橋1座(禮嘉嘉陵江大橋全橋長1.18km主橋主跨跨徑245m)，互通式立交2座(童家溪立交、禮白立交)、井口接線1處。我部承建井口接線處跨K141鐵路主線橋，左線(245)+(330)m預應力砼連續箱梁(橋梁中心里程K13+108.3、845)起訖點里程K13+017.845K13+199.845(橋梁全長182.0m)，右線530m預應力砼連續箱梁(橋梁中心里程K13+180.045)起訖點里程K13+101.745K13+258.345(橋梁全長156.6m)。鑒于K141線路所至歌樂山聯絡右線于2017年9月1日開始聯調聯試，12月底開通運營，一旦通車，主管部門將變更為成都鐵路局，存在需要重新進行方案報批的問題，且工程措施費及鐵路配合施工費用亦大為增加。針對目前存在的問題及面臨的現狀，經過對重慶市快速路二橫線項目上跨K141區段鐵路主線橋實施方案進行深化研究，需要提前實施該項目的主線橋除轉體施工外的等截面連續梁工程。14、.2氣候特征本地區屬中亞熱帶濕潤季風氣候區，受西南季風氣候和地形影響，四季分明，雨熱同季，冬暖春早，夏長秋雨，云霧多霜、雪少。春季花明，夏日風清，秋熟香溢，冬至溫潤，空氣濕度大，無霜期時間長，雨量充沛，日照少，風力小。根據多年收集資料，年平均氣溫16.918.2，常年降水在9181105mm，主要集中在5月10月，占全年降水的70。日照年平均數為10001400小時，是全國最少的地區之一。1.3地質條件本橋位于重慶市沙坪壩區范圍內，屬剝蝕低山地貌，嘉陵江、長江侵蝕河谷發育的低山丘陵，槽谷內橫向溝谷發育，地形波狀起伏。全統坡殘積層粉質黏土等；下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組泥巖夾砂巖。橋址區地層主5、要粉質黏土Q4dl+pl，泥巖夾砂巖J1-2z。二、編制依據1、 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011)2、 公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95)3、 公路橋涵鋼結構及木結構技術規范（JTJ025-86）4、 公路橋涵施工手冊及其它有關的現行國家及地方強制性規范和標準5、 建筑施工扣件式鋼管支架安全技術規程（JGJ130-2001)6、 鋼管滿堂支架預壓技術規程（JGJ/T 194-2009)7、重慶市公路水運工程安全生產強制性要求（渝交委路2011110號）8、重慶市公路工程質量控制強制性要求（渝交委路201130號）9、重慶梁平至忠縣高速公路兩階段施工設計圖三、施工6、準備3.1技術準備（1）圖紙會審：做好施工圖紙和技術文件的會審及技術資料的準備，設計文件和相關政策規定，做好現場核對工作，編寫圖紙審核記錄。（2）復測：開工前測量人員對橋梁施工加密點進行復測。（3）安全技術措施：開工前，對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。制定相應的安全技術措施和安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。（4）技術質檢人員已全部到位，組織機構、制度已建立健全，各種管理體系已建立并投入運作。3.2人員組織準備施工管理人員投入表姓 名職 務備注張衛峰常務經理師育杰項目副經理現場負責王安總工程師仝奇奇主管工程師技術負責仝奇奇測量工程師張福山7、試驗工程師宋昆質檢工程師質量負責施工勞動力進場計劃表序號名 稱單 位數 量備 注1普工人82架子工人103鋼筋工人54電工人15焊工人4施工所用材料的組織方式如下：（1）鋼筋：已在2#營地鋼筋加工廠加工儲備。（2）混凝土由項目部2#拌合站供應，且水泥、外加劑、粗細骨料抽樣檢查合格。（3）機械進城計劃見下表：每個橋施工材料進場機械計劃表序號機械名稱規格型號數量（臺）備注1挖掘機CAT324D12裝載機柳工5013自卸車15t14吊車QY25125T5發電機250KW16電焊機35KVA27全站儀萊卡TC180018水準儀NS319支架WDJ碗扣式10砂袋1t100011防雨布2000四、施工進度8、結合本工程施工特點，為確保工程施工質量和進度，現澆箱梁計劃開工日期為2017年5月20日，計劃完工日期為2017年9月20日。五、施工方法和施工工藝5.1現澆箱梁滿堂支架搭設現澆采用滿堂支架現澆法施工，其施工工序為：地基加固測量放線定位搭設支架立底模底模調整立外模綁扎底板鋼筋、腹板鋼筋內模安裝頂板鋼筋綁扎澆筑混凝土養護落架拆模。1、 地基加固用挖掘機清除地表，并將地表整平，壓路機碾壓密實，壓實度達到96%以上。壓實度檢驗合格后，在處理的地基上加鋪20cm厚C25混凝土。地基的處理范圍至少應寬出搭設支架之外0.5m。在壓實過的地基范圍四周挖設30*30cm的臨時排水溝，排水溝設在距支架底基礎5m9、外，排水溝與支架基礎之間設3%橫坡，排水溝與周邊自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免產生不均勻沉降。2、 支架搭設支架采用WDJ碗扣式支架。考慮到高空作業危險性，支架在支設時兩側各留出90cm的工作平臺，外側采用防護網進行防護。碗扣支架采用人工拼裝，下承托支牢在20cm厚C25混凝土地坪上，底面同基礎密貼，否則易沉降變形。上、下鋼管接為一體時，其接點處要插牢，兩管在同一軸線上保持垂直。橫桿連接穩固，固定用碗扣必須用錘敲緊。支架搭設時隨支架用48鋼管加設縱橫向剪刀撐、水平剪刀撐等以保持支架的穩定。在陡坡地段搭設支架時，需要把坡處理成臺階,根據支架步距確定臺階的寬度和高度確保在10、上部能連接在一起。為保證臺階的穩定性和防水需要,對臺階澆澆筑20cm厚C25混凝土，豎向臺階處也澆筑混凝土，防止流水掏空，并設置好排水夠防止積水。最后再進行支架搭設。支架搭設完畢后，為增加支架的整體性和穩定性，在縱橫方向加設剪刀撐，下端支撐在地基上，上端到支架頂，通長連續。剪刀撐的網格應與架子的尺寸相適應。剪刀撐桿為拉壓桿，呈八字形布置，斜向角度45度60度，一般情況下剪刀撐應與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。剪刀撐的布置密度，根據支架高度，應為整架面積的 1/4-1/2，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對于加強支架的整體剛度和承載能力的關系很大，不應隨意拆除。針對本工程實際，橫向11、剪刀撐搭設時每隔4.5m設一道，縱向剪刀撐只設置在腹板及支架外側位置，沿線路縱向按箱梁寬度設置共計46道。水平剪刀撐上下各布置一道，為方便人員上下，支架搭設過程中應同時搭設供人員上下的爬梯，嚴禁人員直接攀爬支架上下。支架拼裝完成后，翼板底模鋪裝前，應在翼板外側鋪設寬度為1米左右的人行通道(斜道)，人行道兼作材料運輸的斜道，其形式宜按下列要求確定:（1）高度不大于6m的腳手架，宜采用一字型斜道。（2）高度大于6m的腳手架，宜采用之字型斜道。斜道的構造要符合下列規定:斜道附著外腳手架設置。運料斜道寬度不小于1.5m，坡度宜采用1:6，人行斜道寬度不小于1m，坡度采用1:3。拐彎處設置平臺，其寬度不12、小于斜道寬度。斜道兩側及平臺外部均設置欄桿及擋腳板。欄桿高度為1.2m，擋腳板高度不小于200mm。運料斜道兩側、平臺外部和端部均按規范規定設置連墻件，每兩步應加設水平斜桿，按規范規定設置剪刀撐和橫向斜撐。安全防護:為保證作業人員的安全，跨威青路腳手架外側掛設水平安全網，每隔5層設置水平安全網及支撐架一道。普通支架腳手通道外側掛設安全密目網，底側鋪180mm高踢腳板。防止墜物傷人。水平安全網的水平張角約200度，支護水平距大于2m，用調整拉桿夾角來調整張角和水平距，并使安全網張緊。安全網斜桿采用碗扣接頭固定，拉桿采用螺釘扣件，調整完成后擰緊。支架四周地面以上2m高度范圍設置彩條圍欄和設警戒標志13、，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。支架安裝根據預壓結果考慮彈性及非彈性壓縮對高程的影響，預壓后留出施工預拱度。施工預拱度預壓后根據設計要求留設。架體中間剪刀撐布置示意如下：人行通道設置：（1）木腳手板、竹串片腳手板，兩端應與橫桿綁牢，腳手板探頭長度應小于或等于150mm。（2）人行通道坡度宜小于或等于1：3，并應在通道腳手板下增設橫桿，通道可折線上升。3、支架搭設注意事項（1）進入現場的碗扣架構配件應具備以下證明資料：1）主要構配件應有產品標識及產品質量合格證。2）供應商應配套提供管材、零件、鑄件、沖壓件等材質、產品性能檢驗報告。3）鋼管管壁厚度不小于3.25-0.025mm；鋼管表面應平整14、光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕、深的劃道、嚴重銹蝕、 孔洞等。按梁忠LZJL1監（2014）14號文件上報總監辦進行檢查驗收，驗收合格后方可使用。4）可調托撐受壓承載力不小于40KN，托撐螺桿外徑不小于36mm，螺桿與螺母旋合長度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。5）支托板厚度不小于5mm，變形不大于1mm，螺桿與支托板焊接要牢固，焊縫調試不小于6mm。2）架體搭設應注意:（1）首段應以高度為6m進行第一階段（撂底階段）的檢查與驗收；（2） 架體應隨施工進度定期進行檢查；達到設計高度后進行全面的檢查與驗收；（3）保證架體幾何不變性的斜桿、剪刀撐等設置是否完善；（4）基礎15、是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無松動或懸空情況；（5）立桿上碗扣是否可靠鎖緊；（6）立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；（7）掃地桿距地面不大于20cm；（8）鋼管搭接時，搭接長度不小于1m，扣件不小于3個，探頭不小于15cm。4、預壓為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，需要對支架基礎及支架預壓。采用沙袋法預壓，沙袋采用機械吊裝。（1） 支架基礎預壓1) 工程施工場區內的支架基礎應按不同類型進行分類。對每一類支架基礎應選擇代表性區域進行預壓。2) 支架基礎預壓前，應布置支架基礎的沉降監測點；支架基礎預壓過程中，應對支架基礎的沉降進行監測。3) 對支架16、基礎代表性區域的預壓監測過程中，當最初72h各監測點的沉降量平均值小于5mm時，應判定同類支架基礎的其余部分預壓合格。4) 對支架基礎的預壓檢測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架基礎預壓合格：1、 各監測點連續24h的沉降量平均值小于1mm；2、各檢測點連續72h的沉降量平均值小于5mm。5) 對支架基礎的代表性區域預壓監測過程中，當最初72h各監測點的沉降量平均值大于5mm時，同類支架基礎應全部進行處理，處理后的支架基礎應重新選擇代表性區域進行預壓。6) 支架基礎預壓荷載不應小于支架基礎承受的混凝土結構恒載與鋼管支架、模板重量之和的1.2倍。7) 支架基礎預壓范圍不應小于所施工的混凝土17、結構物實際投影面寬度加上兩側向外各擴大1m的寬度。8) 支架基礎預壓范圍應劃分成若干各預壓單元，每個預壓單元內實際預壓荷載強度的最大值不應超過該預壓單元內預壓荷載強度平均值的120%。每個預壓單元內的預壓荷載可采用均布形式。9) 預壓荷載應按預壓單元沿混凝土結構縱橫向對稱進行加載，加載宜采用一次性加載。卸載過程可一次性卸載，并宜沿混凝土結構縱橫向對稱進行。（2）支架預壓在縱橫梁安裝完畢進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，頂壓范圍為箱梁底部，預壓荷載不應小于支架承受的混凝土結構恒載與模板重量之和的1.1倍。(1)支架預壓應按預壓單元進行分級加載，且不小于3級。三級加載依次為單元內預壓荷載值的60%、18、80%和100%。(2)預壓觀測:支架預壓前，沿橋梁縱向每隔布設一個橫斷面，注用紅油漆記上樁號，每個橫斷面上布設5個觀測點（對稱布置），測量標高點并記錄每點的初始標高值H1。采用正立尺法測量相關標高，記入臺帳，然后進行加載預壓。加載從中間向兩端對稱布載。每級加載完成后，應先停止下一級加載，并每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。模擬荷載全部加載后，立即進行觀測各測量點的標高值H2，并做好相應的記錄。布載后不可立即卸載，需持續施壓，由專業測量人員采用精密水準儀每天定時對沉降觀測點進行周期性觀測，測量過程中，必須定人、定點、定儀器19、，每間隔24h監測一次，滿足要求后通知監理工程師核實，在確認穩定后，由監理工程師通知施工單位卸載。卸載前測量各測量點標高值H3，卸載6h后由監理工程師與項目部測量人員共同測量觀測點高程H4，此時就可以計算出各觀測點的變形如下:非彈性變形1=H1-H4。通過試壓后，可認為支架、模板、方木、地基等的非彈性變形已經消除。彈性變形2=H4-H3。另外，根據H2和H3的差值，可以大體看出持續荷載對支架及地基變形的影響程度。對于己進行預壓區段，根據如下公式調整底模標高: 底模頂面標高=梁底設計標高+2的平均值。支架必須全程預壓和監測，不能以預壓一孔支架取得“經驗數據”推概全橋。在支架預壓結束、模板調整完成20、后，再次檢查支架和模板的扣件是否牢固，松動的要重新上緊。4、預壓注意要點1）整孔范圍內分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求，且不得分塊小范圍集中堆碼，以免產生不均勻沉降；人工堆碼整齊，不亂堆放。2）沙袋沙袋逐袋稱量、專人記錄；稱量好的沙袋一旦到位就采用防水措施。5.2支架搭設注意事項1、進入現場的碗扣架構配件應具備以下證明資料：（1）主要構配件應有產品標識及產品質量合格證（2）供應商應配套提供管材、零件、鑄件、沖壓件等材質、產品性能檢驗報告。（3）鋼管管壁厚度不小于3.25mm；鋼管表面應平整光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬灣、毛刺、壓痕、深的劃道、嚴重銹蝕、孔洞等。（4）可調托撐受壓承21、載力不小于40KN，托撐螺桿外徑不小于36mm，螺桿與螺母旋合長度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。（5）支托板厚度不小于5mm，變形不大于1mm，螺桿與支托板焊接要牢固，焊縫調試不小于6mm。2、架體搭設應注意（1）首段應以高度為6m進行第一階段（撂底階段）的檢查與驗收；（2）架體應隨施工進度定期進行檢查；達到設計高度后進行全面的檢查與驗收；（3）保證架體幾何不變性的斜桿、剪刀撐等設置是否完善；（4）基礎是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無松動或懸空情況；（5）立桿上碗扣是否可靠鎖緊；（6）立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；5.3落架及拆模1、技術要求模板、22、支架的拆除時間，應根據模板部位混凝土所達到的強度而定，箱室內頂模在同步養生的試塊強度達到設計強度的70%時，即可拆除；對于箱梁底板、 翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的90%時，且預應力張拉及壓漿完成后，壓漿。強度達到90%后，方可拆模和拆除支架。2、拆除程序及方法由跨中向墩側方向對稱逐段松開頂托支撐；拆除縱、橫木并逐塊拆除模板；拆除頂托；自上而下拆除每根構件；拆除方法: 人工配合吊車先拆側模及內模。后拆底模及支架。用人工將側模拆除，吊車吊到地面碼放整齊備用。待箱梁混凝土張拉完畢達到設計強度后，方可拆除支架。梁的落架程序應從梁撓度最大處的支架節點開始，逐步卸落相鄰兩側的節點，應對稱、均23、勻、有序的進行；同時各節應分多次卸落，使梁的沉降曲線逐步加大。連續梁從跨中向兩側進行。先用人工將支架頂托下調10cm，人工配合吊車先將底模拆除，然后將方木及工字鋼拆除運走備用。人工拆除碗扣支架，拆除應遵循先安的后拆，后安的先拆的原則，嚴格按施工安全操作規程中有關規定執行，要有安全技術交底。5.4施工保通方案5.4.1交通組織遵循的原則跨線橋施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點。施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件。5.4.2建立健全安全管理組織機構在路網管理中心的領導下，由24、地方公路執法隊、梁忠高速三分部施工項目部等相關領導班子組成施工交通組織及安全保障協調領導小組，具體負責統一指揮各管理組的工作，負責應急事故的組織處理，負責對外宣傳的審核施工中的有關交通管理事宜，以確保道路施工，交通安全兩不誤。1）公司現場施工管理組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核，負責工程質量、進度督辦，負責監理工作督辦；負責各工作組協調；負責信息收集與反饋2）執法組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核；負責交通轉換的指揮工作；負責封閉區域端口交通安全控制工作；負責重要節點勤務和車輛限行，分流工作；負責轄區交。巡警事情協調。工作通報；負責臨時事情處理25、的統一指揮。3）施工現場交通組織組：職責：負責施工現場的交通標志擺設和回收及施工現場的交通標志的維護；協助執法隊做好現場交通疏導，溝通工作；負責所有節點交通疏導，指揮工作；負責整理，上報現場交通組織情況工作；施工區域外所有標志，標牌，移動監控視屏，宣傳冊等采購，印制，安裝和發放工作。4）施工作業組：職責：負責按照交通組織方案、施工方案按時、保質、按時完成施工工作；負責施工人員的安全教育；負責施工人員，車輛的安全管理。5）事故救援組：職責：負責協助執法機構加強對施工現場交通組織的管理；負責救援設備，人員的調集；負責協助執法部門組織現場救援。6）后勤保障組：負責統一組織參建各方人員食物，飲用水，照26、明等事宜，確保工作順利進行。同時項目部設安全生產領導小組，由項目經理擔任組長，項目安全副經理、項目總工擔任副組長，項目領導班子其他成員、項目安質部及各部部長為組員，負責項目安全生產工作的領導、決策與監督指導工作。下設安全生產和文明施工辦公室（以下簡稱安全辦），由項目部安質部部長擔任，安全員、各部門正副部長及主管、施工員、機組長、施工隊隊長及班組長為成員，具體負責項目部安全生產管理和施工封路的交通管制得組織管理與實施、維護工作及安全生產的相關教育、交底、學習、培訓、監督檢查與指導。項目部設立以項目安全副經理為組長，安質部部長為副組長的安全巡查組，配置專車24小時巡查，確保安全生產及交通順暢，安全27、巡查設為4人。項目部成立保障通暢應急小組，由16人組成，由項目經理任組長，項目安全副經理、項目總工任副組長，項目領導班子其他成員、項目安質部部長、現場安全員、現場其他相關人員為組員，負責全標段安全生產的應急工作，各施工隊設安全應急分小組，施工隊隊長為分小組組長（安全第一負責人），負責本施工隊范圍的安全生產工作，各班組設專（兼）職安全員（班、組長為第一責任人），負責日常的安全生產工作。本標段成立項目經理部安全生產領導小組、安全巡查小組、安全員的安全監督管理體系，實行自下而上的逐級負責制，以確保安全生產。5.4.3完善交通標志、做好安全防護工作1）完善審批手續在施工前制定施工范圍內的交通標志設置方28、案圖（附后），報請公路管理機構和交通安全管理部門及業主，監理批準后再進行交通臨時設施設置，并請路政和交警部門現場指導，設置完成后再進行工程施工。2）交通控制布置交通控制的目的是為了車輛順利通過作業區，保障施工作業的安全。橋梁現澆工程施工的交通控制區一般分為六個部分：（1）警告區；（2）上游過渡區；（3）緩沖區；（4）作業區；（5）下游過渡區；（6）終止區。如圖所示：警告區：警告區長度應不小于1000m；區內每隔一定距離設置有關標志（如“前方1000m施工”、“限速40”、“前方800m施工”等標志），本項目方案警告區長度設為1000m，第一個警告標志到下一個標志的間距不得小于400m。過渡區：29、一般分上游過渡區和下游過渡區，當車輛行駛至上游過渡區時，車速不大于40km/h，上游過渡區長度不小于90m。在上游過渡區內設置導向燈和導向牌等導向標志，下游過渡區的長度應不小于30m。緩沖區：緩沖區的長度不應小于50m，其與上游過渡區之間設置繞行標志或改道標志，并在上游過渡區末端設置路欄標志。作業區：作業區是施工作業人員活動和工作的地方，其長度一般根據施工的需要而定。作業區布置還為工程施工車輛提供安全的進出口。終止區：終止區的長度不小于60m，在終止區的末端設置解除所設限制標志。3）控制區內設置交通標志的位置交通標志應設在公路右側路肩上和作業區靠中分帶的一側，在上游過渡區末端設置電子導向燈。430、）施工作業施工作業人員必須穿反光標志服，夜間施工時在上游過渡區設置可變信號指示燈與交通標志配合使用。5）交通標志的檢查與維護封閉路段的安全設施應經常檢查，標志損壞應及時增設或更換。施工路段每一公里配備一名現場安全員，24小時輪流值班，及時發現安全隱患，恢復損壞的安全設施、疏導交通。5.4.4 施工交通組織方案1）施工交通維護方案本工程施工要求邊施工邊維持通車，由于施工路段交通量不是很大、施工對交通的影響較小，故擬采用以下措施進行交通維護。2）交通措施2.1經公路路政機構和轄區交警部門批準，然后再進行交通臨時設施設置，完成后再進行工程施工。2.2施工路段500米配備一名現場安全員，配戴安全標志，31、24小時輪流值班，及時疏導交通，項目經理部設專職安全生產副經理為組長得安全巡查小組，安全巡查小組設為4人，設置專車24小時不間斷巡查，確保安全生產及交通順暢。2.3現場安全員發現路上交通錐損壞、跌倒，及時更換和扶正，確保交通錐按要求進行擺放。2.4施工封閉端晚上設置交通警示燈和可變信息交通牌，所有施工人員必須穿反光背心，不得隨意走出施工區域活動。2.5施工段設置專用的施工車輛出入口，并設置標志，出入口設專人指揮施工車輛進出工作區。施工車輛或機械尾部設置黃底黑字“施工車輛/機械”標志并貼反光紙，以警示社會車輛。2.6項目部成立應急小分隊，在發生交通事故、交通堵塞時在15分鐘內趕到現場，聽從路政和32、交警的安排。2.7現場制定嚴格的交通崗位責任制，做到各司其職、各務其責。2.8嚴格聽從業主、路政的指揮。制定切實可行的應急方案，確保交通暢順。2.9在施工路段之前適當位置設置明顯宣傳標志，告知行駛車輛前方正在進行施工。2.10對現場安全員請高速執法大隊有經驗的安全負責人進行培訓上崗。2.11在施工路段擺設的各種安全標識和交通安全措施必須符合公路養護安全作業規程（JTGH30-2004）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）、道路交通標志和標線（GB 5768-2009）和1998年8月24日公安部發布的中華人民共和國公共安全行業標準道路作業交通安全標志（GA182-1998）的要求。233、.12確實保證施工作業區封閉的規范性（1）施工作業區的封閉警告區:長度為1000m；警告區內設置“前方1000m施工”、“限速40” “前方1600m施工”、“限速40”、“限高門架（限高4.5m）”等標示牌, 第一個警告標志到下一個標志的距離不得超小于400m。上游過渡區：長度為90m，駛至上游過渡區時速度不超過40Km/h；上游過渡區內設置“車道變窄”、“限速40”、以及行駛指示燈等標示牌，并沿著過渡區每隔5m設置錐形交通路標。緩沖區長度為50m，限速30Km/h；緩沖區內設置防沖撞裝置（水馬、防撞墩），并沿著緩沖區每隔5m設置錐形交通路標，上接上游過渡區內的錐形交通路標。作業區限速20K34、m/h，作業區前面設置帶警燈的路欄、防撞裝置，且周邊用設置錐形桶提醒。作業區布置還要為工程施工車輛提供安全的進出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。下游過渡區：長度為30m，限速40Km/h，沿著緩沖區每隔5m設置錐形交通路標引導。終止區：長度為30m，限速60Km/h，沿著緩沖區每隔5m設置錐形交通路標引導，并在終止區結束時，設置“您已駛出施工區域 謝謝謝您的配合”等解限標志。（2）施工現場封閉程序交通維護人員在交通導向車的配合下，在警告區設置臨時性警令標志、警告標志、指示標志及標線。交通維護人員在安全標志車的配合下，從上游過渡區開始位置用反光錐進行施工作業區封閉，包括上游過渡區、緩沖35、區、作業區、下游過渡區。在上游過渡區設置交通標識及施工機械入口便道，在下游過渡區設置交通標識及施工機械出口便道，同時設置醒目標志禁止其他非施工車輛誤入。在交通安全車的配合下，施工機械進入施工工作區間。2.13施工作業面的交通封閉措施首先，嚴格按照公路道路作業交通安全標志設置的要求，擺放安全措施；其次，現場安全員指揮封閉作業區，并且在施工過程中蹲點檢查，及時排查不安全因素，確保班組成員和施工機械的安全，同時負責本施工段落的交通疏導。2.14工作面轉移的交通組織工作面轉移包括兩方面：施工機械的轉移和安全設備的轉移：（1）施工機械的轉移：首先，在機械設備上配備完備的安全設施，包括安全警示燈，設備上放36、置反光警示標志等；其次，拖車前面有安全指揮車導引，后面有安全指揮車壓后，其中，安全指揮車配備交通引導指示燈箱；再次，設備轉移期間，由安全員和施工、機械負責人共同指揮，協助。（2）一個施工工作面完工后，現場安全員指揮交通安全車撤走安全設施。撤離安全設施的原則是：安全車逆向倒退收安全設施，到施工標志牌時，必須在標志牌前面放置反光錐，最后快速撤走反光錐，避免后面車輛追尾造成交通事故。安全設施的擺放和撤離都由安全員親自完成。2.15夜晚施工的交通安全維護措施（1）購置警示燈等，保證每個作業區有足夠的安全設施。（2）在施工指示牌上安置足夠的施工警告燈。（3）現場安全員不定時24小時巡視路面，防止安全設施37、由于車輛碰撞或氣流吹倒安全標志牌，及時撤離損壞設備，并及時補充。六、安全施工保證措施6.1材質及其使用的安全技術措施1、鋼管鋼管包括立桿、大橫桿、小橫桿、剪刀撐和附墻桿等。鋼管規格為：外徑48mm， 壁厚3. 25mm，其材質符合國家現行標準直縫電焊鋼管（GB/T13793）和低壓流體輸送用焊接鋼管（GB/T3092）中規定的3號普通鋼管，其質量符合普通碳素結構鋼技術要求（GB700-79）中A3鋼的要求。彎曲變形、銹蝕的鋼管不得使用，腳手架鋼管每根最大量不應大于25kg。鋼管上嚴禁打孔，嚴禁將外徑48mm與51mm的鋼管混合使用。2、扣件扣件包括直角扣件、旋轉扣件、對接扣件及其附件、T 型螺38、栓、螺母、墊圈等。 扣件及其附件應符合可鍛鐵分類及技術條件（BG978-67）的規定，機械性能不低于KT33-8的可鍛鑄鐵的制作性能，其附件的制造材料應符合GB700-79中A3 鋼的規定，螺紋應符合普通螺紋（GB196-81）的規定，墊圈應符合墊圈（GB95-76）的規定。扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，保證鋼管扣緊時接觸良好，扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的旋轉面間隙小于1mm，扣件表面應進行防銹處理。扣件的緊固程度宜在40-50Nm，并不大于65 Nm，對接扣件的抗拉承載力為3kN。對接扣件安裝時其開口應向內，以防進雨，直角扣件安裝時開口不得向下，以保證安全。各桿件端頭伸出扣件蓋板邊39、緣不小于100mm。6.2支架搭設的安全技術措施1、支架的基礎必須經過硬化處理滿足承載力要求，做到不積水、不沉陷，頂板基礎的混凝土必須達到設計強度的75%以上才能施工。2、搭設過程中劃出工作標志區，禁止行人進入，統一指揮、上下呼應、動作協調， 嚴禁在無人指揮下作業。3、支架及時與結構拉結或采取臨時支頂，以保證搭設過程安全，未完成腳手架在每日收工前，一定要確保架子穩定。4、支架每支搭一層，支搭完畢后，經項目經理部安全員驗收合格后方可使用，任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除腳手架部件。5、定期檢查支架，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全。6.3支架拆除的安全40、技術措施1、支架搭拆人員必須是經過考核的專業架子工，并持證上崗。.2、拆架前，全面檢查待拆支架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準， 進行技術交底后才準備工作。3、架體拆除前，必須察看施工現場環境，包括架空線路、地面的設施等各類障礙物、附件、電器裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。4、拆除時應劃出作業區，周圍設繩綁圍欄或樹立警示標志，地面設專人圍護，禁止非作業人員進入。5、拆除時統一指揮、上下呼應、動作協調，當解開與另一人有關的扣件時必須先告訴對方并得到允許，以防墜落傷人。6、每天拆架下班時，不應留下隱患部位。7、拆架時嚴禁碰撞支架附近電源線，以防觸電事故。 8、在拆除過程中，凡松開連接的41、桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠己松脫的桿件。拆除的桿、配件嚴禁向下拋擲，應吊至地面，同時做好配合協調工作，禁止單人進行拆除較重桿件等危險性作業。9、所有桿件和扣件在拆除時分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送至地面。七、雨季施工措施7.1雨季施工的組織措施1、堅持“預防為主防排結合”的方針，在雨季到來前，成立防雨、防汛小組，儲備一定數量的水泵、塑料布、編織袋等材料和機具，并制作一些移動式的防風擋板、防雨棚等應急器材，便于雨季施工中使用。2、設專人與當地氣象臺保持聯系，密切注意天氣變化和氣象信息。根據掌握的天氣情況，及時調整施工安排，對施工遇到不利于砼施工的天氣，提前通知現場人員，做好工42、程施工的安全防范工作。7.2雨季施工的技術措施1、施工設備及電閘箱置于高處，做好防雨、防潮保護，以防漏電觸電，避免人身傷亡。雨前對所用電器、電線、開關進行大檢查，防止漏電事故發生。雨后及時檢查供電線路及設備，使之安全使用處于完好狀態。2、根據工地現場結構物分布情況設置臨時排水溝及流水坡向，確保施工場地不積水，并在施工過程中保持排水溝通暢，以確保施工正常進行。3、雨季防雷措施。機械設備全部裝設防雷保護設施，防止雷電擊毀設備、擊傷人員。防雷保護設施應符合有關規定的要求，并定期檢查。雷電出現時，立即停止場內電器設備操作、焊接作業以及其他有危險性的施工作業。4、雨季要經常檢查支架基礎有無積水等物，若有43、則應隨時清掃，并要采取防滑措施。八、冬季施工措施1、冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。2、冬季施工現場及臨時工棚內嚴禁用明火取暖，應定出具體防火安全注意事項，并將責任落實到人。3、支架有冰雪積留時，施工前應清除干凈，有坡度的跳板應釘滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現象，以便及時處理。4、現場火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣，防止煤氣中毒。5、電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。經常移動的機具導線不得44、在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。6、冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋，防止滑落及高空墜落。7、高層作業必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽。冬季施工拆除支架應有圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲。8、工地臨時用水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。9、草包、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。10、施工現場水源及消火栓應設標記。九、環境保護措施1、項目部按照國家有關法律、法規的有關規定建立環境保護、水土保持規章制度。2、由項目經理負責全段的環保工作。3、凡在工程施工過程中，可能對環境造成污染時，均寫出保護措施，各施工組在實施過程中，必須嚴格執行。4、生活區、設備維修站、生產區必須做好垃圾、廢油、廢水的收集，定點存放，不得隨意排放。5、材料及混合料運輸均采用車輛覆蓋運輸，防止滲、漏、撒落，污染環境。6、生產用地方道路、施工便道在干旱季節，經常灑水控制揚塵，防止污染。7、施工現場使用機械設備要盡量減少噪音，廢氣排放，在居民區夜間施工更應采取措施，減少噪音，并遵守當地有關部門對夜間施工的規定。8、施工完畢，臨時用地盡量恢復原狀。