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1、烏海市海南經濟開發區西來峰項目區道路新建、改造工程可行性研究報告第一章 概述第一節 園區概況及自然條件一、園區概況烏海市海南經濟開發區是2001年規劃建設的新興工業區，地處寧蒙陜經濟區結合部和沿黃經濟帶的中心環節，臨近丹拉高速公路、109國道一級公路，海拉鐵路、包蘭鐵路，交通便利，區位優勢明顯。開發區周邊地區富含優質焦煤、石灰巖、石英砂等礦產資源，工業利用價值高；臨近黃河，水資源充裕，且地下水儲量豐富。到目前為止基礎設施建設已累計投資9億元，實現了“七通一平”，修建道路40公里，鋪設供水管網62公里，建成110千伏變電站三座，220千伏變電站兩座，500千伏超高壓變電站一座；完成了開發區文化廣2、場、商業服務樓等一批配套設施，安裝了程控電話，實現了寬帶接入，開通了公交線路，設立了聯通、移動、郵政等服務網點，入區鐵路專用線和開發區污水處理廠也已經建成。開發區管理委員推行“一站式”辦公、“封閉式”管理，努力為投資者提供便捷高效的服務。豐富的資源及優質的服務，顯著提升了海南經濟開發區的吸納能力和集聚效應。目前海南經濟開發區已吸引了國內20多個省市的投資商前來投資興業，引進各類企業124戶，投資總額近100億元，已逐步形成了以化學、冶金、建材為支柱產業，以白灰、腐植酸、泡花堿、耐火材料為特色產品的產業格局，并初步形成了四個相互關聯、相互促進的產業鏈條。一是“煤-煤焦-煤焦油-煤化工產品”，已形3、成了年產400萬噸煤焦、2萬噸煤焦油、5000噸粗苯、2萬噸碳黑的生產能力，30萬噸煤焦油深加工項目建成后，還將延伸出近30余種煤化工產品。二是“煤-電-電石-電石化工產品”，已形成了年產50萬噸電石、2.5萬噸石灰氮、7000噸雙氫胺的生產能力。三是“煤-電-硅鐵-硅系列產品”，已形成了年產50萬噸硅鐵、10萬噸硅錳、4.5萬噸硅鉻合金、1萬噸工業硅的生產能力。四是“煤-電-重化工產品”，已形成了9萬噸純堿、2萬噸燒堿、1000噸白碳黑的生產能力。2005年以來，神華集團投資200億元規劃建設500萬噸搗固焦、4200兆瓦煤矸石電廠、30萬噸煤焦油深加工、50萬噸煤氣制甲醇、8萬噸苯加氫以及4、一批煤焦化下游產品項目。以及佳鑫、泰和等4個年產100萬噸搗固焦項目，這些項目致力于發展煤焦產業循環經濟，對加速地區資源轉換、提升產業層次具有重要的推動作用。經過幾年的發展建設，海南經濟開發區已被列為自治區20個重點工業園區之一，成為本地區對外開放的窗口，招商引資的載體，推動地區經濟的重要增長點。不久的將來，海南經濟開發區將依靠資源優勢，依托重點項目，發展配套產業，推進循環經濟，形成自治區發展煤化工、硅化工、電石化工的重化工工業基地。二、自然條件1、地理位置海南經濟開發區位于內蒙古自治區西南部黃河之濱，東、南北三面與鄂爾多斯市毗連，西與阿拉善左旗為鄰，西南臨黃河與寧夏回族自治區石嘴山市隔水相望5、，地理位置為東經1063810643、北緯39263929之間，屬中緯度區。2、水文海南警戒主要地表水為黃河，自海勃灣區和海南區南側及烏達區東側流經烏海市，多年平均徑流1017m3/秒，最大5820 m3/秒，最小60.8 m3/秒，水位標高10631069m，水深2.511.6m。3、氣象海南區最屬干旱大陸性氣候區，因受西伯利亞氣候的影響，冬委較冷，最低氣溫-32.6，夏季炎熱，最高氣溫達39.4，年平均氣溫9.7，年平均地溫11.77，。其氣候特征是：少雨干燥，炎熱多風和晝夜溫差大。本市年平均降雨量160170mm，年蒸發量為3496mm。年平均日照3047.3小時，日照百分率為69%，無6、霜期約156165天，年平均凍土深度為1.46米，最大凍土深度為1.78米。本市多風，黨年主導風向為東南風、南風，其次為西北風。年平均風速2.1m/秒，最大風速28m/秒，年 風沙日6697天。4、地質、地形該區分布在山前傾斜平原，地形較為平坦，佩傾于黃河，由于山岳的隆起及黃河下切，形成級基座附地，級附地寬0.151km，標高10771082m，高出黃河河床35m，級附地寬0.31km，標高10821100m；級地寬4.57km,標高11001200m; 級階地寬km,標高12001300m。土壤載力為0.20.5MPa，地震烈度為8度，應予設防，地下水埋藏較深，離淺在10米以下。第二節 園區7、道路交通現狀及存在的問題烏海市海南區經濟開發區西來峰項目區總面積12平方公里，由神華集團烏海煤焦化公司及50余家其他企業組成。到2007年底，園區經過多次系統規劃和多年的建設，還未形成完整的道路系統，嚴重地制約著園區經濟社會的健康發展，阻礙了園區運輸能力的進程，面對園區企業的進入和規模的擴大，道路工程建設已不能適應這種形式發展的需要，成為園區發展的突出問題，道路建設主要存在以下問題：1、園區道路未形成完整的系統，環路建設尚未完成，不利于交通快速疏散，影響了道路系統的功能發揮。2、道路鋪裝率低。有相當一部分位于園區的路段現在依然是土路。原有的油路面由于車輛噸位太大已破損。3、部分已建成道路設施不8、配套、功能不完善，沒有人行道、路燈、給排水、綠化等設施。4、部分路段由于當年建設資金不到位，拆遷等原因，工程項目建設只完成一部分，帶來很多不安全隱患。5、園區部分道路由于歷史的原因，道路修建標準和質量偏低。處于破損狀態，以往的道路建設受資金、設備和技術條件等因素限制，路面窄、路基、路面強度不夠，加之多年來缺乏必要的養護維修，殘損不全，使用功能大幅度降低。到2009年園區搗固焦項目總規模將達到700萬噸，現有道路根本無法適應企業生產和交通的要求，必須加快道路的建設。作為烏海市主要的經濟增長點，近年來集聚效應的增強最為明顯。面對園區企業的快速增長和園區規模的迅速壯大，園區交通已十分擁擠，要解決交通9、問題，需從園區道路新建、改造著手。第二章 工程設計第一節 編制原則根據海南經濟開區總體規劃和城市交通量的要求，本設計著重對開發區現狀及存在問題，分別設計出各路段新建、改造工程 方案，使本項目工程 建成后基本解決開發區交通存在的問題，緩解交通不暢的矛盾，基本形成功能分明、交通順暢、安全、快速的交通系統。一、在烏海市城市總體規劃和交通綜合專項規劃的指導下，依據國家有關法規、規范和標準，按地方政府對項目的意見，結合城市的實際情況，進行海南經濟開發區道路建設、改造工程設計。二、在現有道路設施的基礎上，最大限度地利用原有設施，充分的發揮原有工程的效益。三、結合開發區的地形情況，設計適合本地特點且安全可靠10、管理方便、經濟合理的工程方案。四、選用節能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案與開發區日益發展的現代化水平相適應。第二節 編制依據一、設計依據海南經濟開發區管理委員會道路工程設計委托書二、主要設計基礎資料1、海南區1：10000地形圖和部分1：5000地形圖及相關資料。2、車量通行量和車輛荷載確定道路等級為級。3、海南經濟開發區總體規劃（2005-2020）三、設計采用的各種規范及標準1、城市測量GJJ8992、城市道路設計規范CJJ37903、城市橋梁荷載標準CJJ77984、城市橋梁設計準則GJJ11935、城市道路綠化規劃與設計CJJ75976、室外給水設計規范GBJ13867、室外11、排水設計規范GBJ14878、混凝土結構設計規范GBJ10899、砌體結構設計規范GBJ138810、建筑地基基礎設計規范BGJ178911、建筑設計防火規范GBJ501919212、室外給水排水和煤氣熱力工程抗震設計規范GB500329113、電力工程 電纜設計規范GB5000349214、供配電系統設計規范GB502179415、低壓配電設計規范GB5005495四、設計標準1、根據標準：根據GJJ3790城市道路設計規范規定，根據城市規模設計交通量、地形等條件確定，道路設計采用級標準（工業區道路）2、設計使用年限瀝青混凝土路面為15年。水泥混凝土路面為20年。3、設計行車速度干道為50412、0km/h；支路為4030km/h。第三節 設計范圍和內容本期工程以園區道路工程新建、改造為主，主要目的是建成園區道路網，內容如下：一、新建道路城區道路有部分路段是土路，為改變交通狀況，需要新建的道路如下：1、六五四西來峰入口3.4km；（A路）2、原公烏素項目區至109國道連接線1.4km（C路）。二、改建道路1、原公烏素項目區主干道改建3.2km（B路）；2、園區內部路網改造5km。第四節 道路橫斷面設計一、機動車道寬度確定設計車速4050km/h，采用：A路路面寬12m，路肩雙側各0.5m。B路路面寬度16m，路肩雙側各0.5m。C路路面寬度16m，路肩雙側各0.5m。園區內部路網路面寬13、12m, 路肩雙側各0.5m。二、道路橫坡的確定1、水泥混凝土路拱設計橫坡為1.01.5%2、瀝青混凝土路拱設計橫坡1.01.5%三、道路橫斷面綜合設計以園區總體規劃為依據，根據現在道路交通狀況考慮道路功能、交通狀況、交通組織、管線布置等因素，確定各路段設計道路橫斷面形式。第五節 道路線型設計一、道路平面設計根據園區道路實際情況確定的道路走向，路與路之間的方位關系，以道路中線為準，按照行車技術要求及詳細的地形、地物勘測資料，工程地質條件，確定道路紅線范圍在平面上的直線、曲線路段之間的銜接，并具體確定叉口的布置形式，橋涵中心線位置。線型設計必須滿足行車安全、迅速、經濟、舒適的要求。1、平曲線半徑14、的確定：采用標準為：通用標準。2、停車視距：設計停車速度km/h5045403530停車視距m60454035303、會車視距設計停車速度km/h5045403530會車視距m12090807060平面交叉口，視距三角形范圍內妨礙行車視線的障礙物必須清除。二、道路縱斷面設計道路縱斷面設計根據道路性質、類型、交通量和本區氣候、地形、土質條件、地面排水要求，豎向要求、土方平衡等問題，合理確定連接有關豎向控制點標高，確定沿線坡度大小及坡段的長度，滿足行車技術要注的豎曲線，并計算各樁號的施工標高及標定橋涵標高。滿足以下要求：1、線型平順，保證行車安全、迅速。各線路轉折少，縱坡平緩，在坡度轉折處有較大的15、豎曲線銜接，并滿足行車視距與舒適的要求。2、與相交道路、銜坊及出入口有平順的豎向銜接。3、在保證路基穩定，工程經濟的條件下，力求設計線與地面線相接近。4、為保證道路兩側的街坊和路面雨水的排出，設計道路側石頂面低于街坊地面與沿街建筑物地坪標高。5、道路設計線為園區各種地下管線埋設提供有利條件，設計縱坡要滿足綜合管線布置要求，并保證各類管線最小覆土深度。三、縱坡確定1、設計最大縱坡：根據園區道路設計規范GJJ3790要求機動車車行道最大縱坡限制規定設計停車速度km/h504030最大縱坡限制值%789各路段設計均符合要求設計最大縱坡在0.81.2%2、設計最小縱坡控制在0.3%第六節 路基、路面結16、構海南經濟開發區土壤承載力為0.070.15MPa之間，地震烈度為8度，因工業園區主干道地下水位較高平均為距地表0.6m，已有水滲出，現在路況已有翻漿段出現，因此路床設計有特殊要求。一、路基設計機動車道密實度為95%，以上為重擊壓實度。基層設計考慮交通流量的特點和園區今后交通量的發展預測設計道路使用年限內標準車（汽10）為2106輛。1、瀝青混凝土路基層瀝青路面基層為兩層，結構層厚度為30cm，下基層為1：9石灰土10cm，上基層為1：2：7二灰砂礫20cm；滿足瀝青路面最小結構要求。2、水泥混凝土路基基層水泥混凝土路基層為一層，結構層厚度15cm，基層為1：2：7二灰砂櫟；滿足水泥路面最小結17、構要求。二、面層設計1、瀝青路面面層為為2層，下面層為4cm瀝青碎石，上面層為4cm中礫石瀝青混凝土，設計彎沉值為0.15mm，滿足路面結構的要求。2、水泥路面設計厚28cm水泥混凝土面層標號為C30，設計抗折強度4.5MPa，結構設計滿足結構要求。第七節 道路綠化布置為達到護蔭降溫，改善園區衛生，保障交通安全，美化路容 等目的，根據道路的功能、走向、紅線寬度、沿街建筑特點、交通狀況、當地氣候，風向等條件，因地制宜的將喬木、灌木、草坪、花卉等組成各種形式的道路綠化體系。設計符合園區道路綠化規劃與設計規范CJJ7597的要求。綠化種植寬度確定種植分類低灌叢中灌叢高灌叢單行喬木雙行喬木平列雙行喬木18、錯列草皮與花叢寬度0.8米1.0米1.2米1.25-5.0米2.54.0米22.04.0米1.0-1.5米綠化灌溉系統在各路段設計綠化供水專用管道，管道采用PVC給水管DN75DN100.管材工作壓力為0.75MPa。DN50DN32以下滴灌管采用PE管。管道埋深DN50、DN75、DN100以下管道根據種植需要確定其埋深。閘閥井安裝詳見國標S143。第八節 交通管理設計設計路段：交通管理設施主要有交通標志，路面交通標志。一、交通標志根據道路功能、交通組織形式，由交通管理部門確定各路段指示標志、警告標志、禁令標志等。二、路面交通標志設計路段路面交通標志由車道線、停車線，人行橫道線、導向箭頭、分19、車線、公共交通停靠范圍組成。為了夜間行車安全，路面標志線采用反光材料劃線。第三章 道路橋涵改建、新建工程第一節 防洪標準根據烏海市城市總體規劃、 防洪標準、城市防洪設計規范的規定，確定我市防洪標準為50年一遇、一百年一遇校核。第二節 洪峰流量的確定烏海市地區無水文測站資料，各山洪溝的設計采用地區經驗公式。 經驗公式如下： 洪峰流量Qm=CFN Qm洪峰流量均值，以m3s計； C洪峰流量模數； F一一流域面積，范圍0.11-3000，以平方公里計； N暴雨籠罩面積小于流域面積而影響的面積折減指數。第三節 洪峰流量變差系數Cv F=0.1平方公里時，Cv=2.0 F=3000平方公里時，=0.9偏20、差系數C3=3.0 Cv無資料山洪溝的設計洪水，采用地38區經驗公式計算，根據各分區原則進行分析計算。設計洪水采用經驗公式計算洪峰流量均 Qm=C FN=4.62冰9.7200.70=22.7m3s通過對園區洪水量調查，降水資料的分析整理，綜合考慮鄰近最終確定變差第數Cv=1。4 0，偏差系數C。=3.0 Cv，查皮爾遜型頻率曲線的模比系數KP值表，得到相應于P2=25 0年一遇洪水、P3=52 0年一遇洪水頻率的比模系數=5.16、K3=3.66乘以洪峰流量的均值Qm=22.7m3s，相應于P2=250年一遇洪水、P。=520年一遇洪水頻率的洪峰流量分別為127、8 3 m3s。第四節 橋涵21、行洪橫斷面設計經水力計算，防洪區橋涵斷面現狀行洪能力滿足20年一遇的洪峰流量要求，要達到50年一遇的洪水頻率確定的洪峰流量，經百年一遇效核。在現狀橋涵斷面改建時，需擴大一倍。橋涵在改建時，由于受多種因素的限制，在渠底標高、坡度、設計道路標高不變的情況下，只能增加橋涵的跨度，滿足行洪能力的要求。第四章 環境保護與節能第一節 項目實施過程中的環境影響及對策一、工程建設對環境的影響本工程在施工建設期會對環境造成影響1、施工、揚塵的影響 (1)、揚塵的影響工程施工期間，挖掘的泥土通常堆放在施工現場，直至構筑物建成，短則幾星期，長則數月。堆土裸露，車輛運輸使大氣中懸浮顆粒物含量聚增，嚴重影響市容和景觀。22、施工揚塵將使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的灰塵，給環境的整潔帶來許多不利的影響。雨天，由于雨水的沖刷及車輛碾壓，使施工現場變的泥濘不堪，行人步履艱難。(2)、燥聲的影響施工期間的燥聲主要來自施工機械和建筑材料運輸、車輛馬達的轟鳴及喇叭的喧鬧聲，特別是在夜間，施工的燥聲將產生嚴重的擾民問題，影響臨近居民的工作和休息。若夜間停止施工，或進行嚴格控制，則燥聲對周圍環境的影響將大大減少。2、生活垃圾的影響工程施工時，施工人員的食宿將會安排在工作區域內。這些臨時食宿的水、電及生活廢棄物若沒有做出妥善的安排，則會嚴重影響施工區的衛生環境，導致工作人員的體力下降，尤其是在夏天，施工區生活廢棄物亂仍輕則導致蚊23、蠅孳生，重則致使施工區工人爆發流行性疾病，嚴重影響工程進度，同時使附近的居民遭受蚊、蠅、臭氣、疾病的影響。3、棄土的影響 施工期間將產生許多棄土，這些棄土在運輸、處置過程中都可能對環境產生影響。車輛裝載過多導致沿程泥土散落滿地；車輪沾滿泥土導致運輸道路布滿泥土；晴天塵土飛揚，雨天路面泥濘，影響行人、車輛過往和環境質量。棄土處置地不明確或無規則亂丟亂放，將影響土地利用、河流流暢，破壞自然、生態環境，影響城市的建設和整潔，棄土的運輸需要大量的車輛，如在白天進行，必將影響本地區的交通，使路面交通變得更加擁擠。4、對地下水的影響工程建設將不會對地下承壓水層的水流、水量及水質等方面產生影響。二、環境影響24、的緩解措施1、減少揚塵工程施工中建、構筑物挖出泥土堆在場地，旱季風使揚塵和機械揚塵導致塵土飛揚，影口向臨近居民生活。為了減少工作揚塵對周圍環境的影響，建議施工中遇到連續的晴好天氣又起風的情況下，對棄土表面灑上一些水，防止揚塵。工程承包者應按照棄土處理計劃，及時運走棄土。并裝運的過程中不要超載，裝土車沿途不灑落，車輛駛出工地前應將輪子的泥土去除干凈，防止沿程棄土滿地，影向環境整潔，同時施工者應對工地門前的道路環境實行保潔制度，一旦有棄土、建材散落應及時清掃。2、施工噪聲的控制工程施工機械聲、運輸車輛喇叭聲、發動機聲、混凝土攪拌聲以及復土壓路機聲等造成施工的噪聲。為了減少施工對周圍居民的影口向。不25、允許在晚上十_時至次日上午六時內施工，同時應在施工設備和使用方法中加以考慮，盡量采用低噪音機械。對夜間一定要施工又要影響周圍居民環境時，應對施工機械采取降噪措施，同時也可在工地周圍設立臨時聲障之類的裝置，以保證居民區的環境質量。3、施工現場廢物處理工程建設需要很多施工工人，實際需要的人工數決定于工程承包單位的機械化程度。工程施工時可能幾部分同時進行，工程承包單位將在臨時工作區域內為勞動者提供臨時的膳宿。建設單位及工程承包單位應與當地環衛部門聯系，及時清理施工現場的生活廢棄物；工程承包單位應對施工人員加強教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作、生活環境質量。4、倡導文明施工要求施工單位盡可能減少在26、施工過程中對周圍居民、工廠、學校影響，提倡文明施工，做到“愛民工程”，組織施工單位、街道及業主聯絡會議，及時協調施工中對環境影響的問題。5、指定棄土處置和運輸計劃工程建設單位將會同全市有關部門，為本工程的棄土制定處置計劃，棄土的出路主要用于填坑，場地平整等。分散于各個建設工程的棄土運輸計劃，將與各有關的部門聯系。避免在行車高峰時運輸棄土和建筑垃圾。建設單位應與運輸部門共同作好駕駛員的職業道德教育，按規定路線運輸，按規定地點位置棄土和建筑垃圾，并不定期檢查執行情況。施工中遇到有毒有害廢棄物應暫時停止施工并及時與環保、衛生部門聯系，經他們采取措施處理后才能繼續施工。第二節 節能一、節能依據國務院頒27、布的節約能源管理條例二、節能措施隨著我國經濟建設的飛速發展，能源供應日趨緊張，國家對節能工作也越來越重視。節約能源是造福子孫后代的大事，不容忽視。本次道路新建、改造工程設計在以下方面采取措施體現節能效果。1、合理確定道路斷面，可降低系統能耗；，2、道路新建、改造及相關工程合理選線，最優化的工程和布置方案可最終降低能耗。第五章 勞動安全 本工程主要生產過程中產生的危害，包括火災事故、機械傷害、噪聲震動、觸電事故、墜落及碰撞等各種因素。針對生產過程中產生的各種危害應采取以下相應措施： 1、開挖槽、坑、溝深度超過1.5米應按規定放坡或加可靠支撐；開挖深度超過2米，必須在邊沿處設兩道護身欄設置上下人員28、梯子，夜間應設紅色標志燈。 2、腳手架搭必須符合操作規程，嚴禁鋼木混搭；腳手板堅實并鋪嚴，不得有空隙、探頭板和飛跳板。腳手板下層都設水平安全網，腳手板對接處設雙排小橫欄桿和一道腳手板，里掛安全網，下口封平，防護高度不小于1.5米。 3、氧氣瓶、乙炔瓶的安全裝置齊全，嚴禁暴曬；兩瓶間距不小于5米，與明火距離不小于10米。 4、磚、鋼模板碼放穩固，高度不超過1.5米，腳手架上碼磚的高度不準超過3層側磚。 5、木工機械、鋼筋加工機械、起重機、攪拌機的各類防護裝置齊全、靈敏、可靠、定期進行檢查、整改；吊索用具必須使用合格產品。 6、現場臨時用電路必須按規定范圍埋設整齊，不采用架空線，臨時引接必須采用防29、水電纜；施工機具、車輛及人員應與內外電線路保持響應的安全距離，達不到規范規定要求時，必須采用可靠的防護措施。 7、配電系統采用三相五線的接零保護系統；實行三級配電兩極漏電保護方式；動力、照明單獨設置，各類配電箱的安裝和內部設置必須符合有關規定，箱內電器必須可靠完好；其選型定植符合規定，開關電器標明用途，嚴禁使用木制閘箱，各種機具的金屬外殼需接零保護。 8、移動式機械設備和手持電動機具應符合國家標準的有關規定；工具的電源插頭、插座應完好無損，電源線不得任意接長和調換，維修和保管應由專人負責。 9、電焊應單獨設開關并裝設漏電保護裝置；一次線長度不大于5米，二次線長度小于3 O米，兩側接線應接牢固，30、并安裝可靠防護護罩；雙線到位不得借用金屬管道、腳手架等作回地線路，不得泡在水中。 1O、設備吊裝時，吊點位置要正確，鋼絲繩索選擇合理。吊裝作業要編制單獨的安全作業措施，有專人指揮操作。 制定嚴格的操作規程和紀律，對上崗、操作工人均需進行技術培訓及安全教育，加強自身保護意識，嚴守操作規程。第六章 管理機構及人員編制第一節管理機構 本期工程建成后，道路長度與規劃道路長度基本相同，為做好服務，加強對市區道路設施的維護管理和養護，由市政設施所現有管理機構負責管理、養護、維修。第二節人員編制根據工程規模參照建設部頒發的行業定員標準，新工程運行后現有人員編制不能滿足行業定員標準，所以定員增補可采取多種形式31、進行，負責、養護、維修。第七章 組織機構與實施進度 烏海市海勃灣區2 0 0 5道路新建、改造工程是我市重要城市基礎設施項目之一，項目實施原則與步驟符合國家基本建設的程序，并滿足國家對基本建設項目的有關要求。第一節 實施原則 1、本工程項目的實施首先應符合國家基本建設項目的審批程序。 2、建立專門機構作為項目的執行單位，負責項目實施的組織協調和管理工作。 3由市建委委派或指定擔任項目實施負責人，作為項目的法人。 4、項目的設計供貸、施工、安裝等履行單位，應與項目執行單位履行必要的法律手段，違約責任按國家有關法律規定執行。5、項目執行單位應與項目履行單位開展工作積極創造條件，項目履行單位也應對工32、程負責，保質保量按期完成項目實施。第二節 實施進度本次道路新建、改造工程預計按以下計劃實施：2008年1月開始編制初步設計2008年2月完成初步設計2008年4月完成施工圖設計2008年5月開始施工建設2008年11月完成全部工程第八章 投資估算根據2007年四季度人工材料、機械價格，估算道路工程投資為：1、A路：1500萬元包括：（1）開炸石方11萬立方米； （2）瀝青混凝土4厘米厚；（3）天然砂礫墊層41600平方米；（4）水泥穩定土基層42500平方米；（5）路基填方109000方；（6）橋涵3座；（7）防護工程6000方；（8）路長3.4公里。2、B路：700萬元包括：（1）路面層8厘米厚，瀝青混凝土；（2）基層30厘米厚，水泥穩定砂礫基層；（3）天然砂礫墊層18厘米；（4）路長3.2公里；3、C路：300萬元包括：（1）路面層8厘米厚，瀝青混凝土；（2）基層30厘米厚，水泥穩定砂礫基層；（3）天然砂礫墊層18厘米；（4）路長1.4公里；4、園區內部路網改造：1000萬元包括：（1）橋涵2座； （2）路長5公里； 總投資：3500萬元。