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1、昆山市機場路改建工程S1標機場路路面維修方案 一、 工程概況 昆山段改擴建工程S1施工標段起于千燈鎮蘇滬界，與上海白石公路對接，向西利用聲榮路至東城大道接老機場路，經東城大道、炎武北路、黃浦江路、尚書路、少卿路平面交叉終點汶浦路南側，樁號為K0+346-K6+200，全長5.85km，主線為一級公路標準。技術指標：本項目采用一級公路建設，主線設計車速為80km/h，起點至東城大道按雙向四車道標準，東城大道至終點按雙向六車道標準，城鎮段增設輔道，輔道設計速度為40km/h。本工程項目施工內容包括：路基土方工程、橋梁工程、防護工程、雨污水管道排水工程、桿管線的預留預埋工程等。其中橋梁工程中包含拆除2、老橋9座，新建中橋4座、小橋4座，總造價14507.2709萬元。項目位置圖如下：二、項目老路情況調查本項目現存老路路基全寬為25.5m，按照設計單位調查結果顯示老路路面結構層為：24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣。起點至東城大道范圍基本無非機動車道加寬，東城大道至終點范圍存在兩側各加寬1車道非機動車道。部分段落非機動車道與機動車道之間采用波形護欄隔斷。因老路經過鎮區道路兩旁存在大量商戶房屋及較多廠房，道路兩側存在較多綠化香樟樹及強、弱電桿及通信電桿，大面積施工前需完成以上項目的拆遷及改移工作。目前根據上報的交通組織方案因此前期按照業主及總監辦的要求，將保證通行的右半幅老路3、損壞較嚴重的板塊進行維修。三、 老路維修段落及方案1、老路維修段落及數量現場調查機場路老路維修段落按現場情況分為4段分段維修。段落如下：起點至興浦路段落，興浦路至東城大道段落、東城大道至聯合路段落、聯合路至終點。1）起點至興浦路段落（K0+346-K1+650）情況及需維修板塊該段機場路為機動車道為雙向四車道，兩側存在非機動車道，其中機動車道寬度為223.5m，非機動車道寬度為25.5m，另加老路中央分隔帶處0.5m雙黃線位置，總寬度為25.5m。老路路面結構層機動車道架構為24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣。混凝土板塊寬為3.75m，長度4m到5m不等。根據上報的交通組織4、方案，本段施工除東支港橋全幅封閉施工外，其余路段均為左側封閉施工，右側保持車輛通行。對右半幅的路面情況進行調查后發現該段落板塊均破壞嚴重，僅部分廠區門前板塊情況較好。現場情況如下圖所示。K0+400-K0+460需維修板塊現狀 K0+460-K0+500需維修板塊現狀 K0+820-K0+920需維修板塊現狀 K0+700-K0+820需維修板塊現狀該段落因附近廠房有較多大型集裝箱車輛出入，混凝土板塊部分損壞嚴重，需維修后方可承受未來半幅通行的車輛交通。詳細維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K0+400-K0+4604502K0+460-K0+5001503K0+520-K0+5405、754K0+580-K0+7003105K0+700-K0+8204256K0+820-K0+9203307K1+040-K1+1401958K1+340-K1+5203009K1+520-K1+650345合計25802）興浦路至東城大道段落（K1+650-K2+650）情況及需維修板塊該段落老路車道形式同起點至興浦路段落，該段落內存在小譚涇橋需全幅封閉拆除新建，橋西側至東城大道之間封閉施工時期無社會車輛通行，無需維修，橋東側50m范圍內全封閉施工，老路無需維修。實際需維修段落為K1+650-K2+410右幅保通范圍。現場老路情況如下圖： K1+900-K2+020需維修板塊現狀 K2+026、0-K2+220需維修板塊現狀該段落附近存在較多商戶及住戶，存在較多大型運輸車輛停于老路兩側非機動車道處，混凝土板塊損壞部分較多位于老路右側非機動車道，因該段中央分隔帶下設計新建污水管道，左幅施工封閉交通時考慮污水管道先行施工，現場圍擋設置位置位于新建道路中心線向右約7m處，原老路右側非機動道需作為機動車道承載交通，原老路邊向右新建保通道路維持交通，需將該處非機動車道維修養護。詳細維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K1+720-K1+900450老路非機動車道位置2K1+900-K2+020150老路非機動車道位置3K2+020-K2+220754K2+280-K2+380310老路7、非機動車道位置5K2+380-K2+440425老路非機動車道位置合計1410 3）東城大道至聯合路段落（K2+650-K4+400）情況及需維修板塊該段機場路仍然為機動車道雙向四車道，兩側存在非機動車道，總寬度為3.522+0.5+5.52=25.5m。其中K2+650-K2+900段落老路狀況良好，無需維修。部分段落（K2+900-K3+500）機動車道與非機動車道之間采用波形護欄分隔，機動車道破損較為嚴重，非機動車道破損情況較好，基本無需修復。其余段落老路機動車道與非機動車道均存在不同程度破損，破損老路現狀如下：K3+100-K3+220需維修板塊現狀 K3+220-K3+500需維修板8、塊現狀K3+840-K3+990需維修板塊現狀 K4+040-K4+360需維修板塊現狀該段老路中央分隔帶下不存在污水管道施工，因此老路封閉左側施工時僅考慮中分帶位置開挖回填施工即可，此段圍擋設置位置為新建道路設計中線右4.4m處。因該段落新建道路中線位置偏于老路左側，實際封閉施工時基本能夠保證車輛的雙向通行。實際現場需維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K2+900-K3+1004202K3+100-K3+2205853K3+220-K3+5001280老路非機動車道位置4K3+500-K3+6002305K3+840-K3+990600老路非機動車道位置6K4+040-K4+3609、770老路非機動車道位置合計38854）聯合路至終點（K4+400-K6+200）情況及需維修板塊該段機場路老路結構形式與以上各段一致，總寬度為3.522+0.5+5.52=25.5m。該段落內存在馬路河橋初期半幅施工時封閉老橋右側先行作業，因此在該橋前后需進行交通轉換，即橋前后約50m范圍內只維修老路左側。另因大潤發超市對面存在一化學危險品倉庫，暫無法施工，大潤發附近的機場路初期采取全幅通行不封閉的組織方式，待前后道路修筑基本完成及危險品倉庫改移后，將大潤發靠近機場路一側完全封閉，另封閉大潤發超市南側尚書路，所有社會車輛及公交車輛均從大潤發出口門前道路繞行，現場破損老路現狀如下：K4+42010、-K4+640需維修板塊現狀 K4+940-K5+140需維修板塊現狀K5+640-K6+200需維修板塊現狀該段落組織方式為左幅封閉施工，右幅雙向通行，因馬路河橋老橋位置偏向新建道路的左半幅，因此馬路河橋施工方案為老橋右幅封閉施工，所有通過馬路河橋的車輛在在橋前約50m位置處進行交通轉換，轉換至老橋左幅通行過橋，過橋后再次交通轉換，轉換至老路右側通行。因此該段老路在馬路河橋前后維修區域為老路左側，其余段落維修區域均為老路右側，實際現場需維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K4+420-K4+640450老路非機動車道位置2K4+660-K4+720120老路非機動車道位置3K4+7411、0-K4+78080老路非機動車道位置4K4+860-K4+910210老路非機動車道位置5K4+940-K5+140600老路非機動車道位置6K5+220-K5+380525老路非機動車道位置7K5+400-K5+4401208K5+640-K5+8002859K5+800-K6+000280老路非機動車道位置10K6+000-K6+200195合計2865因本標段設計調查老路結構層為24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣，以上段落合計破除砼板塊為（2580+1410+3885+2865）0.24=2577.6（m3），新建24cmC30砼板塊2580+1410+3885+212、865=10740（m2）。按清單號202-2-a挖除老路混凝土面層單價計算：a、 （2580+1410+3885+2865）0.2490=231984（元）按清單號312-2-a厚22cm混凝土面板單價換算+混凝土標號等級差價（一般為20元/級）計算：b、 （2580+1410+3885+2865）（110/2224+20）（110/2224+20）=1503600（元）合計老路維修工程總價為：231984+1503600=2470200（元）以上工作量為暫估工作量，實際工作量以總監辦及業主方確認為準。另施工過程中時若有路面基層需挖除施工，則參照清單內子項目價格監理確認數量計算價格計取。2、13、 老路維修施工技術方案a、 施工前應由施工方與監理方確認需破除修復老路混凝土板塊范圍，此范圍以100m左右為宜。按照確定范圍采用移動式圍擋將施工區域封閉，圍擋前后設置施工標牌及導向繞行標牌，同時在封閉范圍設置警示燈及安全警示標志。施工區域前后安排安全防護人員引導、指揮交通。b、 施工區域封閉完成后將破路機械運至施工區域作業，主要施工機械為：安裝破碎錘的挖機、裝載機及運輸車輛、風鎬等。破碎板塊時采用機械破碎與人工破碎相結合：機械將砼板塊破碎；人工風鎬破碎板塊至符合設計要求的換填材料（道渣）。c、 裝載機配合挖機將破碎后的砼碎塊打堆，同時由監理及業主檢查需挖除換填的基層二灰碎石范圍，確定基層換填深14、度及工作量，挖機更換破碎錘為挖斗開挖基層。開挖后廢棄的基層材料運棄至專用棄土區，不得隨意拋灑、傾倒。運輸過程中必須控制揚塵，必要時采用灑水車灑水消塵。d、 將道渣換填至換填區域，換填完成后需采用挖機整平并碾壓，以保證換填頂與基底齊平。換填完成后挖機需對全部面板破碎范圍的基底碾壓后方可進行C30砼面板的澆筑。e、 澆筑砼面板采用商品C30混凝土，商品混凝土到達現場時試驗人員需檢查砼的各項性能，同時現場制作砼試塊以驗證28天強度。砼澆筑前必須立模，不得以相鄰板塊作為模板直接澆筑。f、 攤鋪和振搗，當砼混合料運到施工現場后，人工攤鋪整平，先用插入式振動棒振搗二遍，要注意避免出現離析現象，后用平板振搗15、器振搗，平板振搗器在同一位置停留時間一般為10-15s，達到表面振出漿水，混合料不再沉落為度。平板振搗后，用帶有振搗器的、底面符合路拱橫坡的振搗梁，沿攤鋪方向振搗拖平，拖振過程中，多余的混合料將隨搗梁的拖梁的拖移而刮去，低陷處隨時補足，隨后用提漿筒沿縱向滾壓。澆筑完成后必須進行壓紋和切縫。g、 砼面板澆筑完成后必須覆蓋灑水養生，安排專人在施工范圍內巡視，不得在面板初始強度未形成時隨意踩踏。四、 安全保證措施1、 通過安全教育，增強隊伍安全意識，樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，掌握本崗位生產知識和安全操作技能；提高隊伍遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規定，做到不違章指揮、不16、違章操作、不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高整個隊伍安全防護意識和自我防護能力。2、 特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規定GB530685號文規定執行。經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員，要進行登記存檔，對上崗證要按期復審，并要設專人管理。3、 設置安全標志，在施工現場、周圍配備、架立安全警示標志牌。4、 現場道路應平整、堅實、保持暢道；應有防止行人、車輛等摔倒、墜落的安全設施；危險地點應懸掛規定的安全標志標牌。5、 各種機械操作人員，必須持有合格的特種作業操作證，不得操作與操作證不相符的機械；不得將17、機械設備交給無本操作證的人員操作。6、 操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度，做到工作前檢查、工作中觀察。7、 用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。8、 嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業。9、 派專職安全員進行交通車輛安全管理，確保施工過程中的交通安全。10、 在老路施工段兩端設立顯示正在施工的警告標志及導流標志，標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離不應少于30m。11、 老路開挖時應保證另半幅通車安全，如有不滿足地段應進行拼寬處理。12、 通車路段，在車輛駛出（入）前方應設臵指示方向和減速慢行標18、志。同時在施工作業區設臵明顯的路欄。晚間要在路欄上加設施工標志燈。13、 項目部組織路基養護組，進行通車路段的養護工作，確保通車路段路面平整無沆洼現象，確保道路通暢。14、 做好交通通暢，配備足夠的交通標志及足夠的有交通疏導經驗的人員維護交通秩序。15、 施工所有機械設備、材料的停放與存放，不得侵入左側通車路面，不影響交通安全。 五、確保文明施工文明施工是一個工程形象最直接的反映，在本工程施工過程中，必須嚴格按照昆山市文明建設施工有關要求執行， 工程文明施工目標為：確保工地文明施工，創建施工示范工地。1、認真學習地方政府有關環境保護，施工現場管理等規定和文件，制定相應的措施和辦法，并貫穿于施工19、全過程； 2、隨著工程進度的推進，及時清理施工現場，施工廢料不隨意放置，盡量維持道路暢通，現場整潔； 3、為防止二灰碎石、道渣等廢棄料在運輸、堆放和使用過程中產生揚塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等措施； 4、 工完場清：在施工過程中，各作業班組做到工完場清，以保證施工面沒有多余的材料及垃圾。現場負責人應派專人地作業面進行清掃、檢查，使每個已施工過面層上清潔、無垃圾，以使整個施工環境整齊劃一； 6、在批準的部分封閉施工路段安放好封閉施工圍擋牌、安全護欄等標志牌，并在主要路口邊設立施工車輛慢行等指示牌； 7、 在夜間，對于已施工路段兩端除設立警示牌后，對危險地點設立警示紅燈； 8、 安排守夜人員夜間巡查。 六、環境保護措施1. 施工機械防止漏油，油污水不得排入附近水域造成污染。2. 多余砼廢料不得倒入河流、池塘及綠化帶內污染水源，必須倒入指定位置。3.對老路開挖路段施工，應加強防護措施，并及時掌握氣象信息，杜絕雨天施工，防止沖刷影響排水系統，減少對附近水域的污染。4.施工設備盡量減少作業操音，施工場所的噪音符合有關規定要求。在穿集鎮施工時，噪音較大的機械避免夜間作業，非施工噪音應盡量避免，并通過有效的管理和技術手段將噪音聲控制在最低程度。5.邊通車邊施工路段安排一輛灑水車來回灑水，避免施工路段行車揚塵污染附近居民。