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1、龍谷華庭二期安置點項目噪聲環境影響評價專篇1.總 論1.1 項目由來根據最新的合肥市“城市空間發展戰略構想”，城市空間結構將形成“1331”城市空間發展戰略為統攬，以老城區改造升級為主線，以濱湖新區開發建設為關鍵，以“四大組團”全面拓展為動力，開發開放，整體推進，早日把合肥建設成為一個輻射全省、崛起中部、承東啟西，促進我國東中西部互動協調發展的重要的區域性中心城市。龍谷華庭二期安置點項目位于瑤海區新安江路以南、龍崗路以東、姑溪路以北（具體位置見附圖1 擬建項目地理位置圖），項目于2015年10月22日經合肥市瑤海區發展改革和統計局以瑤發改統2015126號文立項。項目總投資50000萬元。根據2、瑤海區的統一安排，本項目由合肥市瑤海區重點工程建設管理局負責建設。項目總占地面積m2（合畝），總建筑面積105030m2（其中：地上建筑面積78880m2，地下建筑面積26150m2）。主要建設8棟21-27F高層住宅樓，并配套建設包括商業，小區公共服務設施，配電房、停車位（庫）、燃氣調壓站等。安置總戶數為726戶。項目建成后，將為安置居民提供一個環境優美、生活方便、空間豐富、交通便利、經濟實惠的現代化居住區。根據中華人民共和國環境保護法、中華人民共和國環境影響評價法及建設項目環境管理的規定和要求，本項目需進行環境影響評價。受合肥市瑤海區重點工程建設管理局的委托，我公司承擔了該項目的環境影響評3、價工作。我公司在對項目選址地塊及評價區域環境情況進行現場踏勘的基礎上，從工程角度和環境角度進行了分析，并對工程中的污染等問題提出了相應的防治對策和管理措施，在此基礎上，編制了該項目環境影響報告表，并附加本噪聲環境影響專項分析。1.2 編制依據 法律、法規（1）中華人民共和國環境保護法，第十二屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議，2014年4月24日修訂；（2）中華人民共和國環境影響評價法，2002年10月28日；（3）中華人民共和國環境噪聲污染防治法，1996年10月29日；（4）建設項目環境影響評價分類管理名錄，國家環境保護部，2015年6月1日修訂；（5）關于加強城市建設項目環境影響評價4、監督管理工作的通知，環境保護部辦公廳文件，環辦【2008】70號，2008年9月20日；（6）安徽省環境保護條例，安徽省第十一屆人民代表大會常務委員會，2010年8月；（7）合肥市環境噪聲污染防治條例，合肥市人民代表大會常務委員會，2008年12月20日；（8）合肥市人民政府142號令：合肥市服務業環境保護管理辦法，2009年3月。 相關規劃（1） 合肥市城市總體規劃（2011-2020）； （2） 合肥市環境噪聲質量功能區劃，2012年8月； 技術規范（1）國家環境保護部，環境影響評價技術導則總綱（HJ2.1-2011），2011年9月；（2）國家環境保護部，環境影響評價技術導則聲環境（HJ5、2.42009），2009年12月；（3）地面交通噪聲污染防治技術政策環發20107號。1.3 評價總體思路1、按照國家及地方有關環保法規的要求，本次評價遵循“達標排放、滿足聲功能區劃要求”的原則進行。2、從聲環境保護的角度出發，對本項目的平面布局及公建設施位置合理性進行分析。3、從聲環境保護的角度出發，對本項目的外環境進行識別，分析項目區聲功能區及室內聲環境的達標可行性，并采取相應的聲環境保護措施。1.4 聲環境評價等級根據合肥市環境噪聲質量功能區劃，建設項目所處的聲環境功能區為GB3096-2008規定的2類區，根據環境影響評價技術導則聲導則（HJ2.4-2009）中評價等級劃分依據，本次6、噪聲評價等級定為二級評價。1.5 聲環境影響評價范圍根據環境影響評價技術導則聲導則（HJ2.4-2009）中評價范圍確定的原則：本次評價確定聲環境影響評價范圍為：項目區廠界及周邊200m范圍的敏感目標。1.6 聲環境保護目標本項目位于瑤海區新安江路以南、龍崗路以東、姑溪路以北，根據現場勘查，評價范圍內的主要環境保護目標的位置和功能要求見表1-6-1。具體見附圖2。表1-6-1 評價范圍內的環境保護目標一覽表環境要素環境保護對象名稱方位距離（m）規模（人）保護目標聲環境龍崗實驗小學E30教學區，約300師生GB3096-20082類文一名門辦公樓W30約500人店崗2期住宅N140居住區，約227、50戶本項目為房地產開發項目，故本項目自身的住宅樓居民也作為本項目的環境保護目標1.7 項目周邊環境概況本項目地塊東側為馬崗實驗小學，南側隔規劃的姑溪路為空地，西側隔文一名門辦公樓為龍崗路，北側隔新安江路為店崗2期。（具體詳見附圖2擬建項目四周概況圖）。 1.8 評價標準（1）聲質量標準區域環境噪聲執行聲環境質量標準（GB3096-2008）中的2類標準，新安江路、龍崗路沿線首排建筑執行4a類區標準要求；其標準執行值可見表1.8-1。表1.8-1 聲環境質量標準 單位：dB（A）標準類別標準限值標準適用范圍晝間夜間2類6050其他區域4a類7055新安江路、龍崗路沿線首排建筑項目區室內聲環境參8、照執行工業企業廠界環境噪聲排放標準（GB123482008）中2。表1.8-2 室內聲環境質量執行標準 單位：dB（A）（2）噪聲排放標準營運期公建設施場界噪聲執行工業企業廠界環境噪聲排放標準（GB123482008）中2類標準；商業區社會生活噪聲執行社會生活環境噪聲排放標準（GB22337-2008）中2類標準。施工期噪聲執行建筑施工場界環境噪聲排放標準（GB12523-2011）規定。表1.8-3 營運期邊界噪聲排放標準 單位：dB(A)類別晝間夜間工業企業廠界環境噪聲排放標準2類6050社會生活環境噪聲排放標準2類6050施工期場界噪聲執行建筑施工場界環境噪聲排放標準（GB12523-29、011）標準，見表1.8-3。4 建筑施工場界噪聲限值 LeqdB(A)晝間夜間70552.1 噪聲源分析施工期噪聲源本項目屬于房地產開發項目，施工期施工設備利用各建筑公司已有的機械設備，結合本項目的實際情況擇優選用。本工程選用的主要施工設備見表2.1-1。表2.1-1 主要施工設備表階段設備名稱土石方推土機、挖掘機、裝載機、壓路機、靜力打樁機、風鎬結構混凝土振搗器、云石機、角磨機、木工電鋸、塔吊、商砼攪拌車裝修吊車、升降機建設期噪聲主要來自施工機械噪聲、施工作業噪聲和運輸車輛噪聲。施工機械噪聲由施工機械所造成，如挖土機械、混泥土攪拌機、升降機等，多為點聲源；施工作業噪聲主要指一些零星的敲打聲10、裝卸建材的撞擊聲、施工人員的吆喝聲、拆裝模板的撞擊聲等，多為瞬間噪聲；運輸車輛的噪聲屬于交通噪聲。在這些施工噪聲中對聲環境影響最大的是施工機械噪聲。參照環境噪聲與振動控制工程技術導則（HJ2034-2013），施工期主要施工機械設備的噪聲源強見表2.1-2，當多臺機械設備同時作業時，產生噪聲疊加，根據類比調查，疊加后的噪聲增加3-8dB（A），一般不會超過10dB（A）。表2.1-2 施工期施工設備噪聲源不同距離處聲壓級 單位：dB（A）聲 源距聲源10m聲源強度液壓挖掘機86電動挖掘機83輪式裝載機91推土機85移動式發電機98重型運輸車86振動夯錘94打樁機105混凝土輸送泵90混凝土振11、搗器84商砼攪拌車84木工電鋸95電錘99風鎬87云石機、角磨機90空壓機88物料運輸車輛類型及其聲級值見下表：表2.1-3 交通運輸車輛噪聲施工階段運輸內容車輛類型聲源強度dB（A）主體工程鋼筋、商品混凝土混凝土罐車、載重車8085裝飾工程各種裝修材料及必備設備輕型載重卡車75802.1.2運營期噪聲源（1）項目區公建設備源強表2.1-3 公建設施位置一覽表公建設施名稱位置地上配電房位于3#住宅樓西側綠化帶內室內配電房位于綜合樓內1F西側地下水泵房位于綜合樓內1F西側燃氣調壓站位于地塊西北角綠化帶內地下車庫排風口位置尚未具體確定主要噪聲源及噪聲聲壓級見表2.1-4。表2.1-4 項目主要噪聲12、源強分析污染源設備名稱噪聲聲壓級dB（A）配電房變電設備70-75水泵房水泵75-80燃氣調壓站燃氣調壓設備70-75（2）外環境噪聲源項目位于合肥市瑤海區，位于合肥市中心城區的城市建成區內，根據現場勘查，本項目周邊200m范圍內無高污染工業企業及開發區，主要的外環境噪聲源為城市道路。根據現場勘查，項目地塊周邊現狀道路為新安江路和龍崗路，規劃道路有姑溪路。其中姑溪路（紅線寬18m）為城市支路，新安江路和龍崗路（紅線寬60m）為城市主干道。根據類比，城市支路的交通噪聲一般影響較?。槐敬卧u價主要對新安江路和龍崗路的交通噪聲影響進行分析。表2.1-5 周邊市政道路調查統計清單序號污染源名稱方位紅線寬13、度規模備注1姑溪路S18城市支路規劃道路2龍崗路W60城市主干道現狀道路3鳳陽東路N60城市主干道現狀道路3.聲環境影響預測與評價3.1 施工期聲環境影響1、 施工噪聲源強在施工過程中，由于各種施工機械設備的運轉和各類車輛的運行，不可避免地將產生噪聲污染。施工中使用的各種施工機械、運輸車輛等都是噪聲的產生源。根據有關資料主要施工機械的噪聲狀況列于表3.1-1。表3.1-1 施工期施工設備噪聲源不同距離處聲壓級 單位：dB（A）聲 源距聲源10m聲源強度液壓挖掘機86電動挖掘機83輪式裝載機91推土機85移動式發電機98重型運輸車86振動夯錘94打樁機105混凝土輸送泵90混凝土振搗器84商砼攪14、拌車84木工電鋸95電錘99風鎬87云石機、角磨機90空壓機88 2、施工噪聲環境影響評價（1）施工機械噪聲環境影響預測與分析當聲源的大小與測試距離相比小得多時，可將此聲源視為點聲源，其距離衰減公式為：LP=Lp0-20lg r/r0 R （r r0）式中：LP：受聲點所接受的聲壓級，dB（A）； Lp0：距聲源1m處的聲級，dB（A）；r：聲源至受聲點的距離，m；r0：參考位置的距離，取1m；R：隔聲量，此處取0；：大氣對聲波的吸收系數，dB(A)/m，平均值為0.008dB(A)/m；用以上公式計算各噪聲源隨距離衰減后的噪聲值，表3.1-2列出了施工機械對不同距離各施工階段的噪聲影響結果。15、表3.1-2 不同距離處各階段影響值 dB(A)施工階段機械設備源強噪聲預測值10m15m60m100m200m300m土石方鏟土機等94-10074-8071-7658-6454-6048-5445-50打樁打樁機等75-8555-6551-6139-4935-4529-3925-35結構電鋸、振搗棒等80-10260-8256-7844-6640-6234-5630-52裝修電錘等78-9058-7054-6642-5438-5032-4428-40由上表預測結果可知，土石方階段噪聲較大的施工機械有挖土機、鏟土機、打樁階段使用較多的打樁機噪聲較大，結構階段使用較多的振搗棒等噪聲也較大，施工16、噪聲的影響范圍約在200m左右。建筑施工時施工機械對場界的噪聲影響結果。 表3.1-3 不同施工期施工場界噪聲影響計算結果 項目最近距離*（m）噪聲影響值，dB(A)土石方打樁結構裝修北場界1074-8055-6560-8258-70西場界1074-8055-6560-8258-70東場界1570-7651-6156-7854-66南場界1074-8055-6560-8258-70標準值晝間70夜間55*：即施工活動距地塊邊界的距離，本評價以擬建建筑距離場界的距離為準。從表預測結果可見，打樁階段對各場界的影響值均達到建筑施工場界環境噪聲排放標準（GB12523-2011）相應施工階段晝間噪聲限17、值要求；土石方、結構階段和裝修階段各場界噪聲均超過了建筑施工場界環境噪聲排放標準（GB12523-2011），產生這一結果的主要原因是擬建建筑距離各場界距離較近。通過噪聲衰減公式計算可知，施工期結構階段噪聲在距離45m處的影響值69dB(A)，超過了聲環境質量標準（GB30962008）2類標準限值。 分析結果可知，施工噪聲將會對項目環境保護目標產生影響。因此項目施工期應采取相應的噪聲控制措施，以盡量減輕施工噪聲對環境保護目標及周圍環境的影響。（2）運輸車輛噪聲環境影響預測與評價由工程分析可知，本項目施工期運輸車輛噪聲在7590 dB(A)之間。為了減少運輸車輛噪聲對環境保護目標的影響，建議施18、工期間合理設置運輸車輛進出工地的出入口，遠離環境保護目標處。當不可避免時，夜間運輸車輛出入工地時嚴禁鳴笛。由于運輸車輛流動性較強，較難定量分析，并且隨著施工期的結束，運輸車輛對周圍環境的噪聲影響也會結束。因此施工期運輸車輛噪聲不會對項目所在地周圍聲環境產生明顯不利影響。（3）對敏感點及區域環境的影響分析噪聲從聲源傳播到受聲點，受傳播距離，空氣吸收，阻擋物的反射與屏障等因素的影響而產生衰減。用A 聲級進行預測時，其預測模式如下：LA(r)LA(r0)(AderAbarAatamAexc)式中，LA(r)距聲源r 處的A 聲級；LA(r0)參考位置r0 處的A 聲級；Ader聲波幾何發散所引起的A19、 聲級衰減量，即距離所引起的衰減，無指向性點聲源幾何發散衰減的基本公式為：Ader20lg(r/r0)；Abar遮擋物所引起的A 聲級衰減量，遮擋物通常包括建筑物墻壁的阻擋、建筑物聲屏障效應以及植物的吸收屏障效應等，對于產生阻擋的植物而言，只有通過密集的植物叢時，才會對噪聲產生阻擋衰減作用；Aatam空氣吸收所引起的A 聲級衰減量，其計算公式為：Ar/100，其中是每100 m空氣的吸聲系數，其值與溫度、濕度以及噪聲的頻率有關，一般來講，對高頻部分的空氣吸聲系數很大，而對中低頻部分則很小，r是預測點到參考位置點的距離，當r51dB，經隔聲后設備房內的公建設備預計不會對居民和周圍聲環境產生明顯不20、利影響。對于變電設備同樣采取采用消聲減振措施，選用低噪聲設備，安裝消聲裝置，設備與基礎之間必須安裝彈簧減振器并墊以橡膠等，消除設備與基礎之間的剛性連接，同時變電設備設置單獨配電房進行隔聲處理，隔聲量約2025 dB(A)。經分析，設備噪聲排放能夠滿足要求，確保對周邊環境不產生影響。2）地下車庫排風口噪聲影響：根據機動車停車庫（場）環境保護設計規程要求，排風口與最近居民點應相距10米，排風風速使人體產生的不適感覺影響完全可以消除。本項目排風口都設在集中綠化帶內，與周邊居民住宅樓相距10m以上，同時排風口安裝消聲器以及消聲百葉窗，車庫排風口噪聲對周圍環境影響較小。3）電梯噪聲：每棟高層住宅樓頂均裝21、有電梯機房。電梯電機噪聲源強為6070dB(A)。根據民用建筑隔聲設計規范（GB50118-2010），電梯不得緊鄰臥室布置，受條件限制需要緊鄰起居室（廳）布置時，應采取有效的隔聲和減振措施。建設方應選用新型低噪聲電梯電機，并為電機配備減振座、避振喉，隔聲量不低于35 dB(A)。故在電梯正常運行的情況下，電梯電機產生的噪聲不會對附近樓層和周圍聲環境產生明顯影響。（2）社會生活噪聲控制措施社會活動噪聲主要包括小區內社會活動噪聲，通過物業部門加強管理，預計這部分噪聲對外環境影響也較小。（6）內部交通噪聲進出的汽車以轎車、面包車和摩托車等小型車輛為主，基本沒有大、中型車輛。小型車在沒有鳴喇叭的情況22、下，噪聲值為65dB，且機動車在住宅區內行駛主要集中在上下班時間，夜間在片區內行駛的機動車較少，因此對居民的生活影響較小；若機動車在行駛時鳴按喇叭，則噪聲值可高達7580dB，尤其是在夜間，這將影響住戶的休息。建議物業管理部門應加強對進入片區的車輛管理，要求進入片區的禁鳴喇叭，設立明顯的禁鳴牌。同時項目區出入口設置減速墊，以控制進出車輛的時速。綜上，本項目對各噪聲源均采取了合理的噪聲防治措施，經過分析，各噪聲源排放能夠滿足規定的環境標準要求，不會改變建設項目所在區域聲環境功能要求，對周圍環境影響較小。防治外環境交通噪聲對本小區影響所采取的措施為了保證本項目有一個良好的生活環境，本環評建議采取以23、下治理措施：（1）優化小區建筑內部戶型設計；臨城市主要道路（新安江路和龍崗路）側盡可能不設計臥室，可將廚房、衛生間、客廳設計在戶型靠近交通干線（新安江路和龍崗路）一側；建筑窗戶全部采用雙層玻璃窗進行隔聲處理。（2）提高住宅門窗的隔聲性能，采用窗戶增加橡膠條、窗縫注密封膠，且采取符合國家“三性”（氣密性、水密性、隔聲性）標準的玻璃；門窗進行嵌縫，嵌縫后平均隔聲量可提高5 dB(A)。（3）對建設項目臨路一側應重點進行綠化，可種植高大密葉型長綠樹種，成片林可以較大幅度地減輕區外道路交通噪聲的影響，并于各功能區之間做好綠化隔離帶，以減輕交通噪聲和各功能區相互間的的影響。5.聲環境影響評價結論龍谷華庭二期安置點項目位于瑤海區新安江路以南、龍崗路以東、姑溪路以北，項目符合國家產業政策，選址合理；項目區公建設施布局合理，在認真落實本專篇提出的各項聲環境污染治理措施的前提下，擬建項目場界及周邊聲環境敏感目標處能夠做到噪聲達標排放，經預測對周圍環境影響較?。豁椖康貕K外環境交通噪聲在采取相應的交通噪聲污染防治措施后，經預測可實現室內聲環境達標，外環境對本項目自身影響也較小。因此，從聲環境影響角度分析，本項目建設是可行的。