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1、京滬線德州站接觸網(wǎng)改造方案1、方案原則：（1）加強機械施工力度，縮短施工工期，減少設(shè)備過渡時間；（2）加強現(xiàn)場調(diào)研，充分考慮接觸網(wǎng)專業(yè)與土建專業(yè)接口，確保方案可行，投資可控。京滬線德州站接觸網(wǎng)改造方案2、接觸網(wǎng)設(shè)備過渡改建原因：新建天橋及新建旅客地道位置與既有接觸網(wǎng)設(shè)備位置沖突，接觸網(wǎng)設(shè)備必須先進行過渡改建，待影響的既有接觸網(wǎng)設(shè)備拆除后，才能滿足土建的施工條件。通過現(xiàn)場勘察測量，掌握的相關(guān)資料未考慮雨棚柱位置與既有接觸網(wǎng)設(shè)備位置沖突問題，接觸網(wǎng)設(shè)備不進行過渡改建，土建雨棚柱基礎(chǔ)就無法施工。而該過渡部分工程量及費用均未計列。3、過渡階段施工方案：（1）施工方案示意圖（2）過渡施工方案簡述 既有德2、州站電氣化改造地段接觸網(wǎng)過渡工程以不影響正常行車為原則。施工影響范圍內(nèi)的8排硬橫梁（每一排）采用3組過渡軟橫跨固定既有接觸懸掛。即-4道、5-7道、8-10道分別安裝1組軟橫跨，即降低了施工難度，同時也可以保證土建單位在二、三站臺上施工的安全。（1）行包地道施工影響2排既有硬橫梁，其中1排硬橫梁（69#-70#-71#-72#）采用1*3組軟橫跨過渡；1排硬橫梁（73#-74#-75#-76#）采用永臨結(jié)合，P38#雨棚柱與接觸網(wǎng)設(shè)備直接共建成正式。（2）新建天橋施工影響1排既有硬橫梁（81#-82#-83#-84#），采用1*3組軟橫跨過渡。（3）旅客通道施工影響1組既有硬橫梁（85#-863、#-87#-88#），采用1*3組軟橫跨過渡。（4）其余5排既有接觸網(wǎng)硬橫梁影響雨棚柱基礎(chǔ)施工，采用5*3組軟橫跨過渡。（3）過渡階段主要工程量：基坑開挖及基礎(chǔ)澆注：32處；新立軟橫跨鋼柱：32根；新建過渡軟橫跨：8*3組；線岔調(diào)整：8組；渡線分段絕緣器調(diào)整：2臺；拆除既有硬橫梁：27組；拆除既有軟橫跨：4組；拆除接觸懸掛：102套；拆除既有硬橫梁鋼柱：28根；拆除既有軟橫跨柱：6根；接觸網(wǎng)調(diào)整：8條公里。4、正式階段施工方案：（1）施工方案示意圖（2）正式階段施工方案簡述 正式工程待德州站房建雨篷柱組立完畢，接觸網(wǎng)支柱與部分雨篷柱合建。雨棚柱與接觸網(wǎng)合建部分嚴格按照德州站雨棚及天橋雨棚剛架平4、面布置圖（德州站改施-結(jié)-7a）、德州站雨棚及天橋雨棚節(jié)點詳圖（德州站改施-結(jié)-20a）施工。在新建雨篷桁架完成后進行合建的接觸網(wǎng)硬橫梁柱、倒立柱及腕臂裝置的安裝，再拆除過渡用軟橫跨及裝配。合建雨棚柱上接觸網(wǎng)硬橫梁下倒立柱上安裝的腕臂裝置及導(dǎo)線安裝高度與原京滬線標準一致。（3）正式施工工程量概述：硬橫梁支柱基坑開挖及基礎(chǔ)澆注：12處；新立Gg-4型硬橫梁鋼柱：12根；與雨棚柱共建硬橫梁鋼柱安裝：43根；硬橫梁架設(shè)：36組；安裝倒立柱：84根；安裝接觸懸掛：112套；線岔調(diào)整：8組；渡線分段絕緣器調(diào)整：2臺；拆除過渡軟橫跨：24組；拆除既有硬橫梁：6組；拆除過渡軟橫跨鋼柱：32根；拆除既有硬橫梁5、鋼柱：8根；接觸網(wǎng)調(diào)整：8條公里。施工過程分為兩個階段：施工過程分為兩個階段：第一階段過渡工程：安裝過渡設(shè)備及拆除既有設(shè)備；第一階段過渡工程：安裝過渡設(shè)備及拆除既有設(shè)備；第二階段正式工程：安裝正式設(shè)備及拆除過渡設(shè)備。第二階段正式工程：安裝正式設(shè)備及拆除過渡設(shè)備。施工階段施工時間天窗兌現(xiàn)按每日給封閉天窗點，V停天窗點120分，垂停天窗點60分考慮第一階段（過渡工程）V停天窗70個（35天），垂停天窗16個（16天）。V停天窗70個（35天），垂停天窗16個（16天）。2013年9月15日-11月15日第二階段（正式工程）2014年2月1日-4月2日（未考慮運輸影響）實際施工進度計劃（工期）根據(jù)京6、滬線繁忙線路實際情況，影響工程工期的因素有鐵路運輸調(diào)整日（周六、周日）、法定節(jié)假日（預(yù)計十一國慶節(jié)前后共十天）、京滬線專運（預(yù)計每月1次）、德州地區(qū)雨季天氣（根據(jù)氣象統(tǒng)計預(yù)計每月平均影響2天封閉點）。施工天窗封鎖范圍：德州站京滬線K366+100m K366+700 m（-4道、V-7道、8-10道）封鎖。停電范圍：長莊變電所3號、4號饋線停電，即：京滬長莊(含)-德州（含)上、下正行接觸網(wǎng)停電，石德上、下行。施工時間：V停120分鐘、垂停60分鐘。作業(yè)方式：軌道車占用德州站相關(guān)股道進行支柱吊裝和其他接觸網(wǎng)施工作業(yè)。接觸網(wǎng)過渡工程上部施工工期 自施工計劃批準起（擬定2013年9月26日-11月7、15日），開始上部施工需要V停70個（35天），垂停15個。接觸網(wǎng)正式工程上部施工工期 自德州站房建雨篷柱組立起（擬定2014年2月11日-4月2日），上部施工需要V停70個（35天），垂停15個。施工難點（1）施工天窗時間短、任務(wù)重：垂停天窗利用軌道車進行軟橫跨、硬橫梁安裝、拆除作業(yè)，同時封鎖石德線、京滬線。軌道車需由區(qū)間運行到施工地點進行拆除硬橫梁作業(yè)，點畢必須返回基地；（2）站內(nèi)既有線改造，施工天窗點畢必須滿足行車條件，對施工當日設(shè)備參數(shù)要求調(diào)整精確、到位。需解決的問題1、雨棚柱基礎(chǔ)施工影響的接觸網(wǎng)過渡改建的工程量及費用均未計列，需要增加改造費用。2、土建專業(yè)在德州站二、三站臺開挖行包通道，通道開挖施工長度分別為65m、80.6m，超出接觸網(wǎng)支柱允許最大跨距，且行包通道施工范圍內(nèi)無法新建接觸網(wǎng)過渡設(shè)備，需要設(shè)計提供過渡方案。3、設(shè)計圖（德州站改施-結(jié)-20a）中“500柱與接觸網(wǎng)合建節(jié)點”詳圖規(guī)定：上部接觸網(wǎng)柱（需要鍍鋅工藝）直接與雨棚柱頂板焊接，實際施工中無法實施，希望依照“400柱與接觸網(wǎng)合建節(jié)點”將焊接改為法蘭盤連接，設(shè)計論證是否可行。4、天窗點內(nèi)需要同時封鎖德州站34個股道，需要車站、車務(wù)段協(xié)調(diào)配合。