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1、既有駝峰自動化電化改造工程施工工法既有自動化駝峰電化改造工程施工工法1. 前言當前，為適應鐵路運輸向高速重載方向發展的要求，我國鐵路正在加快電氣化改造的進度。大型的編組站電氣化改造時，編組場不進行掛網，但是與其毗鄰的到發場掛網后會對其產生電氣化干擾。主要體現在：25KV的工頻牽引電流會對其周圍的電纜產生電磁干擾，在未加防護的電纜中產生干擾電流，嚴重時會造成繼電器誤動，致使信號聯鎖失效，影響運輸安全；50HZ工頻牽引電流對同樣是50HZ的測長軌道電路產生諧波干擾，易造成測長失效，影響駝峰車列溜放的準確率；牽引電流同樣會對電源屏的兩路輸入電源造成干擾。適應電化的三個辦法：轉換頻率、屏蔽、濾波。改造2、工作內容主要有：更換室外干線電纜-將普通信號電纜更換為鋁護套信號電纜；轉換頻率-將原50Hz測長軌道電路設備更換為175Hz測長軌道電路；濾波-將室內電源屏輸入增加175Hz交流穩壓電源；室外測長軌道電路更換變壓器，室內測長輸入增加濾波器等工作內容。由于駝峰場編組場作業繁忙，按照傳統的開通倒裝方式全場停用一次換裝的施工方法，其封鎖時間長，勞動強度大，聯鎖試驗內容繁雜，對鐵路運輸影響較大。根據改造工程量，針對駝峰編組作業的特點，結合駝峰設備的導通試驗方法，提出了分解工程量、利用車務停輪時間，試驗時將聯鎖部分和駝峰專項設備試驗分開獨立試驗開通施工方法。本工法在京滬線兗州北駝峰和徐連線云臺山駝峰電化3、開通施工中開始應用，取得了良好效果。2. 工法特點 2.1 本工法利用駝峰自動化作業的特點，充分利用車務停輪時間進行開通前的技術試驗工作，為大要點做好準備。2.2 本工法把工程量按聯鎖設備和駝峰專用設備分開，停用駝峰設備分兩步，縮短一次停用時間，減少對運輸影響。可以實現邊解編邊施工，可保證編解能力在50以上，避免全面停用，大型駝峰場甚至可以保證在75以上，極大的減少對正常運輸的影響。2.3 試驗按聯鎖試驗組和駝峰專用設備試驗組可以平行試驗，互不影響，縮短了試驗時間。2.4 測長軌道電路在停輪期間進行進行預調，減少股道騰空次數，降低對運輸影響。3. 適用范圍適用于各種駝峰編組場的電氣化適應性改造4、，特別合適于大型、繁忙樞紐駝峰場的既有電化改造。4. 工藝原理本工法充分利用駝峰作業停輪的間隙，提前作好既有設備情況調查，做到既有設備的圖物相符，利用車站信號聯鎖試驗原理和駝峰專用設備的試驗原理（緩行器控制原理、雷達測速原理、測長測重原理）以及網絡化、模塊化原理，分區分束的進行施工的方法，平行進行施工及聯鎖試驗，結合相鄰股道的軌道電路參數特性差別不大的特點，對未騰空股道進行預調。5. 施工工藝流程及操作要點云臺山站駝峰主要設備簡介：云臺山駝峰為單推單溜16股道自動控制駝峰，室外設備主要有聯鎖道岔19組，各類信號機31架，直流2.3軌道電路69區段，測長軌道電路15區段，緩行器15組，雷達測速裝5、置15套，測重踏板16套，限界檢查器一套；室內主要有TW-2駝峰自動化控制系統一套，各類組合柜13個，駝峰電源屏一套（5個）。5.1施工工藝流程5.1.1總體流程圖：施工調查擬定施工方案與運輸、電務會審了解設備制式了解能力了解站型了解網進度確定方案室內分單元實現分束施工分束停用改造室外電纜施工鄰束準備分束試驗鄰束施工分束開通全場試驗全場開通圖5.1.1：總體流程圖5.1.2分束流程圖（1）施工準備既有聯鎖調查駝峰專用設備調查信號設備調查調查既有電纜聯鎖圖紙核對圖紙核對圖紙核對圖紙核對做出配盤表阿婆分步調查，匯總整理，復核確定做出拆配線圖確定聯鎖試驗內容做出拆配線圖 分束流程圖(1)5.1.2分6、束流程圖（2）室外施工電務監控室內施工施工及聯鎖試驗登記要點，下達給點命令拉閘斷電電源屏、分線盤、組合柜、更換聯鎖軟件室內單項試驗電務監控室外單項試驗電務監控信號機、軌道電路、道岔、駝峰專用設備施工單位與電務段綜合聯鎖試驗 檢查驗收、消記開通 5.1.2分束流程圖（2）5.1.3 控制部分主要工藝流程總體開通施工方案：根據工程量大小，結合現場實際情況，總體施工方案分兩步：第一步：停用駝峰自動控制設備及對集中場場聯6小時。更換信號軌道送電電纜4根，道岔受電電纜9根，踏板電纜2根，車輛跟蹤電纜1根，場聯電纜2根，共計18根。第二步：停用駝峰自動控制設備8小時。更換雷達干線電纜2根，測長電纜2根，減7、速器電纜4根，車輛跟蹤電纜2根，共計10根電纜。更換15股道175Hz測長軌道電路設備。6小時后開通1G-8G（1束）駝峰設備，8小時后開通9G-16G（2束）駝峰設備。5.2操作要點5.2.1 準備工作1、提報開通施工計劃在開通前一個月編寫開通施工方案，經監理、建設、電務段、車務段、電務處等單位會簽后報運輸處批準。根據批準的開通施工計劃編寫詳細的開通施工組織方案。2、技術人員將現場既有箱盒配線進行調查，核對圖紙實物；對新電纜進行導通，并作出拆配線圖。開通施工內容主要是更換干線電纜和測長軌道電路設備，調查內容有：核對室外電纜配線圖和既有箱盒是否圖物相符，核對方法為首先核對電纜芯數、各配線端子顏8、色是否與圖紙相符，然后利用新電纜的第一束紅線作為共線核對既有箱盒的每個端子和分線盤位置是否圖物相符（核對時要注意萬用表的電阻數）。核對時利用駝峰溜放停輪時間，和電務段配合人員一起進行。控制臺要有駐站聯絡員，室外要有安全防護人員。核對完后把箱盒副管電纜用白色膠布作好標記，注明副管每根電纜芯線的端子號。核對既有配線圖物相符后，作出新的更換干線電纜配線圖。根據新的配線圖室內新電纜引入分線盤端子，室外根據新配線圖紙將電纜做好頭，室內外電纜進行徹底導通。導通完后在每根電纜芯線套管（套管采用4mm白色或紅色熱縮管）上用油性筆寫上箱盒配線端子號。3、場間聯系電路摸底調查。與其它場的場間聯系電路要對照電路圖和9、實物進行核對，特別要調查清楚所在分線盤的端子號，并且要用備用芯線進行校通。新穿電纜要提前做好頭，并用膠布標好端子號。4、測長軌道電路設備調查。調查既有測長軌道電路軌道變壓器的使用情況（包括大小，使用的電壓檔，配線方式等），然后與新更換的變壓器進行對比，確定更換方案。5、既有箱盒硬面化破除。本著為要點更換電纜提供最大方便的原則，但是還要保證既有設備的使用安全。因此要將硬面化破除，挖掉填土，露出主管電纜，為防止箱盒倒伏，副管電纜周圍的填土不易去除太多，保證既有設備的正常使用。6、工具材料準備。室外主要工具有：鐵锨、洋鎬、電動擴孔機、發電機、各種配線小工具；室內主要有：電動卸帽機、電烙鐵以及各種配線10、焊線小工具。5.2.2 登記要點。登記要點一般在點前一個小時左右由駐站聯絡員進行登記，登記內容與路局所下電報內容一致，登記之前首先要打個草稿，讓車站值班員確認無誤后再登記到行車設備檢查登記薄上。5.2.3 室內電源屏停電。給點命令下達后，室內技術人員即可將電源配電箱內一、二路電源鍘刀開關拉下。5.2.4 更換干線電纜作業人員操作方法。1、準備階段：要點作業人員點前一個小時到現場作準備，打開箱盒蓋，將端子備帽卸掉，將固定主管防護管的螺絲松掉，主膠室內的絕緣膠用螺絲刀剔掉（注意不能傷到電纜外皮）。2、要點施工階段：給點命令下達后，室內電源屏停電，室外作業人員開始施工。拆除端子上的主副管電纜配線，11、抽出主管電纜，用擴孔機將主管電纜孔擴大，穿入新鋁護套電纜，固定防護管，按照電纜配線圖進行壓線（先壓主管電纜再壓副管電纜），固定螺帽，按照圖紙核對確認，技術人員進行確認，無誤后上備帽。施工人員灌膠，配合技術人員進行導通試驗，試驗完畢后清掃箱盒，蓋上蓋，對箱盒進行穩設培土。點畢驗收完畢后撤離現場。5.2.5 更換測長軌道電路設備作業人員操作方法。本作業內容主要是更換測長變壓器。將原來變壓器的端子上的電源線拆下，取出老變壓器，放入新變壓器，固定好變壓器，將電源線壓上，固定好螺母。配合技術人員試驗完，清掃完畢后撤離現場。5.2.6 分線盤電纜倒接。（1）準備階段：要點作業人員點前一個小時到達機械室內作12、準備，按照拆配線圖核對拆配線端子，松掉端子上的備帽。（2）要點施工階段：給點命令下達后，電源屏停電，室內作業人員開始施工。按照拆配線圖拆除分線盤端子上的原電纜配線，壓上新電纜配線，壓上螺母，完畢后根據拆配線表進行核對，技術人員進行核對，無誤后上備帽。配合技術人員進行試驗，試驗完畢后，從分線盤后面抽出老電纜配線。清掃現場，點畢驗收完畢后撤離現場。5.2.7 室內改配線人員操作方法。點前準備時根據要點拆配線表核對作業內容，線頭剝頭吃錫，作好焊接準備。給點后按照拆配線表進行作業，作業完畢后進行檢查核對，核對無誤后技術人員進行導通試驗。試驗完畢后清掃現場離開。5.2.8 聯鎖設備試驗。室內外作業完畢后13、，技術人員開始試驗，試驗時由室內控制臺坐臺人員統一指揮，按照事先制定的試驗計劃逐步開始試驗，包括信號機點燈、道岔轉換、軌道電路電壓調整以及對位試驗等。為了盡量縮短試驗時間，室更換完電纜后，施工人員及時向室內匯報，然后技術人員立即聯系室內試驗，試驗時首先是軌道電路，查看軌道電路是否恢復，然后對位試驗。軌道試驗完畢后試驗道岔，首先看道岔表示是否回來，然后控制臺單扳道岔，試驗道岔動作是否正常（注意觀察控制臺電流表電流是否在允許范圍內），表示是否回來，室內外開通位置是否一致等。最后是信號單項試驗，試驗信號能否正常開放，燈位顯示與室內是否一致等。最后進行排進路綜合試驗。施工單位實驗完畢后，交電務段開始試14、驗。試驗時施工單位和維修單位共同確認，試驗完畢后雙方在試驗表格上簽字。5.2.9 駝峰專用設備試驗。主要有測重踏板、測速雷達、測長軌道電路、減速器裝置以及限界檢查器等設備。1、測重踏板試驗時用L400的大螺絲刀在測重踏板上劃一下，室內在分線盤上用萬用表電壓檔瞬間能測量到2V左右的交流電壓信號，則證明電纜配線正確。2、測速雷達試驗時室外用雷達發射器對這雷達發射雷達波，室內在分線盤上用萬用表電壓檔瞬間能測量到5V左右的交流電壓信號，則證明電纜配線正確。3、限界檢查器試驗時室外試驗人員將限界檢查器打落，室內的限界檢查繼電器落下，室外試驗人員將限界檢查器恢復，室內的限界檢查繼電器吸起，則證明電纜配線正15、確。4、減速器裝置試驗時，室內坐臺人員操縱制動按鈕，室外減速器抬起制動（需要打風室配合保證試驗時能及時打風），室內控制臺制動表示燈點亮，當減速器制動到位后，室內制動表示繼電器吸起；室內坐臺人員操縱緩解按鈕，室外減速器落下緩解，室內控制臺緩解表示燈點亮，當減速器緩解到位后，室內緩解表示繼電器吸起；則證明電纜配線正確。5.2.10 場間聯系實驗。如果施工完畢配線正確則聯系電路中的ZCJ以及CLGJ處于勵磁吸起狀態，實驗時一方向對方辦理進路后，對應口的ZCJ要打落，同時防護信號機點亮白燈允許信號，此時另一方向本方無法排通進路，反之亦然。則證明配線正確，反之則說明配線存在錯誤。5.3 勞動力組織前期施16、工及要點準備勞力組織一覽表序號分 工主 要 任 務人數（人）1施工負責人掌握施工進度，協調有關部門關系，指揮處理施工現場各種問題，組織召開施工現場會議。12技術人員核對圖紙，制定施工方案及工藝標準，解決施工現場技術難題。23帶工人員組織民工，按照圖紙及技術交底施工44勞務協作人員在職工帶領下完成分配施工內容。205駐站聯絡員行車室監控，防護。16室外防護員與駐站聯絡員保持聯系，做好施工人員的安全防護工作。25.3勞力組織表(1)要點開通各施工小組分工及主要任務一覽表序號分 工主 要 任 務人數（人）1指 揮下達給點命令，掌握施工進度，協調有關部門關系，指揮處理電路故障12室內改線組核對改配線圖17、與實際設備相符，按施工工藝做好配線工作2人以上3分線盤拆配線組負責分線盤拆配線，配合室外試驗44室內試驗組倒接電源線，電源屏送電，室內聯鎖試驗25更換電纜組負責電纜箱盒的新老電纜倒裝2人/組6室外試驗組負責全站信號、道岔、軌道電路聯鎖設備以及自動控制設備的核對試驗工作3 5.3勞力組織表（2）備注：施工要求及注意事項1、室內改線組的人員設置原則上每人在34小時左右焊200個線頭。改線多的1架設1人，改線少的34架設1人，人數視工作量而定。2、室外各施工小組的劃分中更換電纜組原則上安排2人/組，若電纜配線較多或者作業條件復雜可以增加1人，若電纜配線較少則安排3人干2處。6. 材料與設備主要機具設18、備有：江鈴凱馬雙排座汽車一部，發電機兩臺，擴孔機三臺，電動卸帽機一臺，數字萬用表6臺，鐵锨洋鎬各5把，熬膠灌膠工具兩套，各種配線小工具自帶。7. 質量控制技術改造工程是在邊施工邊進行聯鎖試驗的情況下進行的，因施工質量，保證聯鎖關系正確十分重要。除嚴格執行鐵路信號工程質量評定標準（TBJ419-87）的有關規定外，提出如下質量控制措施：7.1 點前要仔細調查既有設備的使用運營情況并掌握設備的運行狀態，以便施工時作出相應的質量措施。7.2 聯鎖關系實驗排列進路一定要試驗徹底，做到其信號顯示、進路鎖閉、解鎖、特殊解鎖進路，正常取消均正確無誤。7.3 室內外聯鎖試驗要認真核對（1）道岔的開通方向與繼電19、器動作狀態及控制臺表示三者一致。（2）軌道電路的調整狀態和分路狀態與繼電器動作及控制臺表示三者一致。（3）信號機顯示與繼電器動作及其進路的含義一致。（4）減速器的制動和緩解與室內繼電器的吸起落下相一致。7.4 室內改線必須符合施工標準，不得出現虛焊、假焊現象。7.5 室外箱盒穩設必須符合施工標準。7.6 質量檢查人員作好施工完的質量把關工作。7.7 通訊手段室內機械室內配備總臺一部，控制臺坐臺及駐站聯絡員使用帶耳塞的對講機，室外作業人員每人一部對講機。對講機平時都置于公共頻道，需要更換頻道試驗時自行調整，試驗完畢后及時回到公共頻道。8. 安全措施嚴格執行部頒標準鐵路信號施工技術安全規則（TBJ20、406-87）和鐵路行車線上施工技術安全規則（TBJ412-87）兩項技術安全規則的有關規定，結合技術改造在電氣集中正常運行中施工特點，補充以下安全措施：8.1 室內外進行開通準備時，如要動用使用中設備，一定要辦理登記手續，在不影響行車的前提下取得車站值班員簽認后方可施工。8.2 在動用使用中設備時，必須派對設備熟悉、有處理能力的人員監視操縱臺，一旦發現故障馬上排除，不得影響行車。8.3 移設箱盒提前挖基礎和電纜備用量，不得造成箱盒傾倒，挖出的電纜備用量要遮蓋防護，以防止外力損傷電纜。8.4 室內為聯鎖試驗而加的各種臨時設施，開通時必須拆除干凈，需保留時必需經設計和使用單位確認，并焊接牢固，在21、圖紙上做出標記和說明8.5 施工人員統一聽從指揮，有指揮人員掌握總體進度，協調好電務、車務等工作程序。現場作業人員作業完畢后原地待命，不得到處亂跑。室內作業人員聽從室內施工負責人指揮，不得大聲喧嘩，不得在機械室內吸煙。9. 環保措施本次施工要點過程中，加強對作業地點環境的保護。電纜外皮、電纜頭等雜物施工完畢后及時清理干凈，破除的硬面化的石塊、水泥塊等雜物施工完畢后集中清理掉。熬絕緣膠時要遠離鐵路線路，灌膠剩余的廢渣不能隨便傾倒，要及時收回處理，保持站容站貌整潔美觀。10. 效益分析10.1 封鎖時間分析。封鎖施工時間由一次大停點的十個小時，分成兩次停點的各四個小時，縮短了停點的時間，減少了對運22、輸的影響。10.2 施工人員分析。根據要點施工的內容和工作量合理安排施工人員，每組安排一個經驗豐富的人員同時配上一名年輕的人員，每3-4個小組安排一名工程技術人員進行指導，作業人員之間作業完畢后交叉復核，最后再由技術人員進行總復核，既保證了所施工內容的正確性也鍛煉了新人。10.3 股道騰空分析。兩次要點每次騰空8股道，保證了車站有8股道可轉存車輛，既保證了車站的使用，也為測長軌道電路的試驗提供了條件。11. 工程實例2006年8月在兗洲北編組站駝峰自動化電化改造工程中，使用本工法，全場停用時間大大縮短，受到了建設單位和運輸單位的好評。2007年12月在云臺山編組站兗洲北編組站駝峰自動化電化改造工程中按本工法進行了開通，提前30分鐘設備開通啟用，受到了徐連電化建設指揮部的通電表揚，為公司贏得了信譽，取得了良好的社會效益。本工法是針對單推單溜的駝峰編組場來寫的，但同時也適用于雙推雙溜或雙推單溜的編組場，只須將全場分成兩個半場，使調車作業和開通封鎖平行進行，半場倒接完畢后，即可組織車流對該半場進行溜車試驗，開通后轉入另一半場的倒接封鎖，實現駝峰不停輪作業。