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1、金華南站站改方案匯報1、工程概況金華南站改造工程為金溫鐵路擴能改造重點工程之一，施工起訖里程為DK4+300DK6+300,長2km。本工程為鐵路I級，雙線，設計時速200km/h，預留250km/h。工程位于浙江省金華市東孝街道境內，地形為平原較平整，無較大起伏變化。站改線路范圍均在既有金華南站范圍。2、主要工程項目及主要工程數量軌道撥移：一處（DK6+400DK7+100金華南站至既有東陽江特大橋0#臺，全長700m）。軌道撥接：分三次。第一次：先預鋪與既有線無干擾部分的新建線路并撥道；第二次：DK6+400DK7+100金華南站至既有東陽江特大橋0#臺段撥接，連通道、道；第三次：封鎖（32、）道、（4）道、（5）道、（6）道及各道岔，留出道、4道，運行既有線；第四次，要點封鎖既有線，拆除至東孝站方向線路，撥接與新線連接。道岔鋪設：第一次預鋪道岔37處，第二次偏鋪道岔5處，第三次鋪設2處。道岔拆除：2處。金華南站在DK5+390處修建旅客出站地下通道（寬8m）；在DK5+430處修建旅客進站人行天橋（寬8m）。既有的站臺拆除，重新修建2條站臺。3、施工組織安排3.1.施工準備施工前進行現場調查，向車站、工電、通訊、信號等部門調查地下管線埋設及空中障礙物情況，請有關部門交付電纜埋設圖，調查清楚各種管線的規格、型號和具體埋設位置，做出醒目標志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。施3、工前及時對受到施工影響的管線采取保護措施，確保施工安全和順利進行。為確保各種地下管線安全，我項目部已經購置英國雷迪生產的萬能管線探測儀（儀器型號：RD8000PDL），基礎開挖前進行現場探測；與相關設備管理單位簽訂安全配合協議后在設備管理單位人員到場后進行探溝開挖，做好遷改或防護方案。編制施工方案，提交監理、業主及有關部門審批。與金溫公司工務段、電務段、水電段、車站、運營及通信等部門簽訂施工安全協議書，并辦理施工許可證。根據設計院所交控制樁和設計文件對線路平面進行復測，根據現場需要加密導線網及水準點，并根據施工圖測放出中邊樁和水準樁。根據批復的施工方案的要求配備足夠的施工機具和人員。3.2、主4、要施工步驟第一步：預鋪設與既有線無干擾的部分新建線路。預鋪設1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、21#、23#、29#、33#、35#、37# J1#；4#、6#、8#、10#、12#、14#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、32#、34#、38#、40#、H1#、H2#、H3#道岔，上砟并養護。第二步：預先偏鋪31#、27#、36#、30#、2#道岔，上砟并養護。要點封鎖既有（I）道、（II）道，拆除（1）#交叉渡線、（9）#、（13）#、（14）#、（10）#、（8）#、（2）#道岔，插入新道岔，連通II道、IV道，上砟整道并開通。第三步：5、封鎖（3）道、（4）道、（5）道、（6）道及各岔線，留出II道、4道運行既有線，拆除（3）道、（4）道、（5）道、（6）道及7道、9道、11道，拆除道岔（J1）、（1）、(3)、（5）、（7）、（9）、（11）、（13）、（19）、（21）、（23）、（24）、（22）、（20）、（18）、（16）、（14）、（12）、（10）、（8）、（6）、（4）、（2）（H1）、（H2）、（H3），拆除遷出線,連通新線上砟整道。第四步：要點封鎖既有線，拆除至東孝站方向線路，撥接與新線連接，上砟整道并開通。第五步：待5道、7道、9道、11道修建完成后，要點封鎖道道，修建地下通道和人行天橋。站改完成。3.36、軌道撥移施工準備施工前組織技術人員對既有線進行調查，及時組織施工測量，備齊軌料及施工機具，滿足施工改建要求。施工步驟：預鋪新線軌道滑軌安裝線路撥移整理道床。封鎖點給定后，組織充分勞力，并將軌料、軌枕移至線路外，再分段分次人工撥移新鋪軌排至設計位置，回填面碴，起道、整道達到設計標準，連接撥接口。線路開通后，安排專人養護線路及時補碴。參照設計正確選擇切斷點的位置，確定撥移量和撥移范圍。將滑軌按設計既有線位置，滑軌安裝必須適宜線路滑動。將線路放在滑軌上，放入時將魚尾板預先墊在軌枕與滑軌中間。既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌上滑行。線路撥移時有專人指揮，使用撬棍作7、業時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調一致，行動統一。3.4、整理道床線路撥移到設計位置后用起撥道機進行找道作業，抬、撥道時應有專人指揮，使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統一行動，以防起道機傷人，確保人身安全。軌道撥移后將軌道兩段與線路進行連接，同時上碴整道。先補充軌枕空內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。集中搗固時要保證間隔三根軌枕以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。開通前，用機車對線路進行反復壓道，現場生產負責人、安全8、員要按規定檢查施工地段及前后50m的線路質量情況，經工務配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方可消記，及時通知兩側防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設一名班組長，領15人24小時對線路、道岔進行維修養護，對檢查出的問題立即整改、及時處理，處理問題不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。3.5、軌道撥接車站內撥接施工步驟大體可分六步：預鋪新線軌道切斷既有線撥動軌排切割鋼軌龍口連接補碴整道開通使用。具體方法如下：以省時、省工、省料和軌排撥動量最小為原則，參照設計正確選擇切斷點的位置，確定撥接范圍。對施工現場進行詳細勘察，內容包括施工測量和計9、算工程量等。準確計算出預鋪鋼軌時不足正軌長度尺寸，按要求備好插入短軌。根據現場調查資料制訂施工方案，并做好施工前的準備工作，如技術交底、施工用電、勞動力安排、材料、機具設備的配備、車輛的配備、現場安全防護和通訊聯絡等。撥道時指揮員要頭腦靈活，指揮果斷，操作人員一定要令行禁止，團結協作，做到有條不紊、忙而不亂。同時對可能出現的幾種情況要有應急措施，具體情況有：撥軌到位后若軌縫偏大，則及時調整軌縫。兩軌接頭錯位。相差較小可用拉軌器調整軌縫來解決。搭接較多采取其它有效措施來解決。路線連接好后，立即組織補碴整道。3.6、道岔鋪設道岔插鋪施工前，與管段內的車務、工電、通訊、信號部門簽定安全協議，編制施工10、計劃書，上報金溫公司審批。封鎖施工時積極主動與相關部門取得聯系。根據設計圖測定插鋪道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時，測量道岔前后鋪設鋼軌及非標準的長度，根據測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。道岔的鋪設施工分六步：道岔預鋪-無縫鋼軌應力放散、割斷鋼軌放置滑軌撥移道岔軌道連接起撥道機整道檢查幾何尺寸整理道床，具體做法如下：道岔的預鋪站場線路路基幫施工時，將設計道岔位置的路基進行加寬，作為預鋪道岔的場地。路基施工結束后，將鋪設道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）運至施工現場，并逐一核對是否有誤，按照岔枕頭上注明的編號將岔枕擺放好。對照道岔圖進行扣軌、涂油、聯接、上扣件、方正軌枕。聯11、軌時測量軌溫，按軌溫計算調節軌縫。道岔鋪設完畢后進行全面的檢查整理，確認無誤后待用。道岔封鎖施工道岔封鎖施工前，先將設計道岔所在位置的無縫線路進行應力放散，同時將既有線路鋸成25m標準軌，用魚尾板進行連接。道岔封鎖施工方案批準以后，按照方案規定的時間進行施工。在封鎖施工前的準備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業面，當封鎖前1小時以25km/h速度慢行時，既有線路混凝土軌枕扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。同時可以清除軌枕盒內的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好絕緣設置，確保行車安全。使用氧氣、乙炔人員在距離線路5m外自備風焊工具等候，隨時準備作業12、。當施工負責人確認已經封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員將設計道岔所在既有線路拆除，清理道床，同時將滑軌準備好，放入道岔底。既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使道岔在滑軌上滑行。撥道岔時有專人指揮，使用撬棍作業時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調一致，行動統一。道岔進入設計位置后改用起撥道機進行找道作業，抬、撥道時應有專人指揮，使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統一行動，以防起道機傷人，確保人身安全。使用吊軌車作業時，要有足夠的人力，并設防護員，前后20m隨車進行防護。道岔整平后將道岔首位與線路進行連接，同時上碴整道。先補充軌枕13、空內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。集中搗固時要保證間隔三根軌枕以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。開通前，由安全員、質檢員對線路標高、水平、扣件、搗固情況進行仔細檢查，確保無安全質量問題。用機車對線路進行反復壓道，現場生產負責人、安全員要按規定檢查施工地段及前后50m的線路質量情況，經工務配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方可消記，及時通知兩側防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設一名班組長，領15人24小14、時對線路、道岔進行維修養護，對檢查出的問題立即整改、及時處理，處理問題不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。3.7、道岔拆除道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進行配軌設計，符合軌道施工規范的要求進行配軌設計，要在不同的軌溫下多次量測，匯總有關數據后進行短軌的計算，期間的現場量測要仔細，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標記，與軌枕一同分布散放在軌道兩旁。道岔封鎖施工方案批準以后，按照方案規定的時間進行施工。在封鎖施工前的準備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業面，當封鎖前1小時以25km/h速度慢行時，既有線路混凝土軌枕扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。同15、時可以清除軌枕盒內的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好絕緣設置，確保行車安全。當施工負責人確認已經封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員拆除扣件，插入滑軌，將道岔迅速撥離線路，同時將岔枕清除。將預先放置在線路兩旁的軌枕、新軌插入線路，同時上碴整道。先補充軌枕空內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。集中搗固時要保證間隔三根軌枕以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。4、工期計劃根據施工類型不同，擬申請封鎖日期分別為：臨近既有線路基幫寬：2010年12月25日2011年316、月31日。軌道撥移：2011年4月1日2011年4月30日。道岔鋪設與拆除：2011年4月1日2011年5月15日。軌道撥接：2011年5月1日2011年5月31日無縫鋼軌鎖定和焊接：2011年5月15日2011年5月31日地下通道和人行天橋：2011年5月15日2011年6月30日東孝車站站改施工：153天（2011.6.12011.10.31）具體日期、時段施工前提前上報。選調具有豐富的既有線施工經驗的技術管理人員和施工隊伍來承擔本工程的施工。5、既有線軌道施工防護措施嚴格按照上海鐵路局批準的施工計劃，和工務、電務、車務等相關部門簽訂安全協議，明確各自安全責任，確保行車及人身、設備安全。項17、目經理與技術人員在施工前一天將次日的施工范圍、施工順序、技術標準、檢測方法及安全、質量保證措施向工地現場施工負責人、安全員及質檢員進行交底，并在施工給點前進行作業分工，由現場施工負責人將各項（段）作業分到各個班組，再由工班長具體落實到每個人的頭上，包括每個人所帶的工具，每個人要清除的道床，要上的道碴，要抬的軌枕，要解、接的接頭等；技術人員提前將日擬撥移地段做出標識，并向現場指揮進行現場交底。現場施工的總指揮、安全員、防護員、技術負責人、質檢人員、駐站聯絡員等必須按照規定時間到達自己的工作崗位，充分做好施工準備；人員聯絡采用對講機進行，封鎖前統一對講機頻道，確保施工作業過程中聯絡暢通。進行作業技18、術交底，由副經理負責對各班組進行安全交底，講清每道工序如何操作和注意事項，使每個人對已經分到自己頭上的作業都能夠心里有數。封鎖前進行安全教育，由安全員負責對所有參與封鎖施工的人員進行安全教育，對防護員要求進行單獨的培訓，并經考試合格后方可上崗作業。在封鎖施工前，由副經理和安全總監牽頭，對準備工作進行詳細的檢查，尤其是對防護信號標志的種類和數量、工器具的數量和狀態、滑軌和滑輪的設置位置和穩定狀態等要仔細檢查，清除一切安全隱患。辦理施工封鎖時，按工務安全規則規定辦理、登記，施工負責人必須在接到調度命令、確認施工范圍訖止時間、按規定設好防護后方可開工。駐站防護員登記要規范，必須寫明封鎖區間、里程、作19、業名稱、申請時間、施工負責人。調度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。施工負責人通知開通線路后，記錄開通時間。給點后，安全員要檢查防護人員是否到位，防護信號標志設置是否正確，開通后封鎖兩端、工地修建防護是否撤除。單線封鎖臨線通車時，防護人員要加強巡視、了望，確保施工機具不侵入限界；如臨線有列車通過，參與施工人員，聽到防護員的警示喇叭聲后要立即下道，并要保證工器具不侵入限界。施工完畢后，要按照要求進行機車壓道，施工負責人要認真檢查線路設備安裝狀態，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才能向車站辦理銷記手續，撤除防護，開通線路。 施工中如出現特殊情況，不能按時開通或不能按規定速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求行調延長時間或限速運行。 線路開通后，施工單位及時加強線路設備養護，按規定逐步提高行車速度，爭取在規定的交驗期內辦好交驗手續，確保行車安全。