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1、技 術 交 底 文件編號：工程名稱鐵路支線接觸網交底項目承力索架設 交底內容 一、施工技術要求：1.架線區段的檢查內容有： 高低壓電力線路，通信、廣播等弱電線路應遷改完畢或臨時改移不影響架線。 所有支柱的限界、埋深、傾斜度均應符合技術標準，橫臥板按設計要求安裝。 錨板拉線，補償裝配支持裝置安裝完畢，并符合技術標準。 限界門已裝，支柱號已刷或已臨時書寫。曲線區段的腕臂已作臨時加固。 復線區段曲線處，上、下支兩相對的支柱腕臂頭可用雙根 4.0鐵線相互拉緊，鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區段曲線內側支柱腕臂可以安裝臨時固定角鋼加固。 腕臂加固示意圖 鋼柱基礎養生期已夠，強度達到技術標2、準。 檢查支柱裝配、拉線有無錯誤，軟橫跨懸掛安裝是否符合設計。 地錨拉桿灌注強度達到技術標準。與接觸網交叉或平行的電力線、通信線等拆遷、改建工作應與架線前完成，如不能完成時，必須制定安全措施，保證人員及料具的最小安全距離。正線承力索采用JTMH-95銅合金絞線。2.起錨 補償滑輪轉動靈活，墜砣完整無損，排列整齊，缺口方向錯開180，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯。 墜砣數量按設計所給的工作張力進行安裝。 當架線車達到起錨位置時，車組解列。架線車上線盤制動人員松開轉動線盤，作業臺人員將事先做好的下錨接頭下放，并傳遞給起錨人員，起錨人員迅速將承力索與下錨懸式絕緣子連接好。架線指揮人確認起錨工作妥3、當后，指揮架線車緩慢起步開始放線。如果有穿線需要時，架線車應停在穿線處，由作業車上人員穿線，地面輔助人員拉線，并傳遞給起錨人員。由于在放線過程中，線索抖動性大，為防止起錨后絕緣子同支柱發生碰撞而損壞，起錨人員應用繩索將絕緣子拉開，遠離支柱。起錨之后，注意觀察墜砣及附近跨距的承力索動向，并隨時與架線作業車、下錨緊線人員聯系。3.架線 架線時，張力控制在 1760N2940N，由線盤車上看線人員執行。 架線車架線時運行速度要求 5km/h。 掛線的放線滑輪應和承力索配套，采用鋁滑輪 （即專用放線滑輪）。 放線用的鐵線套子應雙股使用。 承力索外觀質量標準：絞線不應有交叉、松散、硬彎、折疊等現象。 通4、過道岔后，是否需要臨時捫線，應根據錨段內接觸線有無接頭，下錨時是否穿線等因素由作業指揮員決定。 用楔形線夾做回頭時，承力索在楔形線夾內的回頭長度宜為300500mm，回頭與本線的綁扎長度為100。 架線車起動、運行、停車要平穩，不得急停急開，司機注意指揮信號，堅持呼喚應答，并根據作業臺的工作情況，主動減速或停車，兼顧架線車作業人員的安全。當線放到最后幾圈時，為防止線頭彈出傷人，應及時發出停車信號，停車后人工放開最后幾圈，立即做好回頭，裝好楔形線夾，用連接板與另一盤事先做好回頭的承力索連接接頭。當架線車離下錨支柱有半個跨距時，架線車減速停車；線盤制動員對放線線盤加制動力，防止線盤轉動。根據各跨距5、承力索馳度情況，確定架線車停車地點，以架線車緊線剛過下錨支柱為宜。、通過各小組及有關人員開始穿線。、通過在下錨前的幾個跨距內有穿線要求時，在穿線前一跨距內將承力索臨時固定，并設專人看護。、承力索臨時固定后，架線車繼續放線，將承力索繼續放線，將承力索放在股道內，直到錨柱的下一個跨距是停車（根據承力索馳度情況，距離可適當縮短），斷掉承力索，地面人員拿著斷頭回到穿線處，由作業車人員穿線直至下錨處，在承力索合適位置打上楔形緊線器，將楔形緊線器固定在作業車平臺上，通知各小組及有關人員開始緊線。緊線過程中承力索臨時固定點松弛后應解掉，緊線完畢后停車，連接手扳葫蘆。4.落錨 墜砣堆碼標準和數量與起錨相同。 6、檢查補償繩是否在滑輪槽內，拉線是否全乎要求，否則進行處理。 兩端墜砣高度，如緊線時未經超拉，應考慮新線伸長預留量。 如落錨時，時間來不及，可使下錨柱處墜砣稍離開地面，保證錨段內承力索張力，以后再進行處理。 補償方式：一般采用鋁合金大半徑滑輪組補償裝置。傳動比為：承力索1：3。張力為15kN。5.倒鞍子承力索座壓板螺栓為50Nm。承力索在承力索座槽內的位置與拉出值的方向一致。 副線兩端露出承力索座的兩邊長度相等。副線長度為200mm。每處應安裝預絞絲防護條一根。二、施工工藝架線準備 對架線區段前道工序進行檢查。 根據平面圖編制架線作業計劃。 準備架線工具、機械及材料，按架線計劃將承力索對號、按需7、吊裝到接觸網架線車組平板車的放線架上。 按運輸管理單位規定，提前將架線的封閉點要求及架線作業計劃表提交運輸科、調度所等相關配合部門。 具備架線條件后，架線車?？苦徑┕^段車站，并向車站值班員提出書面封鎖線路施工請求。 起錨 圖1 承力索架設起錨示意圖架線車到達起錨柱后，看線防護人員等共同將起錨墜砣安裝好。數量按計算加至等效數量，起下錨間用報話機聯絡。架線車平臺上人員將補償裝置用大繩栓好，平臺上人員將補償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連。 起錨需要穿線時，架線車停在需穿線位置然后穿線。穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接。 架線 起錨完成后,派1人并帶一臺對講機看護線盤，操作放線架的張力8、控制裝置，使承力索的張力均控制在1760N2940N，聽從施工負責人的指揮，保證線盤張力恒定。 作業平臺升到適合操作高度，在每一懸掛點處停車，將承力索通過鐵絲套放線滑輪懸掛在軟橫跨或腕臂頭上。每隔200米左右，設一人觀察已架設的承力索。 站場架線，車站值班室應設一人專門聯絡施工要點，并向架線人員通報各股道車輛運行情況。 站場架線通過道岔以后，應進行臨時捫線，捫線張力以保證承力索弛度對軌面高度大于5 米。 承力索原則上按配盤使用，但架線中如承力索需要接頭，應采用設計要求的零件。接頭時，先松卸已架承力索的張力，然后在作業平臺上按承力索接頭工藝操作，接頭完畢，再使承力索帶上張力，繼續進行架線。 接觸9、網架線車繼續向前放線并進行依次懸掛，至超過落錨錨柱810米處停車。 落錨 （5）倒鞍子人工緊線方式： 落錨人員已將落錨端補償裝置按要求相連完畢，架線車運行到錨柱，開始進行落錨。施工步驟如下： 與起錨人員聯系，當起錨人員準備就緒后，加大線盤的張力，利用作業車 開始預緊線，使各跨承力索對軌面高度大于5m。 當作業架轉向支柱距下錨 3m4m 時，將架線車一次停車到位。 安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動補償滑輪端連接好后開始緊線。此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好。 緊線器連接示意圖緊線時，落錨處與起錨處應及時通過對講機取得聯系，當起錨端墜砣高度等于B值時，將起錨端墜砣底部用雙股4.0鐵線綁固10、在支柱上，使其不能繼續上升。 繼續緊線，當落錨端墜砣高度達到B+nL（其中L為該錨段承力索的延伸長度，n為補償滑輪變比）時停止緊線。作業平臺旋轉90，使作業平臺上的人員利于在補償裝置下操作，作業平臺的升降高度應便于操作。 將下錨補償裝置與承力索模擬連接。在需斷線處作出標記，并斷線。 承力索作回頭，然后和補償裝置連接。 緊線裝置松線，拆除緊線器，作業車平臺旋轉恢復到正常位置。作業結束。 拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數次，以克服錨段內各懸掛點的摩擦力。 落錨時，如需穿線，按下述程序進行： A.區間：單線腕臂柱仍按張力緊線工藝，只是在承力索作完回頭與補償裝置連接時將回頭從穿越11、線上跨過去再聯結。 B.站場多股道情況：當架線車行至需要穿線的地段，放出承力索暫不用放線滑輪懸掛。架線車直接到達下錨柱按實際需要長度，確定承力索斷線位置，然后斷線。緩緩卸掉承力索張力（此時起錨至道岔區一段承力索已作臨時捫線，保證了已架設承力索對軌面的高度大于 5 米）。將卸掉張力的承力索盤起，架線車同時折回到承力索需要穿線的地點，利用架線平臺穿線。穿線后，架線平臺上的人牽著承力索線頭，架線車再開到下錨柱落錨位置，按前述方式落錨。 機械緊線方式： 架線車運行到錨柱，開始進行落錨。施工步驟如下： 與起錨人員聯系，當起錨人員準備就緒后，加大線盤的張力，利用作業車開始預緊線，使各跨承力索對軌面高度大于12、5m。 當作業架轉向距下錨柱3m4m時，將架線車一次停車到位。 將放線平板打好鐵鞋后，架線車與放線平板解體。 架線車行至距落錨柱10米處，安裝緊線器，緊線器的鋼絲套子和架線車上緊線裝置用鋼絲繩連接，緊線裝置開始緊線。此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好。 緊線裝置緊線時，落錨處與起錨處應及時取得聯系。當起錨墜砣高度達到 23米時，停止緊線。 斷線做回頭，然后和補償裝備連接好。 緊線裝備松線，拆除緊線器，作業車平臺旋轉恢復到正常位置，將架線車與放線平板連接，取下鐵鞋。 人工將起、落錨兩端墜砣抬起，幫助克服錨段內各懸掛點的摩擦力，并使兩端墜砣等高。落錨時，如需穿線，按人工緊線方式中所述方法進行。 巡回檢13、查 落錨完畢，落錨處全部人員上架線車。架線車沿架線方向返回。車上人觀察各懸掛點及曲線處已架承力索有無過低或脫落現象，直至起錨柱，如安全無誤，架線車退回車站。 填寫施工記錄 三、注意事項1.架線準備 電力線路對接觸網的垂直距離： 電壓等級 距 離10kV110kV 3m220kV 4m330kV 5m編制架線作業計劃表應把各工序需要時間編入計劃，以便掌握施工總時間。并提出架線安全工作要求，按封鎖點準時返回。 線盤應牢固，如軸套是木質應改裝加工成鐵軸套并鎖死線軸，防止放線中線盤脫落，線索纏繞應規整。 架線車應具備的條件：作業平臺升降、轉動正常，有限位裝置（鄰線側），各部位照明設備齊全，必須滿足夜間14、施工需要。作業臺與司機的通訊聯絡暢通，線盤制動器可靠，緊線裝置正常。全體參加架線人員必須戴安全帽。 有條件時，起錨和看線防護人員提前到達起錨柱作準備。 2.放線 架線運行中，技術員應對全過程的技術工作負責，經過橫跨電力線路附近時，提醒作業人員注意各種物件不得伸出承力索高度。 架線平臺上操作人員 4 人，其中一人為技術指導。 架線車運行時，作業平臺無特殊情況不得任意升降。在低凈空跨線橋地段，適當降低作業車平臺高度。應有專人了望作好安全監護工作。并通知司機注意隨時準備停車 架線時，承力索的懸掛高度盡量按設計要求。這樣倒鞍子以后，補償墜砣串b 值變化幅度將很小。 架線過程中，看線盤人員應隨時注意線盤15、的運轉情況和線索的質量情況，發現異常應立即要求停車，采取措施。 架線車運行過程中，作業平臺上操作人員身體不得探出欄桿外面，不得爬上，爬下，曲線區段作業人員應盡量站在曲線外側。接頭處應有專人防護，并持報話機與架線車負責人保持聯系。 3.落錨 下錨補償滑輪應轉動靈活，無卡滯。 緊線時，架線車要保持原位不動，長大坡道處緊線時，架線車應用鐵鞋制動。 長大錨段低溫季節架線，應計算起錨處墜砣最大升高值是否能滿足設計要求。 斷線時應注意預留承力索回頭長度。 B值的確定，由于受影響因素較多，實際變化也較大。現場需根據實踐經驗，參考計算數據，確定其值。 緊線過程中，看線防護人員應密切監視線索及支柱動態，如發現線索在滑輪中卡住或從滑輪中脫落等情況，立即通報指揮人員停止緊線，并采取措施防止事故發生，嚴防放線、緊線、起下錨過程中影響鄰線列車運行。 下錨穿線時注意防止線索產生硬彎，回轉半徑不得小于線盤半徑。在有信號電氣集中的車站，穿線時架線車如不能往回返，則斷線后用人工方式進行穿線。 作業過程中，任何機具、材料、人員不得侵入鄰線建筑限界。作業車架子升降時不得上下人。 編制人： 審核人：