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1、三十里鋪車站接觸網工程過渡改造方案(稿) 一、簡介 大眾路立交橋處于三十里鋪車站XRK10+912XRK11+679之間,施工完成后影響三十里鋪車站060#065#六根支柱、三組軟橫跨。由于在新建立交橋過程中,最低凈空僅6800mm(距最高軌面),考慮到能使電氣化機車安全運行,接觸網過渡方案按機車不通行雙層集裝箱,接觸網最低導高5700mm,懸掛過渡到新建H型鋼柱上,降低結構高度到0.8m,接觸線高度按0.2%放坡至橋作業區高度為5700mm考慮,兩邊需分別對接觸網進長度為350m的過渡改造。 二、過渡工程 1、基礎施工 時間:2008年5月6日至2008年5月12日 完成過渡區段內臨時全部臨2、時基坑開挖、基礎澆制工作。 本階段下部施工應以鋼柱基礎澆制為主線,重點應在線路的測量上,避免施工后的基礎侵限; 拉線基礎基礎開挖應盡量在線路基本到位后進行,這時便于控制施工誤差,確保拉線基礎滿足受力要求; 在既有線施工時,注意與運營單位配合,確保施工安全。 2、附加導線過渡 時間:2008年5月8日至12日 拆出上下行附加導線,在058#、059#、066#、067#支柱上分別設附加導線終端下錨,用電纜將058#066#、059#067#之間的附加導線連接起來,低壓電纜從電纜槽敷設,高壓電纜另尋路徑敷。附加導線拆除及高低壓電纜搭接需停電進行。 3、支柱組立 時間:2008年5月12日至5月173、日 利用停電封鎖點完成支柱組立。 支柱組立的應該立即組織人員進行支柱整正,防止支柱傾斜侵限; 支組組立前應認真組織安排,防止支組立時損壞接觸網及其他鐵路設施; 4、支柱裝配、承導線過渡 時間:2008年5月18日至5月30日 利用停電封鎖點完成支柱腕臂及下錨補償安裝,同時將既有懸掛過渡到臨時過渡支柱上,過渡后并將懸掛調整完成,以免影響行車,在此過程中拆除渡1、渡2承導線。 支柱裝配前應精確測量計劃,保證裝配后只對導線進行少許調整并可達到坡度要求; 結構降低后應進仔細調整,因為此處導高較低,避免因調整不良影響行車。 5、拆除軟橫跨 時間:2008年5月31日至6月2日 利用停電封鎖點完成拆除064、0#065#軟橫跨。 拆除軟橫跨時應保證不影響行車; 三、新建工程 1、橋上吊柱基礎預制(由土建單位完成) 時間:2008年6月20日至8月1日 在橋梁施工過程中,在橋底部精確預留吊柱法蘭安裝螺栓,由土建單位完成。 2、吊柱腕臂預配、安裝 時間:2008年8月10日至8月12日 利用停電封鎖點在吊柱上安裝腕臂。 3、恢復懸掛 時間:2008年8月13日至8月19日 利用停電封鎖點將導線安裝到軟橫跨及吊柱上并完成懸掛調整。 4、更換導線 時間:2008年8月20日至8月31日 利用停電封鎖點將更換承導線并完成縣掛調整。 三、安全措施 (一)既有線施工保證行車、人身安全的措施: (1)開工前組織全5、體施工人員進行一次全面系統的安全教育和交底。全面學習鐵道部鐵辦200114號關于加強營業線施工安全管理的規定、鐵路電 力牽引供電施工技術安全規則及有關安全生產規定,增強安全意識,提高自我防范能力。施工人員必須經學習培訓,持上崗證方可進現場施工。 (2)嚴格執行鐵路技術管理規程、施工規范、鐵路施工技術安全規則以及鐵道部有關安全生產的規定。 (3)施工組織把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主”的方針,做到分工明確,責任清楚,措施得力,管理到位。 (4)各級管理人員要堅持管施工生產必須管安全的原則,認真執行“五同時”,在計劃、布臵、檢查、總結、評比施工生產的同時,要計劃、布臵、檢查、總結6、評比安全生產。 (5)施工技術部門根據工程特點在施工前認真編制安全技術措施。在制定施工方案時要有細致的安全措施。確保既有線運輸安全。 (6)堅決執行本單位安全卡死措施。并嚴格遵守有關規定,不得違章指揮,不得違章作業。 (7)開工前向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間,對參加施工人員交底,做到心中有數。安排施工作業計劃時,同時制定相應安全措施,對行車有影響的項目不安排在列車通過前的時間內進行。對重點列車、必須有干部跟班作業、監督檢查作業過程。 (8)在接觸網施工開始前,根據施工進度、施工內容和前期工程的具體情況,編制詳細的線路封閉計劃,報送運輸部門,經運輸部門審批后,再根據運輸部門批準的線路7、封閉計劃安排接觸網工程的施工。 (9)線路改造未達標前,軌道車輛不得入內,以防脫軌掉道。凡有礙行車施工時,施工地點設臵防護。線路狀態及接觸網未恢復到放行列車的條件,不得撤出防護。 (10)土質地帶在雨季施工時,要控制開挖基坑數量,開挖后應及時安裝支柱、澆制基礎、分層夯實回填,并及時疏通水溝。開挖的基坑原則上不能敞口過夜,敞口期間必須采取措施,并加強巡回檢查,發現問題及時處理。 (11)占用線路作業時,必須封閉線路要點方可施工,按規定設專人防護。施工現場設工地防護員。駐站聯絡員和工地防護員設臵專用防護電話或無線對講機保持聯系。 (12)駐站聯絡員及時了解區間、臨站車輛運行和臨時變更情況,在確認后8、立即通知工地防護員;工地防護員接到通知后,加強警戒,監視來車;施工人員聽到防護員發出的預報信號后做撤離準備。當施工負責人發出停工命令時,立即撤出妨礙行車的一切障礙物,并迅速到安全地點躲避。 (13)凡辦理封鎖區間的施工,在接到準許施工的調度命令,確認起止時間,設好防護后方可開工,并在規定的時間內完成工作。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度放行列車時,提前報告車站值班員,要求列車調度員延長時間或限速運行。 (14)施工列車進入封鎖區間的憑證為調度命令,司機接到命令并確認無誤后,方可開車。施工列車在區間內停車的時間,不得超過調度命令準許的時間,施工中嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程,9、嚴禁超范圍作業,確保施工的安全。 (15)施工列車停在區間完成工作后,施工負責人應檢查、確認線路狀態良好,卸下的物品及新安裝的接觸網支柱等設備無侵入基本建筑限界,列車無異常狀態方可發車。 (16)加強“三車”司助人員的安全教育工作,要求司助人員熟悉掌握”行車細則”及施工道路情況,認真執行行規、管軌、交通安全規程。定期開展評比活動,防止各類行車事故的發生,確保行車安全。 (17)在接觸網腕臂安裝完成后,應對腕臂底座和套管鉸環的固定情況進行認真檢查,防止發生意外脫落而影響行車。 (18)在上下行線路并行區段施工時,如果鄰線沒有辦理線路封閉,在施工開始前,應按照有關規定做好行車防護,直至施工完成后才10、可以撤除防護。 (19)作業期間,作業組織負責人不參加具體的操作,主要負責作業的安全并提示作業中的注意事項。 (二)接觸網上部施工主要工序防護施 (1)橫擔、金具和絕緣子安裝安全措施: 登桿作業是電力工程的易發事件,具體安全保證措施如下: 登桿作業時應佩帶安全帽、安全帶等工具。 工具材料利用繩索傳遞,嚴禁上下拋擲,桿下人員要戴安全帽,嚴禁閑人 停留。 登桿作業時集中精力,不得嬉鬧。 嚴禁酒后上桿施工作業。 高空作業所用料具放臵穩妥,禁止拋擲。 惡劣天氣停止高空作業。 禁止夜間或照明不良時進行高空作業。 禁止站在緊線的一側、角桿內側施工作業。 嚴禁利用拉線上下電桿。 禁止桿上雙層作業。 (2)接11、觸線架設作業: 施工負責人在放線前對放線區段進行詳細調查,在高壓線下放線時,其兩端支柱的放線滑輪開口封死,防止導線跳出觸電; 放線車作業臺升、降時,不得上下人,架線作業臺上有人作業時,行車平穩且速度不得大于5Km/h,架線完成后,必須沿架線區段檢查一遍,確認接觸網各部連接可靠,接觸網無侵入鐵路基本建筑限界及其他不良狀態,線路上無遺留工具及其它妨礙行車的物件后,方可撤出。 (3)懸掛調整: 在沒有防護設施的高處作業,施工人員必須系牢安全帶,使用專門的用具傳遞工具、零件和材料,不得拋擲,并在周固設專人防護,警戒行人。高處上下交叉作業位臵要錯開。氣候惡劣時,停止露天高空作業; 梯車上線路前,必須取得12、車站值班員的同意,并且,凡在有軌道電路區段使用的梯車必須裝絕緣車輪。每輛梯車出車時不少于四人,梯車上的作業人員不超過兩人。在梯車未放穩時不得登梯作業,扶梯人員昕從作業人員的指揮,推行速度不得大于5Km/h,也不得發生沖擊等現象; 在曲線區段作業時,梯車上的作業人員站在導線的曲線外側作業,并在曲線外側設臵拉繩人員,以防梯車傾倒; 梯車在線路附近長時間停放時,將梯車放倒在鐵路限界之外; 當列車通過時,在支柱上作業的人員停止工作并躲到安全地點。 (4)冷滑試驗: 冷滑試驗設專人負責,制定詳細的安全措施,全面檢查接觸網及線路狀態,確認接觸網與帶電體的安全距離符合規定; 試驗區段的接觸網同相鄰帶電區段的13、接觸網保持一定的安全距離,受電弓在冷滑試驗時接地。 (5)送電開通: 成立送電開通組織及搶修小組,明確分工,保證一次送電成功。送電開通前,撤除臨時接地線;測試絕緣時,所有開關扳至規定位臵;各種標志醒目齊全,做好搶修工作,保證鐵路暢通。 (三)駐站聯絡防護 1、上班前點名時,必須認真聽取作業隊長布臵的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等; 2、帶齊應帶的信號用品,并認真檢查信號用品是否良好,不良者立即修復或更換; 3、開始防護前,負責核對鐘表,做到與車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致,不得隨意離開運轉室(信號樓); 4、經常與車站值班員聯系,熟悉并注意車站控14、制臺的信號顯示,了解3小時運行計劃,正常掌握列車運行情況,并及時告訴工地防護員由工地防護員轉告現場施工負責人,以便安排工作計劃,掌握收工時間; 5、為了防止電話聽錯,必須執行復誦制度,并在每次通知工地電話防護員列車情況時作好記錄; 6、按規定向列車值班員辦理輕型軌道車使用手續或機具轉移時的要點手續,填寫“運統46”。軌道車進入區間要點作業時,填寫“運統46 ”。車站值班員未簽認前,不得通知機具、車輛上道作業;消點時,必須確認機具下道、軌道車返回車站后再向值班員消令。 7、及時準確地向工地施工負責人傳達調度命令內容,提前15分鐘提醒施工負責人,能否按時開通;如果需要延長施工時間或限速運行,必須提15、前通知調度員辦理手續。封閉施工結束,根據施工負責人電話通知施工結束,可以消令時,向車站值班員辦理開通手續。 (四)軌行車輛行車安全保證措施: (1)項目經理部進點后及時與行車運營單位、鋪架及線下施工單位聯系,簽訂施工配合協議和安全協議。 (2)軌道車、作業車司助人員認真學習鐵道部有關行車的規定和細則,上崗前必須經過安全技術培訓,作業中嚴格執行各項規章制度,嚴肅行車紀律,防止冒進信號和追尾事故的發生。 (3)加強設備管理,抓好車輛維修保養,所有施工車輛必須定期用超聲波檢測儀進行軸探,保證其運行的可靠性,做到自身安全正點。 (4)開車前進行試車,嚴禁車輛帶病行駛,為防止軌道車在中途因機械故障突停,16、行車采用雙機牽引方式。 (5)所有軌道車均安裝車載電臺,及時與車站值班員取得聯系,服從行車調度人員的指揮,做到令行禁止。 (6)施工列車進入封鎖區間的憑證為調度命令,司機接到命令并確認無誤后,方可開車,施工列車在區間內停車的時間,不得大于調度命令準許的時間,施工中嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程,嚴禁超范圍作業,確保施工的安全。 (7)施工列車停在區間完成工作后,施工負責人應檢查、確認線路狀態良好,卸下的物品及新安裝的接觸網支柱等設備無侵入基本建筑限界,列車無異常狀態方可發車。 (五)事故搶修原則及安全規定 1、接觸網自第一次送電時間開始,無論是否有電,均應按有電辦理停電作業手續。 2、事17、故搶修時應遵循“先通車、后恢復”的原則,快速組織搶修,盡量縮小事故范圍,減少事故損失。 3、驗電、接地必須嚴格執行一人監護、一人操作的原則。 4、驗電:設好防護后,必須檢查需進行作業的電氣設備是否有電,確認無電加掛臨時接地線后,方可進行作業。使用驗電器時,要注意驗電器的電壓等級,同時應在確知有電的設備上試驗驗電器的靈敏可靠,防止因驗電器損壞卻不知曉而可能出現嚴重事故后果。驗電時必須帶絕緣手套、穿絕緣靴。 5、接地:裝設臨時接地線的順序為,先接接地端,再用絕緣桿將另一端接在停電的設備或線路裸露的導電部分上,此時人體不得接觸接地線。撤除時與上述順序相反,即先撤除接到停電的設備或線路裸露上的一端,再18、撤除接地端。 (六)接觸網斷線搶修應急預案 1、搶修小組到達故障點后,聽從負責人統一指揮,防護人員按規定在故障點兩側實施防護。 2、負責人根據搶修原則,對故障搶修方案立即做出決策。向電調提出申請停電,停電后在故障段兩側設置接地線。針對事故嚴重狀況確定搶修作業方案。 事故現場線索破壞嚴重時,應立即采取破壞性搶修,即迅速將承力索、接觸線分段斷開,清除至限界外恢復通車。 如線索只有一處斷,如果事故不太嚴重,可采用將線索用接頭線夾進行連接,盡可能在較短時間內恢復接觸網懸掛系統,盡快開通線路。 如果事故狀態比較嚴重,應采取加輔助線把線索緊固抬起,先導通供電系統,通知行車及機務部門要求電力機車在故障段降弓19、低速通過,以保證運輸暢通,然后根據事故范圍確定恢復方案后再申請要點作業。 3、搶修作業完成后,施工負責人應進行全面檢查確認。 4、撤除接地線,施工負責人向電力調度消令,申請恢復送電。 5、恢復送電后,搶修人員應認真觀察,待兩列車安全正常通過后,簡要向經理部匯報,搶修人員撤回駐地,再詳細向經理部領導搶修小組報告。搶修領導小組向指揮部搶修領導小組報告。 (七)相關作業程序: 1、接觸網帶電后,任何施工作業必須按以下停電作業程序進行: 申辦停電手續-設置停電標示-驗電、接地-作業-拆除接地 報告電調、恢復送電-驗電。 具體操作細則: (1)填寫停電作業申請書; (2)向電調申請停電命令; (3)接受20、停電命令,設置停電范圍的臨時標示; (4)在命令的時間內和規定的范圍內先驗電,確認無電后,再用接地線將 接觸網或設備接地; (5)按規程完成施工作業,人員機械全部撤離; (6)拆除保護接地; (7)填寫停電作業結束通知書,向電調報告處理情況,請示恢復送電; (8)接受送電命令; (9)驗電、撤離現場。 2、送電開通期間,所有接觸網上作業均應采取安全接地措施,其操作程序為:確認接觸網無電后,先將臨時接地線一端接鋼軌,再將另一端接接觸網,作業完畢,臨時接地線拆除順序:先拆接觸網端,再拆鋼軌端。 3、任何驗電操作必須遵守下述驗電作業程序。即: 接受驗電指揮命令-作好驗電準備-接受監護人指令漸升驗電器確認驗電器的顯示結果-報告驗電情況。 中鐵四局集團有限公司新建合肥至南京鐵路 四電系統集成工程項目部