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1、技 術 交 底 記 錄ZT20BLKZ/JSJD- 年 月 日工程名稱碧玉隧道進口交底地點交底組織單位XX寶蘭客專第一工程隊交底負責人施工單位隧道開挖一工班接受負責人碧玉隧道進口二次襯砌技術交底一、工程概況碧玉隧道寶雞進口端起點里程IDK853+972，終點里程IDK855+341，全長1.369Km。碧玉隧道進口段IDK853+972IDK855+341段襯砌類型一覽表：里程襯砌類型IDK853+972-IDK853+989ZQDMIDK853+989-IDK853+996QLMD-1IDK853+996-IDK854+026VeIDK854+026-IDK854+060VbIDK854+02、60-IDK854+110IVcIDK854+110-IDK854+330IVbIDK854+330-IDK854+840IIIbIDK854+840-IDK854+875IVbIDK854+875-IDK855+290VaIDK855+290-IDK855+341IVb二、 施工工藝及方法：隧道襯砌全部采用全斷面整體式襯砌，為了最大限度地減少襯砌與出碴的相互干擾，保證襯砌質量，加快襯砌速度，配備一臺12m長整體式液壓鋼模板襯砌臺車，采用輸送泵灌注，混凝土由攪拌運輸車運輸。每次襯砌距離長度11.8m。混凝土入模采用泵壓法，以插入式振搗器為主要振搗方式，臺車自帶附著式振搗器為輔助振搗方式。二襯混3、凝土襯砌工藝流程見圖1、 各種襯砌類型設計支護參數一覽表： 襯砌斷面圖見附圖。2、襯砌臺車模板部分：鋼模板構成一拱架結構，臺車是一剛架結構，兩者間通過油缸及千斤頂聯接。拱架由若干塊鋼模板拼裝成頂拱、側拱兩個部分，模板使用整體式模板，長12m，選用厚度10mm的鋼板制作，模板表面光滑，接縫嚴密，不漏漿。整個拱架可相對于鋼架作上下、左右微調，以對中定位。頂拱、側拱的模板由油缸推動。邊墻模板底部設有基腳千斤頂和牛腿。為便于立模、拆模，每個拼接段均設有收攏鉸。模板兩側設有混凝土澆筑孔和觀察窗，振動棒可以從作業窗進行振搗。每部臺車堵頭板一塊，設在每套模板的前進端，用U型螺栓固定于拱架上。自動配管系統：臺4、車上配備自動配管系統，泵送混凝土通過此系統可到達邊墻至拱頂所有混凝土澆筑部位，實現混凝土的均勻連續澆筑，縮短混凝土澆筑時間。臺車部分：臺車車體為剛架和桁架組合結構，由走行機構、端門架、中門架、縱桁架及托架等組成。門架為箱形截面，其余均為型鋼組合構件。臺車前后輪的軸距8m，鋼架上設工作平臺，兩側設可翻轉的腳手板，前端設上下人梯，液壓系統分垂直油缸和側向油缸，以完成立模、拆模作業。3、二次支護（混凝土）施作時間（1）各測試項目顯示位移速度明顯減緩并已基本穩定。（2）各項位移已達到預計位移量的8090（預計位移量可通過回歸分析得到）。（3）各項位移速度小于0.100.2mm/d。（4）當圍巖壓力較大5、沉降收斂速度加大時，可提前施作二次模筑襯砌。（5）測量過程中如發現異常現象或與設計不符時，及時提出，以便修改支護參數。（6）測點埋設情況和量測資料納入竣工文件，以備運營中查考或觀察。3、施工準備在二次混凝土襯砌前，必須進行如下工作：（1）將初期支護侵入二次襯砌設計范圍內的錨桿頭、小導管頭等影響防水板鋪設的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平。（2）襯砌臺車拼裝完成，并檢查好模板的剛度、液壓系統、模板表面平整度、模板接縫錯臺情況處理等各項指標，并刷好脫模劑。（3）做好預埋件和預埋孔洞的里程位置詳細圖，加工好預埋孔洞的模板，保證預埋位置準確。（4）澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈6、。（5）為了保證每組襯砌接頭的平整度，在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設枕木和軌道，檢查軌道標高和軌道距中線的距離保證臺車就位準確和接頭的平整度。（6）施工環向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板并檢驗合格。4、施工測量臺車就位前，放樣隧道中心線和襯砌臺車軌道線，使臺車就位誤差不得超過10mm，并在小邊墻上定出臺車就位標高及就位邊線，用紅油漆標識，以便臺車按照標高和邊線就位。5、鋼筋制作安裝襯砌鋼筋在洞外現場加工，按設計長度計算下料時，考慮鋼筋搭接長度和接頭錯開的距離，下料完成后在加工廠焊接完成，盡量減少在臺架焊接。襯砌鋼筋綁扎在防水板敷設完畢后進行。襯砌工作面設簡易綁扎臺架，7、襯砌鋼筋的安裝、綁扎在臺車上進行。襯砌鋼筋施工符合以下要求：（1）襯砌鋼筋的規格、型號、機械性能、化學成分、可焊性等符合規范規定和設計要求，鋼筋進場后必須進行抽樣檢查，合格后方可投入使用；（2）鋼筋在加工彎制前先調直，鋼筋表面的油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均清除干凈。加工后的鋼筋表面不有削弱鋼筋截面的傷痕。當利用冷拉法調直鋼筋時，鋼筋的調直伸長率：級鋼筋不得超過2%，級鋼筋不得超過1%；（3）鋼筋主筋采用焊接接頭，接頭質量必須符合TB10210-2001鐵路混凝土與砌體工程施工規范（以下簡稱規范）的要求。在焊接前，必須按實際施工條件焊接試樣進行試驗，合格后才能進行焊接施工；（4）襯砌鋼筋之受力鋼筋8、采用焊接接頭時，焊接接頭相互錯開，錯開距離為35d(d為鋼筋直徑)，且不少于50cm。在同一截面內受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。鋼筋焊接時采取防護措施，避免損傷防水板；（5）焊接接頭距彎曲處的距離不小于10d，也不位于最大彎距處；鋼筋交叉點用鐵絲全部綁扎牢固，至少不少于90%，鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差符合規范及設計要求。6、臺車就位軌道鋪設軌道采用鐵路P38以上鋼軌，短枕采用木枕，鋼軌與短軌間使用軌墊板，軌道置于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺車平穩。軌道中心線與隧道中心線平行布置，偏差控制在10mm以內。 臺車準確定位臺車定位采用五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立9、平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。為避免混凝土澆注過程中臺車上浮（一般可達到15mm左右），采用三個30t的千斤頂在臺車前端端部拱頂增設支撐，以防止臺車上浮造成拱部錯臺。臺車就位前，在小邊墻上定出臺車就位標高及就位邊線，按照標高和邊線就位后，重新檢查臺車的凈空和拱頂標高，保證隧道襯砌凈空滿足設計要求。7、混凝土澆筑混凝土灌注采用混凝土輸送泵，灌注過程中根據灌注的部位不同嚴格按照下表標準進行作業，為保證混凝土質量，必須在澆筑環節加強控制。 混凝土的灌注方法及標準位置項目標準仰拱、邊墻及拱部以下落下高度1.5m以下灌注一層的高10、度40-50cm左右流動距離不流動拱頂部灌注方式向上灌注流動距離10m左右混凝土灌注前清除模板內的水、及雜物和輸送泵管路中殘留的砂漿等有損混凝土的品質的，必須在灌注混凝土前清除。模板的長度12m，為防止混凝土流動中產生離析采用分支管和有變換閥用23個檢查窗進行灌注，灌注邊墻的檢查窗設在合適的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落產生離析形成蜂窩。拱頂高流動性混凝土只從中央檢查窗進行灌注。從檢查窗進行灌注時，可從鄰接的檢查窗和上面的檢查窗進行搗固。因此，灌注檢查窗依次向高位置變更，到盡可能高的位置之前，最好用檢查窗進行混凝土的灌注。混凝土灌注速度不能比模板設計時預定速度快，否則會造11、成左右混凝土的灌注高差，模板會產生變形和移動，所以根據設計灌注速度左右對稱進行澆注灌注。泌漿水混入混凝土中后會形成低品質層，而降低襯砌的均勻性和一體性。其次，已灌注混凝土面會存在泌漿水，附著在模板上形成水泡。因此，泌漿水用設在堵頭板上的排水孔排除。拱頂部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的擠壓方式（活塞方式）拱頂部分的混凝土灌注，重要的是不要產生離析、各個角落不殘留空隙、堵頭處能夠完全充填。因此，混凝土要連續灌注，并從堵頭板的開口處排除泌漿和空氣。為了確實地充填拱頂部分，采用高流動性混凝土，高流動性混凝土是具有自充填性的，材料難于離析12、。此外，通常混凝土多少會產生泌漿而在拱頂背后產生一些小空隙。高流動性混凝土幾乎沒有泌漿，因泌漿引起的空隙是不會出現的。向上灌注口一般距已灌注好的混凝土側0.75m為宜。灌注口離開已灌注好的混凝土越遠，其流動越復雜，靠近已灌注好的拱頂部則易產生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土側。為了減少空隙中的空氣，可在已灌注好混凝土側設置排氣孔。因事故而中斷灌注時，改變了混凝土的流路，會產生空洞和厚度不足，所以每模必須采取備用電源、備用混凝土拌和機等措施以保證連續地灌注混凝土。混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒配合使用，臺車加工時在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時13、搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，保證混凝土搗固密實。拱頂等不能使用內部振搗器的部分，要注意不要產生下降、厚度方向分離等缺陷，采用附著式振動器振搗密實，混凝土難于充填的部位，仔細搗固。混凝土灌注中斷的場合，再次開始時要特別仔細，搗固器確實地插入下層的混凝土中。使用振搗器時注意的事項如下：內部振搗器盡可能地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在50cm以下。振動搗固充分，其標志是混凝土和面板的接觸面出現水泥漿線。混凝土容積減少也是一個特征。振搗器形狀、大小、數量根據一次搗固的混凝土容積決定，并留有備用數量。搗固作業要注意不損傷背后的防水板。8、拆模和養護拆模時間不承受圍巖壓力的襯砌混凝土，模板須待混14、凝土達到設計強度2.5MPa以上時方可拆除；對于受較大圍巖壓力的模板須待混凝土達到設計強度的100%后才能拆除。養護方法隧道襯砌養護采用高壓水沖洗濕潤的辦法，經常要保持混凝土濕潤，保養期限一般為14天。養護的灑水期限與水泥品種、空氣濕度、氣溫等條件有關。沒有充分硬化的混凝土受到振動、沖擊時，會產生開裂和損傷，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地點要保持適當的距離。隧道通風后通常會有風流產生，隧道內的溫度、濕度將下降。如混凝土在低齡狀態，必要時要設置防風板。9、拱頂回填壓漿在進行混凝土澆筑時，每隔3m在拱頂預留一個回填壓漿管，在完成二襯并達到設計強度要求后，采用壓漿泵對拱頂壓注水泥漿，確保拱頂的密15、實度。三、質量保證措施襯砌臺車就位要進行測量控制，灌筑前進行復核。臺車下部支墊穩固，上部及兩側面用短桿支撐牢固，防止晃動。模板必須進行測量控制，保證模板縫成直線。要求混凝土生產和輸送能力與混凝土輸送泵的灌注能力相匹配。混凝土自進入攪拌輸送車至卸料時間不得超過初凝時間。超前灌注兩側邊墻墻基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm預埋地腳螺栓，要能與模板最下邊緣孔對正，以便固定鋼模板的最低邊緣，為防止地腳螺栓位置偏移，采用加設橫撐辦法解決。灌注混凝土時，注意連續性和對稱性，兩側混凝土表面高差不得超過50cm，澆筑必須連續進行，不得中斷，為此必須配備備用發電機組。隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法，選擇合適的混凝16、土坍落度，使隧道拱頂混凝土回填密實。每循環襯砌前，對上一組襯砌接縫處的混凝土鑿毛、清洗、糾正止水帶位置，并刷一層水泥漿以使新舊混凝土接合良好。混凝土灌注連續一次灌注完畢，如發生停電等意外事故必須停工時，將灌注面整平、振搗好。停工2小時以上，要等24小時后才能接灌。拱部封頂時，必須填滿搗實，不得有空隙。養護采用灑水養生。拆模在拱部混凝土達到設計強度8Mpa以上進行，拆模時注意混凝土角隅及表面的保護。四、 安全保證措施1、襯砌臺車作業地段距開挖作業面拉開適宜的距離，臺車下的凈空保證車輛和人員能順利通過，并懸掛明顯的車輛緩行標志。2、臺車的工作臺上安設高度不低于1.05m防護欄桿，跳板設防滑條，工作平臺鋪設嚴密，釘鋪結實，木板的端頭搭于支點上，不得有探頭板。臺車上不堆放料具及其它雜物，襯砌砼兩端擋頭板安裝牢固。3、拆除砼輸送軟管或管道時，應停止輸送泵運轉。振搗機具設置防護罩，電動機設有接地裝置。五、后附襯砌鋼筋布置圖及斷面圖。接收負責人：年 月 日編制：復核：簽發：