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1、技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 1 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道#一級公路 合同段 分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 日 交 底 內 容：一、施工準備1、樁基、立柱、墻身施工完畢，達到設計強度的75方可進行臺帽、蓋梁施工。2、在工程開始前，施工機械能正常運轉，工程材料加工正常，臨時用水、用電能夠滿足施工要求，人員、機械、材料能夠正常進出現場。3、在橋區附近設置完成臨時導線點和水準點，并進行加固保護，防止被破壞，并將臨時導線點水準點成果上報監理工程師審批，施工過程中應隨時對其進行復核檢查。4、清理墻身、立柱或樁基頂面雜物，并2、用水沖洗干凈。5、由測量工程師根據圖紙精確放出臺帽、蓋梁的中心線和輪廓線。二、鋼筋加工及安裝1、鋼筋的表面應潔凈、無損傷，使用前應將表面的油跡、漆皮、鱗銹等清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用；當除銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點，已傷蝕截面時，應降級使用或剔除不用。2、鋼筋的形狀、尺寸應按照設計的規定進行加工。加工的鋼筋，其表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。3、鋼筋應具有出廠合格證，分批進場，分批進行驗收，且必須經過試驗檢驗合格后方可下料制作。4、鋼筋的級別、直徑、根數、間距等應符合設計的要求。5、鋼筋應平直，無局部曲折，成盤的和彎曲的鋼筋均應該調直。技 術 交 底 記 錄 施工單位： #3、有限責任公司 第 2 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 日 交 底 內 容：6、鋼筋接頭采用搭接焊，焊接接頭與鋼筋彎曲處距離不應小于10d。同一區段范圍內（不小于35d）主筋焊接數量不得超過主筋數量的50%，所有焊工均應持證上崗。7、主筋鋼筋焊接采用搭接焊或幫條焊，采用雙面焊時焊縫長度5d，單面焊時焊縫長度10d，焊縫厚度不應小于主筋直徑的0.3倍，焊縫寬度不應小于主筋直徑的0.8倍。8、焊接過程中應及時清渣，焊縫表面應光滑，焊縫余高應平緩過渡，焊坑應填滿。搭接焊時焊接端鋼筋4、應彎起，并使兩鋼筋的軸線在同一直線上。9、鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。10、鋼筋的交叉點宜采用直徑0.72.0mm的鐵絲綁扎，必要時可采用點焊焊牢。綁扎宜采取逐點改變繞絲方向的8字形方式交錯扎結。11、綁扎鋼絲的鐵絲絲頭不應進入混凝土保護層內。12、在澆注砼之前，應對已安裝好的鋼筋檢查，填寫檢查記錄，如有誤差應及時糾正。并報監理工程師檢查驗收。13、臺帽、蓋梁鋼筋安裝時，應同時將支座、耳墻的鋼筋一起安裝完成。14、臺帽、蓋梁鋼筋綁扎時應搭設牢固的腳手架，腳手架要頂、拉結合進行加固，但要不影響模板安裝，并且在澆筑混凝土時利于工人操作作業。15、鋼筋安裝檢查項目（1）基本要求標準鋼筋、5、機械連接器、焊條等的品種、規格和技術性能應符合國際現行技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 3 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 日 交 底 內 容：標準規定和設計要求。冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接和機械接頭質量應符合施工技術規范要求。鋼筋安裝時，必須保證設計要求的鋼筋根數。受力鋼筋應平直，表面不得有裂紋及其他損傷。鋼筋表面無銹蝕及焊渣。（2）實測項目【表1】【表1】項次檢查項6、目規定值或允許偏差值檢查方法和頻率權值1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距5尺量：每構件檢查2個斷面3同排梁、板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）10尺量：每構件檢查510個間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長10尺量：按骨架總數30%抽檢1寬、高或直徑54彎起鋼筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30%25保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處實體采用保護層儀檢測3基礎、錨碇、墩臺10板3技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 4 頁 共 40 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKT7、J2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 日 交 底 內 容：（3）外觀鑒定鋼筋表面無鐵銹及焊渣。不符合要求時減13分。多層鋼筋網要有足夠的鋼筋支撐，保證骨架的施工剛度。不符合要求時減13分。三、墊塊：1、鋼筋與模板之間應設置墊塊，混凝土墊塊應具有足夠的強度和密實性；采用其他材料制作墊塊時，除應滿足使用強度的要求外，其材料中不應含有對混凝土產生不利影響的成分。墊塊的制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。2、墊塊應相互錯開、分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面進行設置。墊塊在結構或構件側面和底面所分部的數量應不少于3個/m2，重要部位適8、當加密，墊塊應與鋼筋綁扎牢固。3、混凝土澆筑前，應對混凝土保護層厚度及墊塊的位置、數量和緊固程度進行檢查，不符合要求時應及時處理。四、臺帽、蓋梁模板施工（一）、墩柱上蓋梁、臺帽底模安裝平臺的施工方法及優缺點：1、橋梁蓋梁臺帽施工方法有滿堂支架法、牛腿法和抱箍法。現階段常用的方法為牛腿法和抱箍法。2、各種施工方法的優缺點：（1）滿堂支架法：適用于橋下地基承載力較好，墩柱高度較小且蓋梁技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 5 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 29、日 交 底 內 容：數量較少等情況。由于存在腳手架的搬運和搭設、拆除，有時還需要預壓，因此需要的人工和時間較長，但使用該方法施工蓋梁對墩柱外觀質量無任何影響，同時施工時對墩柱的強度要求不很嚴格。不足之處是：支架搭設及預壓周期較長，支架的不均勻沉降影響蓋梁線形，支架基礎處理工程量較大且基礎處理周期長，不利于加快工程進度。（2）預埋型鋼牛腿法：在大部分蓋梁施工中，橋下地基的承載力不能滿足支架搭設的需要，而硬化橋下地基勢必增加大量成本，因此采用此方法。即在墩柱的合適位置預埋型鋼牛腿或預留牛腿孔洞，以牛腿為支撐點，在牛腿上安裝工字鋼托架，其上擺設方木形成底模安裝平臺。該方法克服了支架法對橋下地基承載力10、的要求，且不需要進行預壓，加快了施工進度。不足之處是:預埋牛腿時需在模板上割出型鋼外伸的孔洞，造成模板浪費；蓋梁施工后需割除牛腿或給預留孔洞澆筑混凝土，此處外觀質量很難與周圍相統一，與現代橋梁外觀質量要求不相適應。（3）摩擦抱箍法：是在圓形墩柱上設置鋼抱箍，鋼抱箍用鋼板制成（一般鋼板厚在16mm以上），鋼抱箍寬度按照承載力計算確定，鋼抱箍由兩個半圓弧組裝拼接而成。該技術的優點是：克服了預埋型鋼牛腿或后穿牛腿法對墩柱質量的影響，蓋梁施工質量高、周期短；采用螺栓連接兩半抱箍，施工效率高；同直徑的墩柱蓋梁可周轉使用，大大降低了工程成本。存在不足是：鋼抱箍一次性成本投入比較大，且操作不慎容易損傷墩柱混11、凝土外觀質量。技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 6 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：（二）摩擦抱箍法施工1、是在圓形墩柱上設置鋼抱箍，鋼抱箍寬度按照承載力【蓋梁鋼筋混凝土、模板、鋼橫梁的重量，混凝土澆筑、振搗的沖擊和振動力，施工人員和輔助設備的重量等】計算確定，鋼抱箍由兩個半圓弧組裝拼接而成，一般鋼板厚在16mm以上，用直徑2024mm以上的高強螺栓緊固，兩半圓弧間左右各設有50mm左右的間隙，以利于緊固抱箍。2、鋼抱箍直徑宜略大12、于立柱直徑，以保證安裝內襯橡膠墊后抱箍能夠順利緊固到立柱上。3、鋼抱箍連接板采用和抱箍等厚的鋼板，最好是抱箍和連接鋼板一次沖壓成型，如果抱箍和連接鋼板采用焊接連接，則所有的焊接部位必須焊接密實，焊縫飽滿。4、抱箍連接板上螺栓孔的大小由選擇的螺栓直徑大小確定。5、鋼抱箍連接板應設置兩排豎排螺栓孔-靠近立柱一排、連接板外端一排。橫排螺栓的數量按受力計算情況設置，一般橫排間距為5cm左右。6、在鋼抱箍連接處，上、下各焊接一塊350*100*20mm的水平鋼板，作為承重牛腿，在上、下水平板間設置豎向加勁板，以增強承重牛腿的剛度。7、鋼抱箍內側與墩柱接觸處用5mm厚橡膠墊環抱，以增大墩身與抱箍間的摩擦力13、，橡膠墊寬度要比鋼抱箍大26cm，并避免鋼抱箍與墩柱間剛性接觸，損傷混凝土表面。8、抱箍上壓力的大小必須和抱箍理論計算的荷載相一致。技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 7 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：9、鋼抱箍法的施工工藝是：設計抱箍型式（計算抱箍板寬度、緊固螺栓規格等） 按設計型式制作抱箍 安裝鋼抱箍 采用千斤頂進行抱箍承載力試驗 安裝托梁、鋪設定型底模 綁扎（安裝）蓋梁鋼筋 安裝側模板 澆筑蓋梁混凝土 養生至拆模強度 拆除抱14、箍及托架。10、待墩柱澆筑完成并達到設計強度后，即可進行蓋梁的施工。首先整直墩柱頂預留伸出的鋼筋，對伸出的預留鋼筋按設計要求形狀整理成型。并準確測量放出蓋梁位置及梁底標高，并標于各墩頂上。11、根據蓋梁底設計標高-蓋梁底模厚度-方木高度-工字鋼（或槽鋼）厚度=鋼抱箍頂面標高，并將鋼抱箍安裝高度用筆標注在立柱上，定出鋼抱箍頂標高后進行鋼抱箍安裝。12、將兩半抱箍置于墩柱下方地面上，用連接螺栓連接到一起，即能夠保證整體起吊即可，不能讓兩半抱箍距離太近。13、在兩牛腿處螺栓之間對稱傳一鋼絲繩，用吊車鉤住鋼絲繩將抱箍吊裝就位。吊裝時，注意在兩連接板之間臨時設置一鋼墊塊，以確保抱箍在吊裝過程中不變形。115、4、鋼抱箍按墩柱上標注的標高準確就位后，在抱箍內安裝橡膠板，然后緊固牛腿處螺栓。15、抱箍拼裝好后，連接螺栓宜分三次擰緊，第一次在抱箍拼裝好后進行，第二次宜在抱箍拼裝好后第二天進行檢查并再次擰緊，第三次在抱箍加壓后進行。緊固時，螺栓擰緊力要相同，且滿足抱箍計算時的受力要求。技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 8 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：16、抱箍第一次擰緊后，在抱箍下做一標記，當抱箍加壓后，要隨時檢查抱箍是否有下沉現象。1716、施工時，應在蓋梁四周搭設腳手架，腳手架外側應設置安全網，以方便工人工作，抱箍螺栓擰緊時，操作人員要站在腳手架上進行，抱箍連接板放在順橋方向，用以支撐橫梁。18、鋼抱箍安裝后，進行橫梁等的安裝，橫梁的長度應考慮模板安裝時施工通道的寬度。19、把兩根工字鋼（或槽鋼）橫梁吊置于墩柱兩側牛腿上，用拉桿在墩柱外側和內側將兩個橫梁拉緊，防止其向兩側傾覆，剛橫梁和立柱接觸處應設置橡膠墊塊。其上安放木楔、方木和蓋梁底模。20、用水準儀測設蓋梁底模板標高，如低于設計值，用木楔相應調整底模標高，直到滿足設計要求。21、側模采用整體吊裝，支模時要嚴格控制模板的豎直度和平面位置。22、模板頂部四角用纜風繩與地腳錨栓17、拉接，連接支撐要牢固，防止跑模。側模采用雙鋼管做肋，橫、豎間距60cm，鋼管兩根一組，與鋼模用勾頭螺栓連接，每隔1.2m在側模頂、底同時用16對拉螺栓拉緊、固定模板。23、模板拼接時，在接縫處夾密封條，防止模板露漿。24、模板安裝前要進行打磨，清除模板上的水泥漿、鐵銹等物質，打磨時要退行打磨。25、打磨完成后用干凈的棉紗將打磨面擦拭干凈，擦拭同樣采取退行擦技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 9 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：拭的18、方式。并均勻涂抹脫模劑，脫模劑應使用優質汽機油或色拉油，嚴禁使用廢機油。26、在本施工方法首次使用時，為確保蓋梁混凝土澆筑完成后其底模不下沉，不變形，需要對模板進行預壓檢查，觀測模板、抱箍的穩定性和兩立柱之間橫梁的擾度變化，詳細記錄變化數據，并在正式澆筑混凝土前調整相應數據，確保蓋梁澆筑過程中施工安全，幾何尺寸準確。27、為了減少模板接縫，增加模板的剛度，模板應盡量設計成大面積模板，最好是整體定型鋼模板。模板要求內表面光滑、平整，接頭嚴密不漏漿。模板設計、加工需經驗收合格后方可使用。（三）樁（或肋板）上直接澆筑臺帽1、破除樁頭，使用風鎬先鑿除鋼筋周圍的混凝土，鑿除鋼筋周圍的混凝土后，再分塊或整19、體鑿除樁頭其它部分混凝土。離樁頂標高810cm時采用人工手工鑿除，并將樁頂鑿平。鑿除完成的樁頂標高要比設計標高高2cm，以利于臺帽模板的安裝。2、破除樁頭質量要求：為了保證樁基質量，當樁頭混凝土鑿除完成后，樁基頂面必須密實，骨料明顯，表面無松動現象。否則應繼續鑿除，直到滿足要求為止。3、樁頭鑿除完成之后，檢查樁基位置，并對樁基進行超聲波檢測，檢測合格后方能進行下一道工序施工。4、對橋臺樁上直接澆筑臺帽的橋臺原狀土進行整平、碾壓，壓實度達技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 10 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工20、序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：到96%以上。5、臺帽底面用砂漿或混凝土硬化，硬化厚度為210cm，硬化尺寸一般是臺帽尺寸每邊加寬1030cm,具體尺寸和厚度根據側模安裝方法確定，硬化后的砂漿或混凝土表面作為臺帽的底模使用。6、墊層頂面標高和臺帽底標高相同。7、在準備好的底模上精確放出臺帽的軸線和輪廓線，并根據模板厚度，放出模板的外輪廓每邊加05cm線，用來精確控制側模位置。在墊層上模板外輪廓線外側插入直徑大于12mm的定位鋼筋，為臺帽模板安裝做好準備。8、側模采用整體吊裝，支模時要嚴格控制模板的豎直度和平面位置。9、側模橫向，豎向采用鋼管或10c21、m10cm方木加固，4060cm一道。鋼管兩根一組，與鋼模用勾頭螺栓連接，并用木杠作為頂杠頂住模板，頂杠支撐點底面鋪設方木，用以加強模板穩固性，模板頂部要采用鋼絲繩風纜拉線加緊，用風纜和頂杠控制模板的頂面位置和豎直度。10、模板拼接時，在接縫處夾密封條，防止模板露漿。11、模板安裝前要進行打磨，清除模板上的水泥漿、鐵銹等物質，打磨時要退行打磨。12、打磨完成后用干凈的棉紗將打磨面擦拭干凈，擦拭同樣采取退行擦拭的方式。并均勻涂抹脫模劑，脫模劑應使用優質汽機油或色拉油，嚴禁使用廢機油。13、模板頂面每隔1.2m設置一道對拉螺栓，用16對拉螺栓拉緊、固技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公22、司 第 11 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：定模板。（四）墻身上澆筑臺帽1、測量放出橋梁墻身的中心線和軸線，檢查墻身的各項指標，檢查合格后進行臺帽的施工。2、準確測量放出臺帽位置及臺帽底標高。并將臺帽底標高用記號筆（或墨線）標注到墻身上，在橋梁中心、上游、下游的墻身上分別標出。3、將墻身頂面的浮漿徹底鑿除，要求鑿出新茬，露出混凝土碎石，表面無松動。4、待墻身澆筑完成并達到設計強度的75%后，即可進行臺帽的施工。首先整直墻身預留伸出的鋼筋，對伸出的預留23、鋼筋按設計要求形狀整理成型。然后綁扎臺帽鋼筋，同時綁扎支座墊石和耳墻、背墻鋼筋。5、加工臺帽定型模板，應優先采用定型鋼模板，也可以采用優質竹膠板加工成型。但所有模板必須有足夠的剛度。6、模板安裝前要用打磨機將模板內表面打磨， 清除模板上的水泥漿、鐵銹等物質，打磨時要退行打磨。木模也要清理干凈。7、打磨完成后用干凈的棉紗將打磨面擦拭干凈，擦拭同樣采取退行擦拭的方式。并均勻涂抹脫模劑，脫模劑應使用優質汽機油或色拉油，嚴禁使用廢機油。8、模板拼接時，在接縫處夾密封條，防止模板露漿。模板底部用密封條和墻身進行密封，模板中間、頂面、底面用對拉螺栓加固，模板頂面和四技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有24、限責任公司 第 12 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：角用鋼絲繩風攬拉緊，模板四面用方木或鋼管支頂，及連拉帶頂，利用風攬和支撐不僅要牢固加固模板防止跑模，還要利用拉、頂精確控制模板的豎直度、平面位置、中線偏位。支模時要嚴格控制模板的豎直度和平面位置。（五）模板檢查驗收1、模板安裝完畢后，應對模板尺寸、豎直度、直順度和平面位置進行檢查，檢查合格后報監理工程師檢查驗收。2、模板安裝完畢后，應對其平面位置、模板頂面標高及橫向穩定性進行檢查，檢查項目按下表執25、行。 3、驗收合格后對模板內雜物進行清理。序號檢查項目允許偏差（mm）1模板高程柱、梁10墩 臺102模板尺寸墩 臺203軸線偏位梁10墩 臺104模板相鄰兩板表面高低差（錯臺）25模板表面平整度56預埋件中心線位置37預留孔洞中心線位置108預留孔洞截面內部尺寸+10、-0技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 13 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：五、混凝土澆筑1、混凝土采用拌和站集中拌和，灌車運輸，起重機、吊斗澆注的方式進行施工26、。澆筑前應檢查每車混凝土的坍落度，合格后方可進行混凝土澆筑。2、蓋梁混凝土澆筑應分層澆筑，每層厚度不大于30cm，應先澆筑跨中，后澆筑懸臂部分，逐漸向墩柱靠攏的施工程序。3、振搗器在同一位置振搗延續時間應保證混凝土達到足夠的密實度，但切忌不可過振，一般應振到砼面不再下沉，無明顯汽泡上升，頂面平坦一致，水泥漿開始上浮為止，振搗器要快插慢拔，垂直混凝土面而且插點要均勻，以免拆模后混凝土面出現孔跡或空洞。4、振搗器移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持510cm的間距，澆筑上層混凝土時插入下層510cm。5、在澆注混凝土期間，應設專人檢查支架、風纜、模板、鋼筋和預埋件的穩定情況，當發現27、有松動、變形、移位時應及時處理。同時要按規范要求制作試塊，并做好混凝土澆筑記錄。6、混凝土澆注應連續進行，因故中斷時間不應超過已澆筑混凝土的初凝時間，必須在下層混凝土初凝前將上層振搗密實。如超出混凝土的初凝時間，則應設置施工縫，施工縫應平直、美觀，并且混凝土表面應鑿毛或設置連接鋼筋。7、混凝土頂標高控制：鋼筋模板安裝好后由測量人員在模板四周放控制線，并用紅油漆劃在模板上，澆筑混凝土時控制蓋梁、技 術 交 底 記 錄施工單位： #有限責任公司 第 14 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 128、6年 8月 2日 交 底 內 容：臺帽頂面標高。8、澆筑完成在混凝土終凝后立即對臺帽、蓋梁頂面支座墊石、防震擋塊、背墻位置的混凝土進行拉毛處理，清除表面浮漿，露出碎石，構造深度在5mm以上。9、等蓋梁（或臺帽）強度達到2.5MPa后，安裝支座墊石、防震擋塊、耳墻和背墻的模板，澆筑支座墊石、防震擋塊、耳墻、背墻混凝土。10、也可以在安裝蓋梁（或臺帽）模板時，同時安裝防震擋塊、支座墊石、耳墻和背墻的模板，待蓋梁或帽石澆筑完成后（稍有硬度），混凝土終凝前澆筑防震擋塊、支座墊石、耳墻、背墻的混凝土，澆筑支座墊石混凝土時要嚴格控制支座墊石頂面高程，誤差不能大于2mm.六、拆模、養護1、待蓋梁（或臺帽）混29、凝土終凝后，開始灑水養護，混凝土強度達到2.5MPa后，即可利用吊車配合人工拆除蓋梁側模，拆模時不得撬動、硬砸模板及蓋梁，以免損傷混凝土表面。2、如果是柱墩上澆筑蓋梁：（1）待混凝土抗壓強度達到設計拆模強度后，即可拆除底模板及支架系統。（2）當底模具備拆除條件時，先用吊鏈分別將橫梁兩頭吊住，用吊鏈或吊車將抱箍掛住，松開抱箍連接板螺栓，整體下放抱箍，下放時注意不得技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 15 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 30、容： 剮蹭立柱表面，放到柱底后拆除抱箍。（3）松開橫梁對拉螺栓，用吊鏈兩側對稱適當下放橫梁，松動底模，讓底模和混凝土分離，然后緩慢下放橫梁，下放到底模和蓋梁的距離能夠拆除底模時，先拆除蓋梁兩端的模板和方木，再拆除兩立柱之間的模板和方木，最后將橫梁下放到柱底，然后完全松開、拆除對拉螺栓，移除橫梁。拆除模板過程中要有專人指揮，保證拆除安全。七、質量控制標準（一）墩臺帽或蓋梁1、基本要求（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格，必須符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。（2）不得出現漏筋和空洞現象。2、實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差值檢查方法和頻率權值1混凝土強度31、（MPa）在合格標準內按附錄D檢查（JTG F80/1-2004）32斷面尺寸（mm）20尺量：檢查3個斷面23軸線偏位（mm）10全站儀或經緯儀：縱、橫測量2點24頂面高程（mm）10水準儀：檢查35點25支座墊石預留位置（mm）10尺量：每個1技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 16 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：3、外觀鑒定（1）混凝土表面平整、光潔，棱角線平直。不符合要求時減13分。（2）墩、臺帽和蓋梁如出現蜂窩、麻面，32、必須進行修整，并減14分。（3）墩、臺帽和蓋梁出現非受力裂縫時減13分，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。（二）支座墊石和擋塊1、基本要求（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格，必須符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。（2）支座墊石不得出現漏筋、空洞、蜂窩、麻面現象及如何裂縫。2、實測項目（1）支座墊石項次檢查項目規定值或允許偏差值檢查方法和頻率權值1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查（JTG F80/1-2004）32軸線偏位（mm）5全站儀或經緯儀：支座墊石縱橫方向檢查23斷面尺寸（mm）5尺量：檢查1個斷面24頂面高程33、（mm）2水準儀：檢查中心及四角2頂面四角高差（mm）15預埋件位置（mm）5尺量：每件1技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第17 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：（2）擋塊項次檢查項目規定值或允許偏差值檢查方法和頻率權值1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查（JTG F80/1-2004）32平面位置（mm）5全站儀或經緯儀：每塊檢查23斷面尺寸（mm）10尺量：每塊檢查1個斷面24頂面高程（mm）10水準儀：每塊檢查1處34、15與梁體間隙（mm）5尺量：每塊檢查13、外觀鑒定（1）混凝土表面平整、光潔，棱角線平直。不符合要求時減13分。（2）擋塊如出現蜂窩、麻面，必須進行修整，并減14分。（3擋塊出現非受力裂縫時減13分，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。八、雨期施工技術措施：1、準備雨期施工的防洪材料、機具和必要的遮雨設施。各種小型機具，按規定擺放，并支搭防雨棚和懸掛操作規程。2、鋼筋按不同類型規格架空遮蓋碼放，鋼模板及配件也要一同保存，并在使用時要及時除銹。3、經常檢查電氣設備和機械設備的防雨情況，檢查電氣設備防漏電設施是否齊全有效。下雨后及時對所有的用電機具進行檢測，填好檢查記錄，35、 技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 18 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：并檢查閘箱，對輸電線路進行檢查巡視。4、注意收聽氣象預報，澆筑混凝土選擇晴好的天氣。若遇雨天則停止澆筑混凝土，并及時苫蓋。在停止澆筑的斷面按施工縫處理。5、做好排水工作，準備好各種臨時排水設施與材料。6、混凝土初凝前，應采取防雨措施，防止剛澆筑完成的混凝土被雨淋。九、安全措施1、制定安全技術措施，組織安全工作檢查。對作業班組進行經常性的安全教育，對新進場人36、員進行入場安全教育，嚴格遵守安全操縱規程。對施工現場隨時進行安全檢查，發現問題及時糾正，對違章，冒險作業予以制止，并有權停止其作業。2、安全用電防護措施：配電箱，開關箱安裝和內部設施符合規定，配電箱必須有漏電保護裝置；箱體牢固、防雨，內無雜物，整潔。停用后要斷電加鎖。電工進入工地時要將個人防護用品穿戴齊全，持證上崗。3、各種電氣設備和電力機械的金屬外殼，支架和底座，按規定采取可靠的接零或接地保護，動力電、照明電應分開。手持電動工具漏電開關要定期檢查，電焊機防護齊全，焊把線雙線到位，無破損。4、做好施工機械的日常維修保養，保證機械的安全使用性能，施工現場設專人指揮。5、用吊斗澆筑混凝土時，設專職37、信號工指揮吊裝，吊繩捆綁牢固、安全，吊車工作范圍內嚴禁站人。上部人員不得身倚欄桿推吊斗，嚴禁吊斗碰技 術 交 底 記 錄 施工單位： #有限責任公司 第 19 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期20 16年 8月 2日 交 底 內 容：撞模板及腳手架。6、進入現場人員必須戴安全帽。7、遇有六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業、纜索吊裝及大型構件起重吊裝等作業。8、禁止施工人員酒后駕駛施工交通車輛及操作危險等級較高的施工設備作業。9、就地澆筑墩臺混凝土，施工前必須搭設好腳手架和38、作業平臺，墩身高度在210米時，平臺外側應設欄桿及上下扶梯；墩身高度在10米以上時，還應加設安全網。墩臺項必須搭設安全護欄，施工人員應系好安全帶。十、環保措施1、對全體職工，特別是民工，在進場前進行文明施工教育，不斷提高職工的文明施工意識和自身素質。2、運料車運料時要用帆布覆蓋，以防沿路遺灑和揚塵。3、派專車適時對施工現場道路進行灑水以防揚塵污染。4、盡量減少民擾，防止與周邊居民發生沖突。5、施工現場場地平整，道路堅實暢通，有排水措施，填挖施工要及時回填平整，清除積土；6、施工場區不準亂放垃圾，在適當地點設置臨時堆放點，定期外運，運送中不得遺灑；7、施工現場采取積極宣傳、組織學習等多種形式進行環保宣傳活動，技 術 交 底 記 錄施工單位： #有限責任公司 第 20 頁 共 20 頁 編號：B20工程名稱國道335線集寧至科布爾一級公路合同段JKTJ2分項工程（工序）名稱臺帽、蓋梁、支座墊石等交底日期2016年 8月 2日 交 底 內 容：不斷提高職工的環保意識和法制觀念，健全工地環境保護系統，堅持定期環境保護檢查工作；交 底 人交底對象