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1、技 術(shù) 交 底 記 錄ZT20BLKZ/JSJD- 年 月 日工程名稱碧玉隧道進(jìn)口交底地點(diǎn)交底組織單位交底負(fù)責(zé)人施工單位隧道開挖一工班接受負(fù)責(zé)人碧玉隧道進(jìn)口二次襯砌技術(shù)交底一、工程概況碧玉隧道寶雞進(jìn)口端起點(diǎn)里程IDK853+972，終點(diǎn)里程IDK855+341，全長1.369Km。碧玉隧道進(jìn)口段IDK853+972IDK855+341段襯砌類型一覽表：里程襯砌類型IDK853+972-IDK853+989ZQDMIDK853+989-IDK853+996QLMD-1IDK853+996-IDK854+026VeIDK854+026-IDK854+060VbIDK854+060-IDK854+12、10IVcIDK854+110-IDK854+330IVbIDK854+330-IDK854+840IIIbIDK854+840-IDK854+875IVbIDK854+875-IDK855+290VaIDK855+290-IDK855+341IVb二、 施工工藝及方法：隧道襯砌全部采用全斷面整體式襯砌，為了最大限度地減少襯砌與出碴的相互干擾，保證襯砌質(zhì)量，加快襯砌速度，配備一臺12m長整體式液壓鋼模板襯砌臺車，采用輸送泵灌注，混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。每次襯砌距離長度11.8m。混凝土入模采用泵壓法，以插入式振搗器為主要振搗方式，臺車自帶附著式振搗器為輔助振搗方式。二襯混凝土襯砌工藝流程見圖13、 各種襯砌類型設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)一覽表： 襯砌斷面圖見附圖。2、襯砌臺車模板部分：鋼模板構(gòu)成一拱架結(jié)構(gòu)，臺車是一剛架結(jié)構(gòu)，兩者間通過油缸及千斤頂聯(lián)接。拱架由若干塊鋼模板拼裝成頂拱、側(cè)拱兩個(gè)部分，模板使用整體式模板，長12m，選用厚度10mm的鋼板制作，模板表面光滑，接縫嚴(yán)密，不漏漿。整個(gè)拱架可相對于鋼架作上下、左右微調(diào)，以對中定位。頂拱、側(cè)拱的模板由油缸推動。邊墻模板底部設(shè)有基腳千斤頂和牛腿。為便于立模、拆模，每個(gè)拼接段均設(shè)有收攏鉸。模板兩側(cè)設(shè)有混凝土澆筑孔和觀察窗，振動棒可以從作業(yè)窗進(jìn)行振搗。每部臺車堵頭板一塊，設(shè)在每套模板的前進(jìn)端，用U型螺栓固定于拱架上。自動配管系統(tǒng)：臺車上配備自動配管系統(tǒng)，4、泵送混凝土通過此系統(tǒng)可到達(dá)邊墻至拱頂所有混凝土澆筑部位，實(shí)現(xiàn)混凝土的均勻連續(xù)澆筑，縮短混凝土澆筑時(shí)間。臺車部分：臺車車體為剛架和桁架組合結(jié)構(gòu)，由走行機(jī)構(gòu)、端門架、中門架、縱桁架及托架等組成。門架為箱形截面，其余均為型鋼組合構(gòu)件。臺車前后輪的軸距8m，鋼架上設(shè)工作平臺，兩側(cè)設(shè)可翻轉(zhuǎn)的腳手板，前端設(shè)上下人梯，液壓系統(tǒng)分垂直油缸和側(cè)向油缸，以完成立模、拆模作業(yè)。3、二次支護(hù)（混凝土）施作時(shí)間（1）各測試項(xiàng)目顯示位移速度明顯減緩并已基本穩(wěn)定。（2）各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計(jì)位移量的8090（預(yù)計(jì)位移量可通過回歸分析得到）。（3）各項(xiàng)位移速度小于0.100.2mm/d。（4）當(dāng)圍巖壓力較大沉降收斂速度加大時(shí)，可5、提前施作二次模筑襯砌。（5）測量過程中如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)提出，以便修改支護(hù)參數(shù)。（6）測點(diǎn)埋設(shè)情況和量測資料納入竣工文件，以備運(yùn)營中查考或觀察。3、施工準(zhǔn)備在二次混凝土襯砌前，必須進(jìn)行如下工作：（1）將初期支護(hù)侵入二次襯砌設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平。（2）襯砌臺車拼裝完成，并檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯(cuò)臺情況處理等各項(xiàng)指標(biāo)，并刷好脫模劑。（3）做好預(yù)埋件和預(yù)埋孔洞的里程位置詳細(xì)圖，加工好預(yù)埋孔洞的模板，保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確。（4）澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈。（5）為了保證每組襯6、砌接頭的平整度，在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設(shè)枕木和軌道，檢查軌道標(biāo)高和軌道距中線的距離保證臺車就位準(zhǔn)確和接頭的平整度。（6）施工環(huán)向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板并檢驗(yàn)合格。4、施工測量臺車就位前，放樣隧道中心線和襯砌臺車軌道線，使臺車就位誤差不得超過10mm，并在小邊墻上定出臺車就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識，以便臺車按照標(biāo)高和邊線就位。5、鋼筋制作安裝襯砌鋼筋在洞外現(xiàn)場加工，按設(shè)計(jì)長度計(jì)算下料時(shí)，考慮鋼筋搭接長度和接頭錯(cuò)開的距離，下料完成后在加工廠焊接完成，盡量減少在臺架焊接。襯砌鋼筋綁扎在防水板敷設(shè)完畢后進(jìn)行。襯砌工作面設(shè)簡易綁扎臺架，襯砌鋼筋的安裝、綁扎在7、臺車上進(jìn)行。襯砌鋼筋施工符合以下要求：（1）襯砌鋼筋的規(guī)格、型號、機(jī)械性能、化學(xué)成分、可焊性等符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，鋼筋進(jìn)場后必須進(jìn)行抽樣檢查，合格后方可投入使用；（2）鋼筋在加工彎制前先調(diào)直，鋼筋表面的油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均清除干凈。加工后的鋼筋表面不有削弱鋼筋截面的傷痕。當(dāng)利用冷拉法調(diào)直鋼筋時(shí)，鋼筋的調(diào)直伸長率：級鋼筋不得超過2%，級鋼筋不得超過1%；（3）鋼筋主筋采用焊接接頭，接頭質(zhì)量必須符合TB10210-2001鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（以下簡稱規(guī)范）的要求。在焊接前，必須按實(shí)際施工條件焊接試樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行焊接施工；（4）襯砌鋼筋之受力鋼筋采用焊接接頭時(shí)，焊接接8、頭相互錯(cuò)開，錯(cuò)開距離為35d(d為鋼筋直徑)，且不少于50cm。在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。鋼筋焊接時(shí)采取防護(hù)措施，避免損傷防水板；（5）焊接接頭距彎曲處的距離不小于10d，也不位于最大彎距處；鋼筋交叉點(diǎn)用鐵絲全部綁扎牢固，至少不少于90%，鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。6、臺車就位軌道鋪設(shè)軌道采用鐵路P38以上鋼軌，短枕采用木枕，鋼軌與短軌間使用軌墊板，軌道置于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺車平穩(wěn)。軌道中心線與隧道中心線平行布置，偏差控制在10mm以內(nèi)。 臺車準(zhǔn)確定位臺車定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱9、部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。為避免混凝土澆注過程中臺車上浮（一般可達(dá)到15mm左右），采用三個(gè)30t的千斤頂在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防止臺車上浮造成拱部錯(cuò)臺。臺車就位前，在小邊墻上定出臺車就位標(biāo)高及就位邊線，按照標(biāo)高和邊線就位后，重新檢查臺車的凈空和拱頂標(biāo)高，保證隧道襯砌凈空滿足設(shè)計(jì)要求。7、混凝土澆筑混凝土灌注采用混凝土輸送泵，灌注過程中根據(jù)灌注的部位不同嚴(yán)格按照下表標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，為保證混凝土質(zhì)量，必須在澆筑環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制。 混凝土的灌注方法及標(biāo)準(zhǔn)位置項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)仰拱、邊墻及拱部以下落下高度1.5m以下灌注一層的高度40-50cm左右流10、動距離不流動拱頂部灌注方式向上灌注流動距離10m左右混凝土灌注前清除模板內(nèi)的水、及雜物和輸送泵管路中殘留的砂漿等有損混凝土的品質(zhì)的，必須在灌注混凝土前清除。模板的長度12m，為防止混凝土流動中產(chǎn)生離析采用分支管和有變換閥用23個(gè)檢查窗進(jìn)行灌注，灌注邊墻的檢查窗設(shè)在合適的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落產(chǎn)生離析形成蜂窩。拱頂高流動性混凝土只從中央檢查窗進(jìn)行灌注。從檢查窗進(jìn)行灌注時(shí)，可從鄰接的檢查窗和上面的檢查窗進(jìn)行搗固。因此，灌注檢查窗依次向高位置變更，到盡可能高的位置之前，最好用檢查窗進(jìn)行混凝土的灌注。混凝土灌注速度不能比模板設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)定速度快，否則會造成左右混凝土的灌注高差11、，模板會產(chǎn)生變形和移動，所以根據(jù)設(shè)計(jì)灌注速度左右對稱進(jìn)行澆注灌注。泌漿水混入混凝土中后會形成低品質(zhì)層，而降低襯砌的均勻性和一體性。其次，已灌注混凝土面會存在泌漿水，附著在模板上形成水泡。因此，泌漿水用設(shè)在堵頭板上的排水孔排除。拱頂部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的擠壓方式（活塞方式）拱頂部分的混凝土灌注，重要的是不要產(chǎn)生離析、各個(gè)角落不殘留空隙、堵頭處能夠完全充填。因此，混凝土要連續(xù)灌注，并從堵頭板的開口處排除泌漿和空氣。為了確實(shí)地充填拱頂部分，采用高流動性混凝土，高流動性混凝土是具有自充填性的，材料難于離析。此外，通常混凝土多少12、會產(chǎn)生泌漿而在拱頂背后產(chǎn)生一些小空隙。高流動性混凝土幾乎沒有泌漿，因泌漿引起的空隙是不會出現(xiàn)的。向上灌注口一般距已灌注好的混凝土側(cè)0.75m為宜。灌注口離開已灌注好的混凝土越遠(yuǎn)，其流動越復(fù)雜，靠近已灌注好的拱頂部則易產(chǎn)生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土側(cè)。為了減少空隙中的空氣，可在已灌注好混凝土側(cè)設(shè)置排氣孔。因事故而中斷灌注時(shí)，改變了混凝土的流路，會產(chǎn)生空洞和厚度不足，所以每模必須采取備用電源、備用混凝土拌和機(jī)等措施以保證連續(xù)地灌注混凝土。混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒配合使用，臺車加工時(shí)在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式13、振搗器搗固，保證混凝土搗固密實(shí)。拱頂?shù)炔荒苁褂脙?nèi)部振搗器的部分，要注意不要產(chǎn)生下降、厚度方向分離等缺陷，采用附著式振動器振搗密實(shí)，混凝土難于充填的部位，仔細(xì)搗固。混凝土灌注中斷的場合，再次開始時(shí)要特別仔細(xì)，搗固器確實(shí)地插入下層的混凝土中。使用振搗器時(shí)注意的事項(xiàng)如下：內(nèi)部振搗器盡可能地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在50cm以下。振動搗固充分，其標(biāo)志是混凝土和面板的接觸面出現(xiàn)水泥漿線。混凝土容積減少也是一個(gè)特征。振搗器形狀、大小、數(shù)量根據(jù)一次搗固的混凝土容積決定，并留有備用數(shù)量。搗固作業(yè)要注意不損傷背后的防水板。8、拆模和養(yǎng)護(hù)拆模時(shí)間不承受圍巖壓力的襯砌混凝土，模板須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度2.514、MPa以上時(shí)方可拆除；對于受較大圍巖壓力的模板須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后才能拆除。養(yǎng)護(hù)方法隧道襯砌養(yǎng)護(hù)采用高壓水沖洗濕潤的辦法，經(jīng)常要保持混凝土濕潤，保養(yǎng)期限一般為14天。養(yǎng)護(hù)的灑水期限與水泥品種、空氣濕度、氣溫等條件有關(guān)。沒有充分硬化的混凝土受到振動、沖擊時(shí)，會產(chǎn)生開裂和損傷，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地點(diǎn)要保持適當(dāng)?shù)木嚯x。隧道通風(fēng)后通常會有風(fēng)流產(chǎn)生，隧道內(nèi)的溫度、濕度將下降。如混凝土在低齡狀態(tài)，必要時(shí)要設(shè)置防風(fēng)板。9、拱頂回填壓漿在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，每隔3m在拱頂預(yù)留一個(gè)回填壓漿管，在完成二襯并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，采用壓漿泵對拱頂壓注水泥漿，確保拱頂?shù)拿軐?shí)度。三、質(zhì)量保證措施15、襯砌臺車就位要進(jìn)行測量控制，灌筑前進(jìn)行復(fù)核。臺車下部支墊穩(wěn)固，上部及兩側(cè)面用短桿支撐牢固，防止晃動。模板必須進(jìn)行測量控制，保證模板縫成直線。要求混凝土生產(chǎn)和輸送能力與混凝土輸送泵的灌注能力相匹配。混凝土自進(jìn)入攪拌輸送車至卸料時(shí)間不得超過初凝時(shí)間。超前灌注兩側(cè)邊墻墻基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm預(yù)埋地腳螺栓，要能與模板最下邊緣孔對正，以便固定鋼模板的最低邊緣，為防止地腳螺栓位置偏移，采用加設(shè)橫撐辦法解決。灌注混凝土?xí)r，注意連續(xù)性和對稱性，兩側(cè)混凝土表面高差不得超過50cm，澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，為此必須配備備用發(fā)電機(jī)組。隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法，選擇合適的混凝土坍落度，使隧道拱頂混16、凝土回填密實(shí)。每循環(huán)襯砌前，對上一組襯砌接縫處的混凝土鑿毛、清洗、糾正止水帶位置，并刷一層水泥漿以使新舊混凝土接合良好。混凝土灌注連續(xù)一次灌注完畢，如發(fā)生停電等意外事故必須停工時(shí)，將灌注面整平、振搗好。停工2小時(shí)以上，要等24小時(shí)后才能接灌。拱部封頂時(shí)，必須填滿搗實(shí)，不得有空隙。養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)生。拆模在拱部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度8Mpa以上進(jìn)行，拆模時(shí)注意混凝土角隅及表面的保護(hù)。四、 安全保證措施1、襯砌臺車作業(yè)地段距開挖作業(yè)面拉開適宜的距離，臺車下的凈空保證車輛和人員能順利通過，并懸掛明顯的車輛緩行標(biāo)志。2、臺車的工作臺上安設(shè)高度不低于1.05m防護(hù)欄桿，跳板設(shè)防滑條，工作平臺鋪設(shè)嚴(yán)密，釘鋪結(jié)實(shí)，木板的端頭搭于支點(diǎn)上，不得有探頭板。臺車上不堆放料具及其它雜物，襯砌砼兩端擋頭板安裝牢固。3、拆除砼輸送軟管或管道時(shí)，應(yīng)停止輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)。振搗機(jī)具設(shè)置防護(hù)罩，電動機(jī)設(shè)有接地裝置。五、后附襯砌鋼筋布置圖及斷面圖。接收負(fù)責(zé)人：年 月 日編制：復(fù)核：簽發(fā)：