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1、 京滬高速鐵路交通工程技術交底 編號：工 程 項 目新建京滬高速鐵路工程合 同 號土建一標單位工程名稱天津特大橋4施工單位十三工區施工部位DK172+000-DK190+145.05交底日期2009.04.01交底地點墩身鋼筋安裝技術交底一、編制依據雙線流線型圓端實體墩（圖號：叁通橋（2007）4330-B）雙線單圓柱橋墩（圖號：叁通橋（2007）4334- B）二、主要技術參數本段橋墩為雙線流線型圓端實體墩，截面尺寸分為26m，2.36m，2.56m；雙線單圓柱橋墩，截面尺寸為4m，墩身高度1.0m13.5m。鋼筋僅計列主筋伸入基礎150cm的數量，墩身主筋與基礎連接引起的鋼筋增量按圖紙要求2、計算。三、鋼筋加工及綁扎要求1鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，載重汽車運輸至施工現場進行綁扎。鋼筋的下料、彎折、綁扎和焊接均按照設計圖紙及施工規范操作，并且做到綜合考慮，避免不必要的浪費。鋼筋加工應符合現行鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210）中的有關技術要求。2.鋼筋必須經抽檢合格，焊接試件必須試驗合格。3.鋼筋加工前調直，無局部彎曲，調直不允許用卷揚機或車拉，一律采用鋼筋調直機完成；表面無削弱鋼筋截面的傷痕；油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等物應提前清除干凈。4.箍筋彎制前應按照設計半徑制作相應轉盤，彎起應平滑、規則、成圓形。加強固筋接頭處采用雙面搭接焊，焊縫長度不得小于5d。3、搭接接頭鋼筋的端部應在垂直于箍筋整體截面的截面上預彎，使搭接鋼筋的軸線位于同一弧線上。5.電焊條為502或者506型，禁止用422型，主筋接頭處采用雙面搭接焊，焊接長度不得小于5d。搭接接頭鋼筋的端部應預彎，使搭接鋼筋的軸線位于同一直線上。6.搭接焊焊縫飽滿，焊縫深度不得小于6mm；寬度不得小于14mm，。定位應采用2點固定，定位焊縫應離搭接端部20mm以上。7.焊接時應在搭接鋼筋的一端引弧，在搭接鋼筋的另一端收弧，弧坑應填滿。要保證焊接地線與鋼筋接觸良好，主焊縫與定位焊縫應熔合良好。8.鋼筋接頭應設置在鋼筋承受應力較小處，并應分散布置，相互錯開。并應避開鋼筋彎曲處，距離彎曲點不應小于20cm4、。9.焊接的鋼筋骨架在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象，并應符合下列規定：9.1.在鋼筋的交叉點處，加強箍筋用點焊與主筋連接。螺旋筋采用直徑22#的扎絲綁扎，按照逐點改變繞絲方向一字型、（8字型）交錯扎結，或雙對角線（十字型）方式扎結。9.2.鋼筋骨架的箍筋，應與主筋垂直圍緊。10鋼筋按圖紙加工,要符合設計圖紙的規格型號、數量，鋼筋接頭設置在承受應力較小處，并要分散布置，布置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率要符合下列規定：A、焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%；B、綁扎鋼筋在構件的受拉區不得大于25%；C、在同一鋼筋上應少設接頭，5、“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。鋼筋連接采用雙面搭接焊，焊接長度不小于5倍的鋼筋直徑。焊工必須是持證上崗。焊接施工時，使用合格和標準的焊機、焊條，接地線要接觸良好，不得損傷主筋。焊縫要飽滿，焊渣要清除。11鋼筋的綁扎質量應牢固、無漏綁和松動現象，保證鋼筋骨架的整體性，避免在澆筑混凝土時鋼筋骨架發生變形和走樣。鋼筋骨架要用混凝土墊塊墊平，保證鋼筋保護層厚度。12承臺頂面預埋鋼筋頭和拉環，用于控制墩身模板位置和設置纜風繩。13在澆注承臺或加臺混凝土前,埋設墩身鋼筋。采用鋼管架做臨時固定。5.2.14鋼筋保護層墊塊位置與數量在墩臺底面與側面按每平方米4塊布置。鋼筋加工及安裝允許偏差序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺量2受力鋼筋排距離5尺量，兩端中間各一處3同一排受力鋼筋的間距204分布鋼筋間距20尺量連續3處5箍筋間距綁扎骨架20焊接骨架106彎起點位置（加工偏差10mm包括在內）30尺量7鋼筋保護層的厚度+5-2尺量，中間各2處14墩柱高9.0m以內的主筋，不采用焊接連接，直接加工預埋在承臺內。9.0m以上的主筋，全部采用焊接接頭，一次綁扎成型。托盤、頂帽鋼筋綁扎成鋼筋籠后整體吊裝。交底接受人交底人審核人