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1、隧道二次襯砌施工技術交底RB/JL-7.5.1-03工程名稱：隧道二次襯砌施工班組隧道一、二工區二次襯砌施工隊交底時間2010.5.14分項工程名稱隧道二次襯砌施工施工部位小峽溝隧道、栗石溝隧道、汪家溝隧道、回龍隧道二次襯砌交底部門隧道一、二工區交底人監理簽字施工期限2010年 7 月 15 日 至 2011 年 8 月 8 日接受交底人簽名：交底內容：隧道二次襯砌技術交底一、施工準備（一）作業條件1、初襯驗收驗收項目為：、洞身初噴后的斷面尺寸；、錨桿抗撥力、長度、間距、墊板等檢查。、初噴混凝土強度、厚度、平整度以及滲入鋼纖維劑量、 空洞、離析等，用鑿孔法檢查；、工字綱間距、型號、環向連接鋼筋2、的檢查，各項指標均要符合駐地辦下發驗收標準。 2、臺車驗收所有隧道必須用9m以及12m組合移動模板臺車，臺車模板必須整體剛性好，模板厚度應在6cm以上且|考試|大|表面應平整光潔，以及油壓 裝置密封性好，具有足夠抗壓、抗變形性能，臺車檢查窗的位置和數量符合施工要求，特別要檢查臺車兩端的幾何尺寸是否一致（主要是模板外緣半徑嚴格吻合），否則，二襯施工前后兩模間出現錯臺和漏漿現象。 3、混凝土的檢查混凝土的配合比和易性、坍落度、流動性以及施工時的強度應符合設計及規范要求，配合比的選用還應注意適合運輸、灌注、搗固等作業的施工性能，選擇難于離析的配合比，特別是泌漿的多少對拱部背后產生空隙的大小影響較大，3、因此，應盡可能選定泌漿小的配合比，同時，二襯砼的細集料的采用應比普通混凝土細集料含量多些，水泥用量和外加劑（減水劑、防水劑）也要增加，形成富有粘性的混凝土。高流動性的混凝土以流動灌注為前提，但流動不宜產生離析。 4、施工方案、人員、機械準備二襯施工方案、開工報告要經駐地辦審批后方可開工，所有二襯施工中的人員、泵送、發電機、砼泵車、振搗棒齊全。（二）材料要求1、EVA復合防水板厚度必須達1.2mm，土工布用300g/m2，且必須經外委試驗，合格后方可用于工程，EVA復合防水板無變色、波紋（厚薄一致）、表面應無斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接后抗拉拔度大于15MPa，伸長率大于200%。 2、碎4、石、砂、水泥等原材料必須經駐地辦及高駐辦檢驗合格后方可用于工程，二襯混凝土應采用高流動性的混凝土。如何保證和易性，坍落度適應施工和質量要 求，為此關系到碎石級配、防水劑以及減水劑的摻量等。一般說，粗集料最大尺寸為構件最大尺寸的1/5、為鋼筋最小間距的3/4及覆蓋層的3/4以下，而且應符合粗集料試驗規程，細集料的采用應符合配合比。 3、防水劑、減水劑應送外委試驗，合格后方可使用，排水管、軟式透水管規格、型號及質量符合設計及規范要求，環向用5cm的軟式透水管，縱向為直徑10cm的HDPE雙壁打孔波紋管。 4、止水帶、止水條應符合設計及規范要求，止水帶各項指標要求：、硬度6065邵氏度；、抗拉強度15、7.6519.61mpa；、伸長率450%以上；、系數0.85以上；、耐寒性-45。二、二次襯砌施工工藝流程砼襯砌施工工藝流程如下：1.邊墻基頂修鑿2.模板臺車軌道鋪底設1.防水層施工2.排水管及各種管道、預埋件預埋模板就位臺車就位涂脫模劑灌注混凝土養護、脫模砼拌制運輸結 束輸送泵就位輸送管聯結混凝土輸送泵施工準備模板臺車襯砌工藝流程圖三、施工方案及施工方法（一）軌道鋪底在無仰拱處設置5cm整平層，整平層下部不得有殘渣。二襯基礎必須挖至基巖。（二）臺車就位臺車就位前,由測量工程師測量放樣,檢查隧道中線、洞身初期支護表面標高是否符合設計要求，經檢查符合要求后方可就位，臺車以及臺車模板就位好后，再6、由測量工程師復核測量，檢測斷面寬度以及凈空，經檢查合格后方可進行后續施工。明洞二襯施工時在模板臺車上焊接控制二襯厚度的鋼筋，用鋼筋將木模板固定在鋼筋層外部。（三）涂脫模劑臺車就位好后，可以開始涂脫模劑，選用合適的脫模劑，但不得使用會使砼表面變色的脫模劑。脫模劑要涂抹均勻，脫模劑涂抹的量要控制好，不得出現脫模劑在臺車表面流動的現象。（四）預埋件、預埋洞室的安裝1、鋼筋砼襯砌地段，預留、預埋件固定在鋼筋骨架上。2、無筋襯砌段采取的方法是在襯砌臺車模板上點焊固定預留、預埋件。其優點是費用低廉，易于操作。3、預埋鋼管的設置為保證通訊、電力線路穿線順利，預埋鋼管需把好以下工序質量：采用切割機切割；用鋼銼7、銼平管口毛刺；彎管機彎制；接頭采用套管連接，套管同預埋鋼管之間焊接，并對焊縫作防銹蝕處理；管內穿鐵線；預留洞室處鋼管頭應外露5mm，長短一致；管口在灌注前作臨時封堵。（五）防水板的保護防水板在仰拱施工前已經施工完畢，所以必須對防水板加強防護，經常檢查是否有破損，如有破損要用膠水修補，焊接作業時要在防水板一側墊木板，以防止燒壞防水板。（六）C25防水砼施工鋼筋綁扎完畢后經項目部質檢人員檢查合格后報監理工程師，檢查合格后，可以開始澆筑C25砼，III級圍巖襯砌厚35cm素砼。1、砼的拌制施工時必須及時測定砂子、石子的含水率，并將理論配合比換算成施工配合比，換算后的施工配合比一定要滿足混凝土的和易性8、坍落度、容重以及強度的要求。如不滿足，則應調整水灰比，施工配合比確定后，應根據工地現有攪拌機的裝料容量，計算出每攪拌一盤混凝土所需的砂子、石子和水的用量。其重量偏差不得超過以下規定：水泥和添加劑：2% 砂石：3% 水：2%攪拌前，加水空轉數分鐘，將積水倒掉，使拌筒充分濕潤，攪拌第一盤時，考慮到筒壁上的砂漿損失，石子用量應按配合比規定減半，拌制好的混凝土要盡量卸盡，在砼全部卸出前不得再投入拌和料，更不得采取邊出砼邊上料的方法，嚴格控制水灰比和坍落度，未經試驗人員同意不得隨意加減用水量。嚴格掌握砼的施工配合比，配合比要掛牌公布，以便檢查投料順序為：石子水泥砂子。攪拌時間：根據攪拌機的類型及砼拌和9、料和易性的不同而定，通過充分攪拌，使砼的各種組成材料混合均勻，色澤一致。2、砼的運輸砼的運輸應根據拌和站距施工點的距離、砼工程量、氣候條件等綜合考慮。要保證澆筑工作的連續性。在砼初凝前澆筑完畢在運輸過程中應保證砼的均勻性，避免產生離析、浸水、砂漿流失、流動性減弱等現象，如在運送過程中有上述現象發生，必須在澆筑前進行二次攪拌，且不得再次加水，砼運送工具的內壁應平整光滑，不吸水、漏水、粘附的砼結塊要及時清除。3、砼的震搗（插入式震搗器）震搗要做到“快插慢拔”，快插是為了防止表面砼震實面與下面砼產生離析，慢拔是為了使砼填滿震動棒抽出時所形成的空洞。砼分層澆筑時，每層砼的厚度不應超過震動棒長度的1.210、倍，在震搗上一層時，應插至下層5cm左右，以消除兩層之間的接縫，且震搗應在下層砼初凝前。每一插點要掌握好震搗時間，過短無法搗實，過長則容易使砼產生離析，當砼表面呈水平狀不再顯著下沉，不再出現氣泡，表面泛光，則已震搗密實。震動器插點要均勻排列，可采用“平行式”或“交叉式”的順序移動，不應混用，以免造成混亂而漏震。每次移動的距離不應大于震動棒作用半徑的1.5倍，一般震動棒的作用半徑為3040cm。震動器距離模板不應大于震動器作用半徑的0.5倍，并不要緊靠模板震動，震動時應盡量避免碰撞鋼筋、預埋管線等。4、砼的養護砼澆筑完成后要及時養護，使用普通水泥時，灑水養護不得少于7晝夜，使用微膨脹水泥加減水劑11、的砼，其養護期不得少于14晝夜。氣溫在15度以上時,開始的3晝夜白天至少每3小時灑水一次，夜間也應灑水2次，3晝夜以后的養護期間，每晝夜應灑水3次以上。（七）消滅砼接縫錯臺的措施砼接縫錯臺是二襯表觀質量通病之一，采取措施如下：1、消滅環接縫錯臺在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；加強臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；在臺車前端端部拱頂增設支撐（采用三個40t的千斤頂），以防臺車上浮造成拱部錯臺；嚴控臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般在14cm）；檢查臺車前后斷面尺寸制造12、誤差，及時消除；六是中線控制準確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為10cm（曲線地段指內側）。2、消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進行焊聯并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，以克服板塊間拼縫處錯臺。3、控制臺車作業窗處錯臺和漏漿：作業窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業窗口關閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。（八）襯砌砼灌注作業中的幾個細節1、砼灌注：砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度13、不得大于0.8m。兩側高差控制在30cm以內。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。2、砼專人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。3、鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。4、仰拱頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以仰拱上平鋪2cm為宜，以保證仰拱墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵和管路的作用。514、砼輸送泵管路布置：接頭管箍應避免不當接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構件相接觸。砼輸送管路端部設置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，以避免砼集料堆積和產生離析。6、砼對稱灌注時間控制：采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側砼灌注高度達0.8m時，必須換管：單側砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規定每側邊連續灌注時間達60min時，必須換管。四、混凝土襯砌質量控制注意事項1、墻角地面挖至設計標高，清除虛渣，并用C25砼找平。2、封頂封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。3、拆模按施工15、規范采用最后一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控制，明洞強度不小于5.0Mpa時拆模，暗洞內二襯砼強度不小于2.5Mpa時拆模。4、砼養護拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。5、砼表面整修拆模后，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究并經監理工程師批準后及時處理。（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，用海綿沾取水泥局部填補抹平。（2）環接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。（3）對于表面顏色不一致16、的采用砂紙反復擦拭數次。（4）預留洞室周邊先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標號、與二襯顏色相統一的砂漿，抹平壓光。五、施工過程管理1、隧道在開挖時或在初噴砼施工后，有滲漏水出現以及在隧道開挖時初噴后發生滲漏水現象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水層的施工尤為重要，特別是隧道洞口段，為此，環向軟式透水管布置應適當調整，對于滲水較大處的地點，應布置雙排管或每間距23m布置一道，對于個別出水較大處還要打洞設管，以引水為主，環向管布置時應注意松弛度，在拱頂和兩側應放松，可以設成“S”形，以防二襯砼后，造成環向管斷裂和與縱向管脫節；縱向管的標高布置適當比圖紙提高1015cm，有利于滲水排出，17、同時，必須要求防水板反包縱向排水管 一半以上，有效的防止滲水侵入仰拱，造成路面冒水翻漿。 2、在施工防水板前，應對隧道開挖斷面測量，對欠挖的部位應鑿除，對噴射砼面凹凸顯著部位分層噴射找平，外漏的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹 平，使初噴混凝土面平順，掛防水板前應仔細檢查板面無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設計、質量要求，防水板的掛設應在拱部和邊墻按環向鋪設，搭接方向應順縱坡方向，不得倒坡搭接，防水層接頭外應擦干凈后用爬焊機焊接，搭接寬度不少于10cm，兩側焊接寬度不小于5cm，爬焊溫度和速度應根據材料和試驗確定，防水板接頭處不得有氣泡、折皺及空隙，接頭處應牢固、焊接頭應不定期作18、拉伸試驗，各項指標不小于母體。防水板用墊圈和繩口吊掛在固點上，其固定點的間距，拱部應為0.50.7m，側墻為1.01.2m，在凹凸處應適當增加固定點，固定點之間防水板不得繃緊，以保證灌注砼時板面于砼面密貼。防水板施工屬于隱蔽工程，灌注混凝土前應檢查防水板掛設質量，檢查方法：、用手托起防水板，看其是否與噴射砼面密貼；、看防水板是否被鋼筋劃破、扯破、 扎破等破壞現象；、看焊縫寬度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等現象；、外露的錨固點（釘子）是否有破壞防水板現象；、防水板面是否干凈；、檢 查二襯模板擋頭及模板臺車是否造成防水板破裂，對不符合者應立即作返工處理。隧道工程的防水、漏水處理必須100%成功19、，責任重于泰山，不得馬虎了事。 3、鋼筋施工時，應先加工拱部及邊墻環向通長鋼筋，在鋼筋棚先成型后再綁扎及焊接，有效的防止拱部鋼筋焊接施工難度及焊傷防水板。鋼筋綁扎前，先用5cm方木5根縱向分別設在拱頂、邊墻、及拱頂兩側3m處，才能保證鋼筋綁扎時不損傷防水板及保證鋼筋及防水板之間的保護層厚度。仰拱與邊墻6號、7號鋼筋搭接長度為1m，不能少（圖紙已注明），同時保證焊縫長度及質量。小邊墻鋼筋施工時，必須縱向焊接間距筋，防止邊墻澆注混凝土時，造成二襯鋼筋間距大小不均勻。邊墻鋼筋兩排之間預留筋相互錯開布置，從里到外及同排之間按一長一短，長短錯開不少于1m，焊接邊墻鋼筋與拱部鋼筋時，靠防水板一側要放1cm20、以上的木板作隔層，防止焊渣傷及防水板，焊接頭要及時干凈并保證焊縫寬度、厚度、長度。拱部鋼筋綁扎時要注意模板臺車保護層厚度，不能超厚和漏筋，縱向筋和構造 筋按設計及規范要求施工，不能偷工減料。 4、不論是9m模板臺車，還是12m模板臺車，在臺車就位時都應注意隧道凈空和保證二襯砼面幾何尺寸，模板架立時，一定要測量放線，確定中線及拱頂標高，同時，要按縱坡、橫坡控制，防止臺車偏位和傾斜，拱頂預留下沉量2厘米。特別是曲線段的臺車就位，一定要注意曲線的曲率變異，否則很容易造成砼面不順直及錯臺，臺車就位最難點還是拱頂和堵頭側，如果堵頭板設置不當，砼澆注時會造成漏漿和受砼壓力而爆模，擋頭板應固定牢固穩定且不傷21、及防水板。臺車就位后止水帶、止水條安裝時應用鋼筋卡固定，鋼筋卡設在臺車擋頭內，環向每0.5m鉆直徑為12mm的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡由待混凝土側向另側導入，內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。 5、混凝土灌注前，要按設計圖確認模板和防水板，背后排水和鋼筋等均符合設計及規范要求，并確認在灌注砼中，模板不會移位，方可開盤拌和砼，澆注混凝土時，拱部與邊墻的灌注縫是結構上最薄弱的。邊墻先施工的砼面應作拉毛和鑿毛處理，且檢查臺車與邊墻密封質量，防止靠邊墻接頭處錯臺與漏漿，混凝土澆注前應先清除模板內的水及雜物。管道中殘22、留的砂漿會降低流動性，有損混凝土的品質，清除前不能灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超過模板設計的規定值，否則，造成爆模，后果不堪設想。砼澆注時應從中間檢查窗注入，有效的保證混凝土中粗集料沉降而不離析，同時，為防止離析，最好采用分支管和交換閥23個檢查窗進行 灌注。泌漿水混入混凝土中會形成低品質，而降低襯砌的均勻性和一體性，其次，已澆注的砼面會存在泌漿水，附著在模板上形成水泡。因此，泌漿水應用在擋頭板上的排水孔排出，從檢查窗進行灌注時，可從相鄰的檢查窗和上面的檢查窗進行振搗，因此，灌注檢查窗依次從高位置變更到盡可能更高的位置之前，最好用檢查窗 進行砼的灌注。拱部的砼澆注，一般采用向上灌注方式，向上23、灌注方式比引拔方式的砼充填性要好，也可采用充填性更好的擠壓方式，為防止拱頂空洞，臺車就位前在拱頂每縱向3m按環向設3根直徑5cm的壓漿孔，防止拱頂空洞后壓漿處理。灌注砼時應注意幾點：灌注縫的處理，應充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注時應在臺車兩側分層對稱澆注。搗固應在二層鋼筋之間，防止振搗棒損傷防水板和靠近模板臺車后，使砼面表觀質量差，振搗時應使氣泡冒 出為止，不宜過振而離析，拱頂不能使用內部振搗器時，應用壓風壓入，壓力控制在1.52Mpa。襯砌砼灌注后，應保持砼硬化所需要的溫度和速度，在 砼初凝前不要受到有害的振動，例如放炮，必須保持二襯施工與撐子面放炮間距不少于80m。在適當的時間內灑水養生三天以上。防止水泥水化熱而使砼面開裂。拆模不能太早和太晚，太早砼沒有硬化而損傷砼質量，太晚砼面水化熱大或粘模而外觀質量差。