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1、技術交底書 技術交底書表格編號1310項目名稱202省道阜陽至阜南段下穿京九鐵路工程項目部第 頁共 頁交底編號010工程名稱202省道阜陽至阜南段下穿京九鐵路工程設計文件圖號阜陽S202立交施（橋）-01施工部位線路加固及箱體頂進交底日期2015.8.7技術交底內容：一、工程簡介1、工程概況本項目下穿京九鐵路箱身里程為：ZK228+000ZK228+023.42，總長23.42m。箱涵結構采用4孔（3+9+9+3）m分離式鋼筋混凝土框架結構，其中2-3m框架（輔助箱身1、輔助箱身3）為頂進2-9m框架輔助用，頂進就位后需封閉兩側出入口。箱身結構按斜交設置，道路中心線與京九鐵路交角為30。因該區2、段線間距為4.0m，頂進時只能采用D16型便梁，主框架9m的箱體無法直接頂進（條基中心線與線路中心線法線夾角為9，箱體中心線與線路中心線夾角為30，輔助箱身2頂進時距離兩側條基最大距離為1.54m,最小距離為1.46m），因此需要提前預制一孔4m的輔助箱身2，為頂進第一孔主箱體做便梁支點。2、對既有線路影響本工程下穿京九鐵路上、下行線，施工地點中心位于京九鐵路下行線K880+265處，阜南站至三塔站區間，為客貨共線，橋上共有2股線路，均為直線，線間距4m,線路坡度6。該區間為高路基地段，路基高度為：4.51m，相交處下行線軌底標高：53.414m，框架涵頂面標高52.61m，兩者高差：0.803、4m。上下行天窗點時間為(周一至周四)：上行：12:00-14:00、下行：13：55-15:55，該段鐵路為電氣化區段繁忙干線，列車運行速度V160km/h，無縫線路，混凝土軌枕，每天通過列車97對（其中客車39對，火車58對）。影響鐵路范圍為：京九上行里程線K879+535K879+635、京九下行線K880+215K880+315，影響范圍均為100m。本工程慢行施工需要對線路進行限速，限行速度45km/h，在阜南站駐站。其中架設、縱橫移及拆除便梁需要對線路進行封鎖。既有鐵路路基兩側有通信（3根光纜、一根電纜）、信號、電力等多種光電纜、架空纜線一道（需遷改），接觸網立柱302#、303#4、等設備均需要遷改。施工前先聯合各設備管理單位對相關設備進行遷改，確保所有管線全部遷改完畢后再施工。二、施工準備1、外部準備1）我單位按規定將提前申報施工計劃，并根據路局批復的月度施工計劃于施工前3d將日施工計劃申請報路局主管業務處，計劃下達后提前一天進行確認。2）與鐵路設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議。提前三天將作業計劃提報監理、設備管理單位，監理、設備管理單位安全監督員到場后施工。3）駐站聯絡員按規定佩戴標志，攜上海鐵路局駐站防護控制表，穿戴工作服，佩戴標志，以及有關防護、聯系用品工具。提前40min至阜南站信號樓在行車設備施工登記簿內登記完畢。按批準的封鎖計劃，經設備管理單位檢查人確5、認簽名后，通過車站值班員向列車調度員申請施工。4）封鎖前按上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2012】586號）文要求，參加由施工協調小組組織召開的：施工協調會、施工預備會、施工點名會、施工總結會。5）了解當地最近天氣情況。6）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取儀器探測或人工開挖探槽,探溝深度不小于1.5m，探清管線數量及線路走向。7）現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與相關設備管理單位取得聯系改移,在地下管線改移完成后再進行框架工作坑施工。8）調查核實現場地形地貌、水文條件等與設計相符合，同步復核既有線軌頂、路肩標高、填土高度等既有線6、相關幾何尺寸。2、組織準備1）主要管理人員：項目經理、副經理、安全、技術、質量、防護員、工班長等人員要經過營業線施工安全培訓合格。 2）特殊工種作業人員持證上崗。3）對參與封鎖作業的所有施工人員做好三級安全教育、營業線教育，經考試合格后進入現場施工。3、技術準備1）項目技術負責人組織相關人員對施工圖進行審核并形成會審記錄。2）做好施工測量放樣，對設計樁位及標高進行全面的復測，確保無誤。4、物資設備準備1）該工程所需的鋼筋、商品砼及水泥、砂、石、道砟等材料提供材料采購計劃單給物資機械部，要求其提前一周落實采購任務，并按材料供應計劃分期分批將材料運至工地。2）安排、落實頂進時線路防護所用的便梁設備7、及其他材料。3）對自有機械設備進行調配、檢修，對需租賃的機械設備落實來源并簽訂租賃協議。4）對所有進場施工機械設備進行全面檢查運行狀況、年檢情況、操作人員的上崗情況進行檢查。提前檢查施工用具、小型機具和材料的準備情況、備用物品要提前準備就緒。三、 施工方法待輔助箱身2預制完成后，開始進入營業線施工，對鐵路進行限速慢行，限行速度為：45km/h，施工條形基礎前，先施工臨時支墩，然后施工條形基礎，2#、4#同步施工，3#、6#同步施工，條基施工完畢后，開始頂進輔助箱身2（就位后開始預制B箱體）、輔助箱身1（就位后開始預制A箱體），然后頂進A箱體、輔助箱體3，最后頂進B箱體。頂進采用帶土頂進，頂進土8、方開挖方式按照先拉槽4m 寬4m深作為出土通道，其余土方邊頂邊挖，從鐵路南側出土。開挖前66挖機提前到位。框架橋頂進采用架設D16便梁+條形基礎+60cm深10m高壓旋噴樁防護線路，其中頂進B箱體時同步頂出2#輔助箱體并鑿除。頂進完成后拆除便梁恢復線路。1、線路加固本區段為直線地段，線間距4.0m，采用D16型便梁乙式、低位架設。本工程線路加固采用D16型施工便梁+條形基礎+高壓旋噴樁防護方式。架設便梁均在封鎖點內完成。施工前期查明現場管線并落實“三電”管線保護措施，及時通知設備管理單位到現場監護。無縫線路在線路加固前進行應力放散，與工務段簽訂施工配合協議，委托工務段進行應力放散。線路外側臨時9、支墩施工均在慢行點內進行實施，因兩線線間距只有4.0m，線間距較小，兩線間臨時支墩施工時在封鎖點內進行拔碴、基礎開挖作業，基礎開挖完成后并用碴包進行回填，兩側線路道床采用擋碴木板進行防護，慢行點內進行混凝土澆筑施工。便梁架設、安拆及縱移必須嚴格執行路局文件規定在封鎖點內施工，不得利用列車間隙進行。在頂進兩側路基上設置路基觀測樁，由工程技術人員采用水準儀進行路基沉降觀測，并做好記錄。夜間照明安裝達到施工要求，嚴格按照“技規”、“安規”規定設置限速牌及作業標。鄰近既有線施工時必須采取“一機一人”防護措施，保證既有線營運安全。對鐵路進行施工作業時，施工負責人應確定做好一切施工準備，于開始前40min10、，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站行車設備施工登記薄內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業，施工作業完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（駐站聯絡員）、設備單位檢查人辦理開通登記，車站值班員（或列車調度員）簽認后，按規定開通線路。施工地段柵欄網做到整齊有效封閉，按規定設置警示標志，建立上下道人員登記臺帳，安排專人看守，并作好記錄。同步建立柵欄網管理制度。（1） 便梁架設本工程在施工便梁前，需要封鎖線路架設便梁來加固線路，依據本工程設計及現場實際情況，需要6孔便梁可滿足施工要求。1）便梁進場D16型便梁縱梁采取軌道車運輸，11、區間封鎖要點卸梁的方式，鄰線封鎖，同時接觸網必須停電，并通知接觸網工區予以配合。封鎖點開始后，采用軌道車從阜南站出發將便梁運至現場，使用軌道車將便梁卸至設計位置，1個封鎖點內運2孔D16便梁，需要3次封鎖點，運夠6孔便梁。鋼枕及其它配件由汽車運至工地，先將鋼枕及零配件擺放在線路外側，在封鎖點內人工將其抬上線路安裝鋼枕。在進行卸梁、安裝、拆除及裝運移梁工作時（含穿抽鋼枕、縱梁就位、拆解等），必須在封鎖點內完成。安裝、拆卸便梁時鋼枕與鋼軌之間用絕緣墊隔離，防止出現紅光帶。便梁架設、移動、拆除等施工，均按照要求聯系工務、電務段配合人員到場監護。2）便梁安裝便梁安裝前鋼梁安裝標準件扣件、絕緣裝置必須檢12、測合格并經監理單位同意方可使用。施工時嚴格按照上鐵運發2012586號文上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知，加強對鄰近營業線施工安全管理監督，明確安全責任，確保施工安全。便梁架設就位后，在臨時支墩及條形基礎便梁限位預留孔處埋設短鋼軌以限制便梁縱橫位移。便梁支墩斜置，16m便梁縱梁最大錯開二個橫檔即1.34m。第一步：慢行點內在鋼軌上標記鋼枕準確位置，并調整砼枕間距。封鎖點內人工就位安裝鋼枕，安裝鋼枕時要保證鋼枕中線與標記線在一條直線上，橫梁一經安裝即已替代一根軌枕，必須墊好氯丁橡膠斜墊板并扣牢鋼軌。第二步：封鎖點內采用軌道車將D16型便梁運至現場，接觸網必須停電，人工配合進行縱梁就位，13、并聯結橫梁。組裝過程中上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。第三步：滿緊螺栓。便梁在現場是通過螺栓組裝的，要求上滿上緊。施工過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。待全部組拼齊全后，需將全部螺栓上緊，尤其是主要構件聯結部位的牛腿及聯結板上的螺栓，應全部上緊并同時上緊，但緊度要適中，以免破壞彈簧墊圈應有的作用（彈簧墊圈置于螺帽與平墊圈中間）。第四步：便梁安裝完畢后，在條基端頭將2m長5050mm鍍鋅角鋼插入路基中，用銅絲與便梁端頭連接作為接地裝置。4）自制小臺車人工縱移便梁法先將便梁解體，兩片主梁各向外側分3cm，然后用自制便梁牛腿在線路上方將便梁鋼枕與主梁相連，再將小臺車（一端兩組，采用角鋼按線路軌距大小連接14、牢固）放在線路上，在小臺車上放10cm硬雜木（枕木），將便梁起頂約5cm（具體將小臺車能夠填入為準），然后落梁，將梁放在臺車上。由于本地段線間距較小，便梁需要偏架，因此便梁落到臺車上之后，會出現偏載現象，擬采取在距離線路中心最小的一側的主梁增加重量，平衡偏載，然后人工推移到指定位置之后，將便梁分解，落梁，再進行便梁組裝。（2） 條形基礎施工便梁支墩的條基采用C25鋼筋混凝土、制作時需架設D16型便梁防護線路。本工程從三塔鎮側至阜南側依次為1#7#支墩。支墩采用條形基礎：一種截面為2.021.5m，與線路法線夾角為9，為1#、5#和7#臨時支墩；一種截面為2.53m，與線路法線夾角為9，為條基215、#、4#和6#；還有一種截面為33m，與線路法線夾角為9，為條基3#。施工時采用縱橫移便梁一次施工兩個條基，先施工2#、4#條基，再施工3#、6#條基，施工時便梁架設順序為：先架設2#、4#條基下行線便梁，然后架設2#、4#條基上行線便梁。同理施工完畢2#、4#條基后，施工3#、6#條基，先架設3#、6#條基下行線便梁，再架設3#、6#條基上行線便梁。條基端部靠近箱身較近（最小距離1.46m），為防止頂進過程中條基被擾動下沉，在條基2#、3#、4#、6#條基下扣打高壓旋噴樁，施工中采用兩臺高壓旋噴機同步施工。在慢行點期間穿插施工1#、5#和7#臨時支墩。1）高壓旋噴樁本工程高壓旋噴樁樁徑60c16、m，樁長10m，搭接20cm，固化劑采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量不低于45%，每米樁水泥用量不低于225kg/m。施工工序：平整場地孔位放樣鉆機就位鉆孔鉆機移位成孔檢驗噴射裝置就位地面試噴下噴射管地下試噴噴射注漿作業噴射注漿結束下管靜壓回填注漿沖洗機具高噴臺車移位間隙性回填注漿。高壓旋噴樁施工均在白天進行，旋噴樁施工時即對線路進行沉降位移觀測，每4h觀測一次。施工準備正式開工前，應進行現場檢查，計算材料用量，進行技術交底和安排技術培訓；檢修機械設備；平整場地，按設計要求，布置施工孔位；機具設備就位；接通電源和水路，進行機械運轉；備足注漿所需材料。鉆機就位移動鉆機至設計孔位，使鉆頭對17、準旋噴樁孔位中心。射水試驗鉆機就位后，首選進行低壓（0.5Mpa）射水試驗，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。鉆進射水試驗后，即可開鉆，射水壓力由0.5Mpa增至1Mpa，目的是減小摩擦阻力，防止噴嘴被堵，直到鉆至樁底設計標高。漿液制備在鉆孔的同時，即可配制漿液，水泥為32.5普通硅酸鹽水泥；水要清潔，酸堿度適中，PH值在58之間；漿液的配比選定后，首先將水加入攪拌桶內，再將水泥和氯化鈣倒入，開動攪拌機1020min，然后擰開攪拌桶底部閥門，放入第一道過濾篩（孔徑0.8m），進行第二次過濾后，流入泥漿桶備用。漿液加壓泥漿桶的漿液，通過高壓泵加壓至1424Mpa后經高壓管送至鉆機用于噴射。旋噴18、接通高壓管、水泥漿管，開動高壓泵、泥漿泵、空壓機和旋噴鉆機，自下而上進行噴射作業，用儀表控制壓力、流量、風量，當分別達到預定數量值時開始提升，邊提升邊旋轉噴漿。施工過程中要時刻注意檢查漿液初凝時間，注漿流量、壓力、提升速度等參數是否符合設計要求，并隨時做好記錄。噴射作業完成后應將注漿管和軟管內的漿液全部排除，防止殘存的水泥漿堵塞管路。移動機具將鉆機等機具移動到孔位上，進行下一位置的施工。安全保證措施a.噴射注漿前要檢查高壓設備和管路系統，設備的壓力和排量必須滿足設計要求。管路系統的壓力和排量須良好，各通道和噴嘴內不得有雜物。b.噴射注漿時要注意設備的開動順序，應先空載啟動空壓機，待其運轉正常后19、，再空載啟動高壓泵，同時向孔內送風和水，使風量和泵壓逐漸升高到規定值，風、水路暢通后即可旋轉注漿管，并開動注漿泵，先向孔內送清水，待泵壓正常后，將注漿泵的吸水管移至儲漿桶開始注漿，待估計水泥漿的前峰已流出噴頭后，才可開始提升注漿管，自下而上噴射注漿。c.現場旋噴樁施工區域放置風鎬10臺，抬筐及杠40套，鐵叉40把，撬棍40把，備用電源及插座2套，由專人看管，以備搶險用。高壓旋噴樁作業過程中及停止作業2h內，安排專人監護，線路檢查人員及技術人員加強對施工區域兩側路基及軌面標高的觀測，發現路基變形或軌面標高上升超過2mm，立即停止旋噴樁作業，安排有關人員修整線路，夯拍道床，降低軌道下部道砟厚度，道20、碴過薄時，及時用風鎬鑿除，降低路基高度并測量軌距及高差。如現場緊急處理未結束有列車來時必須攔停列車，待軌道偏差達到規定要求時方可放行列車。2）條形基礎施工條形基礎下的高壓旋噴樁施工完畢后開始施工條基，2#、4#條基同步施工，3#、6#條基同步施工，便梁在封鎖點內采用軌道車運至施工現場。條基施工工序：架設D16型便梁拉槽條基下高壓旋噴樁施工插入旋噴樁錨固鋼筋綁扎條基鋼筋、支立模板澆筑條基混凝土拆模條基混凝土養護條基兩側回填。條形基礎采用C25鋼筋砼，在灌注條基時在便梁端部及其兩側預留孔洞，以便在便梁安裝就位后可以插入鋼軌頭進行便梁縱橫向限位,預留孔詳見：施工便梁限位平面圖。施工便梁限位平面圖條基21、施工順序為：2#條基、4#條基3#條基、6#條基（慢行期間穿插施工1#、5#和7#臨時支墩）。 條形基礎施工共需架拆便梁8孔次，D16型便梁采用乙式、低位架設。便梁架設于臨時支墩就位后，按1:0.75放坡開挖路基（從一側挖通），開挖高度距離便梁底3.2m，底口寬分別為：3.13m、4.63m，上口寬分別為：7.69m、8.14m。開挖時撒灰線確定開挖線，設專人看護，嚴禁超挖；在便梁下0.2m設置警示鋼管，鋼管上涂抹紅白相間油漆，防止60挖掘機碰撞便梁造成移位。高壓旋噴樁施工時，插入條形基礎錨固鋼筋，插入深度為4m，高壓旋噴樁樁徑60cm，咬合20cm，樁長10m。當高壓旋噴樁達到設計強度50%22、后進行綁扎條形基礎鋼筋、立模板、澆注砼施工，施工期間密切注意既有線路的沉降和變形，如發現路基、軌道有變化要立即停止施工，查找原因，及時處理。當條形基礎砼達到設計強度80%后進行過渡段施工，過渡段全部采用C15素混凝土回填。2、箱體頂進施工（1）頂力計算邊孔框架最大自重436.8t,頂進最大頂力為524.16t,中孔框架最大自重1460.42t，頂進最大頂力為1752.504；單個邊孔框架頂進時，需400t千斤頂2臺，由1個液壓控制臺控制；單個中孔框架頂進時，需400t千斤頂8臺，由2個液壓控制臺控制。在箱體頂進前應進行試頂，應做好頂進液壓設備的調試安裝工作，正式頂進，每班交接前，對千斤頂、液壓23、系統，頂鐵頂管等設備要經過檢查保護良好。（2）調試調試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄漏，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流閥的作用壓力。并且逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等，具體按以下步驟進行：將液壓油放入油箱，油質要純凈，無水分和雜質，放入時要進行過濾，在油箱的油口上還應設置濾油器，接通油泵的進油管路，排除管路中的空氣，并在油泵泄油孔向油泵灌滿工作油液。調整油泵的輸出流量，所需要的流量按下式計算：Q=Fni式中Q需要用油量（L/min）F千斤頂活塞作用面積（dm2）n使用千斤頂數量i頂進速度，以2540mm/min為24、宜油泵刻度盤上的百分數應為Q/Q= Fni/36在調試過程中只允許用到20%的流量，調試完后，在試頂時才允許按上式計算的需要流量進行工作。將電接點壓力表的保安值調到10MPa，將溢流閥調到最小作用壓力值處，將壓力繼電器調到最大值，起動電機油泵空轉30min，使油泵各部分得到潤滑。操縱電氣集中控制臺上的千斤頂換向閥開關，使每只千斤頂空頂進退一次，一般以相對稱的兩臺頂為一組分次空頂，檢查千斤頂是否卡死，驗證換向閥工作是否正常。以相對稱的兩只或中間一只千斤頂進行管路系統的壓力試驗（但要注意總的推力要小于箱身的起動推力），將電接點壓力表調到32 MPa。壓力繼電器調到最大值，將溢流閥調到最大值電磁溢流25、閥調到最小值，開動油泵，操縱試驗千斤頂，使其起推力作用，此時液壓管路系統中逐步升壓，壓力在0MPa處開泵保壓3min，然后調整電磁溢流閥使壓力和緩慢上升，在此期間不斷檢查管路、千斤頂、油泵等情況，看其是否有泄漏和不良處所，如有故障應立即停泵進行排除，當壓力升高到限額定值時（用輸出壓力32 MPa的油泵，千斤頂的油缸壁經驗算是及強度為32 MPa時，限定值可取31 MPa），調整壓力繼電器的安全值到限定值（31 MPa），調卸載后再次起動油泵，使其升壓，調整溢流閥和電磁溢流閥的工作能力（到30 MPa）。以兩組頂為一組進行壓力試驗，試驗油壓力呀達到該工程最大推力時的油壓力以上，檢查千斤頂、電磁換26、向閥，管路和接頭的泄露和工作性的可靠性。上述調整檢查工作完成后，確認液壓系統可靠，電氣操作靈敏準確便可進行試頂工作。（3） 試頂頂進設備安裝、調試完畢,確定液壓系統可靠、電氣操作靈敏準確便可進行試頂。在各有關部位及觀測點均有專人負責,隨時注意變化情況。開泵后每當油壓升高5lOMpa即停泵觀察,發現異狀,及時處理。當千斤頂活塞伸出,頂柱(頂鐵)壓緊后即停頂,檢查各部位情況,無異常情況再開泵,直至箱身起動。試頂后進行一次全面的檢查,如各部位情況均屬良好,便可進行正式的頂進作業。（4） 頂進箱體進入既有路基后頂進采取邊挖邊破除高壓旋噴樁邊頂的方法進行施工，嚴禁超挖。條基鑿除在頂進挖土時進行，使用破碎27、機械破除，每次破除長度1m，隨挖隨破除，防止條基懸空過長斷裂后翹起碰撞便梁或線路設備使線路變形，或發生其他人身傷亡。每段破除完后破碎機退出工作面后，66挖機進入工作面開始挖土，挖除便梁下0.5m以下的土方，0.5m上土方由人工在線路上清理，土方散落后挖機在線路下面挖除，如此循環施工。頂進順序：2#輔助箱體（4m臨時箱體）頂進1#輔助箱體（三塔鎮側邊孔箱體）頂進A箱體（三塔鎮側中孔箱體）頂進3#輔助箱體（阜南縣側邊孔箱體）頂進2#輔助箱體（4m臨時箱體）頂出B箱體（阜南縣側中孔箱體）頂進。框架橋頂程為39.26m，框架橋頂進期間，線路限速45km/h，施工期間定時對路基觀測樁進行沉降和位移觀測，28、注意既有線路的沉降及變形，及時補充便梁兩端路基道碴。頂進步驟如下：第一步：在3#、4#條基上架設2孔D16便梁加固京九上、下行線，在2#、3#支墩和4#、5#支墩頂架設各架設2孔托梁，頂進輔助箱體2。第二步：在2#、3#條基上架設2孔D16型便梁加固京九上、下行線，在1#、2#支墩和3#、4#支墩頂架設各架設2孔托梁，頂進輔助箱體1。第三步：將D16便梁架設于已就位的輔助箱體1、輔助箱體2上加固京九上、下行線，頂進A箱體（頂進前鑿除條基3）。第四步： 在已就位的輔助箱體2和6#條基上架設2孔D16型便梁加固京九上、下行線，在6#、7#支墩頂架設2孔托梁，頂進輔助箱體3（頂進前鑿除條基4）。 第29、五步：將D16便梁架設于已就位的輔助箱體3和A箱體上加固京九上、下行線，頂進B箱體，同步頂出輔助箱體2，至此頂進施工全部結束。（5） 頂進作業方式頂進挖土采用全斷面吃土頂進的作業方法，采用1臺66小型挖掘機挖土，在頂進挖土施工斷面設置明顯的施工限界標制（采用鐵絲系彩旗），嚴格挖掘機的作業范圍，設專人對挖掘機進行防護，嚴禁鏟斗碰撞線路加固設備或框架結構。嚴格限制每作業循環進尺，每次1.0m左右，挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊靠開挖面。開挖方式按照先拉槽4m 寬4m深作為出土通道，其余土方邊頂邊挖，從鐵路南側出土。頂進前在導向墩及箱體之間側放鋼軌來確保平頂進方向。頂進時千斤頂加壓應均勻，30、出現偏差及時調整。頂進中施工人員每頂一頂程，測量一次其高程及方向，發現問題及時研究處理。頂進前在頂進方向接長滑板來確保頂進質量。為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發現危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查路基和線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發現問題，立即調整處理。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。工地料庫隨時備存道碴500m、木枕600根、草袋6000個，鋼軌6根以處理突發事件，各種搶險料資保證具有充足的料源，需用時可隨時補充，一旦出現突發事件及時補救。四、 施工注意事項1、線路加固注意事31、項1）便梁施工要求：在便梁鋼枕安裝到位后，請電務部門配合做絕緣檢測，經測試合格后方可投入使用，并定時檢查，防止磨穿、破裂或串動造成紅光帶。鋼枕與鋼軌之間墊絕緣膠墊，防止出現紅光帶，拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要穩固。主梁兩端配有千斤頂，發現下沉及時采用硬木板進行調整，填板層數不準超過2層。2）抽換軌枕及便梁組裝必須在封鎖點內完成。3）施工各種料具，要齊全備足，全部準備到位，放置整齊并檢查一遍。4）獨立作業，平行作業，勞力要合理調配，見縫插針，爭取時間。5）抽換橫梁過程中，由工地負責人統一指揮，線路工時刻觀察線路狀況，確保行車安全。6）便梁安裝前提前通知電務部門配合便梁安裝施工。便梁安裝過程中32、要在電務部門配合下進行絕緣檢測，每天設專人檢查便梁螺栓，如有松動及時處理。技術人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通。7）便梁架設后派專人對便梁進行檢查，通過控制便梁兩端的標高來檢查便梁的縱橫位移以及扣件等的連接是否松動，一旦發現立即整改。8）施工期間，派專人進行施工現場防護，并備齊防護用品。9）從線路開始作業第一天起，設專人晝夜值班，并做好記錄，工地上備足道碴、枕木、木材等料具，一旦發生意外或其他原因引起線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。10）軌道車卸便梁時，鄰線必須封鎖停電，同時安排專人防護軌道車，軌道車起重臂旋轉時避讓開接觸網立柱，嚴禁起重臂抬高碰觸接觸33、網。卸梁時由軌道車指揮員統一指揮，起重臂下嚴禁站人，吊鉤確保牢固，待便梁平穩放至條基上后再拆除吊鉤。11）框構頂進前，要與鐵路產權部門聯系，簽定安全協議，監護人員到位，注意做好軌道與路基的防護及前期準備工作，采取必要的安全措施，確保運營、施工安全。2、箱體頂進注意事項1）地下水位降至滑床板以下1.0m方可施工。2）整個框構混凝土強度達到100%以后方可頂進。3）千斤頂、打入工字樁及接力柱需根據需要而設，應根據滑板的實際摩阻力布置千斤頂的個數，并檢算后背梁的強度，以免頂進時后背破壞，影響頂進施工進度，延長鐵路列車慢行時間。4）頂進須在列車運行間隔進行，列車通過時，應停止施工，將人員撤離至安全地帶34、。5）框構頂板采用橫向集中排水。6）框構竣工后，橋上鐵路線路均鋪設預應力混凝土枕，枕下鋪設一級道碴，并設置護輪軌，設置護輪軌時提前通知電務部門進行護輪軌絕緣測試。7）施工過程應確保鐵路安全，對既有兩側管線應先進行探明、改移后方可進行基坑開挖。基坑開挖及頂進過程中，應派專人對既有鐵路進行觀測，如路基有滑塌等異常情況，應及時通知鐵路運營部門，同時應立即對既有路基進行加固。確保行車安全。8）便梁移架時，對已經施工段路基進行堆砌砂石包進行線路防護。9）每一孔箱體頂進就位后，在拆卸或移動便梁前，均須在箱身兩側洞口周圍堆碼草袋，以確保路基穩定。線橋結合部全部采用C25素混凝土澆筑。10）頂進前技術人員提前在方便觀測的位置支穩全站儀，定好頂進控制方向和標高控制點，千斤頂每頂進一次，測量一次方向和標高，發現問題及時處理，確保頂進的準確性 。編制人復核人交底人領工員接收人/時間