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1、 包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：一、填土路基施工方法及工藝要求路基填筑采用水平分層填筑施工方法進行，挖掘機（裝載機）裝土配合自卸汽車運料，推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓壓實。形成“挖、裝、運、平、壓、修”一條龍作業，并按“四區段（填料區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段），八流程（施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修）水平填筑的方法進行施工。每個區段的長度按碾壓機械的最佳距離確定，但最短不能少于40米，從2、中找出主要矛盾線（施工區段）來控制路基填筑進度。路基填筑施工工序流程為測量放線、清表、基底處理、攤鋪碾壓、壓實工藝、坡面修整。（一）測量放線路基基底天然土層碾壓經自檢合格，對中線，邊樁進行復測，直線部分每25米設一個中線樁，曲線每20米設一個整里程樁，在距邊樁10米距離的外方向設護樁，以利邊樁丟失后及時恢復。半挖半填斷面要放出挖方側坡頂點和填方側的坡腳點。挖填交界斷面要放出挖方端坡頂點所在的斷面的中心樁、邊樁。根據現場情況布設高程控制點，測其標高，埋設高程和距離控制樁。（二）清表將路基用地范圍內的樹木砍伐或移植，將垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm內草皮、農作物、根系及表土、淤泥全部清除3、，有計劃的堆放儲存，留作綠化或棄土場覆土造田用。對坑、池、窖等進行局部分層回填、夯實處理，分層厚度不得大于50cm。場地清理后進行全面平整、碾壓，使密實度達到設計要求。接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：（三）基底處理1、地基表層處理基底為松散土層（旱地厚度不超過30cm時，清除雜草后碾壓至90%密實度，當松散厚度大于30cm時，應將其翻開，分層壓實至90%；填高小于路床厚度（80cm），按下路床的要求（96%）處治。地面自然4、橫坡緩于15，而覆蓋層下基巖橫坡緩于11015時，清除地表耕植土并壓實后直接填筑路基；而覆蓋層下基巖橫坡陡于1：5時，先清除地表耕植土，然后挖成臺階（寬度大于碾壓機具寬度的1.5倍）后再填筑路基，覆蓋土含水量過大時，先翻曬后碾壓，壓實度達90%；自然坡度陡于15且機巖面橫坡陡于15時挖臺階（覆蓋較厚通過震動壓實地基，壓實度達到90%）；機巖斜坡上的覆蓋較薄時，應將其清除后挖（鑿）臺階，自然橫坡陡于12.5的路段，先徹底清除覆蓋土，鑿臺階，以滿足路基穩定性的要求。地基表面有地下水或地表水影響路基穩定以及軟弱土層設截排工程或用堅硬、耐風化的碎石填筑在路基底部（厚度50cm）或換填路基基底軟弱土層。5、（四）攤鋪碾壓1、選擇填料（1）按照試驗確定的填料，路基壓實度采用重型擊實標準，壓實度、路基填料必須符合下表規定：接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：路基各結構層厚度與技術要求（重型擊實標準）結 構層 名上路床頂面以下（cm）要求填料類別填料最大半徑（mm）最小壓實度（%）填料最小強度CBR（%）上路床030類10097020類37.5978（飽水）下路床3080類100965（飽水）2080類100200968（飽水）上路基6、8150、類類150、類400、類400944（飽水）下路基150以下、類類150、類400、類400500933（飽水）土質挖方208096注：1、類：利用路基開挖的硬質巖石（60MPa）加工成級配碎石；2、類：利用挖方段開挖的碎石（礫）石土以及風化的泥質砂巖、砂巖等；3、類：利用挖方段開挖的泥質砂巖、砂巖等抗壓強度530MPa的軟接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：質巖石；4、類：利用挖方段開挖的新鮮強風化的石灰巖以及抗壓7、強度大于30MPa不易風化的巖石（2）路基高度在2030米時，上路基的壓實度控制在95%以上，大于30米時，其上下路基的壓實度均控制在95%以上；2、填筑方法（1）填筑路基采用水平分層法，當地面起伏不平且坡度110時，從最低處水平分層填筑，分層攤鋪碾壓，直至最高一層，原地面橫向坡度110時，挖成臺階施工（臺階最小寬度大于碾壓機具的寬度）使每一部分水平分層，對于原地面有縱坡時，沿縱坡水平分層，分層采取一端厚薄逐漸加大（或減少）使路基的上部成水平分層。（2）采用挖掘機配合25T自卸汽車進行取料采用分格法分堆卸料，根據自卸車車斗量容量，在施工段范圍內沿中線對稱布設方格，邊界用石灰撒出邊線，來控制填土8、松鋪厚度（2030cm，根據試驗段數據確定），在每層施工前沿中線打厚度控制樁來控制松鋪厚度。填筑作業區段完成一層卸土后，用推土機和平地機進行攤鋪平整，做到填鋪在縱向橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。用輕型壓路機進行輕壓，用推土機和平地機攤鋪平整，平整的填土自中線向兩邊2%4%的橫坡，不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不小于50cm，上路床最后一層必須大于10cm。（3）半填半挖地段路基填筑接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK9、63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：先用推土機沿將要填筑的路基護道內側（即要填成的路基邊坡坡腳）在地面推出一條邊線，作為填土標志，以免填土超出路基，然后在山上從填方坡腳向上挖成向內的傾斜的臺階，臺階寬度不小于1米，臺階底向內設4%的坡度。然后分層填筑壓實。填方與挖方結合處施工時，采用將挖方處超挖再回填的方法施工，以保證結合良好。縱向填挖過渡段按照特殊路基設計在路基內部設置土工格柵，并設置橫向盲溝（80cm80cm）一道。（4）挖填交界路段路基填筑在從填方坡腳向上挖成向內的傾斜的臺階，臺階寬度不小于1米，臺階底應有4%向內傾斜的坡度，同時根據情況鋪設土工格柵，路基填挖銜10、接處應采取超挖回填措施，然后分層填筑壓實。a 結合部的填方部分按一般路段的設計要求施工之外，過度區域的填料質量應適當提高，壓實度應比相應層的壓實度提高1%2%，并且強調必須從最底部往上填筑（應先按填層厚度挖臺階），同時按每層填方量開挖山體，移挖作填，壓實后再挖上一層所需方量。不允許將大量挖方堆到底部，而影響分層填筑。b 結合部的挖方區應先將表土全部清除干凈留作綠化用，再按填方部分的需要進行開挖，選滲透性好的、風化程度低的、顆粒較小的材料填到過渡區。c 挖方區為土質（含強度低的軟石）時，填至上路基頂面后，應將結合區超挖至下路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓23遍，鋪設土工格柵，繃緊、固定，再分層11、填筑下路床（壓實厚度230cm）。待有一定工段長度后，一并鋪筑上路床（厚20cm）。d 挖方區為整體性好的堅石、次堅石時，填方區填至下路床頂面后，應將填接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：方部分用沖擊壓路機補壓23遍，同時在挖方側3m寬范圍超挖20 cm，鋪設第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結合部，鋪設第二層土工格柵。（5）陡坡地段路基采用聯合填筑法，即下層采用橫向填筑方式，上層采用水平分層法施工，填12、石路基應將石塊逐層水平填筑。陡坡地段路基填筑處理同挖填交界路段結合部。（6）高路基路段采取水平分層填筑地面自然橫坡陡于12.5，或石質地段巖層節理面順傾山坡路段，在路基中部鋪設數層加強型鋼塑土工格柵（間距1米），以減少差異沉降。鋼塑土工格柵層數根據路基高度以及地面坡度情況決定。（7）在橋頭（通道）路基高度大于6m的填方路基段按設計要求采用土工格柵措施進行處理，以保證橋頭等結構物處填土的銜接，防止填方路基的不均勻沉降。設置土工格柵的路基表面必須先清理干凈再進行鋪設，其長度、寬度和具體設置位置均按設計布置。土工格柵上部填土嚴格按照設計厚度在縱向、橫向均勻攤鋪，保證每層厚度均勻。填料選擇透水性材料，13、每層填筑按規范要求進行，各項指標均要滿足規范要求。土工格柵與臺后已填路基結合處必須挖臺階處理，與橋臺一端的連接按照設計在橋臺上鉆孔，用膨脹螺栓固定鋼板夾條固定。（8）路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，則先填段按11坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：（9）在攤鋪平整的同時，既要保證松鋪厚度，又要用推土機對路肩進行初步壓實，保14、證壓路機進行碾壓時，壓到路肩不致發生滑坡。（五）壓實工藝為使路基獲得足夠強度、穩定性和抵抗荷載作用下的變形能力，保證路基路面的綜合使用性能。路基壓實度采用重型壓實標準，壓實度達到路基各結構層厚度與技術要求，施工中壓實度由壓實遍數控制，壓實遍數由現場試驗確定。壓實后的路基在雨淋后要重新進行碾壓。采用2臺BW226振動壓路機同時進行，碾壓遍數以現場試驗達到規定的密實度而定，以振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，由兩邊向中央縱向進退式進行，最快行駛速度控制在4Km/h,縱向軌跡重疊0.40.5m，橫向接頭重疊1.01.5m，做到壓實均勻，沒有漏壓死角，禁止壓路機在路基范圍內15、回轉、調頭。（六）坡面修整填土路基通過掛線細致找平，邊坡隨填逐步將其夯拍密實，路基每填高2米左右進行一次邊坡休整，休整前由測量人員進行中樁、邊樁施放，沿邊樁在設計標高位置處掛線，在掛線位置采用反鏟挖掘機刷除超填土方，用挖掘機的背面在邊坡上來回推，使邊坡壓實，然后用人工進行修邊，達到設計要求。二、結構物處的回填結構物處的回填是影響施工質量的關鍵，施工中必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法保證填筑質量。對圬工強度的具體時間按公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）有關規定執行。接受人： 部門負責人： 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊16、交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：橋梁、明（暗）涵臺背回填，選用級配較好的礫（角礫）類土、砂類土、碎石土等滲水性好的填料填筑，其壓實度不小于96%（灌砂法檢測）。臺背后填土與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土，兩側對稱均勻分層回填壓實，涵頂填土厚度小于50100cm時，不得通過重型車輛或機械；靠近構造物1.0m范圍內不得有大型車輛或機械施工作業。回填土含水量保持最佳狀態，每連續層壓實厚度不得超過15cm，對稱填土標高應基本相等，每層處在一個水平面上。施工中采用在臺、涵背劃線和水平掛線的方法進行控制。結構物（包括橋涵臺背、錐坡、擋墻墻背、八字墻17、洞口的墻背等）處的回填，應按圖紙和監理工程師的要求進行，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，應按公路橋涵施工技術規范（JTJ04189）有關規定執行。結構物臺后填土處理范圍如圖。結構物臺后填土處理范圍構造物類型底部處理長（m）上部處理長（m）備 注橋梁每側3（32H）含臺前溜坡及錐坡，且需超長0.3m壓實暗涵洞、通道每側3（32H）注：H為路基填土高度減去路面及路床厚度回填壓實施工中，應對稱回填壓實，為保證填土質量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械，在臨近構造物內采用手扶式振動壓路機、沖擊夯等小型夯壓機械分層夯壓密實，壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂接受人： 部門負責人：18、 交底人：包西鐵路通道包頭至大保當段工程技 術 交 底 編號：施工單位XX接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110DK63+900路基填方交底日期 2008年04月 01 日內容：均為96%。三、安全措施(1) (1) 臨時道路嚴格按照設計的標準修建，彎道、坡度以及會車道的設置滿足安全行車的要求。基坑設置警示牌，派專人看守，并設圍欄;(2) 所有的機械設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好；(3) 特種機械的操作人員必須經過培訓并經考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規程操作，杜絕違章作業。(4) 嚴格堅持定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用，帶病運轉和在作業運轉中進行維修。（5) 非持證機動車駕駛人員嚴禁駕駛機動車輛； (6) 嚴禁酒后駕車，并經常檢修各種運輸車輛，保證車況良好。接受人： 部門負責人： 交底人：