午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、先導段無砟軌道設(shè)計先導段無砟軌道設(shè)計新建鐵路新建鐵路西安至寶雞客運專線西安至寶雞客運專線主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容v一、概述一、概述v二、設(shè)計依據(jù)二、設(shè)計依據(jù)v三、主要技術(shù)標準三、主要技術(shù)標準v四、設(shè)計原則四、設(shè)計原則v五、圖紙組成五、圖紙組成v六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v七、材料技術(shù)要求七、材料技術(shù)要求v八、咨詢審核意見及執(zhí)行情況八、咨詢審核意見及執(zhí)行情況v九、施工方法九、施工方法v十、施工注意事項十、施工注意事項v十一、應(yīng)當注意的問題十一、應(yīng)當注意的問題一、概述一、概述v根據(jù)西安至寶雞客運專線整體施工計劃安排，選定DK541+798.16DK544+808.07段、DK565+138.72、DK568+172.34段作為無砟軌道施工先導段。vDK541+798.16DK544+808.07段總長3.01km，其中直線段長度1.946km，曲線段長度1.064km，曲線半徑11000m，緩和曲線長度400m，全部位于32、24m簡支梁上；DK565+138.7DK568+172.34段總長3.034km，其中直線段長度2.421km，曲線段長度0.613km，曲線半徑10000m，緩和曲線長度430m，全部位于32、24m簡支梁上。二、設(shè)計依據(jù)二、設(shè)計依據(jù)v1、關(guān)于新建鐵路西安至寶雞鐵路客運專線初步設(shè)計的批復（鐵鑒函20091449號）；v2、高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB10023、0-2009）；v3、高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）條文說明（TB10621-2009）；v4、客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)函2006158號）；v5、客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件（科技基200874號）；v6、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2002）；v7、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）；二、設(shè)計依據(jù)二、設(shè)計依據(jù)v8、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（TB 10002.3-2005）；v9、客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件（科技基2005101號）；v10、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南；v11、高速鐵路工程測量規(guī)范（TB14、0601-2009）；v12、鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號（2009）9301）；v13、無砟軌道條件下ZPW-2000系列軌道電路傳輸特性關(guān)鍵參數(shù)技術(shù)條件（暫行）（鐵科技2006188號）；v14、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210）；v15、鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054）；二、設(shè)計依據(jù)二、設(shè)計依據(jù)v16、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10413-2003）；v17、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10424）；v18、鐵道部工程管理中心客運專線鐵路無砟軌道施工手冊；v19、關(guān)于新建客運專線鐵路曲線超高設(shè)定的指導意見（鐵5、集成200986號）；v20、關(guān)于無砟軌道絕緣方案優(yōu)化和實施的意見（鐵集成函2010185號）；v21、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)200785號）；二、設(shè)計依據(jù)二、設(shè)計依據(jù)v22、客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件（科技基2008 74號）；v23、WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基2007207號）；v24、關(guān)于印發(fā)WJ-7型和WJ-8型扣件彈性墊層制造驗收暫行技術(shù)條件局部修訂條文的通知（科技基201081號）；v25、鐵路工程建設(shè)標準局部修訂條文匯編。三、主要技術(shù)標準三、主要技術(shù)標準v1、鐵路等級：客運專線；v2、正線數(shù)目：雙線；v3、最小曲線6、半徑：7000m；v4、正線線間距：5m；v5、最大坡度：20；v6、到發(fā)線有效長度：650m；v7、牽引種類：電力；v8、列車運行方式：自動控制；v9、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。四、主要技術(shù)原則四、主要技術(shù)原則v1、正線全線鋪設(shè)CRTS 型雙塊式無砟軌道；v2、正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計；v3、無砟軌道應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)；v4、無砟軌道道床混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限應(yīng)不小于60年；v5、鋼軌采用100m定尺長、60kg/m、U71Mn（k）無螺栓孔新鋼軌，扣件采用WJ-8型扣件；v6、軌道電路：滿足無絕緣軌道電路傳輸距離的要求；v7、無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及其對線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求7、，執(zhí)行相應(yīng)的無砟軌道設(shè)計技術(shù)條件。五、圖紙組成五、圖紙組成v本段無砟軌道設(shè)計圖為路基及32m、24m簡支梁上無砟軌道設(shè)計圖。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v橋上雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座等部分組成。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v橋上雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座等部分組成。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v（1）鋼軌v鋼軌采用68、0kg/m、U71Mn（k）、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技函2004120號）及客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005402號）的規(guī)定。全線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。v（2）扣件v采用WJ-8B型扣件。扣件的組裝、鋪設(shè)、驗收等應(yīng)按照WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基2007207號）和關(guān)于印發(fā)WJ-7型和WJ-8型扣件彈性墊層制造驗收暫行技術(shù)條件局部修訂條文的通知（科技基201081號）的相關(guān)要求執(zhí)行。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成9、型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v（3）軌枕v采用雙塊式軌枕。軌枕間距控制在600mm650mm之間。v（4）道床板v混凝土道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁地段混凝土道床板分塊澆注六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v（5）底座v橋梁上混凝土道床板下設(shè)置混凝土底座，并在其上鋪設(shè)土工布隔離層與混凝土道床板隔開。v（6）無砟軌道結(jié)構(gòu)高度v橋梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm。v（7）曲線地段超高設(shè)置v橋梁地段曲線超高在底座上設(shè)置，均采用外軌抬高方式設(shè)置。曲線外軌超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)線性過渡。根據(jù)鐵道部關(guān)于新建客運專線鐵路曲線超高設(shè)定的指導意見（10、鐵集成200986號）的規(guī)定進行超高設(shè)置，先導段曲線超高設(shè)置如下表所示：六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v1、橋上、橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成v（8）無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準v正線無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準應(yīng)符合下表的規(guī)定：六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v2、橋梁地段、橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道v（1）道床板v道床板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板在縱向分塊布置，標準道床板長6.40m（板端至板端），板長調(diào)整地段板長58m，相鄰兩塊混凝土道床板之間設(shè)置寬度100mm的伸縮縫。道床板寬2800mm，厚度為260mm，每塊道床板設(shè)置兩個向下的11、凸臺，直線段道床頂面設(shè)置0.7%的單面排水坡。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v2、橋梁地段、橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道v（1）道床板v道床板內(nèi)鋼筋按絕緣設(shè)計，除接地鋼筋焊接點及環(huán)氧樹脂涂層鋼筋交叉點外，其余道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交點搭接處均設(shè)置絕緣卡。在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進行軌道電路傳輸距離的測試檢查滿足相關(guān)要求后方可澆筑混凝土。縱橫向鋼筋均為HRB335級熱軋帶肋螺紋鋼筋。軌枕中心距離道床板端部距離不應(yīng)小于220mm。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v2、橋梁地段、橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道v（2）底座v底座直接澆筑在12、橋面上，并與橋面間采用預埋鋼筋連接。梁面道床板范圍內(nèi)進行拉毛。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長度與道床板一致。底座頂面應(yīng)設(shè)置中間隔離層，隔離層采用4mm厚聚丙烯土工布。對應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置兩個1000700mm的限位凹槽，凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm厚的彈性墊層。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v2、橋梁地段、橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道v（3）限位凹槽六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v3、排水設(shè)計、排水設(shè)計v直線橋梁地段道床板表面設(shè)置橫向排水坡，道床板之間伸縮縫作為排水通道，橋梁混凝土保護層表面也設(shè)置橫向排水坡，引入橋梁兩側(cè)豎向泄水管。六、軌道結(jié)構(gòu)形式六、軌道結(jié)構(gòu)形式v413、無砟軌道綜合接地設(shè)計、無砟軌道綜合接地設(shè)計v道床板內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子，橋上道床板間接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地鋼纜連接到橋上防護墻上預埋的接地端子上，接地單元長度不大于100m，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。v無砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，采用道床板上層軌道中心和最外側(cè)兩根鋼筋，對于單元式道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接。接地鋼筋與其它鋼筋交叉點采用絕緣夾進行絕緣處理。七、主要建筑材料七、主要建筑材料v1、混凝土材料、混凝土材料v（1）無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限應(yīng)不小于60年。v（2）混凝土材料應(yīng)滿14、足鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）、客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件（科技基2005101號）和鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設(shè)2005160號）的相關(guān)技術(shù)要求。v（3）混凝土應(yīng)采取措施預防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054-2002）。v（4）其余未盡事宜按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定(鐵建設(shè) 2005157號)及相關(guān)規(guī)程、規(guī)范辦理。七、主要建筑材料七、主要建筑材料v2、鋼筋、鋼筋v采用HRB335級鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）的相關(guān)規(guī)定。道床板限位凸臺內(nèi)采用環(huán)氧樹脂涂15、層鋼筋，其性能應(yīng)符合環(huán)氧樹脂涂層鋼筋（JG3042）的規(guī)定。七、主要建筑材料七、主要建筑材料v3、彈性材料、彈性材料七、主要建筑材料七、主要建筑材料v4、土工布隔離材料、土工布隔離材料v聚丙烯土工布中間隔離層是隔離道床板和橋梁變形的重要聚丙烯土工布中間隔離層是隔離道床板和橋梁變形的重要部件，是防止道床板與底座混凝土粘接的有效措施，是軌部件，是防止道床板與底座混凝土粘接的有效措施，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，其質(zhì)量直接影響軌道結(jié)構(gòu)的道結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，其質(zhì)量直接影響軌道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。整體質(zhì)量。七、主要建筑材料七、主要建筑材料v5、絕緣卡、絕緣卡 絕緣夾性能表絕緣夾性能表v鋼筋絕緣不宜采16、用表面積大、長度長的綁扎式絕緣帶，綁扎式絕緣帶易出現(xiàn)塑料帶露出混凝土表面和混凝土裂紋等問題。若采用綁扎式絕緣帶，鋼筋固定后應(yīng)剪掉長出的帶子，并注意不得將剪下的帶子遺留在軌枕塊內(nèi)。八、咨詢審核意見及執(zhí)行情況八、咨詢審核意見及執(zhí)行情況 v（一）主要咨詢審核意見（一）主要咨詢審核意見v1、圖紙中文字性錯誤；、圖紙中文字性錯誤；v2、補充彈性墊層的技術(shù)條件。、補充彈性墊層的技術(shù)條件。v（二）執(zhí)行情況（二）執(zhí)行情況v執(zhí)行咨詢意見，修改相關(guān)圖紙。執(zhí)行咨詢意見，修改相關(guān)圖紙。九、施工方法九、施工方法 v（一）施工準備及主要技術(shù)要求（一）施工準備及主要技術(shù)要求v1、做好無砟軌道施工前的現(xiàn)場調(diào)查。切實做好無砟軌17、道施工工作便道，預制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運輸,氣候條件的現(xiàn)場調(diào)研。制訂無砟軌道施工組織和物流管理預案，切忌盲目開工。v2、做好施工人員配置和崗前培訓。施工單位要配齊無砟軌道工程施工所需的高素質(zhì)現(xiàn)場操作、技術(shù)、質(zhì)檢、測量和組織管理人員。要高度重視并做好所有參建人員的崗前培訓，特別是要加強施工具體操作人員和現(xiàn)場技術(shù)管理人員的施作培訓。v3、成套配備無砟軌道工裝設(shè)備。按照無砟軌道機械化、精細化、標準化、程序化施工要求，組織落實無砟軌道施工裝備，加工制造專用小型機具、工具及模板。九、施工方法九、施工方法 v（一）施工準備及主要技術(shù)要求（一）施工準備及主要技術(shù)要求v4、為減少與無砟軌道施工的18、相互干擾。要盡早安排排水溝、電纜槽的施工，提前統(tǒng)籌安排站后工程元器件的預埋和過軌管線施工。v5、嚴格執(zhí)行無砟軌道開工報告審批制度。無砟軌道正式實施前，建設(shè)單位要對施工單位的技術(shù)準備、人員配置與崗前培訓、成套工裝設(shè)備進場與調(diào)試、材料儲備與質(zhì)量檢查、施工與物流組織、結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測與評估、線路基樁測設(shè)、相關(guān)接口工程安排等施工準備情況進行嚴格的核實，確認達到無砟軌道施工條件。v6、建設(shè)單位組織各參建單位，開展各項工藝性試驗，達到熟悉設(shè)備，摸索和完善工藝，驗證設(shè)計和施工組織方案的目的。九、施工方法九、施工方法 v（一）施工準備及主要技術(shù)要求（一）施工準備及主要技術(shù)要求v7、嚴格執(zhí)行工序交接檢查。要嚴19、格執(zhí)行無砟軌道施工與質(zhì)量檢驗的有關(guān)要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝和質(zhì)量要求。要配齊質(zhì)檢、測量設(shè)備，做好前后工序的質(zhì)量檢查和現(xiàn)場確認。技術(shù)、質(zhì)檢、測量人員必須跟班作業(yè)，做到施工全過程的技術(shù)指導與質(zhì)量監(jiān)控。要做好原材料的進場檢驗，確保材料合格，施工過程中按規(guī)范要求做好試驗抽檢、驗證工作，指導施工。v8、施工過程應(yīng)嚴格遵守鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10413-2003）中的相關(guān)要求；無砟道床模板、鋼筋、混凝土施工均應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10424）的有關(guān)規(guī)定。九、施工方法九、施工方法 v（二）無砟軌道施工（二）無砟軌道施工v1、底座施工v（1）安裝橋面連接鋼20、筋前應(yīng)檢查橋面預埋套筒質(zhì)量，并按要求對存在問題的預埋套筒進行修補。v（2）混凝土底座施工前應(yīng)對梁面面進行清潔，保證無積水。安裝橋面連接鋼筋，v按設(shè)計圖紙架設(shè)底座鋼筋網(wǎng)骨架，當?shù)鬃摻钆c連接鋼筋位置沖突時，可適當調(diào)整底座鋼筋的縱向位置，架立混凝土模板，核查鋼筋網(wǎng)位置。v（3）底座混凝土澆筑前，應(yīng)提前2小時灑水潤濕，混凝土澆筑時橋面不得有明水。v（4）混凝土澆筑時應(yīng)防止對鋼筋的撞擊，混凝土抹面時應(yīng)嚴格按照設(shè)計進行高程控制。九、施工方法九、施工方法 v（二）無砟軌道施工（二）無砟軌道施工v（5）混凝土澆筑后，按要求進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期一般不少于7d。v（6）當混凝土底座的強度未達到設(shè)計強度的75%之前，21、嚴禁各種車輛在底座上通行。v（7）混凝土底座頂面及限位凹槽面應(yīng)非常平整，其平整度應(yīng)滿足要求。v（8）混凝土施工完成后，應(yīng)及時清除限位凹槽內(nèi)雜物積水，并在限位凹槽頂面加防水覆蓋材料防止限位凹槽內(nèi)積水。九、施工方法九、施工方法 v（二）無砟軌道施工（二）無砟軌道施工v2、混凝土道床板施工v（1）橋上在澆注道床板混凝土前，底座頂面浮渣、碎片、油漬等應(yīng)清除干凈進行清潔，無積水。v（2）橋梁上按設(shè)計圖紙鋪設(shè)土工布中間隔離層，在限位槽周圍刷膠安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶封閉所有間隙。v（3）按設(shè)計圖紙放置道床板鋼筋網(wǎng)，并在鋼筋上按設(shè)計軌枕間距擺放軌枕，安裝工具軌，形成軌排。扣件螺栓的扭矩應(yīng)在15017022、Nm。v（4）用粗調(diào)設(shè)備將軌排粗調(diào)至設(shè)計位置，用螺桿支撐架固定。九、施工方法九、施工方法 v（二）無砟軌道施工（二）無砟軌道施工v2、混凝土道床板施工v（5）架設(shè)底層鋼筋，同時在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡。v（6）架設(shè)上層縱橫向鋼筋，并對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍搭接點按設(shè)計要求進行焊接或設(shè)置絕緣卡。v（7）道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進行絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求后方可進行下一道工序作業(yè)。v（8）架立混凝土模板，將接地端子與接地鋼筋焊連，充分濕潤軌枕混凝土和支承層混凝土，并保持一段時間，精確調(diào)整軌距、水平、方向后，方可進行道床混凝土灌注。23、九、施工方法九、施工方法 v（二）無砟軌道施工（二）無砟軌道施工v2、混凝土道床板施工v（9）灌注混凝土時應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床灌注后按設(shè)計要求進行抹面，混凝土達到設(shè)計強度的70%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕。v（10）道床板混凝土澆筑完成后，應(yīng)松開扣件。松開扣件的時機根據(jù)試驗確定。v（11）螺桿支撐架拆除后，應(yīng)采用無收縮砂漿填充孔洞，橋梁上需切除道床板外側(cè)多余的土工布。十、施工注意事項十、施工注意事項 v1、施工無砟軌道前，應(yīng)嚴格按照客運專線無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南的相關(guān)要求對墩臺沉降變形、橋梁徐變變形進行觀測評估，對未達到要求的地段禁止鋪設(shè)無砟軌道。v2、無砟軌道施工應(yīng)24、按照鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程（TB 40401.1-2003）及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準要求執(zhí)行。v3、混凝土施工前，應(yīng)進行混凝土原材料及配合比試驗，合格后方可施工。v4、要注意臨時排水措施，防止雨水的淤積。特別是在支承層施工完成后，線路中間容易積水，施工過程中要及時的進行臨時排水的措施。v5、應(yīng)對到場的雙塊式軌枕按其技術(shù)標準進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求。十、施工注意事項十、施工注意事項 v6、無砟軌道的施工應(yīng)認真做好過程控制，確保每一道工序達到要求后，才能進行下一道工序的作業(yè)。每一道工序作業(yè)時，應(yīng)采取措施對已完工部分和軌道部件進行保護，防止人為因素造成浪費和返工。v25、7、道床板混凝土澆筑應(yīng)一次完成，混凝土澆灌后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)所用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不少于7d。v8、當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應(yīng)采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于30時,應(yīng)采取夏期施工措施。v9、對于混凝土澆筑時的模板溫度、拌和物的入模溫度、拆模時的溫度及養(yǎng)護過程中的溫度，應(yīng)制定明確的控制方案，并有效實施。夏季施工時，混凝土入模溫度不能超過30；冬季施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5。不能在混凝土內(nèi)部溫度較高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。十、施工注意事項十、施工注意事項 v10、應(yīng)采取切實可行的措施減少道床26、板混凝土的水化熱，控制早期強度。v11、澆注道床板混凝土時應(yīng)采取措施防止污染扣件。v12、當預計下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑間隔可能超過24小時時，應(yīng)預先設(shè)置施工縫。v13、無砟軌道施工應(yīng)嚴格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（TB10401.1-2003）執(zhí)行。v14、其他未盡事宜按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v1、道床板布置v設(shè)計圖中道床板布置是根據(jù)理論梁長進行設(shè)計的。實際施工中，由于制梁誤差、架梁誤差、梁體變形等影響，梁長不可避免地會與理論梁長產(chǎn)生差異。施工前必須要對梁長、梁縫進行實際測量，根據(jù)測量結(jié)果，結(jié)合軌枕布置，確定道床板布置方案。v2、軌枕布置27、v軌枕間距必須嚴格進行控制。一般軌枕間距應(yīng)在600650mm，且應(yīng)當均勻布置，盡量減少軌枕間距突變的情況發(fā)生。v高速鐵路對于平順性和舒適度要求較高，軌枕間距突變，會引起軌道整體剛度不均，進而導致列車舒適度降低。軌枕間距超過650mm時，會引起鋼軌附加應(yīng)力，枕間鋼軌位移增大，對安全性、舒適性和平順性均有不利影響，應(yīng)當嚴格控制。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v3、工具軌vCRTS型雙塊式無砟軌道鋪設(shè)需要采用工具軌組裝軌排，并以工具軌為基準進行軌道精調(diào)。工具軌的狀態(tài)直接影響最終軌道的施工精度。因此，必須加強工具軌管理，定期進行工具軌檢測，防止出現(xiàn)系統(tǒng)性誤差。v4、軌排定位vCRT28、S型雙塊式無砟軌道采用工具軌組裝軌排，精調(diào)后模擬軌道成形后狀態(tài)，澆筑混凝土形成軌道結(jié)構(gòu)。軌排約束的好壞，直接影響軌道施工質(zhì)量。v由于工具軌對環(huán)境溫度敏感度較高，熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力和變形較大，建議對工具軌軌溫進行測量和監(jiān)控，選擇環(huán)境溫度變化相對穩(wěn)定的區(qū)段進行施工，同時注意工具軌的保溫。螺桿松開的時機應(yīng)當通過試驗確定。v澆筑過程中應(yīng)注意軌排、軌枕的監(jiān)測，防止軌排或者個別軌枕發(fā)生橫向偏移。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v5、道床板端部混凝土v道床板端部軌枕中心距離板邊不得小于220mm。v6、裂縫控制v無砟軌道混凝土裂縫是影響軌道結(jié)構(gòu)耐久性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一，必須在施工過程中29、嚴格控制施工工藝、混凝土配合比和養(yǎng)護工藝等，以盡量減少后期裂紋。v7、測量v無砟軌道顯著特點是高精度。高精度測量是無砟軌道施工質(zhì)量的前提條件和必要保證。因此，在施工過程中，必須注意測點保護，測量精度滿足要求。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v8、材料v必須加強進場材料檢驗，嚴禁不合格產(chǎn)品上道。無砟軌道有很多關(guān)鍵材料，如聚丙烯土工布、彈性墊板等，一旦軌道澆筑完成，則無法檢驗。若這些材料出現(xiàn)失效，會導致整個軌道結(jié)構(gòu)失效，為運營埋下隱患。因此，需要加強這些材料的檢驗，確保使用合格材料，保證軌道的整體質(zhì)量。v9、軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)連接v橋上CRTS型雙塊式無砟軌道底座與橋梁通過預埋套30、筒及連接鋼筋進行連接。預埋套筒及連接鋼筋是否合乎要求，直接決定軌道結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定和能否將荷載有效傳遞至下部結(jié)構(gòu)。因此，必須對預埋套筒和連接鋼筋加強檢驗，保證連接鋼筋豎直、數(shù)量足夠、扭矩合格、擰入深度足夠、抗拔力滿足要求。對于現(xiàn)場歪斜、扭矩不達標、預埋套筒丟失等，應(yīng)當進行植筋。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v10、結(jié)合面清理v施工前應(yīng)對底座、道床板范圍的結(jié)合面進行清理，清除積水、浮沉、渣土等雜物，保證層間連接穩(wěn)固。v11、鋼筋支撐v鋼筋支撐塊應(yīng)當盡量采用體積小、支承穩(wěn)固的材料或產(chǎn)品，避免采用大體積混凝土、木塊等材料，盡量減少現(xiàn)澆混凝土的薄弱面，防止對混凝土結(jié)構(gòu)斷面削弱過甚。v12、混凝土振搗v道床板混凝土澆筑過程中，應(yīng)順向澆筑混凝土，同時加強軌枕底部混凝土振搗，防止枕下發(fā)生空洞。十一、應(yīng)當引起注意的問題十一、應(yīng)當引起注意的問題 v13、澆筑過程中部件保護v混凝土澆筑過程中應(yīng)當注意防止軌道部件污染，尤其是扣件系統(tǒng)和軌枕承軌槽部位，一旦污染，必然造成工具軌不密貼，軌檢小車無法真實反映軌道幾何狀態(tài)，必須加強保護。v14、澆筑后軌道結(jié)構(gòu)保護v軌道施工完成后應(yīng)當注意保護，嚴禁在軌道結(jié)構(gòu)上堆放施工材料、機具等，防止對軌道結(jié)構(gòu)的傷損。