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1、杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程試樁施工技術交底交底單位杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程第1合同段項目部交底部位主線橋59墩-5#，59墩-8#樁基年 月 日試樁技術交底內容：一、 施工準備：a) 鉆孔前認真審核設計圖紙，設計試樁直徑，設計樁基頂標高、樁基底標高，鋼筋籠的設計長度、直徑，安裝荷載箱、安裝鋼筋應力計、安裝聲測管規范要求。b) 依據設計圖紙測量放出樁基平面位置，根據現場情況修建施工工作平臺，現場調查確定沒有水流過的路上樁場地整平后高于地面1030cm即可做工作平臺。在上面在鋪設24塊鋼板防止旋挖機正常鉆進時下沉和產生位移。c) 平臺修建完成后測量放出樁基中心點，并由樁基中心2、點引出四個護樁點，護樁點引致不影響鉆機、及操作人員正常施工，護樁要采取有效固定，防止護樁位移。四點護樁用線繩交叉連接，交叉點垂直于樁基中心點，在后續施工中隨時檢測孔位、鋼筋籠偏位。d) 測量放樣后埋設鋼護筒，鋼護筒高度4-6m，埋設鋼護筒高出原地面30cm。e) 樁基開鉆機時采用附近取的粘土制漿，在鉆進以后，采用自制泥漿。在樁基穿過圓礫和中風化巖時，需加粘土以保證孔內泥漿有一定的粘度、稠度，以便鉆渣盡快浮上來。在鉆進過程中對泥漿性能進行檢測，泥漿性能達不到要求的要及時的調整。泥漿性能見下表： 鉆孔方法地層情況泥 漿 性 能 指 標相對密度粘度（pas）含砂率（）膠體率（）失水率（ml/30mi3、n）泥皮厚（mm/30min）靜出力（pa）酸堿度（PH）旋挖鉆一般地質1.021.10182249520312.5811二、 施工工序：1、鉆孔1)鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修，配套設施就位及水、電設施接通。然后把鉆機開到樁位旁，螺旋鉆頭的尖端正對護筒樁位標注點。鉆機就位后，底座要平穩，在鉆進和運行中不得產生位移和沉陷，不得對護筒產生影響。為防止施工振動影響鄰近剛灌注的混凝土的凝固。見下圖7-1：圖7-12) 鉆機就位后，在樁基周圍用泥土修建攔水壩，防止泥漿流到公路上。3)轉速、進尺對成孔的影響。鉆斗在鉆進時必須嚴格控制進尺，防止孔內事故發生。鉆進時，鉆齒切削巖土進入鉆斗內，通過伸縮4、式鉆桿和主卷揚機提升鉆斗到孔外，鉆桿反轉卸土，返回孔內，進行下一個循環。若進尺太大，則進入鉆斗的巖土將通過鉆斗上部充填到鉆斗四周，泥漿將不能進入鉆斗下部，在提鉆時鉆斗下部形成真空，不能提鉆，造成孔內卡鉆事故。根據地質狀況和鉆機性能及我單位旋挖鉆機施工中已取得的經驗，旋挖鉆機在本橋各類土層中的轉速、進尺如下：土層鉆進時：轉速4555轉/min，進尺一般控制在4050cm，采用慢速進尺、常修孔。軟質黏土層鉆進時：為防止對軟黏土過分擾動，轉速控制在40轉/min以內的中等轉速，鉆桿適當帶緊，采取輕壓有控制地向下鉆進，進尺一般控制在60cm左右，但必須采用雙底板撈砂鉆斗。注意：出渣時，提斗速度不易過快5、，鉆斗滿載時升降速度控制在0.8m/s以下，空斗升降速度控制在1.0m/s以下。4)鉆機定位系統和垂直控制系統。旋挖鉆機一般采用全電腦控制系統，在操作室即可監控主桅桿、鉆桿垂直度和進尺深度。5)孔位對中。通過主桅桿四邊形調整系統、行走系統對中孔位中心，并鎖定，在鉆進時，鉆機旋轉到孔位時自動鎖定，可保證孔位的準確性。在操作時必須嚴格控制并隨時檢查，這是確保孔位正確和不出現斜孔的主要措施。6)在粘土層中鉆進。含砂粘軟土的土工特性決定在砂層中的鉆進必須引起足夠的重視。根據試驗結果調整護壁結構和鉆進方式；對砂層較厚的孔，必須調整泥漿各項參數，調大比重、粘度、膠體率含量等。調整方式可采用鉆斗攜帶膨潤土至6、砂層位置提高砂層位置的護壁效果，防止塌孔。及時換用撈砂鉆頭，確保砂層全部提出孔外。2、成孔當鉆孔達到設計標高后，下檢孔器對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查確認，隨即清孔。旋挖鉆機清孔采用泥漿置換法。第二次清孔結束后須達到以下要求：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2-3mm顆粒，泥漿相對密度1.03-1.1g/cm3，含砂率小于2%，粘度17-20s，以增強護壁效果，防止砼灌注過程中塌孔。在清孔排渣時注意保持孔內水頭，防止坍塌。澆筑水下砼前，檢查沉渣厚度，進行二次清孔，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物，立即澆筑水下砼，保證孔底沉渣厚度符合設計要求。3、清孔采用換漿法清孔。清孔分二次進行：第一次，鉆孔深度距7、設計孔底標高1米左右時，將泥漿池中的泥漿全部放掉，向孔內投入約34m3優質粘土，重新造漿替換原來的泥漿。孔深達到設計孔底標高后，鉆頭在孔底1.0米范圍內上下移動并旋轉，泥漿繼續循環約4560分鐘，并適當加入清水降低泥漿比重。泥漿性能滿足要求，相對密度1.031.10g/cm3,粘度1720s，膠體率98%，含砂率2%之后，再將鉆頭提出，下檢孔器，檢查合格后，即可下鋼筋籠、荷載箱和砼灌注。4、 現場荷載箱安裝荷載箱是整個試驗的重點，具體要求見圖4.2-5 及附件荷載箱大樣圖1）下放鋼筋籠前的準備工作（1）荷載箱及鋼筋計進場荷載箱和鋼筋計運至現場時，施工單位負責安全的將設備吊放至平整的場地。（2）8、荷載箱及鋼筋計的保護暫時不用的荷載箱和鋼筋計，需擺放在平整、安全的場地，并用油布覆蓋。（3）荷載箱與鋼筋籠的制作應將荷載箱立放在胎架上與主筋同時制作鋼筋籠，用吊機將荷載箱吊放至設計位置后將主筋圍荷載箱四周焊接鋼筋籠，荷載箱的上板和下板側表面與主筋接觸處點焊固定荷載箱，主筋與荷載箱上板及下板表面必須用L型加強筋焊接加固，確保鋼筋籠與荷載箱起吊時不會脫離成一體。荷載箱上、下3米范圍內的箍筋間距應加密為10cm。在鋼筋籠與荷載箱垂直吊起后下放至孔口時，必須將荷載箱上板與下板之間主筋斷開，斷開位置在荷載箱下板表面向上10mm位置斷開主筋，見圖4.2-1。圖4.2-1 主筋在荷載箱處斷開位置（4）喇叭筋9、的焊接喇叭筋起導向及加固作用，導正角度大于60，必須保證鋼筋籠中軸線與荷載箱中心在同一水平線上，再點焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋焊接，下端與荷載箱內孔邊緣點焊，保證荷載箱水平度小于0.3%，荷載箱焊接下喇叭筋（具體要求同上）。喇叭筋作用有二：一是加載時，荷載箱處樁身局部壓力很大，喇叭筋起加強作用；二是，喇叭筋起導向作用，便于導管通過荷載箱。（5）4根聲測管的焊接荷載箱已經為聲測管通過設置了連接管通道，將聲測管圍焊在荷載箱上板及下板表面聲測管位置。（6）鋼筋計的焊接先將鋼筋計埋設高程位置的鋼筋籠4根主筋截斷，鋼筋計與主筋采用傍焊。荷載箱下部鋼筋籠上的鋼筋計線纜從荷載箱上的專用導線孔通過，線纜在孔內10、預留20cm，導線孔兩端封閉。采用綁條焊接時，為確保鋼筋計沿軸心受力，不僅要求鋼筋與鋼筋計連接桿應沿中心線對正，而且要求采用對稱的雙綁條焊接，綁條的截面積應為結構鋼筋的 1.5 倍，綁條與結構鋼筋和連接桿的搭接長度均應為6倍鋼筋直徑，并應采用雙面焊（如圖4.2-1）。 同樣，為了避免焊接時溫升過高而損傷儀器，焊接時，儀器要包上濕棉紗并不斷澆上冷水，焊接過程中儀器測出的溫度應低于 60C 。為防止儀器溫度過高，可以用停停焊焊的辦法，焊接處不得灑水冷卻，以免焊層變硬脆。綁條焊處斷面較大，為減少附加應力的干擾，宜涂瀝青，包扎麻布，使之與混凝土脫開。 圖4.2-1 鋼筋計焊接圖4.2-2荷載箱位置焊接11、圖4.2-3應力計焊接照片圖4.2-4 L型加強筋焊接照片圖4.2-5 荷載箱與鋼筋籠連接詳圖2）成樁步驟（1）油管和鋼筋計線纜沿鋼筋籠主筋綁扎，每隔2米綁扎一道。（2）試樁混凝土標高同工程樁，導管通過荷載箱到達樁端澆搗混凝土，當混凝土接近荷載箱時，拔導管速度應放慢，當荷載箱上部混凝土大于2.5m時導管底端方可拔過荷載箱，澆混凝土至設計樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻。（3）埋完荷載箱，保護油管及應力計線纜，聲測管管口用5mm鋼板封閉，防止水泥漿漏入。（4）灌注混凝土時，要求制作一定量的混凝土試塊，待測試時做混凝土強度試驗。3）試樁注意事項（1）制作鋼筋籠12、時，主筋方向應順直，加強筋與主筋焊接牢固。（2）荷載箱與鋼筋籠連接，須保證荷載箱荷載箱與鋼筋籠的基本垂直。（3）聲測管的焊接，需確保水密。（4）安裝好的高壓油管，禁止任何人轉動和彎折。（5）在施工的全過程中，注意保護所有試驗用的管線，對施工人員進行交底。（6）試樁施工完畢后，試樁樁頭位置應設置圍欄，設立標識。4）鋼筋籠下放a）下放第一節鋼筋籠 b）下放第n節鋼筋籠 c）下放導管d）澆筑混凝土圖4.2-7 鋼筋籠下放示意圖5、 導管安放采用直徑300mm導管，導管內壁光滑圓順，內徑一致。中節長2.0-2.7米，底節長4米。導管底端距孔底沉渣高度0.25-0.4米，導管使用前進行水密性試驗。1）檢13、查每節導管有無明顯孔洞，檢查每節導管的密封圈情況。如缺少或破舊不能使用，要及時拆除更換或添加，并在鋼索槽中涂適當黃油。2）選擇場地，使導管在地面上平整對接。對接時就各管按順序編號。3）對導管兩端安裝封閉裝置，封閉裝置采用既有試壓套。在試壓封閉兩端安裝進水孔。安裝時使兩孔位于管道的正上方，以使注水時空氣從孔中溢出。 4）安裝水管向導管內注水，注水至管道另一端出水時停止，并應保證導管內充水達70%以上，方可停止。5）進行水密性試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大壓力的的1.3倍。6、 灌注水下混凝土1)至設計孔底標高后，應立即進行終孔檢查，核對孔徑14、尺寸、標高，查對孔底地質情況，通過監理工程師的最終檢查，即可清孔。孔底沉渣不能大于10cm。清孔時保持孔內水壓，防止塌孔。2) 水下混凝土強度必須符合要求，混凝土塌落度控制在180-220mm。導管法混凝土程序如下圖：abcdef安設導管（導管底部與孔底之間留出0.25m-0.4m空隙）；懸掛隔水栓使其于導管內面緊貼；灌入首批混凝土；提起隔水栓；連續灌注混凝土，上提導管；混凝土灌注完畢，撥出護筒。3) 水下混凝土灌注混凝土強度等級為C30混凝土。2根試樁C30混凝土的計劃灌注方量：175m3。利用混凝土運輸車和吊車配合進行澆注。在混凝土澆筑中因采用的濕作業成孔工藝，工序多、且現場條件復雜。水下15、灌注混凝土要求采用管徑300mm導管，混凝土灌注中要保證混凝土初次灌方量以及連續灌注，灌注過程中始終保持導管埋在混凝土面以下。采用蓋板蓋住料斗口混凝土滿出時，提出蓋板首方料連續灌注。導管下入長度和實際孔深必須做嚴格丈量，使導管底口與孔底的距離能保持在0.25m-0.4m內。灌注混凝土時必須連續，首先要準確計算初灌混凝土的數量，確保首批混凝土灌注入孔后，導管埋深不小于1.0m，并不大于3.0m。首批混凝土數量V的計算：VD2（H1+H2）/4+d2h1/4式中：D-樁孔直徑（m）；H1-樁底至導管底端間距，取0.4m；H2-導管初次埋深（m），取1.0m；d-導管內徑（m）；h1-孔內混凝土達到16、埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外壓力所需的高度（m）,h1=Hww/c；經計算首批進入孔底混凝土的數量為4.16m3 (擴孔系數按1.1考慮)左右；提管時，要準確測量混凝土灌注深度和計算導管埋深后，方可提管，導管應徐徐上提，不可一次提的過高，造成導管底部超出混凝土面，形成斷樁。導管在混凝土內埋深控制在26m。7、 鉆孔灌注樁泥漿排放措施施工中將有大量的泥漿循環使用和排放，鉆孔灌注樁在施工中必須十分注意對環境的保護，以確保泥漿不污染河道及周邊環境，采取的方案和措施如下：1)鉆孔樁現場泥漿池(沉淀池或儲漿池)根據“安全、環保、合理、適用”的原則進行設置，按照泥漿池的泵送最大距離以及泥漿外運17、能力，盡量減少設置數量，容積以200500m3為宜，池體采用鋼模板圍堰結構，高(深)度1.5m左右，并設置安全警示標志及維護措施。2)對處于河道中的鉆孔樁施工時，鋼護筒筒壁泥漿出口比最高水位高出0.5m，護筒筒壁泥漿出口處采用鋼管特制接頭與護筒壁焊接，泥漿排放管采用300鋼管與接頭法蘭連接，以避免漏漿。同時，進漿管與鉆機聯接牢固，保證不漏漿。儲漿池、沉淀池采用采用鋼制不滴漏池子，嚴格與水域隔離。3)泥漿外運：根據泥漿池儲存量，及時對泥漿進行清運。泥漿運送采用封閉罐車，以確保運送過程中不滲漏、不拋灑。外運泥漿棄土場倒入指定濱海新城渣土泥漿集中處置區。4)樁基施工完畢，施工現場的循環池和沉淀池應清淤回填，分層碾壓。2014.07.29 試樁技術交底2014.07.29 試樁技術交底