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1、滬寧城際鐵路婁蘊特大橋昆山西橋段1跨婁江(85+135+85)m連續梁支架現澆法施工技術交底 第一章、編制說明1、編制依據（1）婁蘊特大橋昆山西橋段（DK247+296.53DK252+246.67）滬寧城際施（橋）-W136-01A第一冊；（2）無砟軌道預應力混凝土連續梁通用設計雙線（85+135+85）m預應力砼連續梁（掛籃懸臂澆筑施工）全一冊，圖號：滬寧城際施圖（通橋）-I-20；（無）（3）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）；（4）鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）；（5）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準；（6）鐵路混凝土工程施工質量驗收補2、充標準；（7）鐵路橋梁預應力混凝土施工技術規范。2、編制原則1、“百年大計、質量第一”的原則高速鐵路要求工程達到高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。2、“安全生產，預防為主”的原則運用現代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。3、文明施工、環境保護的原則實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執行GB/T24001-1996環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全管理體系3、。嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在施工方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。第二章、工程概況1、工程概況1.1婁蘊特大橋昆山西橋段14號墩上部結構采用（8513585）m現澆預應力混凝土變高度連續箱梁結構，連續梁中跨跨越婁江，邊跨跨越震川西路，與婁江、震川西路呈35交角，婁江目前處于通航狀態。為五級航道，婁江通航水位H=2.1m，凈寬50m，凈高5.5m。現場地形位置如下圖： 1.2梁體為單箱單室直腹板，頂板厚48cm，腹板厚分別為45cm、70cm、94、5cm，底板厚由跨中的48.5cm按圓曲線變化至中支點梁根部的106.7cm，中支點處加厚到150cm；。全聯在共設5個橫隔梁，分別設于中支點、端支點及中跨跨中截面。中支點處設置厚3.0m的橫隔梁，邊支點處設置厚1.4m的端橫梁，跨中合攏段設置厚0.6m的中橫隔梁。隔板設有孔洞、供檢查人員通過。1.3橋面組成為道砟槽寬度8.4m，兩側防護墻外翼緣板寬度各1.65m。全橋箱梁頂寬12.2m；邊支點處箱梁底寬7.0m，中支點處箱梁底寬7.0m。1.4、梁體各控制截面梁高分別為：端支點處及邊跨直線段和中跨跨中截面中心處為5.83m，中支點處梁高10.03m，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑R=497.35、68m。1.5曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，位于曲線段時，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力剛束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。第三章、連續梁施工總體方案1、支架現澆法施工 2#墩17號塊施工方案按原施工方案施工，即采用菱形掛籃懸臂法施工。2#墩813號塊(30m)及3#墩T構均采用碗扣支架法施工，其中2#墩813號塊一次澆注成型；3#墩T構分7段澆注完成，其中第一施工節段為墩頂0#塊13m，第二施工節段長16m，為1-4#塊，第三施工節段長19m，為5-8#塊。第四施工節段長25m，為6、9-13#塊。邊跨現澆段及合攏段施工均按原施工方案施工。 為保證地基基礎滿足上部結構施工荷載要求，需對地基進行處理。在陸地上對地表層的承載力較差的土質進行換填100cm8%的灰土，并碾壓密實，承載力須達到250KPa，換填完成后澆注20cm厚C20混凝土基礎。婁江內地基處理采用插打直徑630mm8mm鋼管樁，鋼管樁頂設橫向分配梁，分配梁頂布置貝雷片，貝雷片頂搭設分配梁，分配梁上方搭設滿堂碗扣鋼管支架，鋼管樁支架的布置根據受力計算進行確認，總體布置圖如下。 陸地上碗扣支架直接搭設在C20混凝土基礎上；婁江內利用工45型鋼雙拼作為橫向分配梁安裝在鋼管樁頂，利用焊接與鋼管樁進行連接，鋼管樁頂利用加肋7、板進行加強。橫向分配梁上鋪貝雷片作為縱向分配梁，貝雷片在箱梁腹板對應處間距加密，貝雷片利用支撐架連接成整體?？v向分配梁上安置工20型鋼作為支架底受力的橫向分配梁，分配梁根據上部支架搭設的間距進行布設。箱梁模板均采用竹膠板，外模骨架采用鋼管支架支撐，箱內頂板采用滿堂鋼管腳手架支撐；中跨合攏段采用合攏吊架施工。邊跨現澆段及邊跨合攏段，采用滿堂落地鋼管支架法施工。鋼筋由工廠集中加工制作，運至現場由吊車及塔吊提升，現場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗，混凝土采用覆蓋土工布灑水養護。 第四章、陸地上地基處理及支架方案1、陸地上基礎處理方案此橋梁邊跨8、基礎地層為淤泥粉質粘土和粘土層，地基較差，且地下水位高，因此3#4#墩邊跨、1#2#墩除既有路面外其他段落支架塔設前必須對原地基進行加固換填處理。一方面加強降低地下水位，在征地范圍內沿橋縱向靠征地線內側，每邊挖一條寬度不小于1m，深度不小于0.5m的排水溝，進行不間斷排水；另一方面，為了確保地基的堅實，在淤泥質地質段落采取換填處理，要求換填厚度不小于100cm。開挖結束后，先填道渣，分層碾壓后，再回填100cm厚8%灰土，再次進行分層碾壓（密實度達到95%重型擊實標準），然后再澆注20cm厚C20砼墊層。在橫橋向做2%坡便于排水，縱向坡與橋縱坡基本一致?；彝潦┕し秶鸀槊窟叧^橋梁水平投影邊線19、.5m。2、滿堂碗扣支架施工2.1、碗扣支架的布局碗扣支架規格為48mm3.5 mm焊管制成的定長桿配件，橫桿與立桿連接采用獨特碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫桿插頭。碗扣支架的布設為：底板處碗扣支架橫向間距為0.6m，橫桿步距為60cm；在兩腹板處加密，腹板下碗扣支架橫向間距為0.3m，橫桿步距為60cm；翼緣板處橫向間距0.9m，橫桿步距為1.2m。由于跨婁江連續梁支架現澆段較長，且梁高較高，梁體重量較大，根據箱梁截面面積支架縱向間距將采用兩種規格，距中支點36.5m范圍內支架縱向間距為30cm，其他段落支架縱向間距為60cm。具體支架橫斷面布置圖如下。2.2、碗扣支架安裝施工10、前，根據施工方案要求放出排架的位置線，放出排架加密區和縱橫方向控制軸線，根據控制軸線和排架加密情況確定排架立桿位置，進行安裝底托排架布置詳見排架布置平面圖，用水準儀測定排架底托高程，根據圖紙設計高程，調整排架立桿高度，搭設排架。當立桿間距不能為標準間距時，利用同直徑的鋼管連接。拼裝時應隨時檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應該隨時注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立桿垂直度偏差小于0.5%。搭設順序是：立桿底座立桿橫桿接頭鎖緊腳手板上層立桿立桿連接銷橫桿。（1）、立桿安裝為了便于控制標高，立桿布置通常以設計中心線為準，左右對稱布置，放樣時以縱橫線為控制線，確定立桿縱橫向位置。（2）、安裝立桿、橫11、桿 根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。 （3）、斜桿安裝 為了保證碗扣支架的穩定性，必須按設計要求安裝斜撐桿，安裝時盡量布置在節點上，且用扣件連接牢固。（4）、頂托安裝 根據梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托的伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。（5）、拼裝注意事項碗扣支架搭設之前，先按技術放線布置好支架立桿位置，然后搭拼支架12、。第一層拼好后，必須由工程技術人員抄平檢查平整度，如高差不符合要求，必須用底托調平。在立桿上必須加設縱橫向剪刀撐，傾斜角度為4560，剪刀撐用3米和6米鋼管搭配使用；在縱橋向設置7道剪刀撐，從左向右數分別為1、5、9、13、17、21、25排。在橫橋向每隔3m設置一道剪刀撐，每個端部都要設剪刀撐，剪刀撐上要到頂，下要到底。拼裝時用線墜或水平尺控制立桿的垂直度，防止立桿偏心受力。頂托外露部分不超過30cm，底托絲桿外露部分不超過30cm，自由端超過30cm長的桿件要增加水平桿鎖定；底托與地面之間要密貼，達到面受力，嚴禁形成點受力。橫向方木接頭不能有空隙，且不能懸空，若有空隙用扒釘十字交叉連接，大13、方木間用木楔塞緊，且用釘子釘牢；若有懸空可采用不小于1.5m長的1010cm方木兩端支撐在頂托上，且方木間用扒釘連接。為了保證支架整體穩定性，采用鋼管和扣件將橋墩與支架抱緊連接，高度方向上每隔2.4m設一道。確保碗扣支架的穩定性?？v橫向掃地桿布設2道，一道設置在底托螺絲桿上，一道設置在連接絲桿的立桿上，縱橫向掃地桿采用48的鋼管與碗扣架和絲桿連接。第五章、水中支架施工方案1、主橋鋼管樁基礎施工1.1、施工安排 為加快施工進度，鋼管樁基礎分兩個作業面施工，通航門架基礎施工為第1個作業面，靠婁江南岸施工為第2個作業面。1.2、鋼管樁基礎采用根據連續梁上部荷載不同，下部鋼管樁縱向間距變化調整，從梁高14、10m-7.24m范圍，每排鋼管樁間距按3m布置，梁高7.24m-6.05m范圍，每排鋼管樁間距按4.5m布置，其余范圍按6m布置?；A均采用6308mm鋼管樁，橫橋向每排8根，中心間距分2.2m、1.6m、2.7、1.6m、2.2m三種；其中腹板位置處采用兩根鋼管樁和分擔梁來承受。分擔梁采用2工56，樁頂外側沿四周對稱加焊4塊鋼板加勁塊，加勁塊鋼板的厚度不小于鋼管壁厚，加勁塊與鋼管滿焊連接。然后再在樁頂焊800mm800mm鋼板，2根I45b工字鋼橫梁置于鋼管樁頂，并與樁頂鋼板焊接牢固。根據梁體荷載計算，單根6308mm鋼管樁基礎最大承載力為713KN，同時根據婁江地質資料分析、計算，鋼管樁15、入土深度達17.5m。樁位平面布置圖如下：立面示意圖如下：1.3、施工機具及施工材料準備a. 施工機具電焊機4臺，打樁船一只，2.5t振動汽錘一個，30噸浮吊一只，全站儀兩臺，水準儀兩臺，渡船2只，對講機6臺，75KW發電機組一套。主要施工材料主要施工材料有6308mm鋼管樁（長23m）、I45b工字鋼、工56b工字鋼、貝雷片、I20工字鋼，按照施工所需數量，現場提前進行備料。1.4、鋼管樁施工工藝流程鋼管樁施工工藝及質量控制流程如下：鋼管樁材料準備測量打樁船吊機中心控制平面扭角位置 打樁船拋錨初定位打樁船定位及下定位樁吊樁、立樁抱樁器抱樁，掂錘，打導向樁調整打樁架姿勢測量樁的平面位置，控制樁16、位及樁的傾角、斜率壓樁復測、微調錘擊沉樁平面位置復測及高程控制復測沉樁工程資料記錄、整理打樁結束 1.5、鋼管樁施工1.5.1、鋼管樁的驗收進場時應有合格的“質量檢驗證明書”，進場后應按現行標準進行抽檢、復檢，表面不得有氣孔、裂紋、弧坑、夾渣等，有焊瘤時需用砂輪打磨，并需補焊，補焊后也需用砂輪打磨。焊縫允許超高不大于3mm，對接焊縫表面各焊道交界處在凹溝時最低點不得低于母材表面。1) 鋼管樁管節制造完畢后，檢查其外型尺寸，應符合：橢圓度：允許0.5D，且不大于5mm(D為鋼管樁外徑)；外周長：允許0.5C，且不大于10mm(C為鋼管樁周長)；管端平面傾斜：允許0.5D，且不大于4mm(D為鋼管17、樁外徑)。2) 鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節的管徑偏差不大于2mm，對口板邊高差不大于1mm。3) 鋼管樁對接焊縫允許偏差：咬邊：深度不超過0.5mm，累計總長度不超過焊縫長度的10；超高：不大于3mm；4) 對口接長后，鋼管樁外形尺寸的允許偏差：樁長偏差：+300mm，0mm 樁軸向彎曲矢高：允許0.1L，且不大于30mm(L為鋼管樁長度)。1.5.2、鋼管樁施工方法采用打樁船在航道中進行鋼管樁插打。70t汽車吊機站位在棧橋上，向前懸臂拼裝I45b工字鋼橫梁和貝雷片縱梁。先將定位樁安裝在定位框內，再安裝打樁錘，安裝好后，利用70t吊機豎向起吊后將定位樁下端略微插入土層內，測量并調整樁的垂直度，18、待符合要求后緩慢將吊機吊鉤力松開，鋼管樁在自重及打錘自重下插入土體一定深度后，點動打樁錘，插打定位樁，待樁入土3m左右樁身自身達到穩定后再逐漸增加打樁錘震動插打時間，待樁身入土5m左右后再摘除吊鉤，繼續插打定位樁。定位樁插打完成后，焊接樁間連接，利用汽車吊安裝樁頂分配梁，繼續插打第二排定位鋼管樁。當一跨兩排鋼管樁插打完成后，利用70t汽車吊架設第一孔鋼管樁上橫梁和縱梁。然后再利用汽車吊進行插打第二跨定位樁，架設第二孔，如此循環進行插打定位樁及安裝縱橫梁直至主梁支架基礎施工完成。圖5.1-1、縱橫梁安裝圖圖5.1-2、導向支架施工圖主要施工順序如下：1) 沉樁之前，將汽錘與鋼管樁通過夾持器連接，19、檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度是否符合規定。2) 在確定鋼管樁樁位、垂直度滿足要求后，開動汽錘施打。每根鋼管樁的下沉應一氣呵成，中途不得有較長時間的停頓，以免樁周圍土擾動恢復造成沉樁困難。鋼管樁下沉過程中，及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜及時采取措施調整，必要時停止下沉，采取其它措施進行糾正。3) 鋼管樁下沉過程中，隨時觀察其貫入度，當貫入度小于5cm/min時停止施工，分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。4) 鋼管樁插打采用樁端承載力和入土深度雙控。施工中應確保鋼管樁的入土深度，并可視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。5) 打樁施工完成后，檢查鋼管樁的20、偏斜及入土深度，鋼管樁的垂直度控制在不大于1%，樁中心偏差在50mm以內。1.5.3、鋼管樁施工要點及注意事項a.振樁開始時，吊裝汽錘和夾具與樁頂連接牢固, 先利用樁的自重下沉，然后開動振動錘使樁下沉。當沉樁至設計標高后，復核貫入度與計算值相符后終止，在施工過程中可采用設計標高和貫入度法進行雙控。b.每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。鋼管樁在擊振力作用下下沉基本為零且未達到設計入土深度時，作業隊不得停止振沉，需繼續加載，加載持續時間控制在10min15min內，不低于10min。c.振動錘夾與鋼管樁頭無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接21、著也易振壞，在振動錘振動過程中，如發現樁頂有局部變形或損壞，要及時恢復后方可繼續下沉。d.懸臂導向支架應固定，以便打樁時穩定樁身；但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時，導向支架發生位移或轉動，導致鋼管發生較大偏位。e.測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振12min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。1.5.4、鋼管樁樁頂分配梁施工鋼管樁振樁施工完成后，立即進行該鋼管樁樁頂分配梁施工。a.先在樁頂外側沿四周對稱加焊4塊鋼板加勁塊，加勁塊鋼板的厚度不小于鋼管壁厚，加勁塊與鋼管滿焊連接。然后再在樁頂焊接822、00mm*800mm鋼板，現場技術人員及時檢查焊縫質量，合格后進行橫向分配梁架設。b.汽車吊懸吊2根I45b工字鋼橫梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，電焊工按測量放樣位置焊接進行固定，技術員檢查合格后，將橫梁焊接在鋼板上。所有焊縫均要滿足設計要求。c.橫梁安裝完畢后，用汽車吊懸吊拼裝好的貝雷片縱梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，然后用連接桿件將貝雷片連接固定，技術員進行檢查驗收，確保貝雷片之間的連接質量。d.根據碗扣支架的布局，在貝雷片頂部橫橋向鋪I20工字鋼，然后在工字鋼上搭設碗扣支架。e.一跨鋼管樁施打完成后，測量人員進行放樣復核，技術員、現場監理檢查合格后，一跨鋼管樁基礎的施工即告完成。23、2、通航門洞施工2.1、橋址環境婁江為五級通航航道，根據現場測量和地質資料，寬度為61米，河床底標高為-2.8m，現水位為+1.2m，日平均貨運700艘，最大運輸噸位600噸。2.2、總體設計原則(1)為了保證施工期間的防汛、防洪、施工安全、維持門洞貫通以保證施工正常進行，搭設臨時通航門洞的凈空應保持在5.25m以上。(2)門洞布置形式:順著航道門洞搭設長度為44.8米，門洞兩側鋼管樁橫向布置3根，間距為1.6m；縱向單排布置28根，間距為1.6m。(3)門洞按單向行船設計，門洞寬27米，通航凈寬20米。(4)根據地質情況，門洞的布局：基礎采用6308mm鋼管樁（長23m）；鋼管樁頂部橫梁采用24、2I45工字鋼，橫梁上方縱向布置2排雙拼I45工字鋼，然后在縱梁上方按間距160cm鋪設2I45工字鋼橫梁，再在橫梁上方鋪設3I45工字鋼縱梁，縱梁上方布置雙層加強貝雷片橫梁，貝雷片按間距20cm滿鋪。貝雷片上方縱向布置I20工字鋼 ，I20工字鋼上方搭設支架。具體布置圖如下：2.3、具體方案2.3.1、通航門洞采用在航道中打入鋼管樁基礎并連成平臺,以確保均勻受力。施工時先用打樁船在預定位置打入23米鋼管樁,鋼管樁分布呈長方形,門洞單側橫向3根,縱向3排,每排28根樁。樁間用型鋼以剪刀撐形式相連,以提高平臺的穩定性和受力均勻性。鋼管樁長度根據理論計算后擬定，施工前通過靜載試驗（打入鋼管樁，按照25、設計單樁承載力的1.2倍加載35天，觀測其沉降量，以調整管樁的布置和貫入深度），確定鋼管樁貫入度、樁底標高和下沉速度與承載力的關系，并以此來確定打樁的依據。2.3.2、樁帽用鋼板與加勁板焊接而成，焊縫要滿足要求。2.3.3、用浮吊吊裝鋼管樁上方工字鋼和貝雷片縱橫梁到測量放樣位置，按測量放樣位置進行固定，技術人員進行檢查，確?？v橫梁連接質量。貝雷片下弦干與型鋼采用“U”形螺栓加壓板進行固定，橫橋向每排貝雷片之間采用剪刀撐連接固定，技術人員進行檢查驗收，確保貝雷片之間的連接質量。2.3.4、施工過程中，測量人員進行放樣復核，技術員、現場監理檢查合格后，通航門洞的施工即告完成。2.3.5、根據碗扣支26、架的布局，在門洞上方搭設支架。2.4、安全及保障航道正常通行措施2.4.1、由于航道過往船只較多,為防止過往船只碰撞門洞造成事故,在臨通航孔一側的上下游位置各打入3根6308mm（長20m）鋼管樁作為防撞設施(詳見通航門洞布置圖),同時在門洞首尾用爆閃紅燈設立安全通道以及反光警示牌,以防船只夜間碰撞門洞以及阻礙門洞搭設施工。施工區域懸掛警示燈,上下游各300米處還應設置門洞凈高、施工警示牌等警告標志,提醒過往船只注意安全。2.4.2、安排專人值班,負責檢查各種警告指示標志、警示燈等安全保證設施的完好及正常使用,確保通航安全,一旦發生設施損壞、碰撞等意外事故,及時通知有關人員進行修復、施救。同時27、在汛期要檢查水位對門洞基礎的影響情況。2.4.3、在施工作業整個過程中，配備若干救生圈，確保施工人員人身安全。2.4.4、在門洞上方設置限載、限速、單船通航等安全通航告示牌。2.4.5、定期安排人員對門洞進行檢修。2.4.6、在鋼管樁及支架施工之前，我部組織人員對整個水上施工作業向全體施工人員進行一次全面的安全技術交底，確保圓滿完成跨婁江航道橋的施工任務。2.4.7、在水上施工作業整個過程中各施工人員一定要集中精力、服從指揮，避免發生任何事故。2.4.8、在使用過程中，不定期的進行沉降觀測，以防發生不均勻沉降而影響航道通行的安全。3、支架搭設3.1、通航門洞支墩上為了保證門洞支墩上桿件的受力偏28、于安全考慮，門洞支墩上桿件的布設為：底板下腳手架搭設間距為0.6m0.6m(縱向橫向)，橫桿步距為0.6m；在兩腹板處加密，腹板下腳手架搭設間距0.6m0.3m (縱向橫向)，橫桿步距為0.6m；翼緣板處間距0.6m0.9m(縱向橫向)，橫桿步距為1.2m；縱橫向剪刀撐按3m一道布置。在支架頂托上橫橋向放置12*15mm方木，順橋向放置10*10mm方木作為縱向分配梁，在縱向分配梁上鋪設竹膠板底板。具體布置圖如下：3.2、水中鋼管樁支架除通航門洞上方支架搭設外，水中鋼管支架基礎上方碗扣支架規格為483.5 焊管制成的定長桿配件，橫桿與立桿連接采用獨特碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫29、桿插頭，縱橫向剪刀撐按3m一道布置。碗扣架的總體布設如下：3.2.1、梁高小于6.5m時，碗扣支架的布置與通航門洞上方一致。3.2.2、梁高大于6.5m時，底板下腳手架搭設間距為0.3m0.6m(縱向橫向)，橫桿步距為0.6m；在兩腹板處加密，腹板下腳手架搭設間距0.3m0.3m (縱向橫向)，橫桿步距為0.6m；翼緣板處間距0.3m0.9m(縱向橫向)，橫桿步距為1.2m。橫向布置圖與門洞上方一樣，縱向布置圖具體如下：4、棧橋施工4.1、設計說明4.1.1、棧橋功能棧橋的主要作用和功能為：混凝土、支架基礎材料運輸；汽車吊、罐車、施工車輛等機械設備操作平臺；水電通道、人員交通。4.1.2、棧橋30、設計遵循原則本棧橋主要遵循的是“安全”的原則?！鞍踩痹瓌t要求棧橋具有足夠的承載能力，不發生任何因棧橋問題造成的人員傷亡、不能延誤滬寧城際跨婁江主橋的工期。設計標準不可偏小，留有足夠的富余度。4.2、棧橋結構設計4.2.1、棧橋主要技術標準及設計說明1）主要技術標準及設計參數項目設計標準備注 設計荷載（1） 兩輛9m3混凝土罐車重車一前一后前進（2） 一輛9m3混凝土罐車空車與一輛9m3混凝土罐車重車在跨中會車。（3） 70t履帶吊負載15t通過棧橋。設計最高潮位（m） 2.0棧橋高程（m） 2.7 棧橋長度（m） 38.25棧橋寬度（m） 6.02）設計說明通行能力及承載能力：棧橋設計荷載主31、要考慮兩輛9m3混凝土罐車重車一前一后前進、一輛9m3混凝土罐車空車與一輛9m3混凝土罐車重車在跨中會車、70t履帶吊負載15t通過棧橋。棧橋與婁江南岸河堤處橋臺連接成整體，可滿足車輛的出入等需求。橋梁上部結構施工時，棧橋上行走車輛主要為施工機械（汽車吊等）、交通車輛、材料運輸車輛（罐車等）。結構型式：施工鋼棧橋設計為6308mm（長23m）鋼管樁基礎2I32工字鋼橫梁貝雷梁主縱梁I25工字鋼橫向分配梁10mm防滑鋼板橋面板結構。橋位：棧橋修建在婁江南岸靠3#墩附近，以保證鋼管樁吊裝時有足夠的空間供汽車吊定位、調向。調頭平臺：棧橋在婁江南岸河堤位置澆注鋼筋混凝土橋臺，利用貝雷梁與橋臺連成整體，32、以滿足施工過程中車輛的掉頭需求。高程：考慮到最高潮水位為+2.0m，工字鋼（鋼管外露部分32cm）貝雷梁（150cm）橫向分配梁（25cm）橋面板（1.0cm）的結構高度為：208cm，2.0m2.08m4.08m，因此棧橋橋面標高定為+4.0m，在高潮時，水平面距橋面垂直距離在2.0m左右，普通風浪對棧橋上部結構不會產生較大影響。安全裝置：棧橋兩側設鋼管護欄，高1.2米，用安全網滿鋪。4.3、棧橋施工4.3.1、橋臺婁江南岸設搭板式橋臺，橋臺基礎底面尺寸為7001200mm，高度為3.28m。橋臺搭板為C25素混凝土，臺背采用C25鋼筋混凝土結構，臺背內布設12的鋼筋。4.3.2、鋼管樁基礎33、基礎采用6308mm鋼管樁，每排3根，中心間距2.5m。鋼管樁間采用型鋼連接，樁頂設240mm凹槽，2根I32工字鋼橫梁嵌入鋼管樁中。鋼管樁頂部設置2根I32工字鋼橫梁，2根I32b橫梁間采用間斷焊接。橫梁嵌入鋼管樁內240mm，以保證橫梁的橫向穩定性，主梁與橫梁通過限位器固定。橋臺支座處貝雷梁上下弦之間用2根100mm槽鋼進行豎桿加強。鋼管樁頂橫梁布置示意圖4.3.3、貝雷主縱梁棧橋采用6片3組貝雷梁作為主梁，貝雷梁組之間間距為2.5m，一組貝雷梁片與片中心間距0.45m。主梁與I25工字鋼橫梁通過U型卡連接，主梁與2I32工字鋼橫梁通過限位器固定。棧橋貝雷主縱梁布置示意圖4.3.4、I2534、工字鋼分配梁貝雷梁頂面設置中心間距1500mm的I25工字鋼橫梁，橫橋向設置，I25a橫梁通過U型卡與貝雷片連接。棧橋橫向分配梁布置示意圖4.3.5、橋面板棧橋橋面板材料為防滑花紋A3鋼板，鋼板厚度為10mm，鋼板焊接在中心間距150mm的I25工字鋼橫梁上。棧橋橋面板布置示意圖4.3.6、附屬結構棧橋欄桿高度按1.2m設置，欄桿立柱采用481000mm鋼管焊接在I25a橫梁上，鋼管立柱間距1500mm，立柱間采用扣件連接。欄桿每隔12m設置一個三角穩定支撐架。棧橋兩側每隔10m設置一道警示燈，以便夜間起到警示作用，防止船舶撞擊棧橋。4.3.7、棧橋施工注意事項1）鋼管樁施工中的注意事項棧橋施35、工前先進行技術和安全交底,讓每個操作人員明白棧橋設計意圖和注意事項。也可在施工過程中摸索出一套行之有效的方法，隨著工人操作的熟練程度，在確保工程質量的安全的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須嚴格按圖紙施工,在監理及相關質檢人員的監督下進行檢驗。鋼管樁平面位置偏差控制在50mm以內，垂直度控制在1%以內。2）鋼管樁的連接注意事項鋼管樁施打完成后，應立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接鋼管平聯；夜間施工時應提前進行照明設施的安裝，并在棧橋方向每隔10m設置一個安全警示燈標志，防止過往船只碰撞。3）施工過程中的不可預見因素的應對措施在施工過程中可能會遇到鋼管樁不能順利振沉或鋼管樁已振沉但承載力不夠等不可預見的因素。遇到類似的情況，在確保安全的情況下制定必要的措施后方可繼續施工。4.4、棧橋防撞設施4.4.1、棧橋防撞設施設置為了保證平臺施工及使用過程的安全，在平臺施工前應首先在流域上下游設置臨時助航標志，以避免過往船只碰撞平臺。同時應在平臺航道周邊設置防撞設施，以減低船舶和平臺的傷害程度，并避免災害擴大的方法。4.4.2、棧橋防撞設計平臺防撞采用三根6308mm鋼管形成的防撞塔，并在防撞塔上安裝警示燈和警示牌。防撞塔設在棧橋上下游，防撞塔之間采用25防銹鐵鏈連接，鐵鏈在鋼管兩道平聯之間設置一道。