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1、技 術 交 底 記 錄年 5 月 15 日 (質保)表42工 程 名 稱京福高速泰寧連接線A標分 部 工 程路面工程分項工程名稱砂礫墊層交底內容：1、施工方案路面砂礫底基層擬采用汽車送料，推土機輔以人工整平，振動式壓路機碾壓密實。2、砂礫底基層施工流程測量放樣準備下承層運輸和攤鋪砂礫灑水濕潤碎石整型碾壓檢測3、材料（1)石料質地堅韌、無雜質，顆粒級配符合要求。(2)配料必須準確，塑性指數應符合規定。(3)混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。(4)碾壓達到要求的密實度。（5）用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm(方孔篩)，且碎值不應大于30%。底基層的砂礫按37.5-19mm、19-9.2、5mm、9.5-0mm三種不同規格的碎石進行生產和分倉堆放,碎石顆粒組成見下表:砂礫底基的集料級配范圍通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)液限(%)塑性指數5337.59.54.750.60.0751008010040100258584505小于28小于9技術負責人施工員班 組 長技 術 交 底 記 錄xx年 5 月 15 日 (質保)表42工 程 名 稱京福高速泰寧連接線A標分 部 工 程路面工程分項工程名稱砂礫墊層4、準備下承層對填筑好的路基進行壓實度檢查和彎沉測定，按驗收評定標準進行逐項檢查合格后并經監理工程師批準，清理表面雜物及松散不良材料，放樣設好標記樁。用白灰在基面上劃框線，設置3、攤鋪厚度控制線。5、運輸和攤鋪集料將材料運卸于準備好的下承層上攤鋪平整，集料的松鋪系數根據試驗段得出。6、設專人指揮集料堆放，使堆放均勻，避免過度集中。7、整型每作業段長度一般控制在500米內，用人工配合機械分路幅、按設計路拱度平整攤鋪成型。8、碾壓按試驗路段所確認的壓實工藝，用振動壓路機對經過整平和整型的填層，進行碾壓。碾壓速度由慢到快，每施工段接頭部位留5米不碾壓，以便與下一施工段的集料進行重新拌和后再碾壓。凡壓路機不能作業的地方，應采用小型壓實機械進行壓實，直到獲得規定的壓實度為止。9、質量檢測一個路段碾壓完成以后，應按監理工程師批準的方法做密實度試驗。被檢驗的材料沒有達到所需密實度、穩4、定性，則應重新碾壓、整型及整修。在已完成的墊層上每一作業段或不大于200m2隨機取樣 6次,按公路路基路面現場測試規程規定進行壓實度試驗，并按規定檢驗其他項目。按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)標準方未能進行試驗時，壓實度應達到96%以上。技術負責人施工員班 組 長技 術 交 底 記 錄xx年 5 月 17 日 (質保)表42工 程 名 稱京福高速泰寧連接線A標分 部 工 程路面工程分項工程名稱水穩層交底內容：1、施工方案2、5%水泥穩定基層施工流程3、水泥穩定碎石集料4、施工準備5、清理灑水6、拌和與運輸7、攤鋪和整型8、碾壓9、養生10、取樣和試驗（詳細內容附后）技5、術負責人施工員班 組 長水穩層施工技術交底1、施工方案5%水泥穩定基層采用攪拌站集中拌和，汽運至各施工點，推土機攤鋪，振動式壓路機碾壓密實。2、5%水泥穩定基層施工流程清理灑水放樣拌和運輸攤鋪壓實檢測養生3、水泥穩定碎石集料水泥穩定碎石基層的集料篩分成31.5-19mm、19-9.5mm、9.5-0mm三種不同粒徑規格碎石，碎石最大粒徑不超過31.5mm，其顆粒組成見下表適宜用水泥穩定的集料的顆粒組成范圍結構層通過下列篩孔(方孔篩mm)的質量百分率(%)37.531.526.5199.54.752.360.60.075底基層10090-10072-8946-6729-4917-358-220-6、7*注：集料中小于0.075mm的顆粒塑性指數應小于4。4、施工準備水泥穩定基層施工前28天，按規范要求進行原材料和混合料配合比試驗并報請監理工程師審批。在經檢驗合格的底基層上進行施工放樣并經監理工程師批準后方可進行水泥穩定基層施工。5、清理灑水將底基層表面浮土、雜物清除，保持表面整潔，并適當灑水保持潤濕。放樣設置明顯標志，設置攤鋪厚度控制線。6、拌和與運輸水泥穩定基層混合料擬采用攪拌站集中拌和自卸車運輸。混合料拌和所用材料必須經試驗檢測合格并經監理工程師批準，嚴格按配合比施工。運輸混合料的車輛應根據需要配置并注意裝載均勻，及時將混合料運至現場。當攤鋪現場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋7、以防水分蒸發。7、攤鋪和整型混合料采用推土機攤鋪，嚴格按試驗段所確定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料每層的壓實厚度不超過150mm，用重型壓路機和振動壓路機碾壓時，每層壓實厚度不超過200mm。否則應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為100mm。工地氣溫低于5時，不能進行施工。雨季施工，應特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓實，并采取遮蓋措施。8、碾壓混合料的碾壓程序按試驗路段確認的方法進行。碾壓過程中，水泥穩定基層的表面應始終保持潮濕。如表面水蒸8、發得快，應及時補灑少量的水。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩定土層表不受破壞。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定適合的延遲時間嚴格施工。9、養生碾壓完成后立即進行養生。養生時間約7天。養生方法采用灑水。 養生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經監理工程師批準，并將車速限制在30kmh以下，禁止重型車輛通行。10、取樣和試驗水泥穩定土應在施工現場每天進行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否規定的范圍內；并按公路工程無機結合料穩定材料試驗現程標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗,在已9、完成的鋪筑層上按公路路基路面現測試規程進行壓實度試驗，每一作業段或不超過2000m2檢查6次以上。技 術 交 底 記 錄xx年 5 月 22 日 (質保)表42工 程 名 稱京福高速泰寧連接線A標分 部 工 程路面工程分項工程名稱面層交底內容：1、施工方案2、施工流程3、施工準備4、立模5、拌和、運輸和卸料6、三輥軸機組鋪筑7、接縫的施工8、養護9、拆模10、混凝土特殊氣候條件下的施工（詳細內容附后）技術負責人施工員班 組 長面層施工技術交底1、施工方案水泥混凝土面層施工擬采用鋼模板，混凝土攪拌站集中拌制、混凝土攪拌運輸，混凝土采用人工配合振搗設備攤鋪，機械振搗密實，人工配合機械抹光刻紋成型。10、2、施工流程清理表面浮碴粉塵安裝模板安裝拉桿、傳力桿、角隅鋼筋水泥砼拌和運輸卸料、整平攤鋪振搗抹面刻紋養生3、施工準備在澆筑砼面層前，應對基層表面浮雜、有害雜質予以清除，進行必要的整修，經監理工程師批準后，根據施工圖放出路面中線、邊線及各控制點位置和標高，并按設計要求做好面板分塊及各種構造縫標記工作。4、立模模板采用鋼模板。模板應無缺損，并按設計控制好縱橫向坡度，按坡度要求設置縱橫向基準線樁和基準線，確保砼路面表面平整度和路線坡度。模板有足夠的剛度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順下，局部變形不得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過2mm。縱11、縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差鋼模板為2mm。模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，若有變形損壞，應修復至設計要求后才能使用。立模施工要點 立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。 立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應小于混凝土路面質量驗收的容許誤差。 模板應支立穩固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸處不得漏漿。 澆筑混凝土前，模板內側應涂刷清機油脫模劑。5、拌和、運輸和卸料混凝土用料的選用和控制 水泥選用強度高，收縮性小，耐磨性強，抗凍性好的蘆峰牌p.o 32.5普通硅12、酸鹽水泥。水泥的物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規定。不同出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。 砂應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規定級配，細度模數宜在2.5以上，并嚴格控制砂的含泥量。碎石應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規定級配，最大粒徑不應超過31.5m，碎石加工采用反擊破式破碎機進行加工，在加工過程中應嚴格控制石粉、土、泥塊等雜質含量。清洗集料、拌和混凝土及養生所用的水，不應含有影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類，糖和有機物等，一般采用飲用水，若采用非飲用水須經化驗合格后方可使用。混和料拌和面層混和料采用強制攪拌機進行拌制。投入攪拌機的每盤原材料數量，嚴格按施工配合比、攪拌機的容量計13、算確定，計量準確。攪拌第一盤混凝土拌和料前，應先用適量的混凝土拌和料或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。施工過程中，按要求進行混凝土坍落度、密度等試驗參數測試，達不到要求時應及時調整混凝土配合比，并報請監理工程師批準。混凝土拌合料運輸采用混凝土運輸車。運輸道路應平坦、暢通。混合料卸放設專人指揮，按預定路線和位置卸放。卸料時，車輛嚴禁碰觸模板，避免模板位置移動。6、三輥軸機組鋪筑.三輥軸機組的設備（1）三輥軸整平機的主要技術參數應滿足施工需要。采用直徑168的輥軸，軸長宜比路面寬度長出6001200。（2）三輥軸機組鋪筑混凝土面板時，同時配備一臺安裝插入式振搗棒組的排式振搗機。.14、三輥軸機組鋪筑（1）三輥軸機組鋪筑面層工藝流程宜按公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F302003）第7.3.2小節規定順序施工。（2）安排專人指揮車輛均勻卸料。布料應與攤鋪速度相適應，不適應時應配備適當的布料機械。坍落度為1040的拌和物，松鋪系數為1.121.15。（3）混凝土拌和物而料長度大于10m時，可開始振搗作業。密排振搗棒組間歇插入振實時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍,并不得大于500,振搗時間宜為1530s。排式振搗機連續拖行振實時，作業速度宜控制在 4m/min以內。（4）面板振實后，應隨即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面，在側模預留孔中應按設計要15、求插入拉桿；一次攤鋪雙車道路面時，除應在側模孔中插入拉桿外，還應在中間縱縫部位，使用拉桿插入機在 1/2板厚處插入拉桿，插入機每次移動的距離應與拉桿間距相同。（5）三輥軸整平機作業a.三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度宜為2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。b.三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520，過高時應鏟除，過低應及時補料。c.三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，宜分別滾壓23遍。最佳滾壓遍數應經過試鋪確定。d.在三輥軸整平機作業時，安排專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應輔以人工鏟除，軸下有間隙進，16、應使用混凝土找補。e.滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。f.表面砂漿厚度控制在41，三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。（6）應采用35m刮尺，在縱、橫兩個方向進行精平飾面，每個方向不少于兩遍。也可采用旋轉抹面機密實精平飾面兩遍。刮尺、刮板、抹面機、抹刀飾面的最遲時間不得遲于表311-9規定的鋪筑完畢允許最長時間。7、接縫的施工(1)脹縫施工脹縫應與中心線成90，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部壓注聚乙烯膠泥填縫料。其施工要點如下： 脹縫兩側的混凝土板，設傳力桿承受滑動力傳遞荷載。傳力桿17、穿過脹縫板，并用鋼筋支架焊接固定就位。傳力桿的一半長度稍多一些(5cm)涂瀝青并套長10cm的小套筒(塑料或白鐵皮加工)，小套筒留3cm空隙，填以海綿等。 脹縫封縫槽可用切縫機在兩側鋸縫鑿出封縫空間，以使脹縫兩側混凝土板平齊，平整度好。 脹縫板事先預制，采用油-180瀝青先處置過的軟質木材。 脹縫板嵌入前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合。(2) 施工縫施工每天工作結束或澆筑工序中斷致使混凝土已經初凝時，應設置平接施工縫。施工縫宜位于設計所規定的縮縫或脹縫處，各個車道的施工縫應注意避免設在同一個橫斷面上；施工縫如設于縮縫處，板的1/2厚度位置應按設計圖紙要求設置傳力桿。(3)鋸縫鋸縫應及18、時，在混凝土硬結后盡早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗料從砂漿中脫落。鋸縫宜在混凝土強度達到5-10Mpa時進行，也可以由工地試鋸確定。(4)封縫填縫料按設計要求采用聚乙烯膠泥。灌縫時縫槽應潔凈干燥，如灌注脹縫則縫壁內涂一薄層冷子油，封縫料要灌填充實、緊密，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。8、養護(1) 養護時間，一般在14-21d混凝土強度宜達到設計要求。(2) 養護期間和封縫前，禁止車輛通行。在達到設計強度的40%以后，可允許行人通過。(3) 混凝土路面擬用濕草袋或土工布覆蓋灑水養生。在規定的養生期內對覆蓋物經常灑水，保持潮濕，覆蓋物不僅19、要嚴密覆蓋混凝土板面，并要覆蓋好板的邊側。9、拆模(1) 拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞混凝土，過遲則又影響模板周轉使用。拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定。(2)拆模時要操作細致，不損壞混凝土板的邊、角。(3) 拆除的模板應清除干凈，堆放整齊。模板有損傷、變形時，要及時修復后才能再次使用。10、混凝土特殊氣候條件下的施工 （1）混凝土路面施工如遇下述條件之一，必須停工：a) 現場降雨；b) 風力大于6級，風速在10.8m/s以上的強風天氣；c) 現場氣溫高于40或拌和物攤鋪溫度高于35；d) 攤鋪現場連續5晝夜平均氣溫低于5，夜間最低氣溫低于-3（2）雨季施工a)攪拌場、水泥倉及砂石料堆場，做好排水措施。雨天施工時，在新鋪路面上，備足塑料布。b)防雨篷支架采用可推行的焊接鋼結構。c)攤鋪中遭遇陣雨時，立即停止鋪筑混凝土路面，并使用塑料布覆蓋尚未硬化的混凝土路面。（3）高溫季節施工a)當現場氣溫大于30時，避開中午高溫時段施工，選擇在早晨、傍晚或夜間施工。b)加快施工環節的銜接，壓縮攪拌、運輸、攤鋪、飾面等各工藝環節所耗費的時間。c)養生時，加強灑水，保持足夠