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1、和平隧道開挖支護技術交底1 工程概況1.1 編制依據1）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。2）現行設計規范、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等。3）經批準的設計文件、施工圖紙和設計技術交底資料、紀要。4）項目辦相關文件。5）項目部資源狀況、施工技術水平及管理水平。1.2 工程簡介蘭州繞城高速公路既是連云港至霍爾果斯（G30）高速公路在蘭州市區的過境段，又是青島至蘭州國家高速公路（G22）終點甘肅省會蘭州市的城市環線，該項目在國家高速公路網及區域路網中具有非常重要的地位和作用。和平隧道全長，本標段施工左線ZK8+036ZK9+500共1464m，2、右線YK8+004YK9+500共1496m。1.3 主要工程數量和平隧道右線襯砌一覽表序號分段里程長度圍巖結構類型備注起始里程終止里程（m）級別1YK8+004.0YK8+028.024.0 明洞2YK8+028.0YK8+160.0132.0 Ta3YK8+160.0YK8+510.0350.0 Tb4YK8+510.0YK8+550.040.0 TT緊急停車帶5YK8+550.0YK8+565.015.0 TJ車行橫洞段6YK8+565.0YK9+260.0695.0 Tb7YK9+260.0YK9+300.040.0 TT緊急停車帶8YK9+300.0YK9+315.015.0 TJ車3、行橫洞段9YK9+315.0YK9+500.0185.0 Tb和平隧道左線襯砌一覽表序號分段里程長度圍巖結構類型備注起始里程終止里程（m）級別1ZK8+036.0ZK8+070.034.0 明洞2ZK8+070.0ZK8+180.0110.0 Ta3ZK8+180.0ZK8+574.0394.0 Tb4ZK8+574.0ZK8+589.015.0 TJ緊急停車帶5ZK8+589.0ZK8+629.040.0 TT車行橫洞段6ZK8+629.0ZK9+323.5694.5 Tb7ZK9+323.5ZK9+338.515.0 TJ緊急停車帶8ZK9+338.5ZK9+378.540.0 TT車行橫4、洞段9ZK9+378.5ZK9+500.0121.5 Tb1.4 地質情況隧址屬于黃土梁區，海拔在1860-2100m，地形起伏較大，隧道進口位于沈家河河道左側梁邊，坡面凌亂，沖溝發育，坡度20， 其圍巖全部為V級。左線隧道進口段埋深024m，洞身通過地層為第四系中更新統沖洪積黃土層，一般呈黃褐色，土質不均勻，硬塑，該段地基承載力不足，需旋噴樁加固；ZK8+120ZK9+540段埋深24140m，洞身通過地層為第四系中更新統沖洪積黃土層，一般呈黃褐色，土質不均勻，孔隙含量較少，局部可見白色鈣化粉末，有粘土及粉細砂夾層，硬塑。右線隧道進口段埋深020m，洞身通過地層為第四系中更新統沖洪積黃土層，5、一般呈黃褐色，土質不均勻，硬塑，該段地基承載力不足，需旋噴樁加固；ZK8+120ZK9+540段埋深20137m，洞身通過地層為第四系中更新統沖洪積黃土層，一般呈黃褐色，土質不均勻，孔隙含量較少，局部可見白色鈣化粉末，有粘土及粉細砂夾層，硬塑。不良地質現象與特殊性巖土：隧址區特殊性巖土為濕陷性黃土。一般厚度12-16m，最厚度可達35-40m，黃土的產狀受古地形所控制，梁上一般為水平產出，但在梁邊溝谷地帶，具有和溝谷坡度一致的傾斜。由于隧道進出口通過濕陷性黃土層，黃土濕陷性對隧道有一定的影響。不良地質主要為黃土陷穴，黃土陷穴直徑1-20m，深度可達5-20m，呈串珠狀，局部黃土沖溝兩側發育黃土6、崩塌。本段黃土陷穴深度大，貫通性好，為大氣降水和坡面徑流下滲提供通道，對隧道安全有一定的影響。2 施工隊伍部署和任務劃分及人員、機械配置2.1 施工隊伍部署和任務劃分根據合同段工程量、施工難度及工程情況，結合我單位目前公路施工技術裝備及隊伍情況，計劃組織1個專業的工程隊進行本標段和平隧道全部工程施工。2.2 勞動力配置人員實行彈性編制，動態管理。隧道施工高峰期擬投入136人（不含管理人員），隧道單口配置開挖立架班（含超前支護及錨桿錨管施作）24人，支護班24人，輔助工6人，出碴班14人。2.3 機械設備配備及材料進場計劃 主要機械設備配置表序號設備名稱型號規格單位數量進場日期備注1通風機1107、KW2臺22015.03.102電動空壓機LUY280D-7/160KW臺52015.03.013電力變壓器S11-630/KVA臺12014.10.204電力變壓器S11-800/KVA臺12014.10.205配電柜1000KVA套12014.10.246配電柜630KVA套12014.10.247內燃發電機400KW臺12014.9.018挖掘機PC200臺22014.9.019挖掘機PC60臺22014.9.1310裝載機ZL50臺22014.9.0111自卸車ND3250S 15T臺52014.9.0112砼輸送泵75KW60m3/h臺22014.10.1313噴漿機巖鋒TK600臺8、22014.09.2014注漿機雙液/耿力臺22014.10.0115旋噴樁設備HNG-200套22014.10.2017初期支護模板套62014.10.1318污水泵7.5KW臺42014.10.1319電焊機500型臺52014.10.10含加工中心20鋼筋彎曲機40型臺22014.10.10加工中心21鋼筋切斷機40型臺22014.10.10加工中心22鋼筋調直機40型臺22014.10.10加工中心23切割機400MM臺32014.10.10加工中心24滾絲機臺22014.10.10加工中心25型鋼彎曲機臺12014.10.10加工中心3 施工方案、方法與技術措施本隧道圍巖主要為中更新9、統沖洪積黃土圍巖，全部為V級圍巖，不良地質主要為黃土陷穴。開挖總體上要求以人工和機械開挖為主，以最大限度保護圍巖完整性，同時減少超挖，提高初期支護、一次襯砌的承載能力；施工開挖采用臺階法，仰拱及填充緊跟初期支護成環段施作，一次襯砌采用泵送混凝土、組合模板體系施工，混凝土由自動計量拌合站集中攪拌，混凝土罐車運輸，泵送入模，插入式振搗器及附著式振動器搗固。3.1 隧道洞身開挖施工 隧道洞身開挖方法主要為臺階法。（1） 臺階法 臺階法施工平面示意圖 臺階法施工縱面示意圖說明： 1)本圖適用于二襯模筑工法設計施工的V級黃土圍巖段的施工開挖，隧道開挖必須在超前支護完成后進行，施工嚴格按照“短進尺、短臺階10、強支護、早成環、緊二襯”的原則進行。 2)施工主要步驟：1-1、上臺階預留核心土弧形開挖 、拱部一次襯砌 1-2、上臺階核心土開挖 2、左右側壁交錯23m開挖，禁止上臺階兩側拱腳同時懸空 、左右側壁交錯施工邊墻一次襯砌, 3、下臺階核心土開挖（含中心水溝開挖） 、 仰拱襯砌（含中心水溝安裝） 、仰拱填充 V、全斷面模筑拱墻.二次襯砌注意：一次襯砌下臺階開挖前實施地基處理加固作業；鋼拱架拱腳應伸出各作業臺階縱向施工縫20cm以上。 3) 開挖采用短臺階法，臺階總長1420m，一次襯砌緊跟開挖面，嚴禁爆破開挖。拱頂弧形導坑一次開挖按23榀鋼架控制，不得大于3榀；下臺階左右導坑交錯開挖，每次開挖長11、度以34榀控制，不得大于4榀；左右導坑交錯23m,上、下臺階開挖修整至設計輪廓后及時架設鋼架，鋼架不得傾斜；4)上臺階掌子面超前1525m后，開挖仰拱，一次開挖長度為34榀鋼架，修整至設計輪廓后及時架立鋼架，進行仰拱襯砌和邊墻一次襯砌，仰拱封閉成環段距離掌子面2030m,不得大于30m。5)一次襯砌混凝土強度達到70%以上方可拆除模板，修整輪廓使其圓順，鋪設防水板，然后模筑二次襯砌。6)嚴禁仰拱及仰拱填充左右分副澆筑，需全斷面一次澆筑；仰拱及填充施工前應將上一循環接頭鑿毛處理，施工縫與拱墻施工縫處于同一豎直面。7)隧道仰拱工作面緊跟下臺階進行，二次襯砌距離仰拱已完成段30m.3.2 隧道超前支12、護、初期支護3.2.1超前小導管1）超前小導管加工超前小導管采用42無縫鋼管制作，根據施工圖小導管長度采用3.5 m，導管加工在現場專業車間進行，先將導管一端做成尖形，并經質檢人員檢驗合格方可交付使用。2）直接打入由于土質較差，無法保證成孔效果，在保證施工質量的前提下，采用小導管直接打入的方法，施工超前小導管。3.2.2型鋼鋼架 TVa型采用I20a鋼架間距75cm. （1）加工型鋼鋼架加工時首先根據各單位長度下好料，然后在車間工裝臺上彎制。鋼架的焊接在胎模內焊接，控制變形。按設計加工好各單元鋼架后，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差為30mm，平面翹曲應小13、于20mm，接頭連接要求同類之間可以互換。結構試驗時，在工作臺上將鋼架拼裝成環。外側焊油頂座，采用油頂按設計荷載加壓。使用鋼筋力計及收斂儀量測鋼架內力和變形情況。（2）鋼架的安裝鋼架在開挖后安設，確保鋼架外緣有足夠的混凝土保護層厚度。定位筋一端與鋼架點焊在一起，另一端錨入圍巖中。鋼架根部加設徑向鎖腳錨管，防止下沉。（3）鋼架安裝標準鋼架安設前檢查掌子面開挖凈空，并挖除鋼架底腳處虛碴，決不允許用虛碴填在超挖拱腳底部，墊方木或型鋼進行高差調整，開挖尺寸允許誤差5cm。鋼架落底接長在單邊交錯進行。連接鋼筋焊接兩榀之間，環向間距1m。3.2.3鎖腳錨管鎖腳錨管用42鋼管加工成長3m，前端成錐形，采用Y14、T-28風動鑿巖機在拱腳位置鉆孔，鉆孔成型后，安裝導管，并用“U”鋼筋焊接固定。 3.3 一次模筑襯砌隧道正常斷面依據礦山法原理采用二次模筑襯砌法施工，由于一次模筑襯砌一次澆筑長度較長。隧道巖層為第四系中更新統沖洪積黃土層，黃土遇水承載力急劇下降。為了保證模筑襯砌施工過程中，沉降及變形能得到有效的控制，必須采取以下措施：1）襯砌內模采用內鋼模板、內鋼拱架支撐、環向連接鋼筋、臨時鋼木組合支撐組合的拼裝式模板。內鋼拱架支撐采用I20a鋼架，半徑設計時考慮預留變形量適當放大，鋼架共3榀，每榀3節，鋼架間距TVa型控制在75cm。鋼架內緣焊接22連接鋼筋以增強鋼架整體支撐效果，緊貼掌子面架立鋼架1榀，15、用于堵頭板施做。內鋼模板采用1.5m*0.3m*0.05m定制鋼模板，鋼模內緣設置平板式振動器，拱頂設置泵送管口。為了保證內模鋼模板、內模鋼拱架支撐的支撐安全，必須采用臨時鋼木組合支撐，支撐兩頭需采用木板或鋼板加固，全部支撐置于核心土上，必要時增加臨時鋼木組合之間的連接以增強其支撐效果。2）加強鋼架拱腳基礎承載力，可采用下墊32槽鋼以增大其整體受力效果，限制拱腳下沉；在內鋼架支撐拱腳處可加設42限位導管，防止拱腳發生較大位移。3）一次模筑襯砌采用泵送C25砼，施工中必須嚴格控制其塌落度，泵送需保證其連續性防止其堵管間隔時間過長造成襯砌出現冷縫及人為滲水點。4）與上一循環接茬處及上下臺階結合處必16、須進行鑿毛處理，清除砼表面雜物及虛碴，保證混凝土的有效接茬。5）混凝土必須在確保強度達到拆模強度后方能進行內模支撐體系的拆除工作，施工中必須嚴格遵守，防止因強度不夠造成支護難以承受荷載而出現不可逆的后果。6）重視隧道監控量測工作，拱頂沉降及水平收斂必須保證量測頻率，及時反饋量測數據用于現場施工指導。4 工程質量保證措施（1）建立質量責任制。本標段經理部設專職質檢工程師、工程隊設專職質檢員，班組設兼職質檢員，明確各級責任。開工前報監理工程師備案。分項施工的現場應實行標示牌管理，寫明作業內容和質量要求，要認真執行三檢制度，即：自檢、互檢、工序交接檢驗制度，根據合同的規定切實做好隱蔽工程的檢察工作。17、（2）對現場施工人員加強質量教育，強化質量意識，開工前技術交底，進行應知應會教育，嚴格執行規范，嚴格操作規程。（3）建立質量獎罰制度。對質量事故進行嚴肅處理，堅持“四不放過”原則。5 安全保證措施1）在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施，如設計文件指明有不良地質情況時，應對指定范圍進行超前鉆孔，地質雷達配合，探明情況，采取預防措施，不得盲目冒進。施工中應對圍巖加強檢查與量測。對不良地質段隧道施工，應采取“先預報，管超前，嚴注漿，短進尺，短臺階，強支護，勤量測，早成環，緊二襯”的施工方法。隧道施工要充分利用監測手段預測預報圍巖位移與支護結構受力狀況，量測要為生產安全服務18、。2）如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，并立即上報。4）供電與電氣設備：施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后才可運行。隧道施工照明線路電壓在施工區域內不大于36V。所有電力設備設專人檢查維護，并設警示標志。在操作洞內電氣設備時，要符合有關規定。電氣設備要有良好的接地保護，每班均由專職電工檢查。電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。洞內照明的燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，凡易燃、易爆等危險品的庫房19、或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。6 環境保護、水土保持保證體系及保證措施1）林木、植被保護措施（1）施工便道經過野生動物出沒地段，設置預告、禁止鳴笛等標志。（2）保護野生動物，不準狩獵活動。不得購買或食用國家列入保護類別的珍稀動物和益鳥類。（3）限制人、車活動范圍，不亂行亂走，不破壞植被。（4）保護施工場地及其周圍的天然植被。（5）植被恢復及綠化：進行施工場地、施工便道、棄碴場的植樹、植草綠化工程施工，其綠化面積及樹草成活率達到驗收標準。工程完工后做好開挖邊仰坡、棄碴場地的植被恢復與綠化、臨時施工場地的復耕還田工作。2）土地資源保護措施（1）取土坑應及時修筑擋護設施，保持其穩定，避免水20、土沖刷，防止造成新的水土流失源。（2）工程棄土，嚴禁傾瀉于河床，擠占河道或其他排洪、排水設施，以防止洪水、泥石流等災害發生。（3）取土坑、臨時房屋以及其它臨時用地均應平整、復耕或綠化。（4）其它永久用地范圍內的裸露地表都用植被覆蓋進行綠化。（5）基坑施工時，采取有力措施進行防、排水處理，避免破壞當地水系，引起水土流失。7 文明施工保證措施1）對進場施工的隊伍簽訂文明施工協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落實到實處，提高全體人員文明施工自覺性與責任感。2）按照文明施工要求，執行“六個統一”，確保實現“二通”、“三無”，把本工程建設為便民、利民、愛民工程。六個統一即：統一安全帽的樣式和顏色、統一使用標準安全電箱、統一安全生產檢查標準、統一文明施工標準、統一現場設施、統一交納文明施工抵押金；二通即：施工現場人行道暢通、施工工地沿線單位出入暢通；三無即：施工中無重大管線事故、施工現場周圍道路平整、無積水、無事故。3）嚴格按國家有關標準實施，不斷的提高工程質量和施工管理水平，把工程施工工地建設成行業文明窗口。4）正確處理與當地政府和周圍群眾的關系，尊重當地的鄉規民約和風俗習慣，尊重地方政府，密切聯系群眾，處理好與沿線地方政府、人民群眾的關系，積極主動的處理好與建設環境有關的糾紛、事件，有責任和義務與業主共同維護建設施工環境及保障。