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1、交底記錄 編號： JZSG-8-01-02-LJ-006 工程名稱分部（分項）工程路基工程交底項目三七灰土填筑工藝性試驗二級技術交底圖紙名稱、圖號一、概述三七灰土填筑工藝性試驗段起止里程DK155+370.00DK155+490.00，長度120m；試驗段位于DK155+109.35DK155+514.60段區間路基范圍內, 該段路基前接小慢嶺南大橋，后接小慢嶺北大橋，長度405.35m，地基采用柱錘沖擴樁進行加固，樁徑0.6m，樁間距1.3 m、1.5m兩種，正三角形布置，加固深10.025.5m，樁頂設厚0.8m的三七灰土墊層內夾鋪一層抗拉強度不小于100kN/m的雙向土工格柵，復合地基承2、載力不小于160kPa。三七灰土填筑工藝性試驗段分三個鋪層，鋪層虛鋪厚度分別為30cm、35cm、40cm，每個鋪層分2層鋪設進行碾壓試驗；試驗段填筑按“三階段、四區段、七流程”的施工工藝組織施工，三七灰土填料采用集料拌和站集中拌和供應，自卸汽車運輸，填筑按縱向分段、水平分層進行布料，平地機整平，振動壓路機振動壓實。二、 試驗目的(1)驗證碾壓設備的類型是否滿足施工需要；(2)確定最佳的機械設備組合模式；(3)確定施工參數、虛鋪厚度碾壓遍數、填筑施工的延遲時間及壓實后的填料厚度等；(4) 確定填料含水量及控制方法；(5)確定碾壓后路基三七灰土壓實系數K是否滿足要求。(6)根據試驗結果編制作業指3、導書，用以指導下一步大面積施工。三、試驗段范圍三七灰土填筑工藝性試驗段起止里程DK155+370.00DK155+490.00，長度120m。四、填筑工藝流程填筑按“三階段、四區段、七流程”的施工工藝組織施工。試驗段路基填筑采用挖掘機開挖土方運輸至集料拌和站攪拌三七灰土，由自卸汽車運輸合格填料，縱向分段、水平分層布料，推土機整平，振動壓路機振動碾壓夯實，工藝流程圖如下：三七灰土填筑工藝流程圖 五、資源配置1、人員配置序號崗位數量工作內容備注1挖機司機1場地平整清理2壓路機司機1碾壓3推土機司機1整平4平地機司機1整平5汽車司機4運輸填料6灑水車司機1灑水7小型打夯機操作手4邊角處夯實8雜工4配4、合整平碾壓本工藝性試驗由一分部路基隊負責。擬投入工藝試驗的共有31人，其中管理人員13人，作業人員18人，擬投入工藝試驗的主要施工機械有推土機、挖掘機、壓路機、平地機、裝載機。2、儀器設備配置投入試驗段施工機械表序號設備名稱規格型號單位數量狀態備注1挖掘機SK460臺1良好2振動平碾徐工22T臺1良好3推土機山推D16臺1良好4平地機天工PY160臺1良好5自卸車20t輛4良好6灑水車CA10B,8000L輛1良好7小型打夯機鑫隆160臺1良好8改良土拌和站WCZ600套1良好9級配碎石拌和站站WCZ600套1良好10柴油發電機300KW臺1良好測量、檢測儀器表序號儀器設備名稱規格型號單位數量5、檢定狀態備注1天寶GPS臺2合格2水準儀徠卡DNA03臺1合格3全站儀徠卡TS09臺1合格4鋼尺50m把1合格5相對密度儀JDM-2臺1合格孔隙率6EDTA檢測設備/套1合格石灰含量7重型動力觸探儀N63.5套1合格基底承載力8灌砂筒250mm套1合格壓實系數9案秤AGT-10臺1合格含水率10智能壓實系統ICS100臺1合格3、原材料選定（1）填料來源與選擇本段路基改良土填料改良土采用場拌法施工，按照室內配合比進行改良土拌和。改良土拌和站位于DK155+500正線右側280米。（2）水：采用當地機井地下水，水質應經檢驗滿足施工要求方可用于施工。（3）石灰：采用一級生石灰，主要來源為外購。生石6、灰進場后進行檢驗，檢查合格后用于改良土拌和。六、施工準備1、施工場地的準備本段路基需開挖至換填底面，地基承載力檢驗不得小于160KPa。在填筑試驗開始前，應在監理旁站的情況下做地基承載力試驗，滿足設計要求后方可進行填筑施工。路基兩側做好排水溝，使積水能夠順利地排出路基影響范圍以外，使路基免受積水的浸泡。2、施工技術準備施工前，應進行技術交底，使全體施工人員明確自己工作內容和方向；組織施工技術員積極學習規范、設計圖紙，明確應該做到的標準。編制改良土填筑試驗方案并報批。3、測量放線測量人員根據試驗段填筑斷面圖，測放出試驗段的中、邊線，因試驗段為路堤段，為保證邊坡壓實質量，需將填筑范圍比設計值加寬57、0cm，填筑范圍灑白灰線標示待填筑完畢后刷坡處理。七、施工方法1、基底處理開挖至設計標高的基底，并按設計要求對基底進行處理。基底處理完成后對平整度、寬度、高程、地基承載力進行檢測，符合要求后方可進入下一步施工。在路堤兩側和中間每10米立竹竿，用紅油漆每10cm畫一橫線，并標注好填筑層數，以控制松鋪厚度。填筑一定高度后，上移竹竿，以此類推。2、設沉降觀測樁及沉降板開挖基底經碾壓檢測合格后，按設計要求在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別在DK155+410、DK155+460設置B型監測斷面，DK155+484.6處設置D型監測斷面。沉降觀測樁：采用20mm鋼筋，鋼筋原長為40cm，底端制作成半圓8、彎鉤狀，頂部制作成球面狀。沉降板：由鋼底板、金屬測桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為500mm500mm10mm。金屬測桿采用通過3根10mm鋼筋采用雙面電弧焊焊接在鋼底板上，金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC外接頭連接，隨著填土的增高，測管與套管亦相應加高，每節長度不超過1m，接高后的測桿頂面應高于套管上口，在填土施工中采取措施保護監測設施。 工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。3、運輸及卸料控制填料采用集料站集9、中拌和供應，自卸汽車在運輸過程中，為避免填料的含水量流失，采取覆蓋和盡量減少運輸時間等措施。填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出50cm。自卸汽車按照單車運量22m計算，按照不同的松鋪厚度，填筑前用石灰按照既定的鋪筑厚度畫好網格，卸料時按照每個網格卸料控制，以達到控制松鋪厚度的目的。序號虛鋪厚度（cm）攤鋪面積（m2）網格寬度（m）網格長度（m）備注13073982356387.93405586.9傾倒在網格內的填料，在攤鋪前檢查填料是否均勻。填料在填筑范圍內重復以上填筑順序，且每層均保證達到所在位置壓實標準。填料的攤鋪采用推土10、機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平。 卸料方格網圖 方格網內卸料圖4、攤鋪平整填筑區段完成一層卸土后，用推土機、平地機攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進行碾壓，達到碾壓效果。攤鋪時邊坡兩側各加寬0.5m，在推鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發生滑坡。 攤鋪平整圖 平地機精平圖5、分層填筑路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑，由11、兩邊向中心填筑,完工時刷坡整平。填筑施工根據現場施工條件，采用推土機、挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸。現場技術人員、測量人員負責控制松鋪厚度，并配合機械隨時進行厚度調整。為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據車載量及松鋪厚度計算卸車密度。用不同填料填筑路堤時，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑，并做成橫向4%的排水坡。樁頂填筑0.8m的三七灰土墊層內夾鋪一層抗拉強度不小于100kN/m的雙向土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲12、進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。6、連續壓實施工試驗場地采用平地機整平后，用白灰在試驗段起止里程設置起始和終止標志線，為保證壓路機在進入試驗區域時達到正常振動狀態，在起始和終止線各退后10m再設一道線作為壓路機工作的起止線。在壓路機行駛線路上按10m間距畫上橫道線，方便取點定位。根據相連續壓實控制技術規程要求，按照壓實程度分輕度、中度、重度三個等級分別進行相關試驗。對檢測數據進行篩選，剔除掉異常數據后，將每個檢測點的壓實系數K檢測數據采用最小二乘法進行相關性分析，如相關系數大于0.7，則相關性成立。然后根據施工質量驗收標準中規定的壓實指標最小值計算所對應的振13、動壓實值，即得到三七灰土填料在該施工條件下，連續壓實檢測的控制指標。三七灰土填筑試驗分區參數表松鋪厚度（cm）含水量碾壓方式（遍）檢測內容30Wopt-1% 靜壓1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt靜壓1+強振1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt+1%靜壓1+強振n遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度35Wopt-1% 靜壓1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt靜壓1+強振1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt+1%靜壓1+強振n遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度40Wop14、t-1% 靜壓1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt靜壓1+強振1遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度Wopt+1%靜壓1+強振n遍+連續壓實檢測1遍壓實系數k，7d無側限抗壓強度強振n遍是將碾壓區完全壓實所需的遍數，當振動壓實值不再隨碾壓遍數變更時可結束碾壓，若經過常規檢測仍然沒有合格，需更換更重型的壓路機或改善填料繼續碾壓至合格要求。(1)連續壓實工藝流程三七灰土填筑工程連續壓實控制應按照“設備檢查、相關校驗、過程控制、質量檢測”四階段進行”工藝流程圖如下： (2)加載設備碾壓作業用重型振動壓路機（22t）碾壓，碾壓量測過程中振動壓路機振動頻率的波動范圍15、不應超過規定值的0.5Hz，碾壓時壓路機行駛速度宜為3.0km/h，最快行駛速度控制在4km/h。(3)設備安裝將加速度傳感器安裝在壓路機振動輪輪軸上，加速度傳感器檢測方向應與壓路機動輪輪軸方向垂直，并垂直于路面。為了安裝牢固，在振動碾壓時不致松動，將傳感器用螺絲固定到鐵板上后，再焊接到機架上。按照同樣的方法安裝行車定位系統在車輪上。通過數據傳輸線將傳感器與處理器連接，數據線用綁扎帶固定到壓路機機身管道上，再沿管道孔引入到駕駛艙內。處理器固定于壓路機操作室內，連接顯示終端使壓路機操作人員可以直接讀取檢測信息，實時觀察到壓實情況。每次施工前，將施工檢測里程、時間、壓路機型號參數、壓路機行駛速度、16、振動頻率、填料參數等數據輸入系統。連續壓實設備安裝如下圖所示。傳感器安裝位置示意圖1振動輪；2傳感器；3內機架；4外機架；5減震器(4)建立相關性在選定的120m路基范圍內，松鋪、試驗段劃線等準備工作完成后對整個路基面開始碾壓，碾壓遍數現場進行常規性試驗確定，壓路機應按照劃定的軌跡運行，相鄰壓實軌跡之間重疊不超過10cm；達到輕度密實狀態后，根據振動壓實曲線，在曲線變化平緩的位置選1個區段（原則上是35m范圍），每個壓實區選6段，選取該區段的中間位置，進行壓實系數測試；選取2個點進行壓實系數測試，并做好試驗記錄為了比較路基在不同碾壓遍數下的振動壓實曲線變化，除了在輕度、中度、重度3個壓實程度的17、最后一遍進行連續壓實測試外，在中間的過程中再多次進行連續壓實測試，注意進行連續壓實測試時壓路機必須正向行駛，不得倒行；壓路機應按劃定的行車路線對整個路基面進行檢測，并記錄行車軌跡；整理數據，判斷相關性是否成立。(5)建立相關性數據分析與處理根據鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程和高速鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10751-2010)的要求，三七灰土與壓實系數K建立相關關系。本次試驗填料為三七灰土，為了比較振動壓實值與不同壓實指標之間的關系，本次對壓實系數K的相關關系進行了分析。根據鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程的要求，當相關系數大于0.7時，相關性成立。7、檢驗簽證按驗標要求對填18、料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度、壓實質量、寬度、邊坡質量及坡度等進行檢查驗收簽證。達不到標準的不驗收。8、路面、邊坡整形路堤按設計標高填筑完成后，每20m設三個樁（兩個邊樁，一個中樁）。進行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分后進行整修夯實，整修后的邊坡達到坡面平順沒有凹凸，轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實度合格。9、預留臺階路堤試驗段填筑完成后，沿線路縱向接頭處應在已填筑路堤端挖出臺階，臺階寬度不宜小于2m,高度同填筑層厚度。 1019、養生碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，三七灰土表面保濕養生不少于7天。養生期間三七灰土不能過濕，更不能忽干忽濕或水泡，除灑水車外應封閉交通。當三七灰土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生。11、成品保護(1)施工時，應注意保護定位樁、軸線樁、標高樁、防止撞壞位移。(2)夜間施工時，應合理安排施工順序，設有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比不正確。(3)施工完成后應臨時遮蓋，防止日曬雨淋，三天內不得受水浸泡。八、連續壓實質量檢測(1)連續壓實檢測與常規壓實質量檢測結果相關系數達到0.7以上，則相關性成立，在此基礎上可以進行后續路基段的連20、續壓實質量檢測。(2)將待檢路基段按100m的長度劃分，每次檢測100m長度，不足100m的可單獨取作一段；(3)使用安裝了連續壓實檢測裝置的壓路機進行全斷面檢測，要求該壓路機與相關性試驗段使用的壓路機為同一臺，測試過程中使用弱振，正向勻速行駛，行駛速度3km/h,行車軌跡應覆蓋整個路基面，每一個行車軌跡至少測試兩遍；(4)連續壓實分析結果以每1為一檢測單元，檢測結果應同時滿足以下3個條件：壓實程度通過率：滿足VCVVCV的單元超過95%，且每個不達標的局部區域面積小于5；壓實均勻性：每個單元VCV0.8時，代表碾壓面上單位面積壓實值，為該100m范圍內所有檢測單元的振動壓實平均值；壓實穩定性21、：當同一碾壓軌跡上前后兩遍振動壓實值變化率小于2%時，可以認為在該碾壓工藝下已經穩定；(5)根據檢測結果，有針對性的對該段路基或局部區域進行處理，處理完畢后重復步驟，直至該段路基壓實質量滿足連續壓實檢測要求；(6)在連續壓實檢測通過后，立即進行常規壓實質量檢測，常規檢測根據高速鐵路路基工程施工質量驗收標準相關驗收標準進行，同時選點應滿足以下要求：三七灰土區間正線壓實系數6個抽檢點中選取1個點在連續壓實檢測反映出的薄弱區域內，另外5個點分別為距路基邊線1m處左右各2點、路基中部1點；三七灰土無側限抗壓強度3個抽檢點中選取1個點在壓實質量薄弱區域內，另外2個點根據薄弱點所在位置補充確定；九、質量控22、制(1)原土料的有機質含量不應大于5%，硫酸鹽含量（折算成SO42-）不應大于0.8%，且應每5104m3檢驗一次原土料有機質和硫酸鹽含量，填料發生變化或更換取土場時，應重新進行檢驗，且同一土源不少于一次。有機質含量測定采用鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的灼失量法或重鉻酸鉀法，硫酸鹽含量測定采用鋇質量法或EDTA容量法。(2)改良土的外摻料質量應滿足設計要求，采用一級建筑鈣質生石灰粉或合格建筑鈣質生石灰，其石灰的含量不應小于80%，CO2含量不應大于9%，生石灰粉0.9mm篩的篩余不應大于0.5%、0.125mm篩的篩余不應大于12%。(3)改良土使用前應進行配合比和無側限抗壓強度23、驗證試驗，并應符合下列規定：基床以下部位改良土7d飽和無側限抗壓強度不就小于250kpa，寒冷地區路基凍結影響范圍的基床底層改良土7d飽和和無側限抗壓強度不就小于550kpa。(4)改良土混合料拌制前，應檢查配料計量系統的工作狀態，測定原土料和混合料的含水率，并根據測試結果和環境條件及時調整施工配合比，改良土混合料出場時的含水率宜在工藝試驗確定的填料出場控制含水率范圍內。(5)改良土外摻料劑量允許偏差為試驗配合比的外摻料劑量（以百分率表示）-0.5%+1.0%。檢驗數量：施工單位區間正線路基沿線路縱向連續長度每100m、站場路基折合正線雙線每100m每層抽樣檢驗3處（左、中、右各1處），監理單24、位按施工單位檢驗數量的20%見證檢驗。檢驗方法：采用滴定法或儀器法檢驗。(6)改良土出場前應進行最大干密度試驗。(7)路拌法改良土混合料中應不含有素土團或素土層。檢驗數量：施工單位區間正線路基沿線路縱向連續長度每100m、站場路基折合正線雙線每100m每層抽樣檢驗6處（左、中、右各2處），監理單位按施工單位檢驗數量的10%平行檢驗。檢驗方法：觀察。(8)改良土填筑壓實質量應符合“改良土填筑壓實標準”的要求，站場站線路基基床以下改良土填筑的壓實質量應符合設計和相關標準的要求。基床底層改良土填筑壓實標準指 標壓實標準壓實系數0.957d飽和無側限抗壓強度qu(kpa)350（550）注：括號內數字為寒冷地區改良土考慮凍融循環作用所需強度值十、施工注意事項1、找平驗收：灰土最上一層完成后，應拉線檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平，低洼處應及時補打灰土。2、雨天和-10以下天氣不允許施工。3、灰土地基完工后，應及時砌筑基礎，回填基坑，防止受水浸濕或曬裂，否則應臨時遮蓋。4、石灰的包裝、運輸和儲存應保證不受潮變質，土料中不應含草根、雜物。