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1、一、編制依據1、新龍灣隧道及龍灣岔線隧道設計圖；2、鐵路隧道施工規范(TB10204-2002)；3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準；4、鐵路隧道噴錨構筑法技術規范 (TB10108-2002)；5、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10404-2003）；6、鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）（TB10401.2-2003）。二、工程概況 龍灣岔線隧道為單線隧道，設計行車速度80km/，位于高灘車站出站端聯絡線上，全長533m。隧道進口里程LD2K395+833，位于既有龍灣隧道右側，線間距從11m漸變至30m以上；隧道終點即聯絡線終點，與正線新龍灣隧道交于LD2K395+300=Y2、D1K395+300，并于LD2K395+375.391+300段形成雙線大跨襯砌，與新龍灣隧道合修，岔線隧道單線段長度實際為458m。因隧道進口距既有線很近，為確保既有線運營安全，對既有線采取A類防護，洞口至分界里程范圍內以及進口段LD2K395+833+795段隧道施工均采用控制爆破開挖。全隧采用新奧法施工，錨、網、噴初期支護，仰拱超前，拱墻一次襯砌。由于LD2K395+833+795段緊鄰既有隧道，采用加強襯砌。截至8月上旬，該隧出口端單線隧道掘進已250m。三、工程難點、重點本隧進口LD2K395+833+775段線路中線距既有隧道中線約1125m，施工期間如何確保新建隧道正常掘進及既3、有線運營安全是本工程的重點和難點。四、總體施工方案為避免岔線隧道單口掘進、出洞施工時邊仰坡坍塌而危及既有隧道洞口安全，威脅既有線的正常運營，故采取在岔線隧道進口另行掘進，先施作完成洞口截排水、邊仰坡防護，開挖進口LD2K395+833+765段并及時跟進施作洞內初期支護，隧道于洞內貫通后，及時施作洞口段二次襯砌及洞門，確保本隧進口段安全。本隧進口段施工內容包括：洞口既有擋墻拆除、既有端墻局部拆除、洞口截排水、邊仰坡臨時防護、洞身開挖、初期支護與監控量測、仰拱施作、結構防排水、拱墻二次襯砌、洞門工程及邊仰坡永久防護。根據龍灣岔線隧道縱斷面圖顯示，LD2K395+833+800段分別為級圍巖，隧道4、埋深約821m，屬淺埋段。LD2K395+800780為級圍巖，圍巖狀況較好，預計隧道在該段貫通。為確保隧道安全順利貫通，在兩掌子面尚余20m左右時，在一端的掌子面中部開挖一個直徑1.5m的小導洞先行貫通，兩端聯測以確定隧道線形是否滿足設計要求，再擴挖隧道斷面至設計值并及時支護。隧道貫通后，將出口端的襯砌臺車前移至進口，根據監控量測結果分析確定灌注二襯時機，盡早施作進口段二襯及洞門。本隧進口2#滑坡下排抗滑樁、預加固樁及既有龍灣隧道洞身線右中空錨桿注漿加固施工完成后，先縱向分段、豎向分層人工拆除既有隧道右側擋墻并開挖路塹土石方，及時外運，分段施作路塹擋墻及岔線洞口線左擋墻，再進行洞門開挖及洞內5、施工，然后在要點計劃內對進口段洞身分別按分部開挖法和臺階法開挖直至臨近貫通區段，采取控制爆破手段，確保隧道施工安全和既有線運營安全。進口段施工前應核實既有隧道的現狀，施工中加強對既有隧道的監測，優化施工方法及爆破參數，減少對既有線的影響。進口段施工工序：既有線防護由外及里分段分層拆除既有龍灣隧道進口右側擋墻及開挖路塹土石方由外及里分段澆筑路塹擋墻及洞口擋墻隧道洞口邊仰坡防護及天溝施工分部開挖法和臺階法施工至貫通區段，初期支護及時跟進監控量測施作進口段仰拱小導洞貫通擴挖斷面至設計值，隧道貫通防排水施工進口段拱墻襯砌進口洞門施工。 五、施工方法1、既有線洞外防護 （1）施工要點計劃由于本隧進口線路6、中線距既有隧道中線僅為11m，在進口段施工期間，洞內控爆施工必須在要點內進行，為加快施工進度，保證按期完成施工任務，需鐵路運營管理單位每天保證該工點天窗要點計劃。并嚴格按照鐵路工務安全規則要求與工務、供電、電務、車務、鐵通部門等簽訂施工安全配合協議。在西安鐵路局批準的“天窗”點內，積極同上述單位聯系，并請各管理單位進行配合施工，確保工程安全有序推進。(2)既有線防護隧道洞口外7m范圍，首先對既有線采取A類防護，其余地段采用防護網隔離。防護排架制作與安裝：在隧道進口靠近既有線一側設立鋼管支架和竹排。選擇適當位置鉆孔埋設長度為3m的鋼管，埋設深度1m，豎向鋼管間距1.2m；外露鋼管之間設橫向聯接鋼7、管，步距1.2m；在橫桿與豎桿聯結處設多層斜撐，形成穩固的三角支架體系，最后安裝竹排并固定牢靠。防護網制作與安裝：在隧道施工便道的途經地段靠近既有線側設立防護網，防護網采用預制混凝土墩為基礎，上插鋼管作為防護網骨架，并在既有線側設置三角撐確保穩固，鐵線防護網采用同級別的鐵線進行固定，并在車輛途經既有線區段兩側懸掛醒目的警示牌，提醒過往行人及車輛注意安全。以上兩種洞外防護形式，要定期進行安全檢查，一旦發現安全隱患，立即整改。2、既有隧道洞口擋土墻拆除及土石方開挖清運在既有線龍灣隧道與岔線隧道進口間有既有擋土墻需拆除，該擋土墻位于既有線側溝邊，開挖時確保既有線安全為本工點的一個重點。既有擋土墻后土8、石方清理前，積極與既有線運營管理、技術部門取得聯系，對隧道洞口土石方下是否有管線埋設及埋設長度、深度等情況進行排查。若有地下管線埋設，則在既有線管理技術部門的指導下開探槽進行開挖，確保既有線的安全。本隧洞口距既有線很近，在土石方清理過程中，特別是在岔線隧道口土石方清理原則上不允許采用挖掘機等大型機械，應在隧道口用手推車倒運至開闊地后再通過棄碴車運至指定地點；在必要時采用挖掘機、裝載機時，則安排24小時的專職安全員進行現場監控和指揮，機械操作人員必須是技術熟練且持證人員。洞口段多為粉質粘土覆蓋，土方開挖應避開雨天進行。拆除的漿砌部分和開挖的土石方應及時外運，不得在現場大量堆放。3、高灘車站2#滑9、坡體路塹擋土墻及岔線進口線左擋土墻施作 依據設計文件，在高灘車站2#滑坡體K394+645+674.5段靠近2-1#5#抗滑樁設有重力式路塹擋土墻，最大墻高12m，起點墻高4m，終點墻高12m，墻身采用C15片石混凝土澆筑。在縱向分層分段臺階法拆除既有擋墻并墻后土石方、并及時外運后，分段進行路塹擋土墻的測量放樣，確定擋土墻的平面位置及刷坡坡率，按設計墻趾高程開挖擋墻基坑后，進行驗槽，若地基地質條件與設計不符，即通知設計單位、監理單位在現場勘察后對地基進行加固處理，以使其滿足設計要求。每段擋墻一次澆筑長度6m；各段擋墻間均設置伸縮縫，采用2cm厚泡沫板或用瀝青麻絮填充。 在擋土墻混凝土施工時，模10、板采用大塊鋼模板或竹膠板，采用外側鋼管支架支撐牢固，按設計要求預留泄水孔，采用工地試驗室提供的配合比拌制混凝土，片石混凝土分段一次性整體澆筑，在墻后回填土方、設置泄水孔進口反濾層及頂面夯填粘土封閉。擋墻墻趾前外露基坑部分用粘土回填夯實至距地表0.5m高時，采用M7.5漿砌片石回填封閉表層。岔線線左洞口分界里程至進口里程之間設擋土墻，長7m，采用C25砼。在洞口既有擋墻及土石方開挖結束后，及時進行擋墻施作。擋墻與預加固樁之間的三角區采用C25砼補填至與擋墻胸坡一致。4、隧道口邊仰坡防護及天溝施作龍灣岔線隧道進口施工前，先行施作M10漿砌片石天溝，按設計圖示路徑修筑，與既有線龍灣隧道進口既有天溝順11、接。進口邊仰坡原設計采用漿砌片石骨架護坡，因洞口端墻未能施作，故邊仰坡先采取錨、網、噴臨時防護措施，即按設計邊仰坡坡率刷坡，預留骨架護坡厚度及臨時防護10cm厚。待岔線進口洞門工程完成后，再采用掛線的方法施作骨架護坡。臨近既有線側坡面開槽時設置傾向于岔線進口方向的擋板，使開挖后的棄土不致落入既有線股道。5、岔線隧道進口掘進施工（1）開挖方法在龍灣岔線隧道掘進前，必須完成既有線龍灣隧道加固工程。其中岔線隧道LD2K395+795+740段對應的既有線隧道靠山側拱墻采用25中空錨桿加固防護，錨桿間距1m，梅花形布置，單根長度3.0m；并利用錨桿鉆孔對襯砌注漿（1:1水泥砂漿）以填充襯砌后不密實處及12、空隙。在岔線隧道掘進工程中對既有隧道采用防電拱架臺車對開挖前后10m進行防護，并安排專職人員對既有線進行觀測，并登記。根據設計圖顯示，LD2K395+833+795段襯砌類型為級加強復合、LD2K395+795+775段為級復合。按照設計圖要求，LD2K395+833+795段采用分部開挖法施工； LD2K395+795+775段采用臺階法施工,為確保安全保持臺階法開挖至LD2K395+765里程處。進口段開挖均采用控制爆破，采用小藥卷、弱爆破的方法進行，開挖進尺控制在1.2m左右，爆破震速不得大于10cm/s，并在爆破前同既有線運營管理單位聯系，在要點計劃內進行爆破。LD2K395+833+13、795段分部開挖法施工工序為：a利用上一循環架立的鋼架施作隧道拱部42超前小導管；b控制爆破開挖部；施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴3cm厚混凝土，架立格柵鋼架，并設鎖腳錨桿； 鉆徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。開挖部，必要時加設臨時橫撐或臨時仰拱。控制爆破開挖部；導坑周邊部分初噴3cm厚混凝土；接長格柵鋼架；鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度開挖部，必要時加設臨時橫撐。弱爆破部。綁扎仰拱鋼筋，灌注仰拱混凝土。綁扎拱墻鋼筋，灌注拱墻混凝土，一次灌注成形。（2）鉆爆設計、爆破標準：炮眼殘留率硬巖達到80以上，中硬巖達到60以上，并在開挖輪廓面上均勻分布。、爆破工藝流程依據掌子面的地質情14、況，確定圍巖級別選定爆破方案依據爆破設計布眼鑿巖臺架鉆眼(按規程領取加工爆破火工品)裝藥人員設備退場起爆排煙、檢查爆破效果修正爆破設計進入下一工序。、鉆爆設計炮眼數目：Nqs/aq單位用藥量（kg/m3）；s開挖斷面積（m2）；a炸藥裝填系數；每米藥卷的炸藥質量（kg/m）。裝藥結構：周邊眼采用小直徑（25）藥卷空氣間隔裝藥，其余爆眼采用標準藥卷（32）連續裝藥，堵塞長度不小于20cm。眼內的起爆雷管采用116段塑料導管非電毫秒雷管，為提高掏槽效果，避免穿段現象，掏槽眼隔段使用，引爆雷管為8號工業紙殼火雷管。爆破時，從藥卷頂端進行堵塞，不得只堵塞在眼口。起爆網絡：采用導爆管非電毫秒雷管微差起爆15、，掏槽眼采用孔內復式網絡，其余孔采用單式網絡。、施工要點放樣布眼：鉆眼前，測量人員用紅鉛油準確繪出開挖斷面的中線和輪廓線標出炮眼位置，其誤差不得超過5cm。定位開眼：臺車進洞專人指揮，臺車工作位置應與隧道中心平行，左右偏差不宜大于50cm，就位后整平不得傾斜。鉆眼司鉆工要熟悉炮眼的布置圖，確保周邊眼有準確的外插角（眼深3m，外插角3），同時應根據眼口位置、巖石的凹凸度調整炮眼的深度以確保眼底在同一平面上。布置炮眼時先布置掏槽眼，然后根據地質情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開挖斷面較大時，可按“上稀下密、適當加眼、中部均勻分布”的原則布置輔助眼和周邊眼。按炮眼布置圖正確鉆孔，掏槽眼和16、周邊眼鉆孔精度要高，開眼誤差控制在3cm和5cm以內。級圍巖深眼可從輪廓線偏移5cm，級圍巖可從輪廓線偏內3cm，周邊眼外插角的角度誤差，淺眼以3%的斜度外插，方向與輪廓線法線方向一致。清孔：裝藥前必須由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑吹凈。裝藥:需分片分組按炮眼設計圖確定裝藥量自上而下進行，雷管要“對號如座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。裝藥采用長藥卷送藥器裝藥，周邊眼按爆破設計方案采用間隔裝藥法，使用導爆索連接各周邊孔的藥卷，小竹片固定藥卷位置。其它炮眼按設計的裝藥量，進行偶合連續裝藥結構。連接起爆網絡：起爆網絡為復式網絡，以保證起爆的可靠性和準確性。連17、接時要注意：導爆管不能打結和拉細，引爆雷管應用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm以上處。瞎炮處理：發現瞎炮應首先查明原因。如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞的部分重新聯結，但此時的接頭應更靠近炮眼。如果是因孔內導爆管損壞或其本身存在的問題引起的瞎炮，則應參照安全技術規程有關規定進行處理。隧道爆破質量檢驗標準施工時嚴格執行光面爆破的內控指標，爭取爆破質量達到更高的標準，光面爆破的內控指標詳見下表。 爆破內控指標表 （單位：cm ）巖石類別平均線性超挖量最大線性超挖量兩炮銜接臺階的最大尺寸周邊眼痕留存率局部欠挖量硬巖10201585%4中硬巖15251575%3軟巖10151560%18、3爆破結束后，排煙完畢，檢查爆破效果，如爆破進尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況，并綜合考慮，逐步修正爆破設計，以達到滿意的鉆爆效果。爆破作業人員必須遵循爆破安全規則規范化作業，建立安全檢查和監督機制。6、隧道貫通當隧道兩端掌子面相距約20m時，暫停掘進，在斷面中部開鑿直徑為1.5m的小導洞貫通。小導洞開挖后及時對地質情況進行核實，若地質與設計不符，在洞身擴挖至設計斷面后采取加強支護措施，確保隧道安全貫通。7、隧道初期支護施作根據設計文件及監控量測資料及時調整初期支護參數，并嚴格按設計進行施工，按初噴混凝土插打錨桿掛鋼筋網鋼架安設復噴混凝土的施工流程進行施工。噴射混凝土嚴格19、按工地試驗部門提供的配合比進行拌合，噴射厚度必須滿足設計要求。在地質情況較差區段，及時安設錨桿、鋼架。鋼筋網必須與錨桿電焊連接，鋼架不得架立于虛碴上，鋼架節段必須螺栓連接牢靠，鎖腳錨桿按設計進行插打，鋼架間的縱向連接筋按設計進行焊接。8、強化監控量測臨近既有線施工區段的監控量測包括新建隧道內監控量測及對既有隧道的監控量測。新建隧道的監控量測包括洞內外觀察、凈空變化、拱頂下沉、地表下沉等項目；既有隧道的監控量測主要是對拱墻部位已標識的裂縫的觀測。新建隧道洞內觀測主要側重于開挖工作面觀察及施工地段觀察兩部分。工作面觀測在每次開挖后進行，特別是在圍巖惡化時加強觀測，并根據觀測結果采取相應處理措施。洞20、外觀測重點在隧道進口段，根據本地區的天氣情況，在雨季應派專人進行地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲透與隧道關系等情況的觀測。新線隧道開挖后12h內取得既定斷面的凈空變化、拱頂下沉和地表下沉的觀測的初始值，且在下一循環開挖前必須完成。LD2K395+833+740段時，岔線隧道線路中線距既有隧道中線約1135m內，受既有線行車影響，施工安全隱患較大，故應加強對兩座隧道的監控量測。應會同現場監理、既有線工務管理人員，對既有線內的裂縫進行觀測并記錄，在既有隧道裂縫處設置砂漿貼片對其間隔觀測，貼片采用107膠水拌制而成的砂漿進行涂抹，貼片規格為15150.5cm。根據新建隧道與既有隧道的21、臨近的位置關系，加大觀測頻率。如果監控量測過程發現異常情況，則及時上級主管部門和單位匯報，并迅速采取相應處理措施。 9、仰拱及拱墻二次襯砌施工仰拱開挖后必須進行測量復核，確認開挖到位后，對基底虛碴、污水、雜物進行清理，對超挖部分采用與仰拱同級別混凝土進行回填。仰拱與掌子面的距離不得落的太遠，其必須超前拱墻二次襯砌，其超前距離宜保持3倍以上襯砌循環作業長度。仰拱施工應優先選擇各段一次成型，避免分部灌筑。對施工縫應作防水處理，且必須符合工藝要求。拱墻二次襯砌采用新制8m液壓自動走行襯砌臺車灌注混凝土，LD2K395+375.0+765段為大跨過渡段后,其距離新建線路及既有線都較近,故在初期支護完成22、后及時進行二次襯砌施工。二襯前的基面防水板采用無釘鋪設進行，此處不再贅述。10、洞門工程岔線進口二次襯砌施工后，進行洞門端墻施工。按設計圖示，將既有隧道端墻部分拆除，新建岔線隧道端墻與既有端墻連接，兩線之間的端墻設衡重臺，端墻及頂帽均采用C20混凝土，端墻混凝土采取一次整體澆筑。既有隧道部分端墻采用人工拆除，在既有線隧道洞門端墻頂及龍灣岔線隧道頂插打鋼管，采用鋼筋或鋼絲繩與其連接，下掛鋼筋骨架，骨架懸掛高度不得侵入隧道銜接內，骨架上密孔型柔性防護網，防止人工開挖后的混凝土塊掉入既有隧道，并及時對其進行清理。砂漿錨桿施工時應在要點時間內進行，確保既有線運營及設備的安全。六、主要機械設備及勞動力配23、備 本工點投入的施工機械設備為:序號機 械 名 稱規 格單位數量備 注1挖掘機VOLVO210臺1已經進場2裝載機龍工40（側卸）臺1已經進場3空壓機20m3*130Kw臺1已經進場4風鉆28臺30已經進場5噴漿機5臺4已經進場6液壓襯砌臺車8m臺1已經進場7輸送泵60臺1已經進場8混凝土運輸罐車6m3臺2已經進場9經緯儀臺1已經進場10水平儀臺1已經進場11工程指揮車輛2已經進場12自卸汽車15噸輛8已經進場13鋼筋切斷機臺1已經進場14鋼筋彎曲機臺1已經進場15卷揚機臺1已經進場16電焊機臺1已經進場17振搗器臺6已經進場18全站儀臺1已經進場19通風機臺2已經進場20攪拌機臺2已經進場224、1開挖支護臺架臺4已經進場為確保隧道順利安全貫通，本工點勞動力安排如下：安全員：1名；司 機：2名；電 工：2名；開挖班: 36名；支護班: 24名；出碴班: 16人；襯砌班：20人；其他人員:10人七、工期計劃龍灣岔線隧道計劃在2007年11月上旬隧道貫通。進口段計劃開始施工日期2007年9月1日，隧道貫通時進口段計劃掘進約4053m。2008年1月完成本隧全部隧道施工項目（不含軌道工程）。八、質量保證措施與體系1、嚴格按照設計文件和有關的施工規范要求組織施工，把“質量第一”的方針全面落實到一系列管理與施工中，認真貫徹“誰施工，誰負責工程質量”的原則，切實做好三檢“自檢、互檢、交接檢”工作，25、確保各分部、分項工程均達到質量標準。2、掌握圖紙和進行專業技術圖紙會審，進行詳細的施工技術交底。在分部、分項工程施工，每進行一道工序，經檢查驗收合格后，方可進行下道工序，完善檢驗批。對操作人員先進行技術交底，用簡單明確的文字構成施工任務單，發給各操作人員后再施工。加強測量和復核工作，保證涵長接長部分與既有涵的連接平順。3、建材質量控制措施，嚴格貫徹執行材料管理規章制度，所有原材料、成品、半成品進入現場，必須是檢驗的合格產品，必須有產品出廠合格證，并經監理同意后，現場質量檢查員、材料員簽字后方可入庫和進入現場堆放。水泥必須分期、分批做安定性試驗，鋼材必須進行抗拉試驗，不合格的材料禁止使用。4、按26、不同工種作業的各小組，掛牌施工，責任落實到人，嚴管重罰，杜絕違章操作，禁止偷工減料的現象發生，達到工完場清。5、嚴格執行“自檢、互檢、專檢”三檢制，做好每項技術復核和隱蔽工程驗收工作，對混凝土施工，沒有監理工程師和質檢員簽字，不準進行下道工序。隱蔽工程施工時，質量檢查人員、專業技術人員必須共同進行監督，防止出現質量事故。6、貫徹執行計量管理各項規章制度，加強施工現場計量管理工作，督促現場專職計量人員做好計量器具的使用和保管工作，對混凝土、砂漿等準確計量，以確保工程質量。九、安全保證措施與體系1、本隧道嚴格按照變更設計文件進行施工，杜絕偷工減料的事件發生。2、根據圍巖情況合理調整爆破參數，嚴禁放27、大炮。3、隧道開挖完成后，立即進行隧道鑿頂工作，及時清除危巖。4、所有進出隧道的施工人員必須在“進洞人員登記薄”上進行登記，進入隧道人員必須佩戴安全帽。5、進入隧道人員不得攜帶打火機、香煙等容易引起明火的物品。6、進入隧道人員手機必須關閉。7、在出碴前必須對隧道內的空氣進行抽排，確保隧道內空氣清新。8、作業層人員必須經過安全培訓且培訓合格的基礎上才能進入隧道內工作。9、特種施工機械必須由持有上崗證的人員進行操作，其他人員不得進行私自動用。10、必須對施工便道定期進行保養，確保棄碴道路安全。11、目前隧道內積水嚴重，電力線路不得落于地下，對線路破損處必須采用防水膠帶進行保護，避免因進水導致的漏電28、事故發生。12、隧道內每隔5.0m應掛設一個照明燈，在隧道靠近掌子面的地方，應安設電話，以方便隧道內外人員的聯系。13、隧道內各個工序之間應設專人進行協調安排，謹防各個工序間因為工序銜接而造成的安全事故。14、隧道出碴車輛，應保持照明良好，在隧道內仰拱未施工區段，應慢行，并鳴號警示。15、仰拱開挖區段，必須照明良好，并設立明顯的標志，必要時設專人進行指揮。16、必須確保既有線和相鄰結構物的安全。17、龍灣岔線隧道進口距離既有線龍灣隧道線間距為11.0m，故施工爆破作業必須符合下列規定：（1）對危及行車安全的爆破，均應在線路封鎖時間內進行；（2）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，29、并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥善保護；（3）不得采用火雷管起爆，在已通電的電氣化區段嚴禁使用電雷管。（4）放炮前應由工點負責人指派專人檢查，符合安全要求，并待防護工作一切就緒后，方可發出點炮信號；（5）放炮后應立即清理線路上的碴土、邊坡上的松動石塊及限界內有礙行車的障礙物。（6）對既有線龍灣隧道內的砂漿貼片加強觀測，并對既有隧道的現狀登記造冊，在開挖中嚴格按照控制爆破進行爆破，嚴格控制裝藥量，將最大振速限制在允許范圍內。18、確保行車安全措施（1）嚴格執行西安鐵路局和工務段批準的方案施工。（2）加強對職工的培訓、教育，學習鐵路局歷年來下發的各種規章制度，重點學習局鐵路營業線施工及安全管理30、辦法，西安鐵路局300條安全關鍵卡死制度。（3）封鎖要點應加強組織領導，指派培訓合格持有上崗證的職工坦任工地防護和駐站防護員。防護人員應配齊防護用品，當封鎖命令下達后，駐站人員應通知工地負責人，傳達行調、電調命令內容及封鎖時間，并做好記錄。封鎖終了前20分鐘，所有施工人員應停止施工并立即清理現場，施工負責人全面檢查線路設備、線路限界。確認達到列車放行條件后，立即通知所有施工人員及機具撤離現場，并通知駐站人員開通線路并做好記錄。施工前對隧道既有現狀進行全面測量，掌握第一手資料，為病害整治施工打下良好的基礎。施工中成立測量小組對隧道進行24小時監控，根據量測結果指導施工。（4）特殊工種作業人員及防31、護、駐站人員做到持證上崗。 19、 緊鄰既有線施工安全防護措施（1）施工前施工人員必須設好防護，線路邊堆放材料必須堆碼整齊、穩固，防止侵入鐵路限界。（2）橫過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴格執行人身安全十不準。（3）施工人員不得鉆車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。（4）防護人員必須是責任心強，經過培訓，并執有防護員證的職工擔任。（5）警示牌要使用正確，位置要準確，未設好防護不準開工。（6）施工地點牌的安設應符合技規要求。（7）在車站和施工地點分別設置專職防護員。（8）線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。（9）駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通32、知工地做好防護工作。車站與工點區間用對講機聯系，工地間用對講機聯系。（10）工地防護人員接到駐站員發出信號后，均應立即以規定的方式向施工負責人重復鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠，對講機信號不好，應設中間防護員，中間防護員必須以最快的方式將信息準確無誤的傳遞到另一方。（11）防護人員必須身著防護服，衣帽整齊。（12）無論開工和收工，均應及時告知駐站防護員。（13）工地防護備用品如下：停車牌2個 慢行牌2個 作業標2個 響墩6個 火炬2個 口哨6個 紅色信號號旗2個 黃色信號號旗2個 喇叭2個（14）施工人員聽到防護員發出的預報信號后，應做撤離準備，當施工負責人發出停工命令時，應立即33、撤除妨礙行車的一切障礙物。20.營業線行車安全的保證體系成立安全領導小組，所有成員參加、全方位控制、全過程監督的營業線安全保證體系。安全保證體系見下圖所示。營業線行車安全保證體系圖保證營業線施工行車安全的保證體系總目標：無施工行車險性及以上事故獎 罰 兌 現營業線施工安全管理制度營業線施工安全獎懲制度營業線施工安全卡死制度施工技術安全規則教育工班安全檢查員隊安全生產領導小組安全質量部各項安全制度安全領導小組安全技術交底獎罰措施制度保證組織保證技術保證經濟保證21.應急預案在岔線隧道施工過程中做好既有線觀測，一旦發現既有隧道內出現襯砌變形加倍、開裂嚴重并侵入限界的地段，在此部位設置16臨時鋼拱架34、進行加固，并進行掛網、噴設混凝土進行防護，厚度1020cm。（1）施工準備檢查并利用停電點測給加固地段隧道凈空斷面，計算鋼拱架尺寸。b場外檢查、試拼鋼拱架，將每一榀鋼拱架及配件在洞外平地上按大樣進行試拼，檢查其高度、寬度、弧度和拼接板孔眼位置尺寸等是否符合隧道內實際尺寸要求。(2)鋼拱架架設鋼拱架架設分邊墻立柱和拱部，邊墻立柱可利列車間隙安裝，并用錨桿臨時固定，拱部鋼架必須在封鎖區間時進行安裝。a邊墻立柱架設鋼拱架由人力抬運到安裝地點，人工裝邊墻立柱豎起，就位后先臨時與錨桿固定。b拱部拱架安裝拱頂安裝需在封鎖區間時進行施工，使用軌道平車臺架配合人力架設。封鎖區間，接觸網停電，軌道車牽引軌道平車35、行至施工地點，通過人工將拱架抬到臺架上，安裝拱架。c兩半拱架均就位后，調整鋼拱架使位置對正，上好連接螺栓，并將鋼拱架與錨桿焊接牢靠。拱架背后用水泥砂漿填塞密實。(3)對可能出現的突發情況按應急措施實施，在現場備足搶險材料，以便隨時應對突發情況。(4)我項目部派專人對既有隧道進行監控量測，在加固地段或加固地段以外的襯砌部位一但發現病害，則馬上安排施工人員對此進行同上設計的加固。十、環境保護措施1.所有施工人員，必須認真學習環保法、水土保持法、森林法，提高環保意識。2.施工中，做到文明施工，保護施工現場周圍環境。3.所有施工地段，應及時做好防護工程。4.施工便道應根據季度采取適當的撒水抑制揚塵措施，以減輕在運輸過程中對居民及沿線農作物的影響。5.生活區的生活垃圾應集中堆放，設專人管理，并定期清運。12