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1、技術交底記錄（軌道交通工程） 編號： 工程名稱鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工北環路站交底日期 2014年3月21日施工單位XX道集團有限公司分項工程名稱鋼圍檁、鋼支撐架設交底提要北環路站鋼圍檁、鋼支撐架設技術交底一、概述北環路站為鄭州市軌道交通2號線一期工程的一個中間站，車站位于花園路與徐寨路交叉口處，車站沿花園路方向平行設置，偏花園路東側。車站起點里程為DK13+948.3，終點里程為DK14+135.9。車站長187.6m，標準段寬18.7m，盾構段寬22.9m，基坑深約16.02m。主體結構為地下雙層雙跨的矩形框架結構形式。車站支護結構形式為鉆孔灌注樁+內支撐。首道支撐采用鋼筋混凝2、土支撐，當監測數據良好時，標準段基坑豎向第二、三道支撐采用609(t=16)鋼管支撐，不設換撐；盾構段基坑豎向第二、三道支撐采用609(t=16)鋼管支撐加1道換撐，水平間距2.5m、3.0m。當標準段監測數據達到下列邊界條件時則須及時加設換撐：(1)內力監測標準，拆除第三道支撐時，第二道支撐（第一道支撐）的軸力監測值達到設計值2645kN的70%（雙控標準下）或者85%（單控標準下）時，均需要加設換撐；(2)位移變形標準，樁體變形、樁頂水平位移、樁頂豎向位移、周邊地表沉降其中任何一個達到容許變形值24.33mm（0.15%H）的70%（雙控標準下）或者85%（單控標準下）時，均需要加設換撐。3、以上兩種情況只要發生一種，即需要采用加換撐的支撐形式以保證基坑的安全。對撐部分采用2I45b組合鋼圍檁，鋼圍檁固定于鋼支架上，端頭井部位支撐作用部位在預埋鋼板上焊接斜支座。鋼管支撐分節制作，管節間采用法蘭盤高強螺栓連接，支撐端部一端設活絡頭、一端設固定端。鋼管支撐先在地面上按實測基坑的寬度進行預拼裝，拼裝好后拉線檢查順直度，鋼卷尺丈量長度，并檢查支撐管接頭連接是否緊密、支撐管有無破損或變形、支撐兩個端頭是否平整。經檢查合格后用紅油漆在支撐上編號。第二、三道鋼圍檁、鋼支撐架設平面布置圖見下圖1所示（后加附A3圖）：圖1 第二道、第三道鋼圍檁、鋼支撐架設平面布置圖二、鋼圍檁、鋼支撐安裝、拆除施工工4、藝流程 圖2 鋼圍檁、鋼支撐安裝、拆除施工工藝流程圖三、支撐架設 3.1、測量放線 采用全站儀將鋼管支撐軸線位置在圍護結構上進行標識，根據支撐的中心點，確定鋼腰梁（鋼圍檁）、斜支座等的位置。 3.2、墻面鑿毛找平 將裝鋼圍檁及鋼牛腿三角托架位置混凝土面進行鑿毛找平；然后測量支撐兩端的實際凈距離，以指導鋼支撐的預拼配管。 3.3、鋼圍檁施工鋼圍檁采用2I45b組合鋼圍檁。鋼牛腿三角托架采用L100*10與L80*8角鋼加工焊接制作而成。每節鋼圍檁（6m）設置不少于3個鋼牛腿三角托架，間距4m沿鋼圍檁中心處等距布置，轉角等位置根據現場實際情況增設鋼牛腿三角托架。每根圍護樁鋼牛腿三角托架位置植入2個5、M20膨脹螺栓，將鋼牛腿三角托架固定于圍護樁上。鋼圍檁、鋼牛腿三角托架安裝見詳圖見下圖3及鋼圍檁角部平面圖圖4所示：圖3 鋼圍檁、鋼牛腿三角托架安裝制作詳圖 圖4 鋼圍檁角部平面圖每層土方開挖至支撐位置后，根據測量組放出的支撐中心線反算出鋼牛腿三角托架頂面標高，將鋼牛腿三角托架固定于圍護樁上。鋼圍檁、鋼支撐均采用15t門吊或25t汽車吊吊裝就位。然后用C20細石混凝土填充鋼圍檁與圍護樁間空隙。 3.4、鋼支撐施工（1）鋼管支撐在地面提前拼裝直撐安裝前根據相關計算，將標準管段先在地面進行預拼接并檢查支撐的平整度，保證支撐長度適當；其兩端中心連線的偏差度控制在30mm以內，兩端中心標高偏差不大于26、0mm,同層支撐中心標高偏差不大于30mm。經檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，支撐采用吊機一次性整體吊裝到位，挖機配合。鋼支撐吊裝到位，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預加軸力，最后用45號鑄鋼鋼楔塞緊。鋼支撐、活動端安裝方法見下圖4所示：圖4 鋼支撐、活動端安裝示意圖（2）鋼管支撐架設方法鋼管支撐在地面提前拼裝，開挖到鋼管支撐底標高下500mm時，及時用吊機吊裝安設鋼圍檁與鋼管支撐。在吊裝過程中必須保持支撐平穩、無碰撞、無變形。鋼管支撐吊裝到位后，通過特制的液壓千斤頂對鋼支撐活動端端部施加設計軸力的預加力，再用特種鋼特制的楔形隼子塞緊，取下千斤頂。在基坑開挖中將充分利用“時空效應”，鋼支撐7、的安裝和預應力的施加控制在16小時以內，人工配合吊車吊裝就位。鋼支撐安裝允許偏差應滿足：支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差為30；支撐兩端的標高差不大于20mm及支撐長度的1/600的小者；支撐撓度應不大于支撐長度得1/1000；支撐水平軸線偏差不應大于30mm；鋼管端頭與法蘭盤焊接處法蘭盤與軸線垂直偏差控制在1.5mm以內；支撐上施工荷載不大于0.3KN/m。根據場地布置采用15T龍門吊或15t汽車吊、挖機配合架設鋼圍檁、鋼支撐。鋼圍檁、鋼支撐安裝示意圖見圖5所示。圖5 龍門吊、吊車吊裝鋼圍檁、鋼支撐示意圖（3）鋼支撐軸力施加支撐臨時固定后，立即開始按設計要求進行施加預加軸力。鋼支撐吊裝到位8、后，將活絡頭對準鋼圍檁，再將兩臺100t液壓千斤頂放入活絡頭頂壓位置，兩臺液壓千斤頂安放位置必須對稱平行。接通油管后及時檢查各節點的連接狀況，確認后開始施加壓力，加壓采用分級施加，重復進行的方法，加至預加力待壓力穩定后鎖定，預加力施加到位后，在活動端頭楔緊楔塊(鋼墊塊采用30mm厚的鋼板)，然后松開千斤頂，完成加力。千斤頂施加預應力時，對預應力值需做好記錄備查。施加預應力的設備專人負責，定期維護（一般一個月一次），如有異常應及時校驗。車站盾構段（2-2、5-5）、標準段（3-3、4-4）支撐軸力設計值要求見表1、2所示。 盾構段支撐軸力設計值 表1支撐軸力設計值（KN）第一道砼支撐第二道鋼支撐9、第三道鋼支撐換撐 設計軸力 800 1925 22251575 預加軸力 600 700 標準段支撐軸力設計值 表2支撐軸力設計值（KN）第一道砼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐換撐 設計軸力 500 2645 22951430 預加軸力 840 1000 （4）鋼支撐二次保護施加完成預應力的鋼支撐需要安裝防脫落二次保護裝置，固定措施采用M20膨脹螺栓，連接件采用花籃螺絲，用掛鉤與鋼支撐、膨脹螺栓連接。具體措施：用手動電鉆在支撐頂面中心線向上80100cm樁體上鉆出20mm的孔洞，深度與M20膨脹螺栓錨固端長度相同，清理干凈孔內異物后將M20膨脹螺栓錨固端安裝置孔內并緊固，隨后將事先加工好的長1010、cm割孔角鋼（割孔直徑為20mm）安裝在膨脹螺栓上并上緊螺栓，取出花籃螺栓用2根18螺紋鋼加工而成的“S”彎鉤一端分別勾住花籃螺栓兩端，“S”彎鉤各剩余另外一端勾住角鋼與鋼支撐上預留孔洞，扭緊花籃螺栓，連接完成。具體詳見下圖6鋼支撐二次保護裝置連接圖所示。圖6 鋼支撐二次保護裝置連接圖 3.5、鋼支撐拆除結構強度達到設計強度75%后方可拆除相應支撐。拆除時采用兩個液壓千斤頂加力，松開鋼楔后，用門吊或汽車吊、履帶吊吊出基坑拆卸。拆除鋼支撐時應間隔拆除，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂，拆除過程中發現問題應立即將支撐還原，分析、解決問題后再行拆除。支撐體系的拆除施工應特別注意以下幾11、點：(1)鋼支撐的拆除時間一般按設計要求進行，否則應進行替代支承結構的強度及穩定安全核算后確定。(2)鋼支撐拆除前，先對上一層鋼支撐進行一次預加軸力，達到設計要求以保證基坑安全。(3)逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力。拆除時應避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。(4)軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用龍門吊或吊機雙吊點提升至地面后，再拆除下方支架和托板。鋼支撐和托架及時運到堆放場進行修整。(5)鋼支撐拆除后應進行整理，凡構件變形超過規定要求或局部殘缺的需進行校正修補。四、支撐施工保護控制措施基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩，造成事故。為防止基坑內起吊作業時碰動鋼管12、支撐，每根鋼管支撐、鋼圍檁要求通過鋼絲繩（18mm）固定在圍護結構上。施工過程中加強監測，若因側壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加臨時豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。鋼支撐系統工程質量檢驗標準見表3。 支撐支護質量標準 表3項目序號檢查項目允許偏差或允許值檢查方法單位數值主控項目1支撐位置：標高 平面mmmm30100水準儀用鋼尺量2預加頂力kN50油泵讀數或傳感儀一般項目1圍檁標高mm30水準儀2開挖超深(開槽放支撐不在此范圍)mm200水準儀3支撐安裝時間設計要求用鐘表估測五、支撐架設技術措施 51技術保證措13、施（1）在安裝活動端和固定端時應保證與鋼管垂直，并與預埋鋼板密實接觸，特別是在安裝斜撐時，應在不平整處設置剪力塊。（2）鋼圍檁在拼裝時在接觸面應先刨平，在采用焊接對接，最后用鋼板進行封焊，現場施工所有焊縫必須滿焊連接。（3）每段圍檁連接部位應平順，無明顯凹陷及高低落差，且在連接部位進行連續滿焊，并用鋼板進行封焊，保證圍檁整體受力穩定且均勻。（4）在架設需安裝軸力計的支撐時，應提前通知項目部技術和監測人員，在其指導下方可進行架設，架設時應保證架子垂直焊接在支撐上，再將軸力計平穩安設在其中心位置，加壓前將上面三顆螺絲取掉（只留底下一顆螺絲固定）后方可加壓。（5）施工過程中加強監測，若因側壓力造成鋼14、管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加臨時豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。（6）基坑豎向平面內需分層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應與土方施工緊密結合，在土方挖到設計標高的區段內，及時安裝并發揮支撐作用，架撐時間還應根據現場值班經理的指導來施作，發現基坑變形或有不規則受力時應及時向項目部反應，嚴禁隱瞞。（7）現場應專人派人檢查鋼管支撐隼子，有什么松動的地方應及時加荷并及時通報技術人員。 5.2安全文明施工措施（1）鋼支撐安裝前應進行檢算，要滿足支撐圍護結構的強度、剛度要求。鋼支撐的安裝應符合建筑安裝工人安全技術規15、程的有關規定。（2）預加軸力完成后，應將伸縮腿與支撐頭后座之間的空隙采用鋼板楔塊墊塞緊密，鎖定鋼支撐預加軸力后再拆除千斤頂。（3）為防止基坑內起吊作業時碰動鋼管支撐，每根鋼管支撐、鋼圍囹要求通過鋼絲繩固定在圍護樁上。（4）為了保護環境及減少圍護墻的變形，保證基坑安全，一般每根支撐在挖土后816小時內安裝完畢。（5）施工過程中加強監測，若因側壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加臨時豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。（6）派專人檢查鋼管支撐隼子，一有松動，及時進行重新加荷打隼子。專人檢查鋼管支撐時，由于高空作業，需系安全16、帶。（7）鋼支撐吊裝時應有專業人員指揮，嚴禁碰撞第一道砼支撐。（8）基坑內的作業為多工種立體同時作業要密切配合，互相聯系，以確保安全生產。（9）搞好現場安全標準化作業，掛牌施工，持證上崗，把安全工作放在首位，做到有措施、有制度、有組織、有要求、有統一指揮。（10）安裝人員必須遵守當地規章制度及治安管理條例。與周圍群眾和睦相處，嚴格執行甲方及當地政府工作中的各項要求，注意工地環境衛生，文明施工。（11）嚴禁酒后施工，不得在禁火區吸煙、動火。（12）入工作場地必須帶好安全帽，高空作業人員必須系好安全帶，穿防滑鞋。（13）施工過程中應注意安全用電，總電源必須安裝漏電保護器，所設電線必須有條不紊，不得17、隨便亂輔亂拉。（14）嚴禁超載吊裝，歪拉斜吊；要盡量避免滿負荷行駛，構件擺動越大，超負荷就越多，就可能發生事故。雙機抬吊各起重機荷載，不允許大于額定起重能力的80%。（15）要搞好防火工作，氧氣、乙炔要按規定存放使用。電焊、氣割時要注意周圍環境有無易燃物品后再進行工作，嚴防火災發生。氧氣瓶、乙炔瓶應分開存放，使用時要保持安全距離，安全距離應大于10m。（16）嚴格執行安全值班制度，每晚必須2個以上人員現場看管，嚴防破壞，避免丟失材料、工具影響工作。交底單位：中國中鐵鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工02工區經理部一分部交底人：復核人：審核人：年 月 日交底對象：施工班組、測量組、值班工程師、施工員、設物部、材料室、試驗室以及安質部接受交底人：年 月 日交底學習簽到表交底名稱北環路站鋼圍檁、鋼支撐架設技術交底交底日期2014年3月21日交底學習人簽字：