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1、工程機械作業安全交底記錄單位:XX貴南高鐵項目經理部二分部 年 月 日工程名稱新建貴陽至南寧鐵路廣西段交底類別工序安全交底交底人參加人數見末尾簽到表安全交底內容：一、主要危險源及危害因素工程機械作業主要的風險源有滑坡、坍塌、火災、中毒、車輛傷害、高處墜落等。1、司機人員性格、心理缺陷（主要表現為：易激動、急躁、懶惰、僥幸心理、自負、馬虎大意等）造成駕駛員違章駕駛、操作失誤、注意力分散等不安全行為發生。2、司機人員生理不良（疲勞駕駛、藥物不良反應、疾病、飲酒后不適等）易引發事故。3、司機人員違規駕駛、操作，易引發事故。4、司機人員操作錯誤，易發生追尾、碰撞、刮擦等事故。5、司機人員注意力分散，易2、發生追尾、碰撞、刮擦等事故。6、其他交通參與者的不安全行為，易發生道路交通事故。7、車輛技術狀況不良和安全裝置失效，易發生交通事故。8、山區道路行駛，易發生車輛側翻、追尾、碰撞、刮擦等事故。9、復雜路段行駛，易發生滑擦、傾翻、追尾、碰撞刮擦、撞人等事故。10、夜間、特殊天氣及自然災害情況行駛，易發生滑擦、傾翻、追尾、碰撞刮擦、撞人等事故。11.洞內作業面照明、區域受限、人的不安定因素等易造成洞內事故。二、機車行車安全規程1、嚴格遵守交通規則，注意交通安全。駕駛車輛必須證照齊全，不準駕駛與證件不符的車輛。嚴禁酒后開車。2、發動前應將變速桿放到空檔位置，并拉緊手剎車。用平抓啟動時，應五指并攏，握緊3、搖柄，從下面向上提動。身體要閃開搖柄轉動的范圍。3、發動后應檢查各種儀表、方向機構、制動器、燈光等是否靈敏可靠，并確認周圍無障礙物后，方可鳴號起步。4、氣制動的汽車，嚴禁氣壓低于0兆帕（重型汽車不低于0兆帕）時起步。若停放在坡道上，汽壓低于上述壓力時不得滑行滑動。5、在施工現場行駛時要低速慢行，不得掛、軋壞上空及兩側的電線、器材及設施等。汽車進入煉油廠防火區，排氣管必須帶有防火罩。發動機的化油器和排氣管發生回火、放炮現象，要及時排除。6、汽車涉水或通過漫水橋時，應事先查明行車路線，并需有人引車。如水深超過排氣管時，不得強行通過。涉水過程中嚴禁熄火。7、車輛通過泥濘路面時，應保持低速行駛，不得急4、剎車。下坡時不得滑行，并用低速檔控制速度，禁止急剎車。8、倒車調頭時，應注意地形及環境情況，并用喇叭、信號以及手勢使周圍及過往車輛行人注意。在場地狹窄、人多的地方或夜間倒車調頭，應有人指揮。9、在坡道上被迫熄火停車時，應拉緊手制動，下坡掛倒檔，上坡掛前進檔，并將前后輪楔牢。10、向坑洼地卸料時，必須和坑邊保持適當安全距離，防止邊坡坍塌。11、重車下坡和轉彎應減速慢行。下坡應提前換檔，不得中途換檔。12、發動機溫度過高需打開水箱蓋時，要戴手套，防止蒸汽或水噴出燙傷。13、車輛陷入坑內，如用車牽引，應有專人指揮，互相配合。14、司機離開駕駛室時，應拔掉鑰匙，鎖好車門。三、機車一般性檢查1、檢視水箱5、水量是否已添滿，放水開關是否已關好，水箱蓋是否蓋好。2、檢視油底殼內機油平面，是否符合規定。3、測量輪胎氣壓，按照規定輪胎沖氣標準補足，（特別注意備胎氣壓及裝置情況是否正常）。4、檢視汽車外部的完整和牌照的齊全情況，5、檢視燃油箱內油量，（必要時應帶足備用燃料）6、檢視電線有松脫及塔鐵情況，檢視電瓶電水，應保持高出板10毫米，必要時加蒸餾水。（應在發動機發動后加）并注意電瓶塞蓋的通風眼是否暢通。7、檢視汽車剎車是否完好，（出車前試車）。以免發生意外。8、檢視隨車工具是否齊全。四、裝載機司機：1、認真學習并嚴格執行安全操作規程，自覺遵守勞動紀律及施工紀律和各項安全規章制度；服從管理，正確佩戴和使6、用勞動保護用品；并對所屬工作范圍安全生產負有直接責任。2、積極主動接受安全生產教育和培訓，掌握本崗位所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。未經安全教育培訓，不得擅自上崗，不得擅自從事非本職崗位的工作。3、嚴格遵守特種作業持證操作制度，非專職特種作業人員不得從事特種作業，不得將機械設備交給無證者操作；正確使用各種防護器具和消防器材，保持作業環境整潔，搞好文明施工。4、保證本崗位機具設備、工具的安全防護裝置齊全可靠，不得違章操作和隨意拆除。5、設備必須做到定人、定機、定崗位，明確職責。必須調崗時，應進行設備交底。6.、開機前，必須全面檢查整機外觀各緊固鏈接件是否正常，檢7、查油量及冷卻水是否足量。7、開機空轉，全面檢查儀表指示系統、轉向、剎車、轉載系統是否工作正常，不得帶病工作。8、發現故障，能自行排除的故障自行排除，不能排除的通知并配合檢修人員檢查維修。如果影響生產供料，應通知生產調度。9、遵守安全生產規章制度，樹立安全第一的思想，嚴禁酒后開車，嚴禁搭載其他人員，嚴禁鏟斗載人。10、做好鏟車的日常維護和保養工作。每日工作前要加注潤滑脂。11、有故障待修的鏟車或正在檢修的鏟車，應做好記錄，鑰匙應交維修人員或班長保管，嚴禁盲目啟動。12、認真填寫值班日記和保養記錄，嚴格遵守交接班制度。13、自覺維護各種安全警示標志、防護設施，不得擅自更改或拆除，發現安全隱患時，有8、義務向現場負責人或上級領導匯報。五、挖掘機司機：1、挖掘機啟動或操作開始前，應發出信號；發動機起動后，鏟斗內、臂桿、履帶和機棚上嚴禁站人。2、嚴禁任何人在挖掘機作業區內停留，挖掘機操作室內嚴禁無關人員進入，禁止任何人上下機械和傳遞物件，并不準擱置妨礙操作的任何物品，不準邊工作，邊維修、保養。3、工作位置必須平坦固定。工作前履帶應制動，輪胎式挖掘機應頂好支腿，輪胎離開地面，車身方向與挖掘工作面延伸方向應一致，操作時進鏟不應過深，提斗不應過猛。4、在高坡的工作面上挖掘夾有石塊的土方時，應將較大的石塊和雜物除掉。如果土體挖成懸空而不能自然坍落時，則需要用人工處理，嚴禁用鏟斗將懸空土方砸下。5、嚴禁用9、鏟斗擊（破）碎堅固物體。也不準用回轉機械方式使鏟斗破碎堅固物體。如遇較大石塊或堅硬物體時，應先清除再作業；嚴禁挖掘未經爆破的五級以上巖石。6、嚴禁鏟斗從運土車的駕駛室頂上越過。向運土車卸土時，應降低鏟斗高度，防止偏載或砸壞車廂。7、禁止將挖掘機布置在上下兩個采掘段（面）內同時作業；在工作面內移動時，應先平整地面并排除道內障礙物；如在松軟地面移動時，須在行走裝置下墊方木。8、嚴禁用鏟斗桿或鏟斗油缸全伸出頂起挖掘機。鏟斗沒有離開地面時，挖掘機不能作橫向行駛或作回轉運動。9、禁止在電線等高架設物下作業，不準將滿載鏟斗長時間滯留在空間。10、禁止用挖掘機動臂拖拉位于側面的重物；禁止用液壓挖掘機工作裝置10、突然下落沖擊的方式進行挖掘。11、挖掘機行走時，遇電線、交叉道、管道和橋梁時，須有專人指揮，挖掘機與高壓線的距離不得少于5m；應盡可能避免倒退行走。12、行走時動臂應和履帶平行，回轉臺應止住，鏟斗離地面1m左右；下坡應用低速行使，禁止變速和滑行。13、挖掘機停放位置和行走路線應與路面、溝渠、基坑等保持足夠的安全距離以免滑翻。14、挖掘機需在斜坡上停車時，鏟斗必須降落在地面，所有操縱桿維位置于中位，停機制動，且應在履帶或輪胎后部墊置鍥塊。15、挖掘機在電線桿周圍作業時，應注意保護電線、電（光）纜、線桿及其張緊線、水泥樁等用電設施。16、在地下光纜附近進行挖掘作業、在城區進行作業時必須詳細了解好地11、下電纜及管道等走向分布情況，嚴禁盲目作業。17、挖掘機進入池塘或涉水過河作業前，必須切實掌握地質及承載力情況，謹防機械陷入窩車。六、壓路機司機1、必須在壓路機前后、左右無障礙物和人員時才能進行才能起動，嚴厲禁止民工等閑雜人員在設備周圍乘涼或休息。2、起動壓路機經試運行確認正常，且制動、轉向燈工作機構性能完好，壓路機方可進行作業。3、輪胎壓路機需進行將輪胎壓調整到規定的作業壓力范圍，全機各個輪胎氣壓一致。4、作業時應注意各儀表讀數，發現異常，必須查明原因并及時排除。嚴禁帶病作業。5、對松軟的路基及傍山地段的初壓，作業前必須勘查施工現場，確認安全后，壓路機方可駛入作業。6、壓路機靠近路堤邊緣作業時12、，應根據路堤的高度，留有必要的安全距離。碾壓傍山道路時，必須由里向側外側碾壓。7、兩臺以上壓路機同時作業，其起前后距離不得小于3m；在坡道上行駛時，其間距不得小于20m。8、必須在規定的碾壓路段外轉向，不允許壓路機在慣性滾動的狀態下變換方向。嚴禁用換向離合器作制動用。9、必須遵照規定的碾壓速度進行碾壓作業，在碾壓過程中，不得隨意變更碾壓速度，不得中途停機。10、三輪壓路機在正常情況下，禁止使用差速鎖止裝置，特別在轉彎時嚴禁使用。11、上坡時變速應在制動后進行。壓路機在坡道上行駛禁止換檔，下坡時禁止脫檔滑行。12、嚴禁用牽引法拖動壓路機，不允許用壓路機牽引其它機具。13、嚴禁在壓路機沒有熄火、下13、無支墊、三角木的情況下，進行機下檢修。14、壓路機應停放在安全、平坦、堅實并對交通及施工作業無妨礙的地方。停放在坡道上時，前后輪應置墊三角木。15、在進行路面作業時，壓路機前后輪的刮板，應保持平整良好。碾輪灑水機刮泥人員應與操作手密切配合，必須跟在碾壓輪行走的后方，要注意壓路機轉向。16、振動壓路機尚應遵守下列規定：（1）在改變行駛方向、減速或停駛前應先停止振動。（2）起振和停振必須在壓路機行走時進行；在堅硬路面行走時候嚴禁振動。（3）碾壓松軟路基。應先在不振動的情況下碾壓1-2遍，然后再振動碾壓。（4）換向離合器、起振離合器和制動器的調整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉彎時用快速檔；嚴14、禁在尚未起振情況下調節振動頻率。17、壓路機操作人員必須充分考慮到機械的視線死角，嚴厲禁止存在盲目現象和僥幸心理駕駛機械。18、壓路機碾壓路肩時，應注意安全，不得盲目直接貼邊碾壓；在雨雪等特殊條件下應充分考慮機械附著性能，防止機械滑溜。七、車輛安全管理操作規程：1、管段內所有的車輛，必須聽從指揮。2、所有的車輛嚴禁超速、超載及超高運輸及行駛。3、施工現場的運輸車輛，必須聽從現場指揮，按指定的線路行速作業。4、嚴禁將車輛私自借予他人及亂停亂放車輛帶來的安全隱患。5、車輛停放時，必須按指定區域內順向停駛。6、由于項目部和于都1#隧道出口拌和站便道處于319國道旁丁字路口處，進出項目部和拌和站便道時15、，應注意直行道上的車輛，做到“一停、二看、三通過”確保行車安全。7、于都1#隧道出口至拌和站施工便道，經過村莊，應按指定車速行駛，禁止鳴號。8、于都1#隧道出口至拌和站施工便道，經過村莊，行速車輛，應主動避認行人。八、安全注意事項1、工人在施工現場注意安全，對各種施工機械加強了解，注意避讓。2、搞好與當地群眾的關系，加強往來，密切聯系，避免發生沖突，影響社會的安定團結。 3、施工人員休息期間不要在外酗酒滋事，產生沖突，損害公司對外的形象。 4、未經批準嚴禁在工作場地、倉庫和宿舍內亂接電線，嚴禁在宿舍內使用電爐及其他電器，避免發生用電安全事故。 5、所有安全防護欄及警示設施嚴禁拆除和更改，若遇到16、危險區域立即采取安全措施處理和上報。6、定期對設備安全使用、保養，記錄完善。九、防范慣性事故案例1.“2012.07.29”廈漳高速公路雷公山隧道坍塌事故直接原因：雷公山隧道右洞坍塌地段為F3斷裂，存在低傾角節理，圍巖為砂土狀強風化花崗巖，巖體破碎，結構松散，無自穩能力，因施工時受降雨影響，導致地下水驟增，經由隧道拱頂斷層破碎帶形成的導水通道排泄，引發拱部塌方，導致事故發生。間接原因：一是項目部對雨后該地段引發坍塌的可能性及嚴重性認識不足。二是項目部在地質素描、超前地質預報和監控量測工作疏于管理。三是遇地質頻繁變化、施工方法轉換地段的現場作業，沒有緊密結合圍巖節理發育、含水等綜合變化情況采取有17、效施工措施。四是項目部技術.安全管控不到位，施工對地質情況認識不足，未采取更有效的控制措施。應采取的技術管理及措施：（1）嚴格按施工規范和設計要求做好隧道施工超前地質預報和掌子面地質素描、監控量測。（2）堅持“短進尺.弱爆破.管超前.強支護.勤量測.嚴注漿”的18字方針。（3）地質情況變化時應通知有關人員，進行相應變更和制定圍巖加強支護措施，不得擅自施工。2、2014.05.12”大連長興島恒力石化鐵路專用線 西山里隧道坍塌事故直接原因：西山里隧道DK3+919里程范圍圍巖為砂巖夾薄層頁巖，節理發育，完整性差，因持續降大雨，山體內水量加大，隧道內掌子面巖層涌水量突然增加，導致巖層的層間結合力降18、低，引發拱頂坍塌，導致事故發生。間接原因：一是項目部施工過程管理不到位，初期支護施工不及時。二是技術管理不到位，對圍巖出現破碎.節理發育、完整性差的情況和隧道內掌子面涌水量突然增加等隱患重視不夠，未及時采取相應工程措施。應采取的技術管理及措施：（1）在軟弱圍巖施工中要按照規范、設計、施工方案等規定的順序進行支護，應及時進行初支封閉成環。 （2）加強對作業人員的針對性安全教育培訓，在不良地質在地段要縮短爆破進尺，調整爆破裝藥量。（3）施工前對作業人員進行安全技術交底，應包括對不良地質條件、惡劣天氣下的施工防范措施。（4）須結合現場實際對危險源進行動態管理，制定安全保證措施。3.“2011.12.19、09”成渝鐵路客運專線CYSG-5標大安隧道火災事故直接原因：二襯鋼筋綁扎作業人員違章作業，電焊作業散落的鋼渣引燃二襯臺架上的木板、防水板、安全網等可燃物品，導致事故發生。間接原因：一是項目部安全管理不到位，現場施工管理人員和安全員跟班作業流于形式，未發現存在的安全隱患。二是項目部對電焊作業工人的特種作業操作資格證資質審查把關不嚴。三是技術、安全措施針對性不強。四是項目部對風險源分析、管控措施不足，動火作業管控缺失。應采取的技術措施及管理要求：（1）隧道內動火作業必須按規定報批，動火作業人員必須經動火作業培訓。（2）動火作業必須有監護人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。（3）隧道內動火作業前20、必須對周邊環境進行檢查，對于易燃.易爆品必須進行轉移或隔離。（4）隧道內動火作業后必須經申請人員和監護人員檢查確認火災隱患消除后方可離開。4.“2006.10.01”石太鐵路客運專線太行山隧道火災事故直接原因：因鋼筋割除的灼熱鋼筋頭，掉落在軟式透水盲管上，引起燃燒，繼而引燃防水板、腳手板等其他可燃物，導致事故發生。間接原因：一是項目部管理人員和現場作業人員安全意識淡薄，安全技術交底未嚴格落實，管理人員未及時發現現場違章作業的現象。二是應急、自救的培訓工作流于形式，事故發生后的逃生、搶險、救助知識運用不夠熟練，同時現場避險、逃生設施不完備，擴大了事故的危害程度。三是（電）氣焊作業人員違規作業，未21、執行相關的安全技術交底，對下方有軟式透水盲管等可燃物未引起重視，也沒有跟蹤檢查鋼筋頭的狀態。三是對于散落在地面的防水材料，無人監護，未做出適當處理。應采取的技術措施及管理要求：（1）在電氣焊作業區域必須對防水板進行有效隔離，焊渣落點下方易燃物及時清理，防水板與外部熱源必須進行隔離保護，對電加熱焊接設備妥善放置。（2）鋼筋電氣焊.防水板、襯砌作業前必須檢查作業區的消防器材，確保消防器材良好，制止作業人員吸煙.使用明火。（3）技術交底中明確動火作業的措施，必須開具動火作業證，確保動火點周邊無易燃物。（4）動火作業必須有監護人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。5.“2016.07.7”南通市華強城22、三期工程觸電事故直接原因：因臨時電纜有兩處絕緣層破損，電纜在水中漏電，導致事故發生。間接原因：一是總承包單位對專業分包單位的安全管理不到位，用電安全知識的教育培訓不夠，安全意識不強，未落實施工現場用電安全崗位責任。二是項目部、分包單位對施工現場的事故隱患排查治理不到位，漏電保護器檢測不到位。三作業人員安全意識淡薄，違章操作，電纜用2根鋼管支撐架空易倒伏，電纜架空前未進行斷電。四是分包單位對施工現場用電設施的日常維護.巡查不到位。應采取的技術管理及措施：（1）施工現場臨時供用電工程施工.修改調整完畢后，必須進行驗收，合格后方可使用，特別是漏電保護器等到關鍵裝置。（2）電工巡視.維修工作期間，必須23、正確佩帶和使用防護用品；隱患整改排除時必須2人及以上人員進行操作，做好監護工作。（3）必須建立安全用電崗位責任制，施工現場電工必須持特殊工種有效證件，嚴禁無證違章操作。（4）在易燃.易爆區域和潮濕環境中進行設備檢修時必須斷開電源，并掛設警示牌，嚴禁帶電作業。（5）自備發電機組電源必須與其他電源相互閉鎖，嚴禁并列運行。6.“2016.07.19”哈爾濱馬家溝綜合管線（排污）整治工程4 #豎井中毒事故直接原因：4 #豎井中存在有害氣體，作業人員進入豎井下部時吸入有害氣體而中毒，誘發事故；后續下豎井作業人員未采取有效措施盲目進行施救，導致相繼吸入有害氣體中毒而墜入水中，導致事故發生。間接原因：一是項24、目部安全監管責任不到位，發現污水倒流回豎井后，未對豎井存在有毒有害氣體危險因素予以識別和處置。二是沒有制定有限空間作業安全生產管理規章制度.操作規程.應急預案，通風設備.氣體檢測設備.安全繩.防毒面具等應急物資缺失，對4#豎井存在的有限空間作業安全隱患失察。三是作業人員安全意識差，對豎井存在的安全風險危害認知不足，發生事故后盲目實施救援。四是現場安全防護不到位，作業人員所在的二層平臺處無防護，導致人員暈倒后掉入井下。五是項目部下發的安全技術交底不完善，缺少針對有限空間作業可能發生的風險安全保障措施及相關要求。六是項目部對勞務分包隊伍作業監管不到位，造成分包隊伍違章作業行為沒有得到及時制止。 應25、采取的技術管理及措施：（1）項目部應進行危險源識別和隱患排查，編制專項方案和技術交底；安全技術交底，交底須交底到具體作業人員，施工過程中加強技術交底的執行情況的監督檢查。（2）加強對有限空間作業基本安全知識的教育培訓，增強自救互救能力；作業人員必須經過安全教育培訓并考核合格上崗作業。（3）作業中，必須嚴格遵守有限空間作業安全技術規程，作業現場必須有帶班負責人、監護人員。進入有限空間作業，必須做到“先通風、再檢測、后作業”，未經檢測合格嚴禁作業人員進入有限空間。（4）對隨時可能產生有害氣體或進行內防腐處理的有限空間作業時，應加強通風檢測，出現其他情況異常，應立即停止作業并撤離作業人員。每隔30分26、鐘必須進行空氣質量檢測分析。有限空間作業因故暫停，必須在復工前再次進行通風、檢測確認安全。（5）按規定配備安全防護用品和應急救援物資設備。（6）開展應急演練，避免險情發生后盲目施救造成事故擴大。7. “2014.07.11”關角隧道10#斜井運輸車輛制動失控溜逸事故直接原因：車輛在運輸蓋板過程中因制動失控，造成車輛溜逸，導致事故發生。間接原因：一是項目部相關監管系統管理不到位，安全教育.培訓無針對性。二是項目部設備管理薄弱，車輛駕駛人員無證駕駛，違規超速、超載，采用高檔下坡；三是斜井防溜車措施設置不到位。應采取的技術管理及措施：（1）運輸車輛必須符合安全管理規定；操作人員必須持證上崗；嚴禁違反27、操作規程作業。（2）定期對車輛進行保養，每班對車輛剎車系統.轉向系統等狀況進行檢查。（3）斜井無軌運輸必須每200-250米設置防溜墩，斜井底加設防撞設施，洞內限制車速（作業地段10km/h，會車地段5km/h，非作業地段20km/h）。（4）進洞作業人員不得違規搭乘運輸車輛。（5）加強洞內運輸車輛的調度組織，確保安全作業。 8. “2007.11.20”宜萬鐵路高陽寨隧道進口洞外邊坡山體坍塌事故直接原因：洞口邊坡防護措施不足，巖石發生滑塌砸中車輛，導致事故發生。間接原因：一是項目部施工超前地質探測不到位，未能發現掌子面前方的異常地質情況和隱患。二是施工地質工作存在缺陷，施工中發現層間夾黃泥但未引起重視，對掌子面地質分析與觀察記錄深度不夠。三是未嚴格按照批準的施組組織施工，開挖斷面.最大起爆藥量均有超限。四是高邊坡防護技術措施不到位，火工品管理混亂。應采取的技術管理及措施：（1）隧道反向出洞施工時，首先核查和辨識坡體地質風化、滑坡、偏壓、裂縫、滲水等影響穩定性的隱患因素。（2）必須編制反向出洞專項方案，針對性制定加固專項措施，并按規定審批。（3）洞口坡面施工前應先清理排除孤石等危險因素。（4）制定坡體監控方案，埋設監測點，專人定時進行監測.巡查與預警。（5）當洞口下方有道路、通行河道、住房等存在人員活動的，應采取隔離與管制措施。接受交底人員簽字：