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1、XX軌道交通六號線二期XXXX大橋監 理 實 施 細 則(高墩翻模、爬模)XX市建筑科學研究院XXXX大橋駐地監理部2011年4月20日XX市軌道交通六號線二期XX大橋監理實施細則審批申請表 監理單位XX市建筑科學研究院合同號六號-2-其-監理-2011-007-003編制人員簽名：總監理工程師審查意見： 總監理工程師： 年 月 日上級單位備案意見： 簽 字： 年 月 日高墩施工監理細則一、編制依據1、軌道交通六號線二期XX大橋施工設計圖紙及相應配套文件；2、XXXX大橋監理規劃；3、建設工程監理規范GB50319-2000；4、鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）5、鐵路混凝土與砌體2、工程施工規范TB10210-2001J118-20016、混凝土強度檢驗評定標準GB50107-20107、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）8、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）9、鐵路砼工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）10、建設工程施工質量驗收統一標準GB50300-200111、建設工程文件歸檔整理規范GB/T50328-200112、混凝土外加劑應用技術規范GB 50119-200313、鋼筋焊接及驗收規程JGJ 18-200314、鋼筋機械連接技術規范（JGJ107-2010）15、普通混凝土配合比設計規程JGJ53、5-201116、城市軌道交通工程測量規范GB50308-200817、XX市軌道交通總公司編制的施工測量技術管理規定二、工程簡介XX市輕軌交通六號線二期XXXX大橋為輕軌專用斜拉橋，全橋長1250m，其中主橋跨徑布置為60+135+250+135+60m，為雙塔雙索面體系斜拉橋。主梁為單箱室混凝土箱梁，塔梁固結，梁寬15m，梁高3.5m。引橋為連續箱梁，梁高3.5m，P1、P8、P9、P11、P12處墩梁固結，南引橋一聯（A0P2），245m；北引橋三聯（P7P10，P10P13，P13A16），分別為360m，360m，350m。本橋P4、P5為主塔，塔柱高分別為178m、179.5m，索4、塔為鋼筋砼菱形橋塔，包括墩柱、下塔柱、中塔柱和上塔柱，其中墩柱和下塔柱砼強度等級為C50，中塔柱和上塔柱砼強度等級為C55，斜拉索均錨固于上塔柱，錨固段索間距2.2m，采用混凝土齒板錨固于上塔柱箱室的梗掖處，錨固區段設置環向預應力。索塔內設置施工及運營階段檢修爬梯，檢修入口設于中塔柱內側底部。主塔塔身設有勁性骨架以滿足施工需要。橋墩除P1、P14、P15為實體橋墩外，其它均采用矩形截面空心橋墩，從P11開始，墩頂隨梁底加寬，采用花瓶式墩頂；根據墩高不同，橋墩順橋向寬度分別為5m、4m、3m、2.5m、2m。橋墩采用C40混凝土。橋臺為C25片石混凝土重力式臺身加C30鋼筋混凝土臺帽。各墩臺參數5、如表1所示。表1 墩臺參數表墩臺號截面尺寸墩高(m)斷面形式A03.7重力式橋臺P17.5m2m7實體P27.5m3m23空心，壁厚60cmP37.5m5m69空心，壁厚80cmP4178空心箱型斷面P5179.5空心箱型斷面P67.5m5m96.5空心，壁厚80cmP77.5m5m87空心，壁厚80cmP87.5m5m80.2空心，壁厚80cmP97.5m5m76空心，壁厚80cmP107.5m5m72空心，壁厚80cmP117.5m4m64.7空心，壁厚80cmP127.5m4m50空心，壁厚80cmP137.5m3m31空心，壁厚60cmP1412m2.5m8.6實體P1512m2.5m6、3實體A162.1重力式橋臺三、施工準備階段監理1、檢查原材料及混凝土配合比（1）、督促施工單位用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混和料、摻加外加劑等方法減少水泥用量，水泥用量不超過350kg 。 （2）、盡量采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥，確保拌和前的水泥溫度不高于50。（3）、摻用的緩凝劑和粉煤灰材料，其技術條件和摻用量應符合規范要求，且必須得到試驗監理工程師的批準。（4）、混凝土用集料要遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以降低混凝土人模溫度。（5）、按常規要求對鋼筋、鋼筋接頭進行見證抽檢。2、檢查施工機械設備施工前，施工和監理人員都要對承包人的混凝土拌和機7、混凝土運輸車、發電機、混凝土澆筑機械、模板、塔吊、升降機等進行詳細檢查，查看其數量、性能、規格型號等是否與批準的方案和規范要求相適應，對于不能保證施工技術及安全要求的機械絕不能使用。3、復核承包人的測量放樣測量監理工程師應對承包人的測量放樣所用的基線控制樁以及高程控制點進行復測，并對施工放樣進行全面復核，合格后進入下到工序施工。4、審查并批準承包人的施工方案特別注意審查墩柱模板結構和臨時設施的設計及驗算、施工安全及應急預案，以及大體積混凝土施工質量控制要點，應急預案是否可行，安保體系是否有效，人員資質是否符合規定。5、審查并批準承包人的安全保證體系審查承包人的安全保證體系、安全管理制度是否健8、全，安全管理人員配備是否滿足施工要求，是否制定主要分項工程和工序的安全技術操作規程，施工前是否進行安全技術交底。四、施工階段質量控制與監理要點1、監理要點(1)墩臺身施工前，基礎頂面應測定中線、水平，標出墩臺底部位置。施工前將墩身范圍內的承臺混凝土表面鑿毛至露出新鮮砼，整修連接鋼筋，并將基礎頂面沖洗干凈。(2)墩臺施工中應每節段檢查中線、高程、垂直度，發現問題及時處理。墩臺頂帽施工前后均應復測其跨度及支承墊石高程，應確保支承墊石鋼筋網及錨栓孔位置正確，墊石頂面平整，高程符合設計要求。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置；(3)9、對不等跨橋涵施工放線時，應及時督促檢查是否考慮了橋墩縱向中心線與梁縫中心線的關系，并按正確位置放線；曲線橋梁的橋墩、臺的橫向中心線要注意預偏心距及曲線外移偏距的綜合影響，以免造成返工；(4)墩身混凝土澆注應不定期檢查其坍落度、泌水情況、溫度及含氣量；(5)墩身施工中，對每施工循環節段間的錯臺和混凝土澆筑時漏漿進行控制；(6)墩臺施工時應按設計要求設置永久性高程觀測點，并在施工完成、梁部施工前和竣工驗交前進行觀測；(7)墩臺施工完畢應及時對河道進行疏通清理，做好環境保護；(8)橋臺泄水管與防水層應銜接良好；2、高墩翻模(1)墩身采用鋼模板，一套三節，每節高2.25m；墩臺模板應經過受力檢算，具有10、足夠的強度、剛度、穩定性，模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。(2)空心薄壁墩為外模翻模、內模爬模施工工藝，施工中要嚴格按照內外模板的安裝、固定步驟和順序操作，確保施工安全。(3)鋼模每次使用前應認真修理平整，用打磨機打磨清理，并均勻涂刷脫模劑。(4)模板吊裝時，應聯結牢固，保證其整體性。模板與腳手架之間不得相互連接，高墩上的模板注意周圍防護。(5)模板安裝好后，檢查軸線、高程、內部尺寸、預留孔洞和預埋件符合設計要求，檢查模板所使用的對拉螺栓等加固件，防止模板固定不牢，承受側壓力差和出現跑模、爆模、模板變形等現象。模內應干凈無雜物，拼合平整嚴密。(6)拆除承重模板的混11、凝土強度應符合設計要求。當設計無要求時，應符合有關鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005160號)的規定。拆除非承重模板時，應保證混凝土表面及棱角不受損傷，一般在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa可拆除側模。(7)拆模后的模板應擺放有序，及時清理，防止模板的變形、銹蝕和缺口損壞。(8)模板允許偏差和檢驗方法必須符合下列規定：墩臺模板允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少于5處4空心墩壁厚3尺量檢查不少于5處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩臺支承墊石頂面高程0-12、5經緯儀檢查7預埋件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查3、高墩爬模(1) P4、P5主塔采用爬模施工，爬模采用輕質高強的木梁膠合板模板體系，模板配置高度6米。外模模板及架體平臺部分采用液壓爬模體系，由模板系統、預埋件部分、支架系統、液壓系統四部分組成。(2)塔柱的外模板采用大塊進口維薩板，內模采用定型鋼模（倒角模板）和木模結合的方式。模板應經過受力檢算，具有足夠的強度、剛度、穩定性，模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。(3)塔身的施工放樣測量，除采取正確合理的測量方法外，嚴格執行兩人復測制度，復核必須采用不同的方法進行，以確保塔身放樣準確，防止因測量誤差過大而導致塔身砼線13、條不平順。(4)盡量減少對拉螺桿數量，以減少塔身砼上的孔洞，并對塔身施工完成后留下的孔洞及時封堵修補。修補安排專人負責，采用與塔身相同標號的水泥漿進行，力求做到與塔身砼顏色一致。(5)合模前將模板清理干凈，刷好脫模劑，裝好埋件系統。(6)模板拼裝質量標準必須符合下列規定：板面對角線誤差值小于3.0mm；相鄰模板高低差0.5mm，兩塊模板拼縫間隙0.5mm ；板面平整度0.5mm,模板局部變形不應大于1.0 mm； (7)塔柱實測項目必須符合下列規定： 塔柱實測項目 項次檢查項目規定值或允許偏差1混凝土強度（MPa）在合格標準內2塔柱底偏位（mm）103傾斜度（mm）塔高的1/3000，且不大于14、304斷面尺寸（mm）205壁厚（mm）56錨固點高程（mm）107孔道位置（mm）10，且兩端同向8預埋件位置（mm）不大于53、鋼筋(1)高墩豎向主筋均采用直螺紋套筒機械連接，并采用勁性骨架進行鋼筋的空間定位，勁性骨架采用型號不同的角鋼拼成桁架，在地面單片制作、塔上整體拼裝。(2) 勁性骨架必須按設計圖紙要求將各種型號的角鋼焊接成桁架，桁架必須具有足夠的剛度和強度以承受模板、鋼筋、新澆砼的自重水平分力及風力。(3)橋梁墩臺鋼筋由加工廠統一下料加工，運至現場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和驗標要求。(4)鋼筋進場要求：鋼筋應針對不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家，做到分批驗收、15、分別堆存，不得混雜，且應設立標識牌，鋼筋宜堆放在鋼筋棚內，露天堆放應墊高并加遮蓋，防止生銹。進場的鋼筋進行材料報驗，核查鋼筋的規格、品種與數量是否符合設計的要求，并對進場的鋼筋進行外觀檢查，使用前將表面雜物清除干凈。(5)鋼筋基本要求：鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。(6)成型安裝要求：墩臺基礎預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架外側綁扎特殊造型的同級砼墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。(7)鋼筋接頭必須按照設計和規范要求設置，接頭所在截面按規范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數的50%。(8)索塔的索道孔預埋鋼管及錨墊板位16、置，以及混凝土齒塊的錨固面與水平面的交角均應控制準確，錨板與孔道必須相互垂直，符合設計要求。(9)預應力嚴格按照相關要求進行施工。(10)鋼筋允許偏差和檢驗方法必須符合下列規定：鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差(mm)檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基礎、板、墻20柱、梁103分布鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架20焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20 mm包括在內）30尺 量6鋼筋保護層厚度cc35 mm105尺量兩端、中間各2處25c35mm52c25mm314、混凝土(1)高墩翻模自首節段開始，每4.5m為一個17、澆筑節段，頂部漸變段下部為墩身正常段末節段，頂部漸變段為獨立澆筑節段，再往上為頂部實體段。(2)高墩爬模標準層澆筑高度為6.00米，拉索區標準段高度為4.4m。(3)橋臺耳墻高度范圍內的臺身和托盤、頂帽應一次性澆注成型。(4)對商砼站加強質量控制：墩臺身砼配合比進行優化選擇，材料采用同一廠家、同一品牌的水泥，砂石料和外摻劑等亦采用相同的產品，不得變更。(5)對砼的攪拌、泵送入模、振搗、養護等工藝過程采取有效措施，加強控制。對現場管理人員和操作工人進行質量意識教育，做好每個關鍵工序的技術交底，通過保證各個工藝環節的工作質量來確保工程的質量。(6)高墩混凝土的垂直輸送，由拖泵一次泵送至墩柱模板內。18、混凝土垂直輸送管必須牢固固定在專用架上。(7)新澆砼的表面采取覆蓋飽水養護，養護周期不少于7天，養生用水必須符合要求。冬季施工時注意低溫保護。(8) 墩柱澆筑節段之間不應有錯臺。混凝土表面平整、線形順直、色澤一致。(9)監理人員必須對分段澆筑混凝土的墩臺身接縫進行檢查。混凝土間的接縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍； (10)檢查橋臺頂道碴槽面排水坡是否符合設計要求；(11)檢查混凝土表面裂縫，其寬度不得大于0.2mm。(12)成型后的墩柱必須嚴格制定成品保護措施，橋墩嚴禁偏壓。5、墩臺身質量標準(1)墩臺砼必須是19、原裝原色，色澤一致、結構尺寸準確，棱角分明，強度符合設計要求，且表面光潔平整，接茬順直；砼表面嚴禁涂、刷、抹。(2)墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸誤差不超過20mm。(3)支承墊石頂面高程允許偏差0-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差不超過5mm。各種預埋件、預留孔位置正確，無漏項。(4)墩臺的允許偏差和檢驗方法如下表：混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸20測量檢查不少于5處2空心墩壁厚53橋墩平面扭角相鄰模板錯臺24表面平整度51m靠尺檢查不少于5處5簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支承墊石頂面高20、差3測量檢查每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差46簡支鋼梁支承墊石頂面高差57支承墊石頂面高程0-108預埋件和預留孔位置56、墩身監控流程圖綁扎墩身鋼筋安裝墩身模板澆注墩身混凝土下一循環/墩身驗收合格合格合格 否 是 預留孔及預埋件的設置 否 是 是 五、施工階段安全控制與監理要點1、監理要點(1)堅持“安全第一，預防為主的方針”，嚴格執行各項安全規章制度，落實安全措施，定期進行安全檢查。(2)施工作業人員應定期參加培訓，特殊工種人員應具有上崗資質。上崗前經過身體檢查，無不適應性疾病。(3)加強現場施工管理，進入施工現場必須戴好安全帽，扣好帽帶，作業人員嚴禁穿拖鞋、硬底鞋及酒后和疲勞時作業，21、高空作業必須戴好安全帶，要有可靠的安全防護措施方可施工。(4)作業前應進行詳細的安全技術交底，施工人員應嚴格按照安全技術交底和操作規程實施作業。(5)在施工操作范圍，應設置安全防護網和安全護欄。嚴禁自高處向下拋擲任何物品。(6)嚴格按預應力施工安全操作規程進行預應力施工。(7)夜間作業必須由充足的照明。(8)遇有6級及以上大風或大雨、雪、霧等惡劣天氣停止高空作業和吊裝作業。2、機械設備(1)機械設備性能應滿足施工要求，操作人員應對機械設備進行日常例行保養，對使用的設備進行試運轉后再投入使用。(2)建立健全機械設備的操作責任制以及交接班制度。操作人員必須具備崗位資質，當班期間，操作人員不能離開崗22、位。(3) 應經常性檢查塔吊、電梯等機械設備是否安全、可靠，鋼絲繩發現腐蝕或斷絲達鋼絲繩直徑的10時必須更換。并經常性檢查塔吊、電梯、混凝土輸送泵管等機械設備的垂直度和穩定性，(4)起重作業較多，應根據施工工序安排，制定嚴格的安全保證措施，并在施工過程中逐一落實。吊裝時要設專人負責指揮作業，非作業人員嚴禁進入施工現場。(5)塔吊、電梯安裝和拆卸過程中在安全距離處必須設置警戒線，派專職安全管理人員現場監督管理。(6)起重設備嚴禁超載，上電梯的人員貨物在籠內注意荷載均勻分布，盡量緊靠立柱中心，嚴防單邊偏重。(7)施工現場要嚴格按照三級配電、兩級保護的要求設置臨時用電，采用三相五線制進行輸電，保護零23、線不得與工作零線混接。施工電氣線路應有足夠的保護裝置和絕緣措施，線路嚴禁亂拉亂拖，一旦發生故障，不得擅自維護。機械設備逐級保護，做到一機一閘一保護。(8)施工現場要設專職電工配合安全員對臨時用電進行管理，專職電工必須持證上崗。施工用電要專職電工負責安排，統一使用配電箱，使用前對線路進行一次安全檢查，出現故障時由專職電工處理。未經專業電工同意，其他人不得擅自挪動用電線路或配電箱等設施。(9)現場施工人員要嚴格執行防火安全有關規定，易燃物品要遠離火源，要配備滅火器具和滅火用水，宿舍不得亂拉電線和使用大功率電器，特別是冬季施工時，必須晝夜有人值班，要有防火和防煤氣中毒措施。(10)施工地段設置各種警24、告標志，夜間應有良好的照明，車輛限速行駛，保證施工現場道路暢通。嚴禁非司機開車或試車，嚴禁酒后開車，施工機械專人駕駛操作。3、模板施工(1)模板拆除要在混凝土強度滿足設計要求前提下進行拆除。混凝土強度必須到達15MPa以上，方可爬升模板。(2)爬模安裝埋件、掛座時必須系好安全帶和佩戴必要防護用品。高強螺桿和爬錐連接必須要擰緊，爬錐面頂到模板面板且不能轉動即可。爬錐上均勻涂脫模劑，防止爬錐拆卸困難。(3)模板提升時除操作人員外，其他人員一律離開模架，爬模時下端四周3米用警戒線維護，所有人員不得進入警戒區，以防高空有物體墜落，提升到位后其他作業方可進行。末班提升時應有專人指揮。(4)爬升架體或提導25、軌前，操作人員檢查機械是否運轉正常，正常方可爬升，架上不許放太多物料，準備好一切爬升工具，方可進行爬模。(5)爬模操作人員須經過嚴格培訓后，經項目部安檢部門認可后方能獨立操作。(6)經常檢查支設模板吊鉤、斜支撐及平臺連接處螺栓是否松動，發現問題及時組織處理。(7)模板架料堆放架、支撐架必須堅固，與地連接牢固；模板架料必須按照指定地點集中放置，禁止零星放置。高大模板在不利天氣來臨前必須拉好兜風繩。(8)模板支拆要采取臨時固定措施，防止傾倒傷人。模板就位前要有纜繩纖拉，防止模板旋轉，碰撞傷人。(9)液壓自爬模板吊升必須在白天進行。嚴禁在液壓自爬模板架上堆放重物，(10)混凝土澆筑過程中，應設專人檢26、查模板、鋼筋和預埋件等穩定情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。（11）督促施工單位定期對爬模液壓系統進行維修檢查。4、高空作業(1)作業人員必須定期進行檢查，對不適宜高處作業的人員：不得從事此項工作：(2)高處作業人員必須系好安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，禁止打赤腳或穿拖鞋作業。作業人員上下腳架要安設爬梯，不得攀登腳手架上下，更不允許乘坐非乘人的升降設備上下。(3)在現場高空施工必須有操作架，操作架上必須鋪設必要數量的腳手板并予臨時固定。腳手板或其它鋪板應鋪平鋪穩，必要時應予綁扎固定。腳手架的操作面必須滿鋪腳手板，不得有空隙、探頭板和飛跳板。操作架臨空應設置欄桿、安全網等防護設施，嚴防27、高空墜落。(4)腳手架的拆除作業應按確定的拆除程序進行。拆下的桿配件應以安全的方式運出和吊下，嚴禁向下拋擲。在拆除過程中，應作好配合、協調動作，禁止單人進行拆除較重桿件等危險性的作業。(5) 嚴禁上下同時交叉作業，嚴防高空墜物。墩身四周設置安全區域，做好圍欄，防止墜物傷人。 六、監理工作方法本監理標段橋梁墩臺具有墩身高、高空作業安全隱患多的特點。具體監理工作方法分述如下。1、測量測量是監理人員對墩臺身平面位置、高程、垂直度及有關的幾何尺寸指標進行檢查、控制的重要手段。它是墩臺施工的前提和基礎工作之一，測量放樣的成果準確與否，直接影響墩臺施工的順利進行和施工質量。施工測量的監督檢查工作，由測量專28、業監理工程師專門負責。 2、試驗墩臺分項工程的施工質量判斷，必須通過試驗（包括室內試驗和現場試驗）結果才能作出結論。試驗數據是監理工程師判斷和確認墩臺施工的各種原材料和墩臺內在質量的主要依據，試驗內容主要有各種原材料的物理、力學和化學性質測定、混合料配比、強度等。因此，試驗是一種非常重要的監理手段。3、巡視巡視是指監理人員對施工現場進行的經常性地、間隔性地檢查，在墩臺施工監理過程中，隨機地對接茬面鑿毛清理、鋼筋綁扎、混凝土澆注及養護等進行巡視；這是監理日常控制中最普遍、最有效的一種方法，通過對施工過程作不定時、隨機的巡視檢查，發現施工中存在的問題，當即采用口頭或書面的形式給予指出，并現場督促施29、工承包人糾正不正確的做法，提醒應該注意的細節問題，促使施工人員加強和深化質量意識，從而提高工作質量，保證工序質量。一些質量隱患正是在巡視過程中被不經意地發現，從而糾正了可能發生的質量問題，甚至是質量事故。巡視中要特別注意解決施工過程中的細節問題，以防止由此引發質量問題或質量事故。巡視過程中要做到“腿勤”、“口勤”、“耳勤”、“腦勤”等四勤，即多到施工現場，多說、多看、多思考，及時發現問題、及時解決問題、防患于未然。4、旁站旁站是指對承包人施工的隱藏工程、重要部位、關鍵工序及工藝，由監理工程師和現場監理人員實行全過程的旁站監督，及時消除影響工程質量的不利因素。墩臺施工監理旁站的部位為墩身混凝土澆30、筑。根據墩臺工程的具體特點，制定墩臺旁站監理方案，明確墩臺監理旁站的范圍、內容、程序和旁站監理人員職責。5、監理指令在墩臺施工監理過程中，監理工程師可以根據具體情況發布監理指令，所謂監理指令是表達監理工程師對施工承包單位提出指示和要求的書面文件，用以向施工承包單位指出施工中存在的問題，提請施工單位注意，以及向施工單位提出要求或指示其做什么或不做什么等等。在墩臺施工監理過程中，可通過監理指令給承包人指出施工中存在的問題或質量事故的苗頭，提醒承包人加以注意和改進；也可通過監理指令發布變更設計、補充技術標準和質量要求，以及一些通知、備忘錄、會議記錄等等。監理指令都應是書面的或者文件記載，并作為技術資31、料存檔，如因時間緊迫，來不及做出正式的書面指令，也可用口頭指令的方式下達，但隨即應按合同規定，及時補充書面文件對口頭指令予以確認。監理提出的意見或發文必須有事實依據、有規范和合同依據。監理指令雖然是一種行之有效的監理手段，但在實際監理過程中，切記不能濫用監理指令，不要隨便輕易地下發監理指令，發現施工承包單位在施工中存在問題后，要動之以情，曉之以理，要指出其中的錯誤，說明正確的做法，而不要只一味地指責，下監理指令。6、驗工計價利用業主賦予監理工程師的驗工計價控制權也是墩臺施工監理的一種重要監理手段。所謂驗工計價控制權就是指對施工承包單位支付任何工程款項，均需由監理工程師開具支付證明書，沒有監理工32、程師簽署的支付證書，業主不得向承包方進行支付工程款。工程款支付的前提條件之一就是工程質量要達到合同規定的要求和標準。如果施工單位的工程質量達不到合同要求的標準，監理工程師有權采取拒絕開具支付證書的手段，停止對施工單位支付部分或全部工程款，由此造成的損失由施工單位負責。在以合同為本的市場經濟中，驗工計價支付控制確實是一種十分有效的控制和約束手段。驗工計價支付控制是控制投資的重要手段，是合同條件下項目管理的核心，是各項工作按合同規定程序進行的根本保證，一方面通過驗工計價支付對工程的投資隨時加以控制，另一方面通過驗工計價對工程的控制執行質量否決權。拒絕驗工計價是合同授予監理工程師的最大權力，嚴格行使33、支付控制手段來確保墩臺施工的各項工作按合同規定的程序和要求進行。7、審核審核是監理工程師進行墩臺施工監理的基本方法，審核是指監理對施工承包單位前一階段工作質量的認可和實施下一步工作的許可。在墩臺施工監理過程中，審核貫穿整個施工過程，覆蓋每一個施工環節。在墩臺施工監理過程中，實施監理審核的主要項目有：墩臺施工方案、墩臺分項工程開工申請報告、原材料進場、施工機械設備進場、施工試驗檢測手段和檢測方案、測量成果、工序施工、隱蔽工程、設計變更、質量缺陷整改、質量或安全事故處理方案及結果、完成的工程量等。各種文件資料的審核必須以國家有關的法律、法規、標準、規范、設計圖紙文件，施工承包合同等為依據，做到嚴格34、把關、一絲不茍，對審核的內容進行全面的、完整的審查核對。審核墩臺施工文件資料時，要做到審核有記錄，審核意見明確，通過審核來發現問題、提高監理和施工水平。8、檢查檢查是也是監理工程師對墩臺施工進行監理的基本方法之一。墩臺施工監理過程中的檢查主要有：一是質量檢查，查質量隱患和避免不合格品產生；二是對施工單位提出的有關報告、問題進行現場檢查；三是施工安全和環保檢查。檢查可以采取定期或不定期的形式，也可以作一般檢查和專項檢查。檢查前要有明確的目的和要求，檢查后要記錄。在墩臺施工監理過程中，可進行的檢查分為直接檢查、間接檢查、跟蹤檢查、綜合檢查四種方式。（1）直接檢查：對墩臺施工現場發生的材料、人力、機35、械進出場，場地交接等，無論是計劃性，還是臨時性的事情，監理工程師都可以直接檢查、記錄、匯總、匯報。（2）間接檢查：作為現場問題的補充檢查，尤其是對隱含的各種因素，可通過施工單位的施工記錄等形式了解。（3）跟蹤檢查：對關鍵工序、重點部位的施工，如鋼筋綁扎、墩臺監控量測等。（4）綜合檢查：一般分內業和外業兩部分來進行階段性檢查，在墩臺分項工程結束后，可以采用這種檢查方式。通過檢查來發現問題，分析原因，采取措施，糾正錯誤、消除隱患。9、監理記錄記錄是監理工作的原始數據，是評價、協調、糾偏意見的依據，也是日后確定工期、處理索賠的有效證明。它是監理工程師進行墩臺監理工作的基礎工作和重要手段，監理工程師對36、墩臺施工現場發生的各種工程情況都要進行記錄，如機械、設備、人員進出場，施工實施的內容，施工現場的情況，工程設計變更情況，天氣和外界干擾情況等。監理工程師平時的檢查、驗收和協調要有記錄，施工單位、業主和監理對施工承包單位的意見，會議和報告也要有記錄。這些記錄均作為原始記錄。在墩臺施工監理過程中，特別要做好監理日記，要求每位監理工程師每日都填寫，監理日記至少要包括以下主要內容：天氣氣候情況、每天參加的施工人員情況、所使用的機械設備、材料情況、巡視和旁站過程中發現的問題，解決的問題、發出的口頭或書面指令或批示、工地動態描述、每天的工程進展情況等。總之監理日記的內容越詳細越好。10、協調處理在墩臺施工37、監理過程中，協調也是一種很有效的監理方法。通過對施工單位與施工單位之間、施工單位與監理單位之間、施工單位與建設單位之間、施工單位內部各部門及各作業隊之間存在的問題進行協調，充分聽取各種意見，盡可能地收集各種現場信息，以達到最佳協調效果。工地會議是監理工程師組織協調的重要手段，通過工地會議，監理工程師落實內部工作或監理工程師與施工承包單位討論施工中的各種問題，及時解決與協調施工過程中出現的矛盾，必要時可邀請業主有關人員參加。在工地會議上監理工程師的決定具有書面函件同等的作用。工地會議應包括：（1）第一次工地會議：明確各方關系及工作程序，檢查施工準備情況。（2）監理內部會議：理順監理內部的工作關系，組織監理人員學習，規定每周召開一次。（3）工地例會；原則上每月召開一次，遇有特殊情況也可每周召開一次，每次工地會議都邀請有關人員參加，主要是檢查工程計劃執行情況；匯報上一段時間的有關工程質量、安全、驗工、計價等情況；墩臺工程施工過程中存在的問題；需要監理單位出面協調解決的問題以及業主、咨詢對工程施工的要求和指示等等。（4）專題會議：由業主或施工承包單位提出建議，解決墩臺施工過程中某個專項技術或管理問題。（5）現場協調會：視墩臺工程進展情況隨時召開，主要是及時解決施工現場出現的問題。七、具體旁站部位和工序具體詳見旁站監理細則。