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1、京包鐵路大包電氣化改造工程DZK657+478.1 DYK657+476 （8+12+8）連續剛構橋施工組織設計編制： 審核： 二七年四月1、編制依據及施工中遵循的技術規范1.1編制依據：根據鐵道部、呼和浩特鐵路局既有線施工確保行車安全的有關規定；根據施工圖紙；根據施工現場的實際情況與我作業隊的實際施工能力、人員搭配組合，施工經驗等綜合因素考慮施工組織設計的編制。1.2施工中遵循的技術規范鐵路工程施工安全技術規程(上冊)TB10401.1-03鐵路工程施工安全技術規程(下冊)TB10401.2-03砌體工程施工質量驗收標準GB50203-2002鐵路混凝土與砌體工程施工規范TBJ10210-22、001鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003鐵路橋涵施工規范TB10203-20022、工程概況DZK657+479.5、DYK657+475.5新建（8m+12m +8m）鋼筋混凝土連續剛構橋，橋址位于呼和浩特西站東咽喉，為京包上下行正線及部分站線跨越巴彥淖爾北路而設，鐵路線在上，道路在下。兩橋均采用（8 m +12 m +8 m）鋼筋混凝土連續結構。2.1工程范圍：本施工區段施工范圍為呼和管段內DZK657+479.5（8+12+8）m剛構橋、DYK657+475.5（8+12+8）m剛構橋。2.2主要技術標準：1、鐵路等級I級；2、牽引種類：電力牽引3、軌底至梁頂高度0.63、5m4、設計使用年限：100年5、設計活載：中-活載6、建筑界限：鐵路橋梁：建限-1；公（道）路橋梁界限按公（道路）等級標準及協議辦理7、基本風壓值：W=800Pa。8最大凍結深度：156cm2.3橋梁工程專業特點：1、上部結構：本工程左線橋及右線橋均采用鋼筋混凝土連續剛構?？缰辛焊?.8m,支點梁高1.3m,梁底線形為折線。2、下部結構:橋墩均采用平行四邊形、矩形及梯形板柱式橋墩，1-4號墩柱橫向均采用15cm厚鋼筋混凝土板連接，1、4號墩板高與墩同高，2、3號墩板頂距梁底2m，基礎均采用挖井基礎。 3、橋面排水及鋪裝:橋面橫向采用1%的人字排水坡，左線橋四幅橋坡頂設在左線正線中心處，第二幅4、橋采用混凝土墊層設置橫坡。第一、四幅橋在擋碴墻外緣設置泄水管，將擋碴墻內的雨水、污水橫向排出。在橫向對應泄水管位置的懸臂下緣設下穿的的泄水管，在翼緣根部沿橋梁縱向設一連通的排水管，將橋面排水管流出的水集中后從橋墩處引至地面。第二、三幅橋在下坡處的隔墻內側橋墩處設兩個下穿的泄水管，將雨水直接排至地面。右線橋采用混凝土墊層設置橫坡，擋碴墻外緣設泄水管，將擋碴墻槽內的雨水、污水橫向排出。在橫向對應泄水管位置的懸臂處下緣設下穿的泄水管，在翼緣根部沿橋梁縱向設一連通的排水管，將橋面排水管流出的水集中后從橋墩處引至地面。橋面防水層采用TQF-1型防水層，按鐵路混凝土橋梁面TQF-1型防水技術條件（TB/T5、2965-99）規定辦理。2.4 主要工程數量：工作內容單位數量基礎C25混凝土m33413墩身C40鋼筋混凝土m3278邊墻C40鋼筋混凝土m360梁板C40鋼筋混凝土m32184步行板、擋碴墻、路緣石C30鋼筋混凝土m3193 安全、質量目標3.1 安全目標堅決執行“安全第一，預防為主”的方針。加強施工全過程安全管理和監控，確保既有鐵路線的行車安全；確保施工過程中人身、機械安全，杜絕傷亡事故和重傷事故，輕傷率控制在1。3.2 質量目標全部工程確保驗收合格率100%，達到部頒現行的工程質量驗收標準。4 施工準備及施工平面布置4.1 施工準備1、施工前，熟悉圖紙，理解設計意圖；已復核各部分結構6、尺寸以及橋長度、交角、孔徑與設計相符。2、探明的地下管線，已與相關單位聯系遷移，并設置標志。3、進行施工安全和施工技術交底。4、平整場地，便道暢通。5、提報材料計劃，準備立交橋所用材料。6、組織各種施工機械進場。4.2 施工總平面布置1、隊伍部署施工人員均駐扎在新建DyK657+475.5、DZK657+479.5（8m+12m+8m）鋼筋混凝土連續剛構橋附近，租用民房作為生產,生活用房。2 、施工現場平面布置根據現場實際，合理利用地形，本著環保、水保第一、合理布置、經濟適用、少占地等原則，在盡可能利用永久征地的基礎上，尋求一些永久設施，代替我們新建的臨時設施。3、施工平面布置示意圖（詳見附件7、1）5 勞力計劃、施工組織及工期安排5.1 施工組織機構設置根據本工程的規模和施工特點，實行項目隊長責任制。施工過程中設置組織職能機構，項目隊長要對質量、工期、安全、成本及文明施工全面負責。各施工管理職能部門在作業隊長的直接指導下做到有計劃的組織施工，確保工程質量、工期、安全等方面達到目標要求。項目作業隊主要人員均來自施工生產管理第一線的骨干力量，專業技術水平強，具有豐富的鐵路、公路橋涵工程施工經驗。作業隊組織機構圖（詳見附件2）5.2勞動力安排(1) 勞動力計劃管理人員：作業隊8人。生產人員：高峰期計劃投入100人。計劃總人員508人，其中管理人員8 人，各專業作業班組100人。(2)施工部8、署及任務劃分根據工程的實際情況，結合作業隊自身實力，本著抓住關鍵，統籌安排，保證工期，確保優質工程的原則。5.3 施工進度安排5.3.1 工期目標根據目前拆遷工作及管線勘探進展情況，擬定工期如下：計劃開工時間:2007年7月20 日竣工時間:2007 年11月31日主要工序計劃總工期:133天5.3.2 該橋施工過程中，對既有交通影響較大，需要進行封閉施工。為了將施工過程中交通影響降到最低，特擬定采用兩種施工方案，各施工方案分項工程具體工期安排如下：方案一：半幅施工西側半幅基坑開挖：7月20日7 月23日西側半幅基礎施工：7月23日7月31日西側半幅墩身及邊墻：8月1日8月15日東側半幅基坑開9、挖：8月16日8月19日東側半幅基礎施工：8月20日8月27日東側半幅墩身及邊墻：8月28日9月12日梁板施工：9月13日11月1日橋面工程：11月2日11月31日方案二：全幅施工基坑開挖：7月20日7 月28日基礎施工：7月29日8月14日墩身及邊墻：8月15日9月12日梁板施工：9月13日11月1日橋面工程：11月2日11月31日施工進度橫道圖詳見附件36、施工方案施工方案一：在既有巴彥淖爾北路立交橋南北兩側進行單幅施工。首先封閉道路中心線西側半幅機動車及西側人行道，道路中心線采用彩鋼板進行隔離。南側立交橋施工時利用東側電務段多經大集體或西側呼西站修所作為材料堆放及加工場地。北側施工需占用10、東側場地或西側居民區作為材料堆放及加工場地。施工過程中，南北兩橋同時開挖3號、4號基礎，基礎采用大開挖，豎直護壁進行防護。施工基礎時現場支鋼模，澆注，并進行養生。墩身及邊墻進行施工時，首先預埋鋼筋，待監理檢查合格后，現場支鋼模進行C40混凝土澆注。施工完后開通西側道路，封閉道路中心線東側半幅機動車及人行道，基礎、墩身及邊墻進行施工。整個橋1號、2號、3號、4號墩基礎及墩身邊墻全部施工完畢后封閉整個道路，根據引道圖和施工圖進行引道與梁板施工。后進行橋面工程施工。路緣石、擋碴墻、隔墻采用C35混凝土。保護層采用C40纖維混凝土，橋面防水采用TQF-1型防水層。全部施工完成后開通巴彥淖爾北路。施工方11、案二：在既有巴彥淖爾北路立交橋南北引道頭處封閉道路，現場采用彩鋼板進行隔離。利用巴彥淖爾北路被封閉端公路作為鋼筋加工及材料堆放場地，現場進行鋼筋加工及焊接。南北兩側新建立交橋同時開工，首先南北兩側8個墩基礎同時進行大開挖，采用豎直護壁進行防護。現場支鋼模，澆筑C25混凝土。墩身及邊墻施工時先預埋鋼筋，待監理檢查合格后，支鋼模澆注混凝土，并進行養生。待引道圖來后，引道與板梁同時進行施工?，F場支滿堂紅腳手架，搭設鋼模進行板梁鋼筋搭接，后經監理檢查合格后進行C40混凝土澆筑并進行養生。再進行橋面工程施工，路緣石、擋碴墻、隔墻采用C35混凝土。保護層采用C40纖維混凝土，橋面防水采用TQF-1型防水層12、。全部施工完成后開通巴彥淖爾北路。具體部位施工方案如下：6.1連續剛構橋基礎施工1、基礎開挖前，熟悉設計圖紙，搞好現場踏勘，根據現場具體情況，編制施工方案和創優規劃。工程開工前，根據安全操作細則，對施工作業人員進行安全技術交底。拆除既有混凝土路面。復核基坑中心線、方向、高程；結合設計水文地質資料和現場情況，定出開挖范圍；按基坑四周地形，做好地表防、排水。2、挖基施工前應按計劃準備好勞動力、材料、機具，開工后應連續不斷地快速施工。開挖后地質和基底承載能力應滿足設計要求。3、基坑開挖選取豎直開挖方式施工，采用挖井護壁防護。4、基坑開挖平面尺寸應能滿足施工操作及設計基坑斷面要求，基坑基底宜按基礎設計13、平面尺寸每邊放寬不小于50cm。 5、基坑開挖使用機械施工時，不得破壞基底土的結構，施工時可在設計高程以上保留一定厚度（土質基坑1020cm），在基礎施工前以人工突擊挖除，迅速封閉基坑。基礎開挖應避免超挖，已經超挖或松動部分，應用人工徹底清除。傾斜基底應鑿臺階。6、基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間至少應留有1m的護道，或根據具體地質、水文條件和動載大小，增寬護道或采取其他加固措施。7、基坑棄土不得妨礙開挖基坑及其他工作，棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑的深度，且棄于指定地點。棄土應及時作好擋碴墻等防護措施，防止棄土流失污染農田和河道等。8、基坑開挖至設計高程后立即通知監理工程師對基坑檢查，經14、監理工程師檢查合格后方能進行基礎圬工施工。9、混凝土基礎模型采用鋼模，人工立模施工，C25商品混凝土澆注，采用插入式搗固器振搗密實?；A混凝土施工所用的水泥、水、粗細骨料及外加劑均需經試驗合格后才能投入使用，拌制混凝土時應嚴格按試驗確定的施工配合比精確計量?；A施工時按設計要求預埋墩柱連接鋼筋，混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養生，養生方式采用灑水、覆蓋塑料薄膜方式，。當混凝土終凝后開始灑水養護，養護時間不少于21天?；A澆筑混凝土屬于大體積混凝土施工，裂縫防治措施詳見附件。6.2連續剛構橋墩身及邊墻施工墩柱及邊墻鋼筋在綁扎時按預先放出的尺寸線進行布置。在墩柱邊墻綁扎鋼筋時要留下15、連接鋼筋，以便進行墩柱和頂板鋼筋的綁扎連接。鋼筋綁扎完成后，經監理工程師檢驗合格后，人工支模澆筑混凝土。養生方式同基礎。6.3連續剛構橋頂梁及頂板施工支撐模板，進行鋼筋的綁扎，自檢合格后通知監理工程師進行檢查合格后，立即進行頂梁與頂板混凝土的灌注。澆筑過程中混凝土必須分段澆筑，防止混凝土裂縫。使用振搗棒振搗，振搗每一層混凝土時搗固棒插入下層混凝土1015cm，以利于層間結合。振搗棒在振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。每一振點的振搗延續時間為20-30s,以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度?；炷翝沧⑦^程中當混凝土表面出現析水，立即采取措施予以消除，但不得擾動已澆筑的混凝土。6.4防16、水層、泄水管及沉降縫施工橋面防水層采用TQF-1型防水層。泄水管系采用PVC管材，施工時梁內必須預留泄水孔，當泄水孔與梁內鋼筋發生干擾時，可適當移動鋼筋位置，但不得任意截斷。在墻身施工完后在邊孔身頂面、及兩側、中墻頂面涂熱瀝青兩層。沉降縫內塞“SJZL-851雙組分聚硫密封膠”。6.5 橋面系工程施工1、橋面鋪裝橋面鋪裝時先施工防水層，再澆筑C40纖維混凝土。施工橋面鋪裝混凝土前先將箱形橋頂面拉毛，清除表面浮漿和松弱邊緣并用水清洗干凈，同時涂抹界面劑。鋼筋綁扎完畢報請監理工程師檢驗合格后，澆筑混凝土。人工振搗，且必須壓光、找平?；炷翝仓旰蠹皶r進行養護，防止龜裂。2、人行道步行板、擋碴墻 在17、路緣石與擋碴墻之間設8cm人行道板，上面為人行道，下面為電纜槽通道。人行道縱向依次設置，相鄰板間設1cm縫隙。 擋碴墻寬25cm,高35cm。每隔2m設一道斷縫，斷縫寬1cm。3、人行道欄桿施工在人行道混凝土澆注完達到設計要求強度后進行欄桿的安裝，并且構件安裝、焊接必須嚴格按照有關施工規范進行。欄桿立柱與鋼板采用手工電弧焊接，焊接牢固。鋼管焊接接頭和焊縫必須焊無漏縫，雜渣現象。7、工期保證體系及保證措施7.1工期控制體系（詳見下表）組建精干項目經理部，并配足配齊施工人員及設備工期控制體系施工準備技術措施物資供應機械管理做好施工調查，編制實施性施工組織設計利用網絡計劃控制技術，在發生變化時調整關18、鍵工序及時向業主提報施工生產計劃及各種報表運用新工藝、新技術，提高施工進度和質量提前做好工地料庫建設按照施工規范、技術標準進行技術交底抓好材料供應、設備的接收、檢驗及入庫等工作編制月、旬、周物資供應計劃，并根據施工的實際進度情況，及時修正供應計劃提前做好機械設備進場準備工作根據施工進度計劃，合理調配機械設備的使用認真做好機械設備的保養和定期維護施工管理及時解決影響進度的問題，調整優化方案，定期進行工程的成本分析按期進行施工檢查，及時調整施工環節以科學數據為依據，運用統籌法、計算機進行工序環節管理，重點控制關鍵工序施工全面實現工期目標7.2保證工期措施 組織保證措施加強組織領導組織強有力的現場指19、揮機構，調集技術骨干、組織技術過硬的施工隊伍參戰。成立專家組，隨時針對工程技術難點進行攻關，指導項目經理部安全、優質地按期完成施工任務。優化施工組織方案根據工程特點及現場調查情況，確定工程關鍵工期，制定有效控制措施。劃分主體工程和附屬工程，保重點、促一般，分階段合理組織施工。作好特殊作業項目的施工組織，編制合理、完整的施工方案，確保整體方案的完整性、合理性、實施性。技術保證措施施工前，做好施工準備和現場調查工作，搞好施工線路的初、定測工作和施工圖紙的復核工作，為工程全面展開提供可靠的技術保證。編制實施性施工組織設計，制訂創優規劃，編制技術培訓計劃和培訓手冊，對全體參加施工人員進行技術培訓，每單20、項工程開工前，向全體參加施工人員進行施工技術交底，使全體參加施工人員熟悉本工程的技術標準和要求。細化施工方案，精心組織施工。均衡進行生產，協調專業間的施工配合，以“工期與質量并重、進度與工期統一、各區段進度均衡、控制工程優先”的原則組織施工。對確定的控制工程項目制定詳細的施工方案，確保工期。施工中做到“四主動”，即施工圖紙不到位時，主動協助業主，派人到設計單位聯系圖紙，以便及早動工；線路施工未完成時，主動進行現場交樁測量，提前介入，實行交叉作業；主動與地方政府取得聯系，求得配合，減少施工干擾；落實物資供應，保證施工用料的需求，當材料、設備不能按期到貨時，主動派專人落實，避免影響工期，確保工程按21、期完成。既有線行車干擾保證工期的措施既有線施工干擾，給工期目標的實現帶來一定的影響，為此，結合現場實際來制定既有線施工技術措施，使工序銜接科學合理，在滿足施工質量的前提下壓縮工序占用時間，保證工期目標的實現。行車、設備及人身安全是既有線施工的隱患問題，是影響工期目標的重要因素。制定既有線施工安全措施，增強作業人員的安全防范意識，杜絕任何可能發生安全事故的施工環節，運用科學的管理手段保證工期目標的順利實現。8質量要求、質量保證體系及措施8.1質量要求模板工程內外模模板采用大塊整體鋼模，選用不少于6mm厚鋼板面板，在加工廠家進行全過程跟蹤，保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質量要求。模板進場后，進22、行清理、打磨，以無污痕為標準，刷脫模劑。立模前進行試拼，保證平整度小于3mm，加固采用內撐和外加拉桿形式，安裝好后，檢查軸線、高程，保證模板、支架在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位。鋼筋的制備基本要求：鋼筋具有出廠合格證；鋼筋表面潔凈、平直、無局部彎折，使用前將表面油膩、鱗銹等清除干凈；帶肋、光圓鋼筋及盤條，其性能分別符合規定；各種鋼筋下料尺寸、鋼筋的彎制和末端符合設計及規范要求?；炷翝沧⒃诨炷翝仓^程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓。8.2質量保證體系質量保證體系圖質量保證體系制定質量管理目標及監督貫徹和調整施工建立質量管理小組，管理人員資格審查過程的組織與策劃內部溝通對質量活動進行管理23、評審人力資源控制機械設備、工具、儀器等基礎設施控制采購過程控制質量記錄控制組織管理資源控制過程控制文件與資料的控制質量數據分析對相關要素按部門劃分，明確職責工作環境控制質量資金控制工程實施過程控制測量與監控裝置控制監控和測量質量改進服務延續內部質量審核過程測量與監控產品測量和監控不合格品的控制工程回訪工程保修糾正、預防措施施工質量管理體系圖 質量控制系統過程編制施工組織設計，內控標準及創優規劃施工建立質量管理小組及保證體系，管理人員資格審查工序控制、工序之間的交接檢查、隱蔽工程質量控制原材料、半成品及構件質量控制，機械設備質量控制進行施工測量及復測，審核施工圖紙施工技術環境及現場管理環境監督檢24、查逐級的詳細的施工技術交底工藝流程的執行及“三檢查”的督促檢查分部、分項工程質量評定、克服缺陷施工準備施工階段設計變更與圖紙修改的審查施工方案、計劃、方法、檢驗方法審查新技術、新材料、新工藝審查把關設備、材料的檢測試驗，不合格產品的控制新工藝 、新工法 、新材料的質量監控設備單體調試，各系統聯合調試工程竣工工程質量評定驗收文件審查竣工驗收竣工質量驗收質量文件審核建檔，開通后的回訪與服務開通、試運行工程預驗9安全目標、安全保證體系及措施、應急救援預案9.1安全目標與方針安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，杜絕行車一般及以上事故、人身傷亡25、火災、責任事故及交通重大責任事故，確保施工安全。安全方針切實把確保既有線行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。安全管理原則堅持一手抓生產，一手抓安全，兩手都要硬的原則；堅持預防為主的原則；堅持全員、全過程、全方位、全天候的動態管理原則；堅持重在控制、適當約束的原則；堅持安全與速度互保、安全與效益兼顧的原則。9.2安全保證體系及說明為確保安全目標的實現，建立以作業隊長為核心，以安質環保、工程技術、物資機械為依托的安全管理網絡，由領導層、管理層和操作層共同構成安全管理體系。9.3 安全管理制度及安全保證措施雨季施工安全保證措施加強雨季施工的組織26、領導，項目經理部、各工地相應成立雨季施工防洪領導小組。認真做好防洪搶險物資的儲備，做到防洪搶險物資、器材到位，人員招之即來，來之能戰，戰之能勝。組建臨時防洪搶險隊伍，密切注意當地氣象臺站的天氣預報，堅持晝夜值班。施工中遇雷雨天氣時，嚴禁在大樹及高大建筑物等易受傷害的地方避雨和逗留。雨季施工，要嚴格控制溝、坑開挖數量，已開挖的溝、坑，原則上不能隔天過夜。當天不能完成的，采取防護措施，夜間指派專人巡守，遇有險情時，采取果斷措施，立即回填，確保路基與行車安全。場地內設排水溝，排水口處不允許堆積雜物，做到有組織排水，以保證水流暢通。庫房要密閉，不滲水漏雨。庫房內地坪要高于室外地坪。施工中要切實保護好既27、有防洪設施，如有損壞，立即予以恢復，發現溝坑坍塌或線路狀態有變動等情況，立即采取搶修措施并積極與有關部門聯系。巡回檢查中發現的水溝堵塞，坑、溝積水應及時予以疏通排除。各種施工車輛在雨季行駛中，要嚴格遵守操作規程，送料、接工減速慢行，注意安全。遇有防洪搶險任務，服從業主的統一指揮與安排并無償提供機械設備，為防洪搶險服務。夜間施工安全保證措施夜間施工前，根據施工項目，制定周密的安全措施，進行針對性的安全技術交底。所有參加夜間施工的人員均認真貫徹執行夜間施工安全措施，安質人員負責監督、檢查落實。使用的工具、材料提前進行全面認真的檢查，發現有缺陷的料、具及時更換。進入施工現場人員必須穿反光防護服裝。施28、工前派專人對照明設施進行檢查，并確認完好，對所使用的車輛確認運轉正常，工作狀況良好，發現問題及時修復。夜間施工必須加強防護力量，統一指揮，保證通訊設備、器具狀況良好，確保防護措施的落實。防護人員之間采用呼喚應答制。夜間作業由施工負責人統一指揮，明確分工，密切配合，各負其責。施工負責人應經常與防護人員保持通訊聯系。夜間作業結束后，施工負責人必須對施工現場進行檢查，確認安全后，方可離崗。9.4應急救援預案：為了盡量地減少突發事件對人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制定突發事件應急救援預案。（1）、施工現場及生活、辦公區域內，一旦發生突發事件（觸電、機械傷害、火災、食物中毒），在第一時間內立即29、采取緊急制動措施，避免事態進一步惡化，對人員實行就地搶救。（2）、在場其他人員立即打“120”醫療救護中心電話，通知醫護人員到出事地點，并詳細準確報告出事地點、單位、電話、受害人狀況，并派人到路口等候救護車，以免救護車找不到地點而延誤寶貴的搶救時間。（3）、立即報告應急小組有關成員或專職安全員，作業隊長：鄧永豐（電話）：13947146577；書記：白文惠（電話）：13948431501；項目總工程師：孫國慶（電話）：13074791699；安質員：王永勝（電話）：13314877279。（4）、值班人員或專職安全員接報后立即通知相關方和項目負責人及有關人員，迅速奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延，盡量采取合理科學的方法事實搶救，以減輕人員的傷害程度。（5）、項目部應急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機手機必須24小時開機，不準以任何理由借故拖延。（6）、一旦發生突發傷害人員的事件，要立即就近送往醫院搶救。（7）、應急小組對事件進行處理時，要在24小時內向公司相關部室報告。如事件比較大的，要立即向公司總經理報告。（8）、事件處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告”報相關部門，并進行評審。采取更確切得當的措施防止事件再次發生。