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鋪軌基地接受長鋼軌施工準備、型式試驗等長鋼軌裝車、運輸鋪軌機組組裝現場鋪設長鋼軌K922焊機焊接長鋼軌放散、鎖定長鋼軌線路精調5.2關鍵工序工藝5.2.1鋪軌基地建設鋪軌基地是進行長鋼軌鋪設的總后方，是進行鋪軌施工的基礎，鋪軌基地的生產力是鋪軌工作的前提條件，是長鋼軌等材料進場的中轉站；鋪軌基地內存放長鋼軌的存軌臺位建設質量是保證長鋼軌存放中不變形、不損害的重點；鋪軌基地內裝、卸長鋼軌的龍門吊是長鋼軌運輸的保證。施工要點5、1)選址 根據施工需要進行鋪軌基地選址工作，盡量做到鋪軌基地少占耕地，合理利用，保證生產。2）與既有線接入的施工 根據既有線有關規定辦理各項施工手續，按既有線要求進行接入的施工，保證施工安全，明確責任范圍。3）存軌場地建設：建設一條長鋼軌運輸裝卸線；根據地基承載力及存軌數量建設長鋼軌存儲場地。施工現場的臨時存軌基地不應超過10層，超過6個月的不應超過8層。存放臺上的鋼軌應及時安排鋪設，避免鋼軌發生嚴重銹蝕。未經防銹處理的最下層鋼軌存放時間不宜超過6個月。4）吊裝 采用群吊的方法，鋼軌吊點間距不大于16米，鋼軌兩端的吊點距軌端應不大于7米。每個吊點的額定起重量不宜小于3噸。吊運500米焊接長鋼軌6、的起重設備應具備集中控制功能，實現同步升降、同步橫移，吊運過程中應避免摔跌、撞擊鋼軌。5）施工便線建設 施工便線是鋪軌基地運輸長鋼軌進入施工現場的保證，施工便線坡度不大于20，線路曲線半徑不得小于300m，線路按國家級鐵路標準建設。5.2.2長鋼軌鋪設施工工序機車推送鋪軌列車進入施工現場，當鋼軌推送車前輪軸距已鋪鋼軌前端7m時停車。長軌運輸車對位停車打好鐵鞋后，進行長軌鋪設作業鋼軌鎖定車位于長軌運輸車的中間。作業人員松開上層一對待拖拉鋼軌的鎖軌裝置。（注：拖拉鋼軌從鋼軌中心距最接近1508mm的一對開始，再逐步向外成對拖拉鋼軌，最后向內成對拖拉鋼軌。下層鋼軌照舊。）卷揚機拖拉鋼軌解鎖鋼軌的同時7、，擺開上層鋼軌的擋軌裝置。開動卷揚機反轉，把卷揚機鋼絲繩從換向輪處牽引至離鋼軌前端4米處安裝鋼軌夾具。（距離大于等于4米）在鋼軌頭安裝魚頭。開動卷揚機正轉，當鋼軌前端穿過推送機構輥輪0.5米時，停止卷揚取下鋼軌夾具和魚頭。啟動推送馬達推送鋼軌至鋼軌前端離推送輥輪15米時停止推送。在既有軌前端10米處放置枕木頭。在枕木頭前放置第一對地面滾輪。牽引車牽引鋼軌將牽引車退至懸臂鋼軌的前端，將鋼軌前端穿人牽引車夾軌裝置中，在其前后安裝鋼軌夾具，并打好斜鐵。啟動牽引車牽引鋼軌，5秒后啟動推送裝置推送鋼軌。在距離第一對地面滾輪10米的位置放置第二對地面滾輪，以此每隔10米（15個軌枕）放置一對地面滾輪。當鋼8、軌末端離過渡升降裝置前端滾輪0.5米時停止牽引。降下過渡裝置，使過渡裝置最低處略高于鋼軌頂面，列車后退，直到鋼軌落到枕木上。用搖臂壓機撤出枕木，緩慢將鋼軌放置在地面滾輪上。對軌及落槽利用牽引車倒退來對軌。在牽引車后10米處放置枕木頭。拆除鋼軌夾具，牽引車向前走行，使鋼軌緩慢脫離鋼軌落在枕木頭上。用搖臂壓機撤出枕木。緩慢將鋼軌落入槽中。撤出地面滾輪，將鋼軌落入槽中。沿線收回地面滾輪，放置在小平車上。用液壓內燃扳手進行隔五緊一。用方尺方鋼軌，鋸齊鋼軌。重復第二項作業5.2.3 K922焊機焊接長鋼軌工地單元軌采用K922移動式焊軌車組焊接，由軌道車推送進入現場，進行移動焊軌作業。進行焊接前必須按照9、驗標要求對鋼軌進行型式試驗焊接，在焊接經國家有關部門檢驗合格后方可上線作業。施工工藝1）焊前準備焊軌列車進入施工現場，將待焊長鋼軌扣件松開，按10m間隔在軌下設置滾筒。做好焊軌前的準備工作。2）除銹、焊機對位采用手砂輪機打磨軌縫兩側的軌腰及軌端面，進行焊軌接頭處除銹。焊機進行焊縫找位，用墊軌底方法使軌縫處形成規定的折線并對正軌端。3）夾軌對正通過夾緊鋼夾對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進行調直，并調整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。4）自動焊接焊接含閃平、預熱、閃光（燒化）和頂鍛四個過程，由控制柜指揮焊機按焊接程序自動完成。5）焊瘤推凸焊接完畢后幾秒鐘，焊機的推凸裝置自動將整個鋼軌10、焊頭周圍的焊瘤剪平。6）焊后粗磨用角磨機對焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進行粗打磨。7）正火采用小型正火設備對焊縫進行正火處理。8）四向矯直采用移動式四向矯直機對焊縫進行四個方向的校直，使焊縫在軌頂面和工作面的平順度均滿足要求。9）焊后打磨人工采用仿形磨對鋼軌踏面及工作邊進行最后打磨。10）探傷對打磨后的焊頭進行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率100%。 11）外觀檢查用1m直靠尺和塞尺對經探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度必須符合要求。不符合要求的再進行修磨或鋸掉重焊。5.2.4線路放散鎖定施工方法簡介：應力放散施工分兩種施工方法。第一種即現場實測軌溫在設計鎖定軌溫允許11、范圍之內，采用鋼軌下加墊滾筒，單元軌節上安放撞軌器撞擊鋼軌或利用錘擊敲打鋼軌，使其達到零應力狀態，然后拆除撞軌器、軌下滾筒迅速鎖定線路的方法，即“滾筒法”。第二種即實測軌溫低于鎖定軌溫下限值時，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無縫線路提供反力，利用撞軌器撞擊鋼軌，使鋼軌達到零應力狀態，一端安裝鋼軌拉伸器，根據此時軌溫計算出單元軌節的拉伸量，做好位移零點標記，再用拉軌器將單元軌節拉伸至計算出的拉伸量，各測點位移均達到計算位移量后拆除撞軌器、軌下滾筒迅速鎖定線路，即“拉伸器滾筒法”。對于區間線路將根據現場軌溫靈活采用放散方法，對于道岔由于不易進行拉升，所以只能選擇滾12、筒放散法，即道岔放散必須在設計鎖定軌溫范圍內進行。滾筒放散法工藝流程：正線施工準備拆除扣配件墊滾筒撞軌鋼軌反彈觀測軌溫-拆滾筒上扣件（隔二上一）上完所有扣件作位移觀測標記單元軌節始端的鎖定焊接道岔施工準備拆除扣配件（彈條、軌距塊、銷釘）將基本軌從滑床板卡槽取出墊滾筒測軌溫鋼軌反彈拆滾筒先上尖軌扣件再上基本軌扣件作位移觀測標記先道岔內部鎖定焊接后道岔外部鎖定焊接拉伸器滾筒法工藝流程：施工準備拆除扣配件墊滾筒安裝撞軌器安裝拉伸器預拉伸敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態每隔150米設1個臨時觀測點標記測軌溫計算各點拉伸量拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量各點位移達到放散要求后拆滾筒上扣件（隔二上一）上完所有13、扣件作位移觀測標記單元軌節始端的鎖定焊接施工步驟1、按施工進度，施工人員及機具進入施工現場，拆除已鋪設單元軌節扣件，將鎖緊彈條取下（鎖定時安裝彈條絕緣彈墊）。2、用起道機打起鋼軌或撬棍翹起鋼軌，每隔1516個枕木空墊放一個滾筒（墊放于枕木空中間），保證鋼軌目視平順，可以自由伸縮。檢查軌下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑。有破損及時更換，有雜物及時清理，確保鎖定后軌道質量。3、用拉軌器拉長鋼軌使得待放散長鋼軌與上一放散結束的長鋼軌間龍口在接觸焊要求的范圍內（25mm2要考慮焊前端部打磨量）。4、將待放散的長鋼軌與已放散長鋼軌用K922焊機進行焊接，并打磨探傷合格。5、安裝裝軌器放散零應力：采用兩臺14、撞軌器同時撞擊協助放散，直至鋼軌伸長出現反彈現象，即判定鋼軌達到零應力狀態（單位軌節中間一臺撞軌器，單元軌節尾部一臺撞軌器）。6、技術人員測量單元軌節始、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節的軌溫，此時實測軌溫在設計鎖定軌溫允許范圍之內時，立即拆除撞軌器、軌下滾筒迅速鎖定線路。7、左右股溫差不超過3時，重復16步完成放散鎖定工作。8、繼續15步進行下一單元軌節放散鎖定。9、技術人員測量單元軌節始、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節的軌溫，此時實測軌溫低于鎖定軌溫下限值時，技術人員根據鎖定軌溫計算鋼軌拉伸量，鋼軌尾端安裝拉伸器，準備拉伸鋼軌。9、長鋼軌處于自由狀態時，按每隔150米設置1個臨時位移觀測15、點，臨時觀測點可標于砼枕上易于觀測的地方，各點固定人員進行位移觀測。10、拉伸鋼軌至要求拉伸量，同時撞擊鋼軌，位移觀測人員觀測各點達到要求放散位移后即停止撞擊，拉伸器保壓，取出滾筒，先按隔二上一安裝扣件鎖定線路。11、補齊扣件，卸下拉軌器，標記位移觀測“零”點。12、單軌放散鎖定完成后，重復910步完成此單元軌節的放散工作。5.2.5線路精調線路精調分無砟軌道靜調和無砟高速精調兩個部分。無砟軌道軌道靜調分為靜態精調和動態精調。靜態精調根據軌道靜態測量數據對道岔軌道進行全面、系統地調整，將道岔軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態16、精度滿足高速行車條件。動態調整是在聯調聯試期間根據軌道動態檢測情況對道岔軌道局部缺陷進行修復，使軌道滿足高速行車的舒適度要求。靜態精調前亦首先要對CP控制網經過復測，然后進行和軌道調整，根據采集的數據利用道岔精調件調整道岔各部尺寸， 使其達到靜態驗收要求。無砟軌道高速道岔的精調同無砟軌道一樣也分為靜態精調和動態精調。靜態精調根據軌道靜態測量數據對道岔軌道進行全面、系統地調整，將道岔軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態精度滿足高速行車條件。動態調整是在聯調聯試期間根據軌道動態檢測情況對道岔軌道局部缺陷進行修復，使軌道滿足高速行車17、的舒適度要求。無砟高速道岔除了相對于無砟軌道軌距、水平、軌向、高低等的線路靜態精調和動態精調外，無砟高速道岔必須對其特有的道岔轉換設備進行精調，根據設計值調節18#道岔及50#道岔尖軌開口動程，對轉轍器區的鎖閉裝置進行精調，對轍叉區的鎖閉裝置進行精調，安裝連接下拉來裝置并進行功能測試，調節拉桿和檢查桿，調整轉轍機高度，保證作用桿沒有應力，校準密貼檢查器線型，調整密貼檢查器，調整轉轍器，4mm/5mm測試，這些工作需要信號系統的配合，最后道岔進行功能測試（道岔的功能和行車安全性）。高速道岔靜態精調前亦首先要對CP控制網經過復測，然后進行和軌道調整，根據采集的數據利用道岔精調件調整道岔各部尺寸， 18、使其達到靜態驗收要求。高速道岔動態調整就是根據收集的高速軌檢車動態檢測數據，拿到動態檢查波形圖后對照道岔里程，準確找到病害位置。根據檢測設備提供的超限類型，對應波形圖，指導現場進行病害調整處理。使高速道岔達到運營的要求。高速道岔轉換設備的精調是道岔精調成敗的關鍵，需要道岔施工涉及單位：工務、電務、信號等配合共同進行，配備專業工具進行靜調，使道岔功能和行車安全性達到運營要求。6主要機具設備（見表1）7勞動組織（見表2）表1 主要機具設備表序號名稱規格型號產地單位數量備注1長軌鋪軌機組CGP-500臺22長軌運輸車TLDK型列33內燃機車東風4臺64重型軌道車秦嶺600寶雞臺15軌道車秦嶺240寶19、雞臺26普通平板車N17輛107移動焊機K922加拿大臺48推瘤機EGH2錦州臺49對正架CR61法國臺410拉軌器70t沈陽臺411鋸軌機NQG-5北京臺412電動打磨機MNG-4北京臺413柴油發電機組120GFT臺114變壓器315KVA臺115固定龍門吊3T臺6416軌溫表個417對講機GP2000天津臺30表2 勞動組織表序號工種名稱數量備 注1運輸人員16每組2鋪軌人員40每組3焊接人員24每組4裝吊工18每組5放散、鎖定60每組6其他10司機、電工等合 計1688質量措施8.1 長鋼軌鋪設鋪軌后線路大方向遠視順直，曲線圓順，無反彎或鵝頭，無反超高，嚴格檢查鋪軌后線路幾何尺寸。軌道20、中心線與線路中心線一致，長軌接頭相錯量不大于100mm。每日鋪軌軌溫、接頭相錯量、鋸軌情況、到達里程，及時記錄并反饋給鋪軌基地，以便及時調整軌料數量，為線路放散鎖定提供依據和形成完整的“配軌表（單元軌節）”。8.2工地焊接單元軌工地單元軌焊接采用移動接觸焊。焊接時嚴格執行工藝參數；在鋼軌對正前除銹徹底，保證焊機電極與鋼軌之間有良好的接觸面；焊接時保證電壓穩定；焊后正火嚴格控制正火溫度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；對每個焊頭均進行探傷和外觀檢驗，不合格的進行處理。8.3放散鎖定應力放散時，單元軌節在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證轉動靈活，無不轉、轉動不21、靈活現象；撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現反彈（達到零應力），并確認臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。上扣件人員步調一致、緊張有序，在短時間內迅速完成安裝，確保線路放散鎖定質量。9安全措施（1）建立健全施工組織機構，建立健全崗位責任制和安全、質量、職業健康、環境保證體系，規范管理制度，按專業配備精干高效的管理隊伍、技術干部隊伍和施工作業隊伍。（2）按照安全管理組織機構配備本項目安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經驗豐富、安全意識強的人員充實到安22、全管理的各級機構和部門，項目經理是安全管理者，以確保安全管理工作的領導權威。（3）制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的檢查和監督作用，及時發現和排除安全隱患。（4）安全教育經常化、制度化，對特種作業人員經培訓合格后持證上崗；對新員工進行安全教育和培訓；通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產意識和自覺性，注意安全、珍惜生命，把安全生產工作落到實處。（5）每月一次分層次開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優罰劣。對檢查中發現的安全隱患下達整改通知，限期整改。（6）對鋪軌施23、工方案進行安全性分析，確定危險源，制定安全保證措施和應急預案，并付諸實施。（7）對長軌施工中存在的高空吊裝、現場鋪設等關鍵工序，認真做好安全交底，并付諸實施。（8）對應用到施工過程中的吊裝設備，使用前進行吊重試驗，合格后方可進入施工。（9）雨天施工安全措施雨天施工時，對施工場地、材料堆放、運輸道路及設備的防洪、防雨、排澇等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，立即進行處理。經常同氣象部門取得聯系，及時掌握天氣變化，做好防范工作。遇雷電暴雨時，立即切斷施工用電。現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線作到不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設24、危險標志。將工作面的泥漿清除干凈，以防滑倒。切實加強雨天施工安全工作，認真執行鐵路實施中華人民共和國防汛條例細則，落實防洪措施。施工中保持排水系統的暢通，對可能影響設施設備穩定的任何作業，有足夠可靠的安全防護措施，防患于未然。（10）夜間施工安全措施夜間施工要配備充足的照明設備，夜間施工前檢查好各種機具設備、車輛的狀況，做好夜間施工的準備工作，保證在夜間施工時不出故障。在車輛行走的危險地段，要派專人指揮，保證夜間行車安全。施工現場要有專業人員指揮、負責，確保各種作業規范化。調整好晝夜施工的人員。10環境保護措施10.1水環境保護措施10.1.1施工廢水按有關要求處理，不得直接排入河流。10.125、.2 施工廢油，采取隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。10.1.3 對工人進行環保教育，不得隨地亂扔垃圾。10.1.4 對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然與景觀不受破壞。10.2 降低噪音措施10.2.1 對使用的工程機械安裝消聲器，降低噪音。10.2.2 在比較固定的機械設備附近設置臨時隔音屏障，減少噪音傳播。10.2.3 適當控制噪音疊加，盡量避免噪音機械集中作業。11經濟和社會效益分析11.1經濟效益無砟軌道“推送法”鋪設無縫線路與之前無論是既有線換鋪無縫線路或有砟軌道鋪設無縫線路，人力資源的利用都大大減少，機械利用率大為提高，26、節約大量的勞動力資源，無砟軌道鋪設無縫線路日進度與有砟軌道相比日進度是其的35倍，效率顯著，在經濟社會快速發展的情況下，資源緊缺問題將越來越突出，工程建設中的征地拆遷費用、原材料價格、人工成本將越來越高，這是不可逆轉的趨勢。因此，早日完成鋪軌工作將實現無形中節約了成本，為企業創造了利潤。11.2社會效益采用“推送法”鋪設新建鐵路無砟軌道無縫線路，提高了工作效率，為早日完成鐵路建設，提前完成工期創造了條件，為以后的施工積累了經驗，為緩解鐵路客運做出貢獻，為構建和諧社會創造物質保證。12工程實例新建鐵路武漢至廣州客運專線湘粵省界至花都段鋪軌工程由中鐵三局集團有限公司武廣客運專線軌道工程第標段項目經理部施工，全長492.539鋪軌公里，于2009年3月12日正式開工，至2009年7月26日已鋪軌492公里。經施工單位精心組織施工，設計單位（鐵四院）、咨詢（海特坎普）、監控單位（華南監理聯合體）現場評驗，達到設計標準。