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1、水泥混凝土路面面層試驗路段施工總結報告一、試驗目的按規范要求在水泥混凝土面層大面積施工前應鋪筑長度不小于200m的水泥混凝土面層試驗段，通過試驗路段對施工整個過程的人、機、物、料的配給、使用和管理進行評價和總結，制定一套科學的施工管理體系。對施工技術、施工工藝、現場質量保證措施等細節進行經驗總結和數據收集，綜合試驗路段施工過程中的成功經驗和存在的缺陷，以及采取的補救措施，確定最佳施工方案來指導后期施工。本試驗路段的試驗目的為獲取下列現場參數：1、施工準備2、基準配合比的驗證與調整，施工配合比的微調與控制。3、拌合物的松鋪系數。4、驗證水泥砼拌合物的質量和施工工作性，落實最佳水灰比、施工坍落度等2、。5、模板的安裝架設與脫模的最佳時間。6、確定標準的施工方法：A、 集料數量的控制、集料的級配摻配B、 拌合物的拌和設備、拌和時間、拌和方法C、 拌和物出料到運輸至鋪筑完畢允許最長時間D、 人工布料的方式E、 振搗的方法、振搗時間及移動間距的確定F、 拌和料的攤鋪工具和攤鋪方法G、 精平飾面的合適機具和施工方法H、 抗滑構造的施工機具和施工方式I、 切縫、灌縫作業的最佳時間和施工方法J、 覆蓋養生的時間、方式K、 拌和、運輸、攤鋪、振搗和整平飾面的協同作業能力二、試驗路段基本情況經過項目部現場調查研究，經請示業主、監理處同意將K63+500K63+700段右幅作為面層施工的試驗路段。該地段總長3、200米，面積約650，距離K58+895拌和場運距為4.64.8km。砼面層施工之前，路面水泥穩定碎石基層已經完成，防護、涵洞等工程也均已經完工，同時該段過往社會車輛較少，可進行半封閉施工，施工現場干擾相對較小，便于施工現場觀察和分析總結，具備良好的路面施工條件。開工日期：2011年7月29日完工日期：2011年7月30日三、試驗材料、機械、人工基本情況1、材料a.粗集料碎石采用碎石場自產碎石，碎石材料顆粒組成范圍經摻配后符合設計和技術規范的要求，壓碎值小于20%，含泥量小于1.5%，針片狀含量小于20%，集料的最大粒徑不大于31.5mm，其級配符合設計和施工規范的要求。b.細集料細集料采用4、碎石場自產機制砂，其含泥量小于3%，石粉含量小于7%，細度模數為3.1，屬粗砂。c.水泥和水采用貴州高力水泥廠生產的P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥經外委檢測合格。施工及養生用水采用潔凈不含有害物質的水。2、機械：主要機械的投入：aJS750強制式攪拌機 1臺（帶電子計量裝置）b三軸攤鋪整平機 1臺c徐工30型裝載機 1臺d灑水汽車（10T） 1臺e自卸汽車 6臺f插入式振動棒 3根g、200KW發電機 1套h、切縫機 1臺I、刻紋機 1臺3、人工：技術工人15人，勞務若干。四、施工情況總結 1、施工準備在進行試驗路段開工前，項目部對全體參建人員進行了施工技術、崗位職責、安全技術交底。施工前5、應對基層進行全面的破損檢查，當基層產生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時應采取有效措施修復，所有擠碎、隆起的基層應清除，并使用相同的基層料重鋪或采用低標號混凝土局部修復。2、拌和料配合比試驗室理論配合比：水泥: 碎石: 機制砂: 水=380:1206:649:165施工配合比:水泥: 碎石: 機制砂: 水=200634341:87根據現場檢測碎石含水量為0.1%，機制砂含水量為1.9%由此對配合比進行了微調，調整后每盤料配合比如下：水泥: 碎石: 機制砂: 水=200635348:80考慮到采用集中廠拌法施工，實際中因氣候、氣溫等現場因素隨時對配合比進行調整。3、松鋪系數在攤鋪之前，首先按照設計初定攤6、鋪厚度，用水準測量出基層頂面高程A值，待拌和料初攤鋪之后，在相同斷面的同一位置進行測量，得高程值為B值，隨后攤鋪成型后，再在相同斷面相同點進行測量，得高程值為C值，通過測量數據，按照下式計算松鋪系數K：K=（B-A）（C-A）在試驗路段開始攤鋪、并未驗證松鋪系數時，根據規范和以往類似施工經驗，結合實際施工機具，我們采用1.25的系數進行試攤，通過對四個斷面的試攤和復測，證明采用1.25可行。具體數據見下表：松鋪系數選定統計表樁號及位置ABCKK63+700右3m836.42836.698836.6431.246K63+700中836.49836.769836.7141.245K63+655.97、4右4.2m839.83840.105840.051.250K63+655.94中840.05840.325840.271.250K63+600右3m844.52844.795844.741.250K63+600中844.59844.869844.8141.245K63+555.34右3m847.80848.079848.0281.224K63+555.34中847.72847.995847.941.2504、施工坍落度與水灰比的控制 采用小型機具攤鋪，經試驗工程師現場檢測：出機坍落度平均為28mm，運送至施工現場時攤鋪坍落度平均為10mm，拌和料粘聚性好，保水性良好，滿足路面攤鋪工作性。實際8、施工生產過程中按現場檢測的砂、石含水量計算作為現場施工標準，實際中因氣候、氣溫等因素現場調整，并以攤鋪現場工作性為指導標準。5、模板的安裝與脫模的最佳時間 采用鋼模架設。支模前在基層上進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每10m設置中心樁，經測量工程師測量：模板平面偏位8mm，寬度不小于設計寬度值，厚度平均為227mm，頂面接茬平整度小于2mm ，模板安裝縱向順直，支架牢固。 根據施工時平均氣溫為27，項目部選定脫模時間為18小時。模板拆卸使用專用拔碶工具，嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。6、施工方法1、集料質量、數量的控制開工前首先應對粗、細集料分別進行級配篩分試驗并測出相應的含水量、含泥量等，根據9、試驗結果進行現場摻配，直至集料顆粒組成、合成級配符合規范要求，不合格的材料堅決清理出場。每盤料各項集料采用電腦計重的方式嚴格配料。2、拌和采用30m/小時JS750強制式攪拌機進行集中拌和。每盤料總拌和時間為120S，全部原材料到齊后最短純拌和時間為60S。正式生產前由機械工程師進行設備的調試，使其符合生產配置要求，調試完畢后認為性能穩定可靠才應用于正式施工當中。配料機有料斗2個，分別為1號、2號料斗。生產中，1號料斗盛放粗集料，2號料斗盛放細集料，人工添放水泥。該配料機采用電腦控制集料、水的比例和生產過程。配備了200kw發電機確保水電的正常使用，注意拌和場的水土保持，植被防護，防止污染環境10、。3、運輸、卸料拌合料的運輸采用東風自卸車運至現場，共投入6臺。裝料時各車的數量做到大致相等。考慮到施工期間氣溫較高，我們采用了運輸車輛蓋篷布防止拌合料水分蒸發。運輸車應減少顛簸，防止拌合物離析。設專人指揮運輸車卸料，并作好相應的記錄。拌合料從出料到鋪筑完畢時間嚴格控制在1.25小時以內。4、布料、振搗、攤鋪和整型卸料后以人工盡快布料，人工布料采用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，按試驗確定的松鋪系數進行初平。人工布料完成后，在待振橫斷面上使用人工手持2根75型振動棒沿斷面振搗密實，注意路面板底、內部和邊角處不要欠振或漏振。振搗時間不少于30S，以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限。振搗11、棒移動間距為300mm，至模板邊緣距離為200mm并避免碰撞模板、鋼筋傳力桿和拉桿。振搗棒插入深度離基層50mm，振搗棒輕插慢拔，不得猛插快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗，振搗時應輔以人工補料。采用直徑為168mm具備自動行走功能的三軸攤鋪整平機。由于單幅施工，根據攤鋪寬度選擇軸長為4.5m，軸長比路面寬度長出1000mm。攤鋪長度達到10m且振搗密實后可立即進行攤鋪機整形工作，振搗密實與三軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。攤鋪機在一個作業單元長度內采用前進振動、后退靜滾的方式作業，每次為4遍，每遍行走速度控制在13m/min。在三軸機作業時派專人處理軸前料、漿位的高低，過高時應12、人工鏟除，軸下有間隙時，用混凝土找補。整個工序完成后用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求為止。精平飾面三軸攤鋪整形完后，項目部配備4人使用刮尺、刮板、抹刀等工具在縱、橫兩個方向進行人工精平飾面。飾面時應注意進行清邊整縫，消除粘漿，修補缺邊、掉角，當烈日暴曬時應加快表面的修整速度。飾面后面板表面無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度達到要求。抗滑構造該試驗路段位于陡坡區，采用硬刻槽方式。切縫、灌縫項目部采用日本進口的手推式鋸縫機進行切縫。切縫深度為板厚的1/3。本試驗路段施工時晝夜溫差小于10，因此項目部確定切縫時間為鋪筑完畢12小時后進行，以切縫時不掉邊、掉角為準，橫向縮縫的間距為4m，縫寬13、為4mm。切縫順直，無明顯拐彎現象。待混凝土養生期滿后進行灌縫，灌縫材料采用石油瀝青。灌縫前先清除縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等雜物，再用水沖洗干凈，確保縫壁內部清潔。使用加熱填縫時應將填縫料加熱至規定溫度，攪拌均勻，并保溫使用。灌縫的形狀系數控制在2，灌縫深度20mm，填縫飽滿、均勻、厚度一致并連續貫通，無缺失、開裂現象。灌縫養生時間6小時，養生期間封閉交通。覆蓋養生項目部采用土工氈覆蓋保濕養生，配置10T灑水車一臺及時灑水使混凝土表面始終處于潮濕狀態，每天灑水次數以混凝土表面不干燥、不泛白為準。特別注重了前7d的保濕養生。試驗路段施工后屬于連續高溫天，項目部選定覆蓋養生天數為14天。混凝土板14、養生期間嚴禁車輛通行。根據施工現場觀察，結合拌和、攤鋪設備和協同作業能力，每日作業段的合適長度為單幅250m左右。五、安全施工措施設立安全管理小組，由專職安全員全面負責施工安全管理、交通組織、維護工作。施工現場特種作業人員堅持持證上崗，嚴禁三無車輛進入施工現場。機械作業時，非機械操作人員不得進入機械作業半徑范圍內，與作業機械保持安全距離。施工現場兩端各100m設置醒目的安全警示標志、標牌。六、其它本試驗路段施工長度200m，按規范要求，制作小梁試件2組，經測試：7d抗折強度為4.2Mpa，28d抗折強度為5.12Mpa，強度指標符合設計及規范要求。受業主委托，2011年8月4日湘西自治州凱順試驗檢測有限公司對本試驗路段進行了鉆芯劈裂強度檢測，檢測結論：合格整個施工過程有監理工程師全程旁站、記錄。項目部參與試驗路段主要人員：姓名職務職責備注劉治光項目副經理負責路段全面協調工作黃曉斌項目總工負責路段技術指導、總結曾友連試驗室主任負責路段試驗工作魏永輝試驗員協助試驗工作、數據收集闕持新路面工程師負責試驗路段施工黃清測量工程師負責路段測量工作羅富愿專職安全員負責路段安全、交通組織七、結論：通過對該試驗路段進行檢驗，其各項技術指標均符合設計及技術規范要求，本試驗路段工程合格。其各項現場施工技術參數有效，可以指導后續工作的進行。 下沱公路A3合同段項目部