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1、16省道桐廬至焦山段改建工程第三合同段施 工 總 結在指揮部、監理辦的熱心指導下，經過廣大施工人員的精心組織、艱苦奮戰，由我公司承建的16省道桐廬至焦山段改建工程第三合同段，至今已全面完工。為了能使本工程中的一些經驗為今后所用，同時提高自我的施工水平，在這里，我們對本標段開工以來的施工經歷進行總結。一、 本單位和項目經理部簡介：本公司全稱為浙江XX交通集團有限公司。二、 工程規模及造價、起訖地點、關鍵工程等概況：本合同段起點樁號14K+000，終點17K+652，全長3.652公里，為中華人民共和國交通部頒布的公路工程技術標準（JTJ00197）中規定的一級公路標準。本合同段中，結構物較少，其2、中橋梁工程只有小橋兩座，元川橋213米，后浦橋110米。本工程合計挖土石方32萬立方米，填方36.5萬立方米；圬工砌體2.3萬立方米。工程總造價1921萬元。本工程的關鍵工程為后浦山開挖，黃泥山開挖、邊坡防治。特別是黃泥山邊坡防治，該段上邊坡多次出現地質塌方。在指揮部、設計部門、監理辦的極力協調下，該部分工程量也安全順利的完成了。本合同段的另一個難點是本工程是在16省道原三級公路的基礎上進行路基、橋梁拓寬的，受通車影響較大。三、 主要設計標準、結構等情況：本工程按采用交通部頒一級公路設計標準設計：其中1、設計時速：60 km/h2、公路等級：一級公路3、路基寬度：22.5m；其中： 主車道：23、7m 中央分隔帶：1.5m 土路肩：20.5m4、橋梁與路基同寬設計荷載：汽20，掛100，橋面凈寬210米。四、 施工過程、開工、竣工日期、執行合同等情況：本工程的開工日期為2001年7月31日，完工日期為2003年12月10日。其中：路基工程 2001年10月8日開工至2003年5月20日橋梁工程 2001年11月20日開工至2003年4月21日防護工程 2001年12月20日開工至2003年12月5日附屬工程 2003年1月20日開工至2003年12月10日雖然，本工程未能很好的按合同要求如期完成所有工程量，主要是由于合同外工程量很大，特別是在黃泥山（K16+660K16+980段）上邊4、坡處治工程，從2003年3月5日一直延續到2003年12月5日，才完成全部防護工作。五、 分包情況、分包單位、分包工程質量情況：本工程無分包。六、 勞動力、主要材料、機械臺班使用情況：我們在本工程施工過程中投入技術人員26人。投入工作人員：施工初期：技術人員50人，普工60人；施工高峰期：技術人員80人，普工90人；施工后期：技術人員46人，普工70人；掃尾階段：技術人員15人，普工50人。使得施工人員完全滿足施工進度的需要。本工程主要材料消耗如下：鋼材： 133t水泥： 4540t木材： 115 m3黃砂： 8800 m3石子： 4950 m3片石： 23000 m3砂礫： 19萬m3在本工5、程中投入的機械設備如下表：七、 施工組織、計劃情況，施工單位主要人員名單：項目部組織機構及人員分工如下圖：我們經過仔細考慮，精心組織，按排施工如下：（一）、路基開挖1、施工順序：清表機械鑿孔爆破清渣邊坡和基底檢測。2、開挖方法：對于開挖斷面較小及半填半挖地帶，采取風動鑿巖機鉆孔，松動爆破施工；對于開挖斷面較大邊坡高度較大的地帶，巖石堅硬、整體性好的采用縱向掘進的方法施工；在地表巖石風化破碎地帶，采用松動爆破；石質整體性較好地帶，人工清理地表，潛孔鉆機鉆孔階梯深孔爆破。（二）、路基填筑1、填前準備填料按施工技術規范要求進行試驗，并報請監理工程師批準同意使用；填前做好施工測量工作、場地清理、防水和6、排水，對坡地挖成傾斜臺階并碾壓達到規定要求。2、施工順序機械開采破碎填料自卸車運料至施工現場推土機整平檢查攤鋪厚度人工修整振動壓路機碾壓至要求人工修整。3、路基填前選一試驗路段，根據路基填筑的施工順序，按不同的填料、碾壓遍數、碾壓速度達到規定的壓實度，以確定不同填料的分層松鋪厚度及碾壓參數。4、填筑方法采用水平分層、縱向分段，以機械為主，人工為輔的施工方法進行施工；采用CA25振動壓路機碾壓，遵循先低后高的原則；上路床填筑完成后進行施工復測，局部不合要求處，采用人工修整，直至符合設計及施工要求。（三）、防護排水工程漿砌砌體施工前做好基坑開挖及試驗檢測工作；采用人工座漿法施工，并隨時檢測砂漿強度7、。（四）、涵洞工程1、圓管涵施工前進行測量放樣及基坑開挖；會同監理工程師做好現場檢測工作；涵洞基礎采用泥模并嚴格控制水泥砼施工配合比；涵管采用外購預制構件并做好抽檢工作；管節安裝在基礎達到規定保養期后嚴格按照施工規范操作。2、蓋板涵施工前進行測量放樣及基坑開挖；會同監理工程師做好現場檢測工作；漿砌臺身采用人工座漿法施工，并隨時檢測砂漿強度；做好蓋板預制工作。（五）、橋梁工程測量放樣鉆孔灌注樁施工系梁澆筑立柱澆筑蓋梁澆筑預應力空心梁板預制梁板安裝砼絞縫灌注防撞護欄澆筑橋面鋪裝養生。橋梁施工由于是半通車路段，采用半幅施工通車后，再施工另半幅。八、 施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術8、新工藝、新材料的應用情況：施工過程中，我們就一些路段進行了一點處理。在K17+080K17+652段，由于右側路堤落在分水江中。幾次對地表進行排水清表，都由于河道中滲透系數太大，無法抽干水，最后換用拋石擠淤才使該段路基得以正常施工。在橋梁施工中，由于本工程中僅兩座小橋，故未設置大型預制場，而在橋臺外側就近預制，并用汽車式吊機進行安裝，減少了費用支出，同時保證了工程的正常進行。在護面墻、橋臺等位置，為保證工程的美觀，我們在材料上予以精挑細選，在鐘山購置統一規格的方塊粗料石來給圬工多方鑲面。本工程中結構物較少路基用原材料較好，冬、雨季施工影響較小，具體做好以下幾點：1、雨季施工，各項目穿插進行，9、并隨時注意天氣變化，雨后及時排水，確保工程質量和施工進度。2、冬季施工應及時采取混凝土的養生、防凍措施。氣溫低于5時對現澆混凝土的覆蓋保溫。3、夏季施工對現澆混凝土的保濕降溫工作。九、 工程地質、地形、水文、特殊地基的處理等情況：由于本工程位于分水江邊，全線有三公里路線在分水江河岸上，很多路堤落在分水江河灘上，且由于分水江水每年五六月間流速極快，水位很高，將對路堤造成很大沖涮，故在設計上，路堤防護工程量很大，且施工難度極大。在施工過程中，我們不斷對地基等容易變化的狀況進行檢測，發現異常立即上報指揮部，并提出適當的變更方案，以保證質量和安全。特別是在K16+000K16+220段，地質狀況十分復10、雜，設計部門會同我們項目部對此進行多次變更設計。在K16+800處，由于設計部門曾指出，該處右幅山體為易塌山體，故在該處施工前，我們對其加強觀測。在2001年11月，山體發生塌方趨勢，我們第一時間發現。并立即上報指揮部、設計院。后對該處進行移線處理。在K15+660K15+980段山體開挖基本成形時，由于連日的大雨，沖涮兩側土石混方邊坡，使其多處發生小型塌方。后經設計院專家分析，該處地質復雜，紅粘土極易塌方，屬地質災害。并對該處邊坡防護進行變更處理。十、 工程事故處理情況：本工程施工過程中，未出現大、中等工程事故。由于施工工藝、外觀等未達到規范要求的工序，已在施工過程中現場予以返工等方式進行處11、理，保證工程總體質量。十一、 機電設備安裝情況：為施工需要，我們在元川橋側安裝100KVA變壓器一臺，其余地點用電由發電機發電解決。在后浦山、黃泥山、郭家嶺各安裝大型空壓機一臺，保證爆破打孔。十二、 工程質量目標及質量達標情況：本工程質量目標為優良。在施工之前，我們制定了如下質量保證措施：（一）、建立質量管理組織體系建立和健全質量保證體系和質量控制機構，由總工程師負責。把優良工程目標層層分解，制定創優實施方案，落實具體的保證措施，強化各層次質量責任制。從每道工序抓起，層層把關，確保各分項分部工程質量，最終達到工程質量優良目標。建立以項目經理負責制為基礎的質量自檢體系項目部下設工程科、質檢科；各12、工區及施工組均設專職質檢員，形成一個QC管理網絡。各級施工管理人員做到認真學習合同文件、技術規范及設計文件，嚴格按照設計圖紙施工。各施工班組以自檢為主，實行班后檢查制度，發現不合格，次日及時返工。專職質檢員對于施工中發現的質量問題可獨立行使否決權，并協調配合監理工程師一切工作。2、建立完善的工地試驗室試驗項目應按有關規程認真操作，如實提供試驗資料，并指導服務于施工管理。3、材料采購材料應按相關技術規范的質量要求，報請監理工程師批準同意，方可進場。4、堅持各項責任制制訂各部門崗位責任制、權責利分明，使責任到人。經過二百多名工人的精心努力，在工程完工時，我們對自我的質量進行了自檢，評定本標段質量等13、級為優良。十三、 工程設計、變更設計執行情況：施工過程中，我們認真執行工程變更設計程序，按照技術規范，指揮部、設計院、監理辦等部門的指示精神，提出部分變更和許多合理化建議，使工程施工正常有序的進行。主要的變更有：1、 K17+080K17+652段右側路堤落在分水江中，無法抽干河水，改清淤為拋石擠淤。2、 K16+800段右側山體滑坡，將路線向左移至滑坡體外，左側路堤增加護坡及砼基礎。3、 增加后浦小橋一座。4、 K16+000K16+220段基底強度不足，增加松木樁、砼基礎及拋方。5、 K15+660K15+980段由于邊坡塌方，防護工程及上邊坡防護等進行變更處理。十四、 對監理工程師指令的執行情況，技術規范執行情況，是否都達到技術規范要求：自本工程開工以來，我們就嚴格執行監理程序，對監理工程師的指令都一絲不茍地執行，按規范施工，嚴把質量關，使工程的各項指標均達到規范和設計的要求。十五、 技術經濟指標完成情況及其分析：本標段為路基標，暫不對經濟指標進行分析。十六、 工程遺留問題及養護建議事項：無。