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作用下，引起結(jié)構(gòu)開裂，橋梁的承載能力降低，使用年限縮短，甚至出現(xiàn)橋梁坍塌情況。為了適應(yīng)我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，以節(jié)約投資和可持續(xù)發(fā)展為原則，在橋梁梁板結(jié)構(gòu)功能沒有完全喪失，只是性能減弱及安全度下降的情況下，對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)與加固處理，達(dá)到提高其承載能力、恢復(fù)其工作性能及延長其正常使用年限效果。浙江順暢高等級養(yǎng)護(hù)有限公司在杭金衢高速公路后徐橋應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維加固橋梁混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，現(xiàn)將預(yù)應(yīng)力碳纖維加固橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝總結(jié)編制成工法。工法中涉及的預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技3、術(shù)課題成果經(jīng)省廳鑒定，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2工法特點(diǎn)采用本工法的預(yù)應(yīng)力碳纖維加固橋梁混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)有如下特點(diǎn)：2.1本工法裂縫修補(bǔ)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)同時(shí)進(jìn)行，選用緩粘結(jié)灌縫膠，保證預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)灌縫膠尚未完全硬化，便于結(jié)構(gòu)變形的恢復(fù)。2.2采用預(yù)應(yīng)力碳纖維加固的混凝土結(jié)構(gòu)可以抵抗各種酸、堿、鹽的腐蝕，極大地降低了結(jié)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用，延長了結(jié)構(gòu)的使用壽命。2.3本工法采用嵌入式預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)，其特點(diǎn)是先錨固后張拉，以構(gòu)件本身和先前的錨固作為張拉受力裝置，無需復(fù)雜的張拉機(jī)具，方法簡便易行。2.4采用預(yù)應(yīng)力碳纖維加固的混凝土結(jié)構(gòu)可有效提高被加固橋梁的抗彎、抗剪、抗疲勞強(qiáng)度，恢復(fù)撓度變形，閉合裂縫，增加剛度。3適用范4、圍本工法適用于處于通車狀態(tài)下中小跨徑（20m）以內(nèi)的混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)的加固修補(bǔ)。4工藝原理使用彈性環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠對橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的裂縫進(jìn)行灌縫，對裂縫進(jìn)行初步封閉；用機(jī)械錨具將碳纖維布安裝在構(gòu)件的設(shè)計(jì)部位，采用嵌入式預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)將碳纖維布張拉至設(shè)計(jì)的預(yù)拉應(yīng)力，同時(shí)進(jìn)行灌膠粘貼，二次錨固后拆除夾具。利用碳纖維材料良好的抗拉強(qiáng)度達(dá)到增強(qiáng)構(gòu)件承載能力及恢復(fù)構(gòu)件變形。同時(shí)通過張拉碳纖維布使構(gòu)件變形恢復(fù)和剛度提高，對灌縫的彈性環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行擠壓，以提高裂縫封閉質(zhì)量。嵌入式預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)通過收緊夾具（圖4.1-1），通過夾具的相互擠壓，使纖維布收緊，從而建立預(yù)應(yīng)力。圖4.1-1 嵌入式張拉夾具原理55、工藝流程和操作要點(diǎn)5.1 工藝流程施工工藝流程見圖5.1-1所示加工錨夾具混凝土基層處理清理構(gòu)件裂縫安裝螺栓裂縫灌膠打底膠安裝碳纖維布安裝夾具進(jìn)行張拉進(jìn)行二次錨固粘貼拆除夾具防護(hù)處理圖5.1-1預(yù)應(yīng)力碳纖維加固橋梁混凝土結(jié)構(gòu)流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1加工錨夾具圖5.2.1-1錨固夾具根據(jù)梁板加固需要制作適當(dāng)數(shù)量的錨夾具，錨夾具分兩種：錨固夾具（如圖5.2.1-1）、張拉夾具（如圖5.2.1-2）。主要材料為型鋼、螺栓和鋼板等。圖5.2.1-2張拉錨夾具 5.2.2混凝土基層處理圖5.2.2-1 轉(zhuǎn)角構(gòu)造圖為了使預(yù)應(yīng)力碳纖維與混凝土結(jié)構(gòu)粘結(jié)緊密，需進(jìn)行基層處理，將表面松動的混凝土打磨找平，露6、出密實(shí)層；混凝土表層出現(xiàn)剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現(xiàn)象的部位應(yīng)予以鑿除，對于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后應(yīng)用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修復(fù)。用混凝土角磨機(jī)、砂紙等機(jī)具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，轉(zhuǎn)角安裝粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成圓弧狀(R50mm)并粘貼薄鐵片（見圖5.2.2-1），便于碳纖維布滑動。用吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。5.2.3清理構(gòu)件裂縫用空壓機(jī)的風(fēng)槍將混凝土梁板裂縫因基層處理打磨造成的浮塵清除干凈，確保裂縫內(nèi)無雜物，保證裂縫封閉效果。5.2.4安裝螺栓圖5.2.4-1 螺栓安裝圖按設(shè)計(jì)要求在相應(yīng)位置打孔（注意控制深度，7、不得傷及構(gòu)件的主筋或預(yù)應(yīng)力筋），用于預(yù)埋螺栓；在錨固鋼板和安裝夾具處切割部分槽口。用壓縮空氣對裂縫進(jìn)行清孔，螺栓孔清孔后用植筋膠（按以下方法配制：環(huán)氧樹脂:固化劑:增柔劑20:5:1）將螺栓植入孔內(nèi)。(見圖5.2.4-1)5.2.5裂縫灌膠打底膠用膠紙將裂縫封住，留有部分注膠口和溢膠口對裂縫進(jìn)行灌膠。用滾筒刷將底膠（按以下方法配制：環(huán)氧樹脂:固化劑:增柔劑:稀釋劑20:5:2:1.5）均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化時(shí)間視現(xiàn)場氣溫而定，以手指觸摸干燥為準(zhǔn))再進(jìn)行下一工序施工。5.2.6安裝碳纖維布按設(shè)計(jì)要求的尺寸及層數(shù)裁剪碳纖維布，單節(jié)碳纖維布長度一般應(yīng)在3m之內(nèi)，當(dāng)碳纖維布長度超過限定8、長度時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助錨固點(diǎn)（見圖5.2.6-1）；纖維布端部預(yù)先彎折，粘貼；端部穿圓鋼。圖5.2.6-1 輔助錨固構(gòu)造圖待膠硬結(jié)后，用浸漬膠安裝碳纖維布，步驟如下：首先在纖維布和錨固鋼板處抹膠，兩端持圓鋼將纖維布拉直就位，蓋上錨固鋼板，安裝緊固螺帽，將鋼筋連同纖維布向外拉，同時(shí)收緊錨固鋼板，以保證纖維布中各纖維束均勻受力，初步將纖維布張緊。5.2.7安裝夾具進(jìn)行張拉待錨固處膠硬化后，裝入張拉夾具（見圖5.2.7-1），在碳纖維布表面抹浸漬膠（按以下方法配制：環(huán)氧樹脂:固化劑:增柔劑:稀釋劑20:5:2:0.5），封閉纖維束間的空隙，待浸漬膠稍干硬后，用灌注膠在碳纖維布和混凝土表面間進(jìn)行灌膠（見圖9、5.2.7-2），同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力（見圖5.2.7-3），為降低施工難度，保護(hù)纖維布，可在夾具處墊硬質(zhì)的塑料薄膜。 圖5.2.7-1 安裝張拉夾具 圖5.2.7-2 碳纖維布灌膠圖5.2.7-3 張拉圖5.2.7-4 張拉示意圖 張拉過程中預(yù)應(yīng)力的控制是本工法關(guān)鍵之處，預(yù)應(yīng)力的控制主要是根據(jù)測定碳纖維布的縮進(jìn)量，除以碳纖維布的凈長度，得出碳纖維布的應(yīng)變，再乘以纖維布的彈性模量，從而確定張拉預(yù)應(yīng)力的大小。如下式子（5-1）所示： （5-1）為了便于預(yù)應(yīng)力的控制，制作張拉夾具時(shí)，目前設(shè)計(jì)夾具的最大縮進(jìn)量為35mm，跨徑10m的構(gòu)件， 采用一個(gè)夾具就可以將碳纖維布的應(yīng)力張拉至800MPa（一般情況，碳10、纖維布的張拉控制應(yīng)力值為：600MPa張拉控制應(yīng)力1200 MPa）。5.2.8進(jìn)行二次錨固粘貼施加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)的控制應(yīng)力，進(jìn)行二次錨固（見圖5.2.8-1），同時(shí)安裝附加錨固（附加錨固點(diǎn)間距一般不大于3m，且選擇在基底凹陷處），充分?jǐn)D壓粘結(jié)層，并將擠出的粘膠均勻地涂在纖維布表面，待膠初步硬結(jié)后，表面撒中砂，便于后期抹砂漿進(jìn)行表面防護(hù)處理。 圖5.2.8-1 張拉示意圖5.2.9拆除夾具防護(hù)處理待粘結(jié)層養(yǎng)護(hù)完畢后，將端部的原始錨固及夾具拆除（見圖5.2.9-1），并將端部多余的纖維布粘貼于構(gòu)件表面（見圖5.2.9-2），完成加固。 圖5.2.9-1 張拉端錨固夾具 圖5.2.9-2 錨固夾具拆11、除6材料與設(shè)備6.1工程材料6.1.1主要工程材料見6.1.1-1表6.1.1-1 主要工程材料統(tǒng)計(jì)表序號材料名稱規(guī)格技術(shù)要求1環(huán)氧樹脂E44見公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范2乙二胺見公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范3液體橡膠液體端基羧丁腈橡膠（CTBN）見公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范4丙酮見公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范5碳纖維布見碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程6錨固板6mm Q235鋼板見碳素和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶GB/T912-897夾具、螺栓Q235 型鋼見碳素和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶GB/T912-896.2機(jī)具設(shè)備 主要工程機(jī)具設(shè)備見表6.2.1-1。.表6.2.1-1 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固主要機(jī)具序號12、名稱規(guī)格 單位 數(shù)量1空壓機(jī)2.5m3/min臺根據(jù)需要2沖擊鉆臺根據(jù)需要3電焊機(jī)臺14發(fā)電機(jī)30KW臺15滾筒刷個(gè)根據(jù)需要6梯子可升降式個(gè)根據(jù)需要7扭矩扳手個(gè)根據(jù)需要8電子秤 個(gè)19電動攪拌器個(gè)210容器個(gè)根據(jù)需要11大膩刀個(gè)1012塑料刮板個(gè)1013注膠器個(gè)根據(jù)需要14活動腳手架套根據(jù)需要7質(zhì)量要求及控制措施7.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)7.1.1碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程CECS 146:20037.1.2金屬材料彎曲試驗(yàn)方法GB/T232-19997.2質(zhì)量控制措施7.2.1建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制和工序交接制。7.2.2夾具弧面處要有較高的加工精度，張拉時(shí)要帶軟膠起潤滑作用，必13、要時(shí)可墊硬質(zhì)塑料膜，否則易將纖維束擠斷；碳纖維布與梁板表面粘接時(shí)，要嚴(yán)格控制梁板表面的平整度和碳纖維布與梁板粘貼時(shí)的平整度，安裝時(shí)注意均勻收緊，兩端同時(shí)進(jìn)行，保持纖維布受力均勻，否則會引起纖維布皺起，無法保證粘貼質(zhì)量；注意選擇合適的附加錨固安裝點(diǎn)；7.2.3纖維布施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，同一斷面應(yīng)多道纖維布同時(shí)進(jìn)行，避免先后施加帶來過大的預(yù)應(yīng)力損失。7.2.4各種材料必須符合設(shè)計(jì)要求，粘膠要保證在有效時(shí)間內(nèi)用完，否則要另行拌制。粘膠選擇與配制；粘膠配制必須嚴(yán)格按比例，并用電子秤計(jì)量，電動攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際氣溫決定用量并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。一般情況下1h內(nèi)用完。主劑（環(huán)氧樹脂），固化劑（乙二胺），14、增柔劑（液體橡膠），稀釋劑（丙酮）。7.2.5準(zhǔn)備工作充分，人員必須到位，責(zé)任到人，纖維布一旦開始安裝張拉即不能停頓直至一個(gè)結(jié)構(gòu)單元完成。7.2.6安裝纖維布前，要將粘貼范圍內(nèi)混凝土表面清理干凈，并使混凝土表面保持干燥。7.2.7施工完后為保證粘膠和錨具的耐久性，必須在養(yǎng)護(hù)完成后立即進(jìn)行表面防護(hù)層施工。8安全措施8.1交通組織通車狀態(tài)下施工，合理交通組織是安全措施的重點(diǎn)。8.1.1對于嚴(yán)重橋頭跳車的橋在粘貼纖維布時(shí)，應(yīng)防止車輛高速闖入，加強(qiáng)防護(hù)，需設(shè)減速標(biāo)志。8.1.2當(dāng)在立交橋下施工時(shí)，搭建的腳手架將會占據(jù)部分路面，橋下凈空亦將有所減少，應(yīng)在前方150m處設(shè)立限寬和限高標(biāo)志。8.1.3在施工15、地點(diǎn)前依次設(shè)置高速公路施工GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的明示標(biāo)牌，并在施工區(qū)域全程內(nèi)每隔15m設(shè)一反光警示樁。8.1.4夜間在施工區(qū)域前方設(shè)置警示燈，并根據(jù)天氣情況增設(shè)警示燈。8.1.5確定專職交通協(xié)管員維護(hù)交通秩序及安全設(shè)施，24小時(shí)專人值班看護(hù)，堅(jiān)決杜絕安全設(shè)施不到位而對道路的運(yùn)行帶來影響。8.2施工安全措施8.2.1強(qiáng)化全員安全意識，施工前對所有施工人員進(jìn)行高速公路作業(yè)安全知識培訓(xùn)。8.2.2必要的安全設(shè)施擺放齊全后才可進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工期間現(xiàn)場安全由專職安全員全程統(tǒng)一指揮、檢查、監(jiān)督。8.2.3施工機(jī)具及人員嚴(yán)禁進(jìn)入營運(yùn)車道或橫穿公路。8.2.4所有參與施工人員必須提高個(gè)人安全意識，16、上路作業(yè)要穿防護(hù)服、戴安全帽，涉及高空作業(yè)的必須系好安全帶。9環(huán)保措施9.1實(shí)行清潔生產(chǎn)，粘膠集中配置和，剩余物全部帶離現(xiàn)場，集中處理。9.2提高施工組織水平，安排白天施工，減少施工噪音影響周邊居民。10效益分析10.1經(jīng)濟(jì)效益分析采用預(yù)應(yīng)力碳纖維加固，由于碳纖維布處于張緊狀態(tài)，且粘結(jié)層經(jīng)過改良，粘結(jié)層不易剝離，具有更好的耐久性，與普通碳纖維加固橋梁工程35年的耐久性相比，預(yù)應(yīng)力加固的耐久性可長達(dá)10年左右；而且即便粘結(jié)層剝離，機(jī)械錨固的存在使得碳纖維布不會脫落，加固不會完全失效。并且，可以在重新注膠粘貼后恢復(fù)性能。因此，對比兩種橋梁加固方法的全壽命費(fèi)用，預(yù)應(yīng)力碳纖維加固僅為普通碳纖維加固的317、0%35%。大幅度降低了加固維修的費(fèi)用。10.2社會效益分析預(yù)應(yīng)力碳纖維加固屬于主動加固技術(shù)，無需對結(jié)構(gòu)進(jìn)行卸載，對于橋梁結(jié)構(gòu)無需中斷道路交通運(yùn)輸，且不會影響加固效果。對于高速公路和主要交通干線公路尤其有利，可完全避免中斷交通帶來的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)采用不中斷交通的加固方式，也給人們的日常出行避免需繞道通行的不邊，創(chuàng)造了良好的社會效益。預(yù)應(yīng)力碳纖維加固，降低了碳纖維布、環(huán)氧樹脂等材料的用量，十分符合節(jié)約資源，合理利用資源的國情。并且由碳纖維加固提高了橋梁的使用壽命，也避免了因重復(fù)建設(shè)造成自然資源的浪費(fèi)，具有良好的社會效益。11工程實(shí)例實(shí)例一：XX橋（左幅）橋梁梁板加固修復(fù)工程，該橋位于XX高速公路杭紹段，該橋中心樁號K21+572，橋梁全長27.04m，右偏角105，布跨為1.52m+38m+1.52m。，橋面凈寬12.0m。第3跨設(shè)人行通道，凈空2.20m；第2跨有河流，設(shè)計(jì)水位4.03m。實(shí)例二：XX橋（右幅）橋梁梁板加固修復(fù)工程，該橋位于XX高速公路杭紹段，該橋中心樁號K21+572，橋梁全長27.04m，右偏角105，布跨為1.52m+38m+1.52m。，橋面凈寬12.0m。第3跨設(shè)人行通道，凈空2.20m；第2跨有河流，設(shè)計(jì)水位4.03m。