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1、滬寧城際CRTS I型板式無砟軌道設計交底材料(橋梁、路基地段)一、 圖紙清單簡支梁橋上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋1連續梁、連續剛構橋上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋2橋上CRTS I型板式無砟軌道底座分類配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋3橋臺上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋4正交框架橋上無砟軌道設計圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋5斜交框架橋上無砟軌道設計圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋632m多箱并置箱梁無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋7框架橋上CRTS I型板式無砟軌道底座分類配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋8路基地段CRTS I型板式無砟軌道布板單元通用設計圖滬寧城際施圖(軌)路1III2、標路基地段板式無砟軌道布板設計圖（一）滬寧城際施圖(軌)路5III標路基地段板式無砟軌道布板設計圖（二）滬寧城際施圖(軌)路6路基地段CRTS I型板式無砟軌道布板單元底座鋼筋圖（一）滬寧城際施圖(軌)路15路基地段CRTS I型板式無砟軌道布板單元通用設計圖（二）滬寧城際施圖(軌)路1618號道岔設計圖路基及橋梁上二、 設計及施工應執行的相關規范及標準1.新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定（鐵建設200747號）2.客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號）3.客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設函2006158號）4.時速300350公里客運專線鐵路3、CRTS I 型板式無砟軌道通用參考圖（通線20082301）5.鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范(TB1002.3-2005)6.客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）(鐵集成2006220號)7.鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定(鐵建設2005157號)8.客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定(鐵建設2006189號)9.鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005160號)10.鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(TB10424-2003)11.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設200785號)12.客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道4、板暫行技術條件(科技基200874號)13.客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件(科技基200874號)14.客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨脂樹脂(CPU)暫行技術條件(科技基200874號)15客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件暫行技術條件(科技基200874號)16.客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件(科技基200874號)三、 軌道結構設計（一） 軌道結構組成：CRTS I型板式無砟軌道由鋼軌、WJ-7B型彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、混凝土底座、5、凸型擋臺及其周圍填充樹脂等組成。軌道結構高度詳細組成見下表。軌道結構高度詳細表（單位:mm）鋼軌扣件軌道板CA砂漿底座合計簡支梁、連續梁、連接剛構17642.219050198.8657橋臺1764119050200657框架橋、路基地段1764119050300757道岔梁地段17642.219050411.8870注：簡支梁、連續梁、連接剛構扣件高度按WJ-7B型小阻力扣件配充填式墊板計算；橋臺、框架橋及路基地段扣件高度按WJ-7B型常阻力扣件配充填式墊板計算。（二） 軌道結構1鋼軌鋼軌采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌，其質量符合350km/h客運專線60k6、g/m鋼軌暫行技術條件（鐵科技函2004120號）及客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設2005402號）的規定，全線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。2扣件除圖紙中特殊說明外，簡支梁、連續梁、連接剛構橋、道岔梁上采用WJ-7B型小阻力扣件，配X2型彈條及復合墊板；路基地段、框架橋及橋臺上采用WJ-7B型扣件（常阻力扣件），配W1型彈條及橡膠墊板扣件質量應符合WJ-7型扣件暫行技術條件的要求，扣件節點間距一般為629mm，施工最大扣件間距應不大于650mm，扣件均按配套充填式墊板設計。3軌道板軌道板采用CRTS I型預應力框架板及預應力平板，預應力框架板鋪設在限速區7、段，軌道板的制造驗收應按照客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件執行。4底座及凸形擋臺（1）底座在梁面現場構筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸型擋臺中心并繞過凸型擋臺，伸縮縫的設置與行車方向有關，詳細見布板設計圖。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內的梁面在橋梁施工時應進行拉毛處理，梁體采用預埋套筒植筋與底座連接,底座范圍外的梁面防水層、保護層設計參照橋梁設計圖。底座在路基面現場構筑并分段設置，路基上底座以34塊軌道板對應的底座長度設置一個伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，凸形擋臺設縫位置與行車方向有關，詳8、細設計見各布板單元無砟軌道設計圖。（2）凸型擋臺分為圓形和半圓形，半徑均為260mm。（3）直線地段，底座中心線與軌道中心線重合一致；曲線地段，底座中心線須向曲線外側偏移，偏移量e見橫斷面設計圖。5超高設計 CRTS I型板式無砟軌道線路曲線超高均在底座上設置，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線區段按線性變化完成過渡，即從直緩點至緩圓點超高由0mm直線遞增至曲線設計超高值h，從圓緩點至緩直點超高由設計超高值h直線遞減至0mm。6軌道電路絕緣 軌道板采用環氧樹脂涂層鋼筋進行絕緣，底座不作絕緣處理，凸形擋臺環形鋼筋需要絕緣處理。原材料電阻要求和檢測方法7綜合接地軌道板內應設置接地鋼筋和接地端子，軌道板9、接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地電纜連接到橋梁防撞墻上或路基地段接觸網基礎預埋的接地端子上，接地單元長度不大于100m，每一單元與貫通地線單點T形連接一次， 五、主要建筑材料 1混凝土預應力平板及預應力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40，混凝土材料應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定和鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準的相關技術要求。 2鋼筋軌道板中鋼筋主要有PC鋼棒、HRB335、HPB235熱軋鋼筋、環氧樹脂涂層鋼筋和低碳冷拔鋼絲等；混凝土底座和凸形擋臺中主要有HRB335熱軋鋼筋、CRB510、50級冷軋帶肋鋼筋焊接網等。3水泥乳化瀝青砂漿水泥乳化瀝青砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料、水和外加劑等原材料組成，其拌制應根據氣候條件和原材料性能等現場具體條件進行配方試驗。水泥乳化瀝青砂漿技術性能應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件的相關要求。4充填式墊板充填式墊板由注入袋及樹脂澆鑄體組成，用于精確調整鋼軌高低，其技術性能應滿足客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件的相關要求。5凸型擋臺填充樹脂凸形擋臺填充樹脂主要由環氧樹脂、聚氨酯和聚酯樹脂組成，其技術性能應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨脂樹脂(CPU)暫行技術條件的要求。611、. 水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋 水泥乳化瀝青砂漿及凸臺樹脂灌注必須采用灌注袋施工，其技術性能應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件暫行技術條件的要求。灌注袋根據砂漿層厚度選定，5mm的級差。7伸縮縫填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫（低密度板或石膏板），采用聚氨酯或瀝青軟膏密封。8接地鋼纜 接地連接鋼纜的材料要求應參照鐵集成2006220號文和相關規范要求辦理9橋面連接鋼筋 橋梁連接鋼筋采用直徑16mmHRB335鋼筋，鋼筋螺紋應符合滾軋直螺紋鋼筋連接接頭(JG163-2004)的相關規范，橋面預埋套筒、連接鋼筋布置及要求見滬12、寧城際預埋連接鋼筋圖紙圖號：滬寧城際施圖（軌）預埋14。六、CRTS I 型板式無砟軌道施工（一）底座及凸型擋臺施工l、無砟軌道施工前，應按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設2006158號)的要求對線下工程進行評估驗收，并符合客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的相關要求。2、混凝土用原材料、拌制、運輸、及鋼筋連接、安裝等均應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定和現行鐵路混凝土工程施工技術指南的有關規定。3、混凝土底座寬度范圍內的梁面、路基，浮砟、碎片、油漬等應清除干凈，無積水。 4、當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5或最低氣溫低于-13、3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不低于5：當工地晝夜平均氣溫高于+30時，應采取夏期施工措施，混凝土的入模時溫度不宜超過30；5、混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施。養護期一般不少于7d。6、在底座混凝土拆模后24h后，方可進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。7、按照客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的要求，混凝土底座對頂面高程的允許偏差為+3，-lOmm，寬度允許偏差10mm，中線14、位置允許偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形擋臺對頂面高程的允許偏差為0，+5mm，圓形擋臺的直徑允許偏差3mm，半圓形擋臺的半徑允許偏差2,凸形擋臺中線位置允許偏差3mm，擋臺中心間距允許偏差5mm，軌道板與擋臺間隙不得小于30mm-60mm。 8、橋梁地段梁縫大于110mm地段，梁端軌道板底座按懸出08cm設計，因此除鋪設軌道板外，施工期間禁止在其上堆放重物或通行車輛，如必須通行車輛時，應采用搭短橋的方式通過，避免懸出端混凝土局部受損。9、路基設計長度按照下行線里程長度計算，曲線路基地段上、下行線存在長度差值，布板時通過調整板縫寬度的方式使上行線與下行線對應凸型擋臺中心連線垂直線路方向。15、施工時應根據曲線地段的半徑及軌道板長度對上行線板縫進行調整。(二)軌道板施工l、軌道板吊裝運輸(1)軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時平放(不超過7d)時，堆放層數不超過4層，層間凈空不小于20mm，承墊物距板端60cm，并保證承墊物上下對齊。 (2)軌道板裝卸時應利用軌道板上起吊裝置水平吊起，使四角均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。 (3)運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。 (4)軌道板的裝車層數應根據設備能力確定，但不應超過4層。2、軌道板調整(1)軌道板宜采用專用機械鋪設。鋪設前底座混凝土面不得有雜物和積16、水，并預先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木(尺寸宜為50mm50mm300mm)。(2)采用球形棱鏡法進行軌道道板精調作業，其中曲線地段軌道板平面定位應按照設計圖中曲線地段軌道板鋪設示意圖要求控制。(3)軌道板安裝位置的允許偏差應滿足相關規范及標準的要求.(4)精確測量兩相鄰凸形擋臺間的縱向距離，將軌道板調整至兩凸形擋臺的中間位置，保證軌道板與兩凸形擋臺間的距離，軌道板與兩端凸形擋臺間隙之差5mm，軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30mm。(5)軌道板高低的調整要滿足設計超高的要求。曲線有超高地段鋪板時應將該處板長范圍內最低的超高值做為軌道板施工控制超高。(6)軌道板與混凝土底座的間隙不應小17、于40mm，不得大于lOOmm。(三)水泥乳化瀝青砂漿施工1水泥乳化瀝青砂漿層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養護的環節2水泥乳化瀝青砂漿施工應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件、 客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件暫行技術條件、 客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工技術指南、客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工質量驗收實施細則的相關要求。3水泥瀝青砂漿灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設時要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制18、及施工溫度應嚴格控制在540；砂漿應一次連續流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時不得進行砂漿灌注施工，并應對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；水泥瀝青砂漿作業停止或完成時，應對攪拌機等機具進行清洗；洗滌水和水泥瀝青砂漿殘料的廢棄物應慎重處理，不得隨意排放、污染環境；水泥瀝青砂漿的養生原則上采用自然養生。在氣溫高于30或低于0時，應采取相應養護措施覆蓋養生；水泥瀝青砂漿抗壓強度達到0.1 Mpa以上方可拆除支撐螺栓。(四)凸形擋臺周圍填充樹脂施工1凸臺樹脂的施工工序包括：清理灌注位置、安裝灌注袋、攪拌、灌注、養護等環節。2凸臺樹脂的施工應嚴格執行客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨脂19、樹脂(CPU)暫行技術條件、客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件暫行技術條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的相關要求。(五)充填式墊板施工1. 無縫線路的施工完成后，最終采用充填式墊板精確調整軌面。充填式墊板施工應嚴格執行客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的相關要求。2. 施工時先在鋼軌下與軌道板頂面之間用調整墊塊精確調整鋼軌高低和水平后，在扣件墊板下再安裝充填式墊板。3. 充填式墊板的充填間隙最小為0.8mm，最大不宜超過8mm，充填間隙較大時，應在鐵墊板下預先設置一定厚度的20、調高墊板。七、施工注意事項（一）施工、驗收應嚴格執行現行相關規范（見第二條說明）及其他新頒的規范、指南及標準等。（二）施工具備的條件1、路基沉降變形、橋涵墩臺沉降、橋梁徐變變形、隧道沉降變形等均應符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南的相關要求，方可鋪設無砟軌道；2、應注意對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求，嚴禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。3、軌道板鋪設前應嚴格檢查底座和凸形擋臺的施工偏差，不符合要求不得進行軌道板的鋪設，施工時必須將接地端子同側放置，且位于線路外側。（三）施工過程中的注意事項1底座施工前，必須精確放出底座中心線，直線地段底座中心線與軌道中線重合，曲21、線地段底座中心線與軌道中心線存在偏心值，偏心值可查表；必須精確定位凸形擋臺中心在底座中心線上的位置，以避免凸形擋臺施工后其中心位置不在線路中心線上而導致鋪設軌道板時凸形擋臺周邊樹脂一邊過薄、一邊過厚的現象，當凸形擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，必須重新施工。2、曲線地段連續梁、連續剛構按照曲線梁設計，梁內上行線與下行線軌道設計長度存在偏差，施工時應實測上、下行線的軌道中心線實際長度，與圖中布板設計梁長進行對比計算出偏差值，根據偏差值調整板縫寬度，板縫寬度的調整原則:相鄰扣件節點間距不大于650mm,凸形擋臺周圍樹脂厚度不小于30mm，也不大于60mm。3曲線橋梁在凸形擋臺定位時，應結合軌道板的22、布置情況，曲線橋上線路中心線的實際長度，計算凸形擋臺設置位置，以保證凸形擋臺周邊樹脂厚度既不小于30mm，也不大于60mm。4設計采用的路基長度按設計里程計算，與現場實際路基長度會存在一定偏差，施工前應核實路基地段的準確長度，并根據長度差值適當調整各板縫寬度，板縫調整原則是:相鄰扣件節點間距650mm,凸型擋臺周邊樹脂厚度不小于30mm,也不大于60mm。5設置底座凸形擋臺模板（型模板）時，必須與底座模板垂直，且對其進行固定，避免底座澆筑混凝土施工時凸形擋臺模板（型模板）變形，導致底座板間的縫傾斜侵入CA砂漿面域，從而造成的返工。5凸形擋臺鋼筋綁扎在底座鋼筋上，施工現場凸形擋臺鋼筋綁扎時，必須23、綁扎牢固，避免底座混凝土振搗時凸形擋臺鋼筋下降或傾斜，露出底座外的鋼筋高度不能滿足設計要求，造成返工。6底座施工時，要嚴格控制底座表面高程施工誤差，確保水泥乳化瀝青砂漿層的厚度。7軌道板施工時，應嚴格控制軌道板表面高程，盡量控制不出現正誤差，以保證充填式墊板4mm的高度，若沒有預留則到后期精調時非常困難。8灌注水泥瀝青砂漿及凸形擋臺樹脂時，每個班次應做好驗收試件，以備驗收。灌注過程中應避開明火及熱源。9水泥瀝青砂漿和凸形擋臺樹脂材料的拌制與灌注施工過程中，均應滿足環境保護的有關規定標準。10軌道施工應認真做好過程控制，確保每一道工序達到要求后，方能進行下一步作業。11每一道工序作業時，應采取措24、施保護已完工部分軌道部件，防止人為因素造成浪費和返工。（四）軌道系統排水要求1底座施工時，底座板面上CA砂漿兩側的排水坡必須按設計圖紙進行施工。2框架型施工時，應嚴格做好框架板內排水系統，框架型軌道板排水示意圖見CRTS I框架型板式無砟軌道排水示意圖，為保證排水順暢，無砟軌道施工中應保持清潔，避免雜物堵塞排水通道。3施工時應注意臨時防排水措施。（五）其它1目前，無砟軌道相關規范調整更新較快，施工及監理單位應密切關注相關規范的調整以及新規范、標準的變更，發現問題應及時與設計方聯系。2其他未盡事宜按現行相關規范及標準執行。橋面防排水層：電纜槽（2mm厚聚氨酯防水涂料，砂漿保護層）、底座上（0.325、米范圍噴涂MMA防水膜），線間梁面。八、補充說明（一）CRTS I型板式無砟軌道曲線超高地段橫斷面細部圖說明：設計圖紙中，無論在直線地段或曲線超高地段，凸形擋臺均垂直于底座頂面，軌道板面與底座面平行，底座及軌道板與底座頂面的相對幾何位置不變。曲線超高地段受鋼軌頂面傾斜幾何關系的影響，底座中心線必須向超高側偏移。 （二）橋梁布板調整實例1、 設某跨32.6m梁下行線軌道中心線處測量結果：南京端梁縫寬度為100mm（半寬D1為50mm)，上海端梁縫寬度為100mm（半寬D2為50mm)，梁長為32.600m。（1）調整說明：梁縫半寬均小于60mm，且實際梁長與理論梁長一致，計算梁縫半寬與實測梁縫寬26、度一致，不需要調整布板，板端底座與梁端平齊，根據圖紙中調整參數表計算不需要調整。（2）參考圖紙：滬寧城際施圖（軌）橋1-10或滬寧城際施圖（軌）橋1-122、 設某跨32.6m梁下行線軌道中心線處測量結果：南京端梁縫寬度為100mm（半寬D1為50mm)，上海端梁縫寬度為100mm（半寬D1為50mm)，梁長為32.610m。（1）調整說明：實測梁縫半寬均小于60mm，但實測梁長長于理論梁長10mm，將此梁長差值加入上海端梁縫半寬，得到計算梁縫半寬D2為60mm，不需要進行布板調整，但應注意上海端的底座端部距離梁縫中心線距離d2=D2=60mm,即上海端的底座端部距離梁端部為10mm。（2）參27、考圖紙：滬寧城際施圖（軌）橋1-11或滬寧城際施圖（軌）橋1-123、 設某跨32.6m梁下行線軌道中心線處測量結果：南京端梁縫寬度為110mm（半寬D1為55mm)，上海端梁縫寬度為115mm（半寬D2為57.5mm)，梁長為32.625m。（1）調整說明：實測梁縫半寬均小于60mm，但實測梁長長于理論梁長25mm，將此梁長差值加入上海端梁縫半寬，得到計算梁縫半寬D2為82.5mm，必須進行布板調整。（2）參考圖紙：滬寧城際施圖（軌）橋1-11或滬寧城際施圖（軌）橋1-12（3）調整方法：與圖紙布板參數表對照，南京端梁縫半寬D160mm,板端距離梁縫中心線距離d1=d2=60mm, 即實際軌28、道中心線處南京端及上海端底座端懸出梁端均為5mm，計算布板調整值d=(D1+D2-120)/6=5.8mm,根據圖紙計算出各底座長度的調整值,據此控制伸縮縫所在位置。（三）保證CRTS I型板式無砟軌道施工精度的控制要點1、施工前應嚴格按照客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南的控制標準，做好沉降變形觀察，保證在鋪設無砟軌道前線下結構沉降變形評估達到要求，避免在鋪設完無砟軌道后的繼續沉降變形，造成返工。2、為保證施工精度，控制軌道中心線位置，施工無砟軌道前，必須完成CP點的測設，聯測資料計算數據必須達到相應測量規范的要求。3、橋梁地段施工前必須分別測量上下行軌道中心線處的梁縫寬度及實際梁長，29、根據圖紙的調整參數對布板進行調整，但應注意必須使實際調整值控制在布板調整參數限值范圍內。布板調整的原則：板間扣件間距不大于650mm，凸型擋臺周邊樹脂厚度不小于30mm,也不大于60mm。4、路基地段施工前必須分別測量上下行軌道中心線處的路基實際長度，根據布板圖紙的調整參數對布板進行調整，調整要求同3點中橋梁地段說明。4、CRTS I 型板式無砟軌道軌道結構高度均為理論設計高度，因此設計圖紙橫斷面中均采用相對鋼軌軌頂的負數高差值表示結構面的坐標，施工無砟軌道底座時應采用相對鋼軌軌頂高程來控制底座面的高度以保證后續底座面的精度，當無砟軌道底座施工采用由下而上的控制方式時，必須事先測量線下結構的實際高程與理論設計高程的偏差，根據偏差值調整無砟軌道底座的相應高度。5、注意曲線超高地段底座的偏移方向，底座應向超高側偏移e值。6、因曲線地段通過調整軌道板扣件橫向位置來實現曲線線形，為減少扣件的橫向調整量，因此曲線地段應以軌道板兩端的第二組扣件作為軌道中心線的控制基準。7、安裝扣件時應嚴格按照扣件安裝圖紙及說明的要求，保證所有部件安裝齊備且位置準確，應避免漏裝、少裝或裝錯零部件導致軌道幾何形位偏差。