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1、單洞雙層隧道淺埋暗挖施工工法一、前言深圳地鐵一期工程3C標國貿(mào)老街區(qū)間北段因建筑物空間所限引發(fā)隧道重疊而形成一段單洞雙層。采用礦山法施工穿越建筑物樁基群比采用盾構(gòu)法具有靈活性和可行性。然而，由于施工缺乏經(jīng)驗和工程本身的技術(shù)復(fù)雜性，特別是隧道要穿越百貨廣場1800T大軸力托換樁基和F4、F4二條斷層，工程環(huán)境與地質(zhì)條件極差，需研究解決幾個關(guān)鍵技術(shù)難題。中鐵隧道集團在深圳地鐵一期工程3C標國貿(mào)老街區(qū)間淺埋暗挖單洞雙層隧道的成功實踐，為這一課題的圓滿解決開創(chuàng)了先例，現(xiàn)將該工程項目的全部經(jīng)驗總結(jié)整理形成本工法。二、工法特點1、單洞雙層最大塑性區(qū)在下洞的邊墻部位，利用多道臨時鋼支撐，將高邊墻結(jié)構(gòu)分為4個2、單元，增強了隧道的安全可靠穩(wěn)定性，達到分多層開挖的目的。2、各臺階形成獨立的作業(yè)平臺平行作業(yè)，減少同時施工的相互干擾，施工進度成倍加快。3、環(huán)境影響小，能確保周圍建筑物的安全。隧道施工影響范圍內(nèi)的建筑物（地下管線、隧道穿過的百貨廣場1800T大軸力托換樁基群、深南東路、華中酒店斷層破碎帶及樁基托換段等）在施工完成后的影響均非常小，其中托換樁上部水平位移變化較小，樁身下部位移較大，但也未超過4mm。三、適用范圍本工法適用于各種地層（尤其是軟弱地層、淺埋地層、上軟下硬的地層）、周邊環(huán)境復(fù)雜以及地下工程周邊建筑物密集或為避開樁基群不能采用雙洞平行，只能采用雙層重疊的地下結(jié)構(gòu)工程。四、施工工藝1、工藝3、流程（見圖1）2、施工順序本雙層隧道開挖自上而下分四個臺階進行，各臺階間設(shè)臨時橫向鋼支撐，相鄰臺階間相互相距5-8m。二次襯砌也自下而上分四步進行。3、施工方法3.1洞門施工 明挖豎井內(nèi)部結(jié)構(gòu)完成后搭設(shè)工作平臺。先沿拱頂外側(cè)施工隧道洞門拱部二排超前小導(dǎo)管，開挖拱部弧形導(dǎo)坑，中間預(yù)留巖土做作業(yè)平臺，沿開挖輪廓架立格柵鋼架，拱腳用鎖腳錨桿固定。小導(dǎo)管尾部與格柵架焊在一起。完成洞口初支后，按弧形導(dǎo)坑法進洞。3.2隧道開挖施工3.2.1施工原則、采用城市淺埋暗挖法“十八字”方針進行施工。洞外以注漿、止水、加固地層、控制地表沉降為重點，洞內(nèi)以防塌、防過度變形為重點，并以此選擇可靠施工方法，使洞內(nèi)洞外各保4、護設(shè)施的變形控制在允許范圍內(nèi)。、隧道開挖掘進采用正臺階法，自上而下劃分成四個臺階。各臺階掘進施工根據(jù)其作業(yè)空間和所處地層地質(zhì)條件的不同采用人工預(yù)留核心土分部開挖、小型液壓反鏟全斷面開挖和微震光面爆破技術(shù)輔助開挖三種方式。臺階法分部開挖支護施工流程如圖2所示。、臺階劃分根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)尺寸來定，橫向支撐與臺階分界相對應(yīng)。在充分考慮各工序的開展及后部二襯工作能夠及時順利開展這些條件后進行臺階劃分，使劃分的臺階能有效地防止高邊墻隧道的開裂。本隧道劃分的四個臺階即左、右線隧道分別采用兩個臺階進行開挖，其臺階長度及高度詳見圖3。、每個臺階均采用預(yù)留核心土。、第一臺階采用小型液壓振動錘或風鎬進行開挖，二、三、5、四臺階采用人工配備風鎬進行開挖。、拱部采用76注漿管棚進行支護，必要時增設(shè)短注漿管棚（長3.5m、42管棚）進行加強支護；側(cè)墻前方采用42超前注漿小導(dǎo)管支護，徑向采用R25中空注漿錨桿加固。初期支護為428格柵鋼架和30cm厚的C20噴混凝土。、遇到中風化巖層必須爆破時，采用微振控制爆破進行開挖。最大循環(huán)進尺做到不超過0.50.75m。側(cè)墻采用預(yù)留光面層光爆技術(shù)。、橫向支撐采用I20工字鋼，每道均設(shè)置橫向連接鋼筋，并噴20cm厚C20混凝土，起到臨時橫向支撐及臨時仰拱作用。圖1 工藝流程圖軟弱地段地表注漿加固明挖段（豎井）施工至井底超前小導(dǎo)管支護、第一臺階進洞施工10m第二、三、四臺階依次開口6、，相鄰臺階間距5-10m各臺階開挖施工完成底板處理、鋪防水板、綁扎鋼筋、灌注仰拱架設(shè)第一、二、三道橫向支撐洞門施工及洞口加固從洞內(nèi)向洞外襯砌下洞灌注中隔板混凝土從洞口向洞內(nèi)襯砌上洞地表監(jiān)控、管線監(jiān)測、建筑物監(jiān)測、隧道變形監(jiān)測及振動監(jiān)測、支護受力監(jiān)測、樁基受力監(jiān)測、襯砌受力監(jiān)測內(nèi)部裝修竣工交驗 預(yù)留核心土分部開挖一步距初噴混凝土4cm封閉圍巖初支第一次復(fù)噴混凝土15cm安裝格柵鋼架安裝鋼筋網(wǎng)及連接筋超前預(yù)支護核心土開挖跟進一步距橫聯(lián)鋼架安裝安裝鋼筋網(wǎng)及連接筋噴混凝土封閉形成臨時仰拱系統(tǒng)及鎖腳錨管注漿進入下一開挖步距循環(huán)安設(shè)系統(tǒng)及鎖腳錨管初支第二次復(fù)噴混凝土10cm圖2 分部開挖支護施工流程框圖圖7、3 隧道開挖、支護步驟橫斷面圖XVXVIIXX56m4m1-3m3m8-10m6m3.2.2施工方法、第一臺階施工：采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖，核心土頂寬2.5m,高12m。超前小導(dǎo)管預(yù)支護，一次開挖長度0.5m。挖好后立即噴射混凝土支護，然后立拱架，臨時仰拱（第一道鋼支撐）一并架設(shè)，并噴射混凝土使第一臺階封閉成環(huán)。第一臺階出碴用人工推斗車，推至豎井口利用溜槽棄碴至井底通過吊斗提升至地面外運棄碴。、第二、三臺階施工：待第一臺階掘進30m后，自豎井向前掘進，同時安裝第二、三道鋼支撐，挖好后立即噴射混凝土支護，架立格柵架，臨時仰拱（鋼支撐）架設(shè)好后，并噴射混凝土使各臺階封閉成環(huán)。各臺階出碴用人工8、推斗車，推至豎井口利用溜槽棄碴至井底通過吊斗提升至地面外運棄碴。、第四臺階（仰拱）施工：待第三臺階掘進10m后，自豎井向前掘進，挖好后立即架立仰拱格柵架、噴射混凝土支護封閉成環(huán)。出碴用人工推斗車或小型拖拉機，運至豎井井底通過吊斗提升至地面外運棄碴。仰拱開挖過程中要做好排水的工作，保證噴射混凝土的質(zhì)量。、光面爆破開挖施工：隧道穿越地層局部有中等風化程度的花崗片麻巖、凝灰?guī)r及花崗巖侵入體，此類圍巖掘進施工采用微震光面爆破技術(shù)開挖。隧道所處地段為地表建筑物及公用設(shè)施密集的繁華商貿(mào)區(qū)，環(huán)境復(fù)雜且重要，隧道上部覆蓋層淺，爆破作業(yè)產(chǎn)生的爆破地震、噪聲等危害必須嚴格控。a.爆破振動速度的控制標準為確保路面建9、（構(gòu)）筑物及地面行車道路的安全，爆破時必須嚴格控制其振動速度。隧道爆破作業(yè)之地面環(huán)境中人民南人行天橋為淺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，華中國際酒店建筑物樁基為摩擦樁，宜按一般樓房抗震要求考慮，因此，參照爆破安全規(guī)程，建筑物地面質(zhì)點垂直震動速度V2.5cm/s。b.嚴格控制單段最大起爆藥量根據(jù)經(jīng)驗結(jié)合本隧道周圍的地質(zhì)條件,取k=200, =2，一臺階隧道埋深為15m左右,當V=2.5cm/s時，單段最大起爆藥量為: Qmax=4.72kg單段起爆裝藥量最大的炮眼在掏槽部位，隧道爆破采用中孔直眼掏槽方式，掏槽眼的單段起爆藥量一般控制在4kg以內(nèi)。c.合理控制爆破循環(huán)進尺為了減小爆破震動對圍巖的破壞，確保圍巖穩(wěn)定，實現(xiàn)10、快速開挖、快速支護，必須盡量縮短循環(huán)進尺，控制最大裝藥量。根據(jù)地質(zhì)情況，掏槽眼鉆眼深度一般為0.71.2m，其它炮眼的鉆眼深度為0.61.1m，爆破循環(huán)進尺一般控制在0.51.0m。d.爆破器材針對城市工程爆破作業(yè)的環(huán)境特點，施工選用的爆破器材主要為：炸藥：選用抗水、爆破性能及安全性較好的2號巖石乳膠炸藥，藥卷直徑32。起爆元件：采用115段微差非電毫秒延期雷管。傳爆元件：采用非電瞬發(fā)雷管。擊發(fā)元件：采用導(dǎo)爆管激發(fā)筆。e.起爆網(wǎng)絡(luò)采用簇并聯(lián)連接方式，雙發(fā)瞬發(fā)雷管作為連接傳爆裝置，每處傳爆雷管起爆的導(dǎo)爆管根數(shù)控制在20根以內(nèi)，起爆雷管安裝在孔底藥卷，實施反向起爆。4、結(jié)構(gòu)防排水 4.1結(jié)構(gòu)防水本11、區(qū)間隧道防水設(shè)計等級為二級防水，即主體結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量偶見的濕漬，結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、防排結(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，按照地下工程防水技術(shù)規(guī)范要求進行設(shè)計和施工。隧道防水系統(tǒng)主要設(shè)有三道：第一道為初期支護噴射混凝土剛性防水層；第二道為PVC防水板無紡布組成的柔性防水層；第三道為二次襯砌C25S8鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)剛性防水層。二次襯砌結(jié)構(gòu)施工縫均采用緩膨型遇水膨脹止水條及混凝土表面鑿毛處理防水，變形縫處采用中置式橡塑止水帶止水。4.2區(qū)間隧道排水系統(tǒng)設(shè)置在二襯與防水板間沿線路縱向邊墻角兩側(cè)各設(shè)置一條透水盲管，并每隔45m用40PVC管與透水盲管橫向連接，作為泄水孔12、以引排滲漏到防水板與二襯之間的地下水。5防排水結(jié)構(gòu)施工5.1柔性防水層施工5.1.1初期支護噴混凝土基面處理、鋪貼柔性防水卷材的基面（初支表面）應(yīng)堅實、平整，不得有突出表面的尖角、凹坑及表面起砂現(xiàn)象，基面局部凹凸處用1：3的水泥砂漿抹成R250mm的陰、陽角，即應(yīng)做成圓弧形或鈍角后才能鋪設(shè)防水層。基面平整度要求： D/L1/8（D為凹面深度，L為凹面范圍）。圖4 暗挖重疊隧道防排水橫斷面圖 、基面外露的鋼筋、鐵絲等尖銳雜物，在施作防水層前應(yīng)將雜物予以割除，外露錨管應(yīng)在噴混凝土表面鑿槽（深度不小于5cm）后將其割除，并用1：3水泥砂漿填平、抹實。、為確保PVC板的防水效果，防水層施工前應(yīng)保證基面13、無明顯滲漏水，若滲漏水較大則須進行初支背后注水泥水玻璃雙液漿，滲水較小則用堵漏靈表面封堵，對于局部滲漏水較大且封漏效果不明顯，則暫埋管引排，待二襯施工完成后再注漿封堵。、砂漿找平層要求具有足夠的強度。5.1.2柔性防水層施工技術(shù)要點、防水卷材必須有原材料產(chǎn)品合格證及經(jīng)復(fù)檢合格后才能進場。、底板仰拱、側(cè)墻、拱頂采用射釘固定無紡布緩沖層，以防止無紡布移動。定點橫向間距為0.8m，縱向間距為1.0m，無紡布搭接寬度為100mm。、在鋪設(shè)完畢的無紡布緩沖層上固定PVC墊片，拱頂一般按500mm500mm，側(cè)墻一般按800mm800mm間距布置，底板一般為空鋪。、施工時，把PVC卷材按標準線鋪設(shè)在無紡布14、上，保證PVC卷材自然平直、松緊適度。PVC防水卷材的搭接寬度必須100mm。、防水卷材搭接邊均采用雙焊縫焊機進行焊接，焊接縫的接合面應(yīng)保證順直、無水、油污及其它附著物，施工時對每條焊縫進行邊施工、邊檢測、邊記錄、邊標識。、防水板局部補焊處理采用手持焊槍進行焊接，焊接完畢，立即用橡膠輥對焊接部位壓實，并作機械檢測。、防水板沿隧道方向（或環(huán)向分層）一次鋪掛長度要比該循環(huán)襯砌段長1.5m（或高出鋼筋搭接位置），以便與下一循環(huán)的防水板相接，同時，將防水板與施工縫錯開一定距離，有利于防止施工縫處滲漏。、施工檢測方法:雙焊縫機焊縫（俗稱雙焊縫）采用充氣檢驗。充氣檢驗時，充氣壓力保證0.15MPa以上，持15、續(xù)2分鐘，以壓力值不減少時為合格，如有不合格則應(yīng)作好標識、記錄，并及時進行修補，修補后再進行充氣檢測，直至符合要求;手持焊槍焊縫（俗稱手工焊縫）采用目測及機械檢測,機械檢測時使用平頭螺絲刀對焊縫接頭進行檢測，觀察有無脫焊、漏焊。若無脫、漏焊即為合格，否則做好標識，立即安排專業(yè)人員進行修補并進行檢測，直至合格。、防水板的拼接、鋪設(shè)必須嚴把質(zhì)量關(guān)，鋪設(shè)一次到位，不能出現(xiàn)搭接寬度及焊縫寬度不夠、漏焊、假焊及燒穿現(xiàn)象。6、二襯施工隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)施工自下而上逐層順筑，配合結(jié)構(gòu)順筑逐步拆除第三、二、一道橫向支撐結(jié)構(gòu)（臨時仰拱），其施工順序依次為：隧底仰拱拆除第三道橫撐左洞側(cè)墻左洞側(cè)墻安裝型鋼橫撐拆除第二16、道橫撐中隔板拆除第一道橫撐右洞墻拱。從以上施工流程可以看到，在左洞側(cè)墻至中隔板結(jié)構(gòu)施工階段，是通過支撐的拆除替換措施來保證隧道高邊墻部位的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時需考慮避免一次性拆換支撐的距離過長，導(dǎo)致隧道產(chǎn)生較大的縱向空間效應(yīng)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象；進入右洞墻拱結(jié)構(gòu)施工階段，隧道在拆除第一道橫撐后處于了受力條件相對較好狀態(tài)（相當于地鐵單線隧道），完全具備自穩(wěn)的能力，第一道橫撐可以較長距離的拆除。因此，結(jié)合單洞重疊隧道二襯結(jié)構(gòu)施工組織特點及工程進度要求，隧道左洞側(cè)墻至中隔板結(jié)構(gòu)的施工采用多套裝拆靈活，利于平行作業(yè)的組合鋼模及滿堂紅鋼管支架支撐體系，實施多工作面跳段施工，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況及監(jiān)測信息的反饋確定標17、準施工段長為9.0m，在不良地質(zhì)區(qū)域（深南東路段）施工段長為4.5m，而隧道右洞墻拱結(jié)構(gòu)的施工采用整體性較好的9.0m長軌行式模板臺車支模系統(tǒng)順序施工，同時考慮到模板臺車的拼裝需占用豎井空間及使用豎井提升系統(tǒng)輔助，確定暗挖隧道二次襯砌全斷面施工主要由豎井口向國貿(mào)站方向推進。6.1隧道二襯仰拱施工隧道二襯仰拱每段襯砌長度為10-15m，施工時先進行初支仰拱下進行注漿，然后做防水砂漿找平層，鋪設(shè)仰拱防水板、土工布。然后進行二襯仰拱鋼筋綁扎，最后立模灌注混凝土。施工縫處設(shè)一道止水帶。6.2二襯左線（下洞）邊墻襯砌施工隧道左洞側(cè)墻至中隔板結(jié)構(gòu)的施工采用多套裝拆靈活，利于平行作業(yè)的組合鋼模及滿堂紅鋼管支18、架支撐體系，實施多工作面跳段施工，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況及監(jiān)測信息的反饋確定標準施工段長為9.0m，在不良地質(zhì)區(qū)域（深南東路段）施工段長為4.5m。防水板鋪設(shè)前先對初支滲漏水和表面進行處理，檢驗合格后拆除第三道鋼支撐，然后鋪防水板。綁扎鋼筋時注意與上洞襯砌和中板鋼筋的預(yù)留，并保護好防水層。混凝土澆灌采用輸送泵，輸送泵放在地面，灌注時要左右對稱，防止臺車變形，同時做好施工縫的防水措施。6.3隧道中隔板施工下洞襯砌混凝土達到設(shè)計強度后，拆除第二道鋼支撐，利用下洞臺架安裝中板模板，綁扎鋼筋，澆注中板混凝土。6.4二襯左線（上洞）拱墻襯砌施工右洞拱墻結(jié)構(gòu)是一個標準的隧道斷面，施工與普通隧道襯砌一樣。施工采用19、整體性較好的9.0m長軌行式模板臺車順序施工。待中板混凝土達到設(shè)計強度后，拆除第一道鋼支撐，鋪設(shè)防水板，梆扎鋼筋，然后一次泵送灌注拱墻混凝土。混凝土灌注時預(yù)留注漿管，便于下一步二襯背后填充注漿。模板安裝如圖5所示。 圖5 中板、拱墻模板支護示意圖7.施工監(jiān)控與量測7.1 環(huán)境控制指標根據(jù)各項專題研究和國家及地方規(guī)范和標準，根據(jù)本工程環(huán)境特點，制定的各項環(huán)境控制指標見表1所示。環(huán)境主要控制指標表 表1序號項 目控制值單位主要依據(jù)1地面沉降30mm 工程經(jīng)驗及計算分析2樁基累計8mm規(guī)范及分析3相鄰柱的差異沉降6mm規(guī)范及分析4爆破振動速度2.5cm/s爆破安全規(guī)程5拱頂下沉50mm規(guī)范及經(jīng)驗6凈20、空收斂60mm規(guī)范及經(jīng)驗718號工字鋼橫撐應(yīng)力210MPa鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范8二襯主筋應(yīng)力300MPa鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7.2施工監(jiān)測及環(huán)境控制暗挖重疊隧道地質(zhì)條、環(huán)境條件及結(jié)構(gòu)形式都十分復(fù)雜，施工過程中需密切監(jiān)控地層變位和結(jié)構(gòu)受力、變形情況及周圍環(huán)境的變化，分析不同施工條件下力的轉(zhuǎn)換規(guī)律及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，研究施工對周圍環(huán)境的影響程度，并通過監(jiān)測結(jié)果的信息反饋，修正設(shè)計參數(shù)，調(diào)整施工方案，優(yōu)化施工工藝，制訂和采取環(huán)境控制對策。 開展的主要監(jiān)測項目為：地表沉降、柱（樁）下沉、凈空收斂、土層壓力、初支內(nèi)力、初支和二襯之間接觸壓力、二襯鋼筋內(nèi)力、爆破震動速度等。7.2.1 隧道洞內(nèi)變形和受力監(jiān)21、測該隧道結(jié)構(gòu)呈高窄型，洞內(nèi)變形和初期支護、臨時支撐、襯砌結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測布點如圖6所示。施工中，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)反映：在一定范圍內(nèi)，拱頂隨著前方注漿施工反復(fù)沉降。為減小注漿對初支結(jié)構(gòu)的影響，防止過大變形的產(chǎn)生，掌子面格柵拱架安設(shè)后應(yīng)盡快封閉成環(huán)，且施作鎖腳錨管，并進行拱背回填注漿，提高拱架背后密實度，保證初支結(jié)構(gòu)和圍巖共同受力，在掌子面超前注漿時，嚴格控制注漿壓力，保證結(jié)構(gòu)的安全。圖6 洞內(nèi)變形和受力監(jiān)測測點布置圖7.2.2 爆破振動監(jiān)測隧道下部穿越地層巖石較硬，必須采用爆破法開挖，為此在地表和周圍建筑物上布置了測點，對爆破振動速度進行了監(jiān)測。爆破振動測點布置如圖7所示。圖7 隧道爆破振動速度測試測點22、布置圖7.2.3 樁柱監(jiān)測樁柱監(jiān)測包括新樁和被托換樁的監(jiān)測，詳細內(nèi)容參見1800T大軸力樁基托換施工工法中的相關(guān)部分。五、機械設(shè)備(見表2) 施工機械設(shè)備配備表 表2序號機具名稱規(guī)格數(shù)量附注1提升龍門吊10噸1套豎井出碴2風鉆YT-2830鉆孔3風鎬G1020挖硬土4空壓機20m32供風5注漿泵雙液2注漿6注漿泵WTD1錨桿7電焊機12洞內(nèi)外焊接8彎曲機2鋼筋加工9鋼筋切斷機2鋼筋加工10拌合機JZC-3502拌噴漿料11濕噴機YK-9613噴混凝土12挖掘機0.5m31裝碴13小斗車0.5m320運碴14內(nèi)燃拖拉機1m34運碴15襯砌臺車2襯砌16混凝土輸送泵HBT601灌注混凝土六、勞動組23、織（見表3）勞動力組織表 表3序號工種人數(shù)工 作 內(nèi) 容1項目經(jīng)理1現(xiàn)場管理2技術(shù)人員10施工技術(shù)指導(dǎo)3質(zhì)檢員1質(zhì)量控制、檢查4安檢員1安全監(jiān)督、檢查5監(jiān)測人員3量測、監(jiān)測6開挖工48鉆孔、挖土、裝碴、出碴7架子工8立鋼架、洞內(nèi)焊接8混凝土工20混凝土灌注9鋼筋工24鋼筋加工、綁扎10木模工8二襯立模11防水工8防水板鋪設(shè)12電焊工10拱架加工13機械司機6機械操作14機械修理工6機械修理15混凝土噴射工8噴混凝土16普工20雜工17電工5洞內(nèi)外用電合 計187七、質(zhì)量控制1、由于雙層重疊隧道的施工屬國內(nèi)首例，沒有可供借鑒的經(jīng)驗，因此施工前的技術(shù)準備工作一定要做好，技術(shù)方案要合理、可行。2、各24、工序的質(zhì)量控制要嚴格，并按地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范為依據(jù)進行驗收。3、嚴格控制超欠挖，保證初支鋼架與開挖面密貼，噴混凝土支護表面要平順。4、根據(jù)不同地層條件和監(jiān)測結(jié)果，確定合理的預(yù)留沉落變形量，保證隧道的凈空。5、初支格柵鋼架要安裝就位好，要保證鋼架間的縱向連接筋和鋼架間的連接質(zhì)量。6、防水板鋪設(shè)前要先完成初支背后的注漿，初支表面無漏水。防水板鋪設(shè)后要認真地檢查，確保防水質(zhì)量。7、嚴格工藝，保證鋼筋綁扎質(zhì)量，鋼筋綁扎時要保護好防水板。8、證二襯臺車（架）的質(zhì)量，處理好施工縫的防水和平整度，確保混凝土的養(yǎng)護時間。9、嚴格質(zhì)量檢查制度，及時解決施工遇到的技術(shù)難題并開展好QC小組活動。八、安全措施25、1、堅持施工安全第一的方針，做好隧道防坍塌、防涌水、防沉降工作。2、開挖前做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采取地表注漿加固、洞內(nèi)注漿、超前小導(dǎo)管注漿等措施，確保施工安全。3、嚴格落實“管超前、短進尺、快封閉、強支護、勤量測、緊襯砌”的方針。4、雙層重疊隧道的高直邊墻是施工的難點。必須保證三道臨時支撐的穩(wěn)定性和堅固性，并安設(shè)軸力計，隋時掌握支撐的受力變化情況。5、采用多臺階法施工雙層重疊隧道，多個工作面交叉平行作業(yè)，應(yīng)做好各個作業(yè)面的安全防護。6、嚴格洞內(nèi)爆破和用電安全管理，做好崗前培訓(xùn)，特殊崗位要持證上崗。7、加強豎井提升和高空作業(yè)的安全管理，設(shè)置必要的安全防護設(shè)施。8、做好洞內(nèi)外26、的施工監(jiān)測，及時反饋施工信息，指導(dǎo)施工。九、效益分析雙層重疊隧道施工工法解決了高跨比大于2的高邊墻重疊隧道的施工難題，進行了成功的實踐，為今后開發(fā)上下重疊隧道設(shè)計提供了理論和實踐的科學依據(jù)，為類似工程的施工提供了可供借鑒的經(jīng)驗，填補了國內(nèi)在重疊隧道施工的空白。中隧集團采用此工法安全、快速、高效地完成深圳地鐵3C標段重疊隧道的施工任務(wù)，同時成功地穿越百貨廣場高層建筑托換樁基群，保證了周圍建筑物和地下管線的安全，受到社會各方的好評，其社會效益是不可估算的。經(jīng)測算，采用雙層重疊隧道施工方案比采用繞道延長線路的方案節(jié)約土建費用約60%，其經(jīng)濟效益是明顯的。十、工程實例深圳地鐵一期工程3C標國貿(mào)老街區(qū)間27、北段，暗挖隧道段長155.3m。埋深1216m，縱坡為2.9%，左右線上下重疊，開挖寬度6.8m，平均高度13.2m，平均開挖量82m3/延米，分A、B、D、E四種襯砌類型，初支采用噴錨網(wǎng)+格柵鋼架，噴混凝土為C20，二襯混凝土為C25S8防水混凝土，防水層PVC全包防水板。拱部76自進式注漿管棚，拱墻R25中空注漿錨桿或42超前小導(dǎo)管注漿等輔助支護措施。隧道通過百貨廣場、深南東路、華中酒店，其上部建筑物的部分樁基礎(chǔ)在隧道內(nèi)或緊靠隧道，須托換百貨廣場9層裙樓樁6根（樁徑2000，最大軸力15734kN），托換華中酒店門廊柱樁16根（原樁為48沉管灌注樁，設(shè)計軸力2311kN）。設(shè)計托換形式：百28、貨廣場裙樓樁為主動托換，連廊排樁、華中酒店樁為被動托換。托換樁均地處斷層帶。暗挖區(qū)間位于人民路與深南路交匯處，地下各種管線縱橫交錯，施工環(huán)境相當復(fù)雜。隧道洞身穿越殘積土層和全風化、強風化、中風化巖層，殘積土層上部約有5m厚的砂層。本段區(qū)間有二條斷層。F4斷層（華中酒店處）發(fā)育在凝灰?guī)r、花崗片麻巖中，厚度35m。斷層影響寬度較寬，起伏不均，工程地質(zhì)條件極差。F4斷層在百貨大樓群樓處，斷層寬度為10m，厚度1.53.0m，斷層兩側(cè)巖體破碎，風化強烈、軟硬不均，整體性差，導(dǎo)水性強。該區(qū)間地下水位于地表下1.203.00m，分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水，對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)具分解弱腐蝕。中隧集團3C項目部采用此工法，通過技術(shù)攻關(guān)，解決了高邊墻隧道分層開挖、初期支護、二次襯砌以及支撐力的轉(zhuǎn)換等技術(shù)難題，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均未超過控制值，保證了百貨廣場等高層建筑物、地下管線的安全和正常使用，保證了周圍環(huán)境無超標情況發(fā)生，獲得了若干重要監(jiān)測控制指標，安全、快速、優(yōu)質(zhì)地建成了深圳地鐵3C標段重疊隧道工程，受到社會各方的好評。