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1、Sup-20普通瀝青下面層首件工程施工方案(.20) 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 （Sup-20型中粒式普通瀝青砼） 在沿江開發高等級公路（南京江南段）建設工程指揮部及江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司駐地監理組的悉心關懷與幫助下、在東南大學東交工程檢測有限公司的技術指導下、在南京路橋江南沿江路面工程M1標項目經理部全體參建員工的辛勤勞作與共同努力下，我部目前已完成了Sup-20型中粒式瀝青普通砼生產配合比的設計及驗證工作。現為了進一步驗證并優化瀝青混合料的各項性能指標及現場機械設備的配套情況，以切實保證瀝青砼下面層的施工質量，我部在征得指揮部及監2、理組的同意后，計劃于2009年4月24日對K1+300K1+700（右幅）段進行Sup-20型中粒式普通瀝青砼的試鋪，我部旨在通過試驗路段的鋪筑，及時獲取一些相關的施工經驗及指導性的數據，繼而指導瀝青砼下面層的規模性施工。 為使本次試驗段鋪筑工作取得圓滿成功，以至能為我部下面層規模攤鋪積累寶貴的經驗，我部對此給予了足夠的重視，同時也做了大量充分的準備工作，現以“首件工程施工方案”的形式，將我部為試驗段鋪筑所做的各項準備工作及技術方案向指揮部及監理組做一個匯報，希望我部的匯報能夠起到拋磚引玉的效果，得到各位領導寶貴的意見和建議，以期使我部的瀝青砼下面層試驗段鋪筑工作取得圓滿的成功。 一、首件工程3、概況 試鋪時間：2009年4月23日，我部將提前進行天氣預測，及時掌握氣象信息，如遇天氣不適，我部將重新安排試鋪時間。 試鋪段落：我部本次試鋪段落為K1+300-K1+700（右幅）段，長為400米，瀝青路面幅寬為11米，試驗段理論混合料需求量約為640噸，需用中石化70#道路石油瀝青約26.9噸，江寧泉水采石場生產的石灰巖石料594.7噸【其中1#料171.7噸、2#料165.5噸、3#料55.2噸、4#料202.3噸】、黑熊產礦粉18.4噸，拌和時間約3.6小時左右，攤鋪時間約3.3小時左右。 二、首件工程施工目的 我部將嚴格按照現行部頒標準公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004、4）及沿江開發高等級公路（南京江南段）高性能瀝青路面（道路石油瀝青Superpave-20） 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 施工指導意見要求，在嚴格的監督、質控下進行試鋪，并通過試驗段的鋪筑解決以下問題： 1、進行生產配合比驗證，決定拌和機操作方式，確定標準生產配合比； 2、確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動、振搗強度、自動找平方式； 3、選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、速度及遍數； 4、確定松鋪系數； 5、施工縫（縱、橫向接縫）的處理方法； 6、確定施工產量及每天作業段長度，修訂施工組織計劃。 三、首件工程材料準備 Superp5、ave-20型中粒式瀝青砼下面層首件工程施工，采用中石化70#道路石油瀝青、江寧泉水采石場生產的各種規格（1#料粒徑范圍為1525mm、2#料粒徑范圍為515mm、3#料粒徑范圍為35mm、4#料粒徑范圍為03mm）的石灰巖石料、黑熊產礦粉，目前用于首件工程施工的各種材料現已全部進場，并分倉堆放。 我部用于瀝青砼下面層首件工程施工的全部原材料均已通過自檢和駐地監理組的復檢。原材料質量合格，可以用于試鋪段混合料生產。 四、首件工程試驗準備 1、目標配合比準備： 我部委托東南大學東交工程檢測有限公司擔任我部的技術服務工作，并根據江南沿江高等級公路（南京江南段）設計文件、江南沿江高性能瀝青路面（道路6、石油瀝青Superpave-20）施工指導意見以及美國Superpave瀝青混合料設計標準（AISP2）的要求，幫組我部完成了Superpave-20型瀝青砼目標配合比設計，確定的目標配合比為：1#2#3#4#礦粉 =29%29%15%26%1%，最佳瀝青用量為4.4%（油石比為 4.6%）。 2、生產配合比準備： 根據技術服務單位完成的目標配合比設計結果，我部及時完成了生產配合比的設計及驗證工作，最終確定的用于首件工程施工的生產配合比詳見下表： 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 首件工程施工前，將由工地試驗室給拌和樓下達生產指令，并由試驗室擔任瀝青生7、產拌合全過程的質量監督與協助工作。 五、首件工程設備準備 本次Sup-20型中粒式普通瀝青砼下面層首件工程施工，我部將采用全套的高性能筑路機械，且所有用于首件工程施工的機械設備均已經經過維修和保養，性能良好，完全滿足首件工程的施工需求，且現已全部到位。 施工機械設備配備表 本次瀝青砼下面層首件工程施工，我部擬配備各類管理人員20名、設備操作人員15名、其他輔助人員32名。 人員配備及分工一覽表 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 在首件工程施工前，我部已提前對下承層作業面進行了檢查，完善了檢查記錄，對水穩基層的缺陷及PSP透層的損壞，我部將提前完成補救處8、理，并及時報監理工程師復核與驗收，在征得同意后方可進行下一工序的施工。目前首件工程作業面已經報請現場監理驗收認可，可以進行瀝青砼下面層施工。 八、首件工程施工方案 1、瀝青混合料生產拌合 1.1、瀝青混合料生產工藝 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 1.2、瀝青混合料拌制過程的控制 瀝青混合料的拌制應嚴格按照試驗段鋪筑時確定的各環節時間和溫度進行實際控制，其中瀝青混合料拌和全過程60秒/盤(其中干拌5秒，濕拌35秒)，必須使所用的集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度；平均每盤3噸，拌和溫度（瀝青加熱溫度控制在165左右，集料加熱溫度控9、制在175左右，混合料出場溫度170左右），出料速度約為180噸/小時，在混合料出廠時，設專門人員測量混合料的料溫。 拌和時目測檢查混合的均勻性，及時分析異常現象。 拌和正常后，立即取混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。 2、瀝青混合料運輸 2.1、本次瀝青砼首件工程施工，我部計劃采用20輛大噸位（有效載重達50噸）自卸車擔負瀝青混合料的運輸任務，保證了運輸較拌合能力的足夠富余。 2.2、我部所有運輸車輛均進行了完備的保溫的處理，具體的做法：采用保溫材料對兩側車廂側板進行了完全的包封處理，同時配備了全新的油布對車廂進行全方位覆蓋。 2.3、運輸10、車輛在進入拌合樓出料倉、等待裝料時，有專人對車廂進行檢查，確保車廂干凈、整潔，并集中噴涂隔離劑（植物油：水：洗衣粉=1：3：0.2），以防止瀝青混合料與車廂發生粘結，產生粗細集料的離析現象。 2.4、拌和機向運料車放料時，汽車應向前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 分離現象。 2.5、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計或玻璃溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和到現場溫度，插入深度要大于150mm。在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300mm。 2.6、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處11、停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。 2.7、瀝青混合料運到現場的溫度不得低于規范要求值，對于已經結團，受雨淋的混合料不得鋪筑在道路上。 2.8、自卸車廂后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和污染路面；返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料外漏污染路面。 3、瀝青混合料攤鋪 3.1、瀝青砼下面層攤鋪采用掛鋼絲基準（鋼絲采用直徑為6mm的扭繞式鋼絲，鋼絲的拉力大于800N，且每10m設一鋼絲支架，局部基層標高波動較大或頻繁的段落應加密支架予以緩調）的方式來控制標高和平整度。 3.2、我部采用每半幅梯隊式攤鋪組合（兩臺ABG412、23攤鋪機實施梯隊作業），兩臺攤鋪機的前后相隔應嚴格控制在5米范圍內。第一臺攤鋪機依靠一側的鋼絲基準及鋁合金導梁來控制標高（厚度）和平整度，待第一臺攤鋪機走出一段距離后，另一臺攤鋪機也隨即開始工作，第二臺攤鋪機依靠已鋪筑好的路面和另一側的鋼絲基準來控制標高（厚度）和平整度，兩臺攤鋪機的有效搭接寬度應控制在510cm范圍內，攤鋪時的兩側寬度應控制在路幅設計寬度（11m）控制線內側2cm左右（具體數據待試驗段完成后予以具體確定）。 3.3、連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施。首件工程施工，我部確定的攤鋪機的攤鋪速度為2.0m/min，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不能任意以快速攤鋪幾分鐘13、，然后再停下來等下一車料，爭取做到收工停機一次。 3.4、攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，攤鋪過程中不得用人工反復修整，但在下列情況下，可用人工局部找補，更換混合料或人工攤鋪。 a、橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料。 b、構造物接頭部位缺料。 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 c、表面明顯不平整，局部混合料明顯離析或攤鋪機后有明顯的拖痕。 d、路面狹窄部分平曲線半徑過小的匝道或加寬部分。 3.5、人工修整必須在現場管理人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，14、應及時停止攤鋪。人工修整時，不站在混合料上操作。 3.6、首件工程施工前，我部將攤鋪機調整到最佳工作狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。將螺旋布料器的料量調整至略高于螺旋布料器的軸中心為度，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪層出現離析現象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行上述各項調整。 3.7、根據路幅寬度（11m），建議兩臺攤鋪機熨平板的拼裝寬度均為5.5m，熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。攤鋪前應將熨平板預熱至規定溫度（不低于100），攤鋪時熨15、平板應采用中強夯等級（采用高頻低幅的振動方式），使鋪面的初始壓實度不小于85%。 3.8、首件工程施工中，我部將嚴格關注攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。盡量保證攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時攏料，這是在運料車剛退出時進行的，而且將盡量做到在料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，并避免粗料集中。 3.9、攤鋪遇雨時，立即停止施工并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。 4、瀝青混合料的壓實成型 4.1、首件工程施工，我部將采用初壓-復壓-終壓的碾壓組合方式，初壓與復壓應遵循高溫緊跟碾壓的原則，終壓在接近70時進行16、，但確保在混合料溫度達到70時完成整個終壓過程。具體的碾壓工藝情況詳見下表： 首件工程碾壓工藝表 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 動時采用高頻低幅的方式；復壓緊跟初壓及時，依次循環套壓，復壓時膠輪壓路機重疊1/3輪；終壓在混合料溫度接近70時進行，至少靜壓兩遍，以確保無輪跡。 4.3、混合料攤鋪后必須在盡可能高溫狀態（但要確保混合料不產生推移、開裂等情況）下開始碾壓，不得等候，以確保有效壓實。不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料的棱角、壓碎石料，破壞石料的嵌擠。 4.4、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應17、突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。 4.5、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。 4.6、對初壓、復壓、終壓段落設臵明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度設專崗管理和檢查，做到既不漏壓也不超壓。如碾壓過程中發現有泛油或石料壓碎、棱角明顯磨損等過壓的現象時，應停止碾壓。 4.7、應在鋼輪壓路機的刮板處加設止阻水帶（在可能的情況下，盡量少噴水），以使噴水在鋼輪上均勻分布，并防止多余的水滴落到已攤鋪的混合料中，導致局部溫度急劇下降，18、影響混合料的內在品質。 4.8、膠輪壓路機在起步時，應人工涂刷隔離劑（色拉油：水：洗衣粉=1：1：0.2），待膠輪的輪溫上升后，可視情況適度涂刷隔離劑，以防止應使用過多造成對瀝青的稀 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 釋。 4.9、壓實完成后應及時封閉交通，確保成型路面的質量不遭破壞；若確實需要開放交通，必須待路表溫度降至常溫時。 5、各環節溫度控制 首件工程各環節溫度控制標準 6.1、縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有510cm左右的攤鋪層重疊，以19、熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。在施工過程中，我部嚴格控制兩臺攤鋪機間隔距離，確保在5米范圍內，因為相隔距離較短，故我部做一次成型碾壓。 6.2、橫向施工縫：橫向施工縫采用平接縫，用三米直尺沿縱向位臵，在攤鋪段直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫處位臵，用切縫機切齊后鏟除；繼續攤鋪時應將縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪。 6.3、碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，用三米直尺檢查平整度是否達到要求。 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 6.4、每層之間的橫向接縫處必須20、錯位1米以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面表面的平順。 九、首件工程質量管理 1、原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。 2、混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、殘留穩定度；混合料出廠溫度、運到現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。 3、面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水系數、橫向偏位；攤鋪的均勻性。 4、壓實度采用雙控指標，要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度控制在93%97%，實測空隙率應控制在3%7%范圍內。 5、面層平整度是路面質量21、的主要指標，我部用連續平整度儀進行檢測，標準差不大于1.4mm。 6、滲水系數應作為常規試驗項目進行檢測，檢測時間應使用改進型滲水儀，滲水系數不大于70ml/min為合格，隨機測試的滲水系數合格率應達到80%，小于80%時，應加倍頻率檢測，若再不符合要求，則需要對檢測路段進行處理。 十、松鋪系數的確定 本次首件工程施工，松鋪系數參考以往省內其他公路攤鋪Superpave20瀝青砼路面的經驗，初步擬定為1.2，即把虛鋪厚度控制在7.2厘米，以保證下面層6厘米的設計厚度。 實際施工中，我部將采用水準儀測量法確定真實的松鋪系數，以指導后續的規模施工。水準儀測量法確定松鋪系數的具體做法為：指定專人在下22、面層攤鋪前、攤鋪后未經碾壓和路面成型后分三個階段按10米一個斷面、每個斷面測量4點相應處標高，作好記錄，作為計算松鋪系數的依據。綜合結果得出正式攤鋪時的松鋪系數。 十一、雨季施工安排 1、下雨天，不得安排瀝青面層施工； 2、瀝青混合料攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成形的混合料，遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪； 3、瀝青混合料在雨天應及時覆蓋，拌和場的集料在雨天應及時覆蓋。 沿江開發高等級公路（南京江南段）路面工程M1標瀝青砼下面層首件工程施工方案 十二、安全生產、文明施工 我部在瀝青砼下面層首件工程施工前，將及時組織召開專項施工動員會議和安全會議。集中強化職工的安全文明施工意識，將施工項目管理中各崗位職責落實到個人，制作警示標志、標牌，派專人負責指揮行車路線和倒車，試鋪前對各機械設備進行徹底檢查，嚴防施工事故和安全事故的發生。運輸車輛裝料后由專人覆蓋油布，防止污染。做到定人定崗，采取獎懲措施，提高職工的責任心。其外，還應該切實做好以下幾點工作： 1、每一個施工環節，每一個施工人員必須服從現場監理的管理； 2、前后場之間，各個施工環節之間加強聯系，搞好協作，共同做好下面層的施工； 3、認真貫徹執行安全操作規程，徹底杜絕“三違”現象，加強安全管理力度，特別要做好施工現場的安全防范工作； 4、文明作業，減少環境污染及對當地居民的干擾，避免發生地方矛盾。