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1、遵義機場高速公路BT項目三標天井塘中橋架梁安全專項施工方案編制： 審核： 審批： 遵義機場高速公路BT項目三標項目經理部二一三年十一月二十四日目錄一、編制依據3二、編制原則3三、工程概況3四、吊裝應具備的條件4五、投入的機械設備及材料41、機械設備42、起吊鋼絲繩的選用43、運梁平板車5六、施工程序和方法：51、施工程序52、吊裝順序53、梁板的運輸54、板梁的吊裝就位55、落梁和支座6七、現場人員組織安排及勞動力計劃61、施工組織機構62、主要勞動力配備7八、工程質量保證措施7九、安全保證措施81、建立安全保證體系82、管理保證措施93、技術保證措施9十、安全事故應急預案101、方針與目標12、02、突發事件風險分析和預防103、應急策劃114、應急準備115、突發事件應急救援措施12天井塘中橋架梁安全專項施工方案一、編制依據1、遵義機場高速公路兩階段施工設計圖紙2、遵義機場高速公路施工設計通用圖紙3、公路工程技術標準JTG B01-20034、公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-20045、公路橋涵施工技術規范JTJ 04120006、公路工程施工安全技術規程JTJ 076957、起重機試驗規范和程序GB/T5095-19868、起重機安全規程GB6067-1985二、編制原則1、安全第一的原則本工程本著安全第一的原則組織施工，完全按公路工程施工安全技術規程JTJ076-953、組織施工，確保萬無一失。2、質量創優的原則本著工程質量創優規劃申請 “黃果樹杯”的原則，科學組織施工。3、保證工期原則根據本工程合同工期，科學地組織施工，確保在業主要求的工期內優質地完成施工任務。三、工程概況遵義機場高速公路天井塘中橋位于遵義市遵義縣新舟鎮禹門村境內，屬于遵義機場高速公路BT項目3標施工。本橋橋型左右幅均為3-20m先簡支后結構連續的預應力混凝土空心板梁橋，整座橋與線路方向正交，橋梁全長63m，起點樁號為K13+434.000，終點樁號為K13+497.000。樁基礎采用鉆孔端承樁處理，橋墩為半幅三柱式圓柱墩，墩上為蓋梁，橋臺采用樁柱式橋臺，左右幅均為3跨一聯，伸縮縫設置在0#4、臺、3#臺。本橋共設計84片20m空心板梁，其中邊跨中梁48片、邊跨邊梁8片、中跨中梁24片、中跨邊梁4片。梁高95cm、底部寬度124cm、中梁頂寬度104cm、邊梁頂寬度寬度138.5cm、鉸縫寬度21cm。空心板梁砼標號采用C50，中跨中梁設計11.3m3、中跨邊梁設計12.9m3、邊跨中梁最大設計11.4m3、邊跨邊梁最大設計13.1m3。空心板梁墊石設計50cm50cm10cm，砼標號設計C40；過渡墩支座采用GYZF4 D250(43+37)板式橡膠支座共計112個，連續墩采用GYZ D30052板式橡膠支座共計112個。四、吊裝應具備的條件1、起吊現場、沿線運輸道路需換填、硬化的5、場地已經處理完成，基礎強度滿足起吊、運輸要求。2、有足夠的吊裝場地以保證吊車的回轉半徑，吊車支腿下要用鋼板或路基板鋪墊，以保證吊車作業安全。3、吊裝跨路時，嚴格按照封路計劃時間進行施工，并按公路技規相關要求作好封路防護。五、投入的機械設備及材料1、機械設備根據該工程的具體情況，計劃安排1臺徐工QY-100K、1臺徐工QY-70K汽車吊進行梁板架設；1臺運梁車進行梁板運輸；2臺50t龍門吊在后場進行梁板裝車。100t汽車吊其基本臂長12.2m，最大臂長50.4m。70t 汽車吊其基本臂長11m，最大臂長42m。本座橋架設梁板均為20m空心板梁，最大粱重為34.1t。吊裝就位時，100噸汽車吊現場6、作業半徑最大為10m，最大起重重量為46t，70噸汽車吊作業半徑最大為8m，最大起重重量為22.5t，起重機完全符合要求。2、起吊鋼絲繩的選用吊裝空心板梁選配鋼絲繩的驗算圖中：a為吊點致梁中心距0.611m b為吊繩垂直高度1.5m c為吊繩長度1.62米Q為1/2梁重17.05T,167.1KN 為吊繩與梁頂夾角=67.8（1）、單股吊繩的受力SS=Q/(nsin)= 167.1/（2sin67.8) =90.24KN 圖1 梁板吊裝示意圖（2）選配鋼絲繩直徑D PP=SK=90.246=541.44KN（K為安全系數取6） D=( PP（0.3)）1/2=( 541.44103（0.3177、00106)）1/2=3.2cm選配鋼絲繩為32mm。3、運梁平板車因X308縣道過窄，轉彎半徑過小、會車較難，故僅安排1臺運梁平板車進行運輸。六、施工程序和方法：1、施工程序圖2 梁板架設施工工序圖2、吊裝順序從內邊梁開始至外邊梁進行吊裝，這樣有利于施工方案完善和提高安全系數。 3、梁板的運輸梁板運輸過程中，對標段的道路進行檢查修整，保證路面的寬度，彎道直徑，上下坡度、確保運梁車安全平穩走行， 保證梁板運輸過程中的絕對安全。梁板運輸時，與公路交警進行聯系，同時安排在車流量少的情況下進行，梁體后端設明顯的警示標志。4、板梁的吊裝就位梁板安裝采用徐工QY-100K、QY-70K汽車吊進行吊裝。（8、1）、吊車及裝梁平板車的作業就位：QY-100K汽車吊站位于本跨橋梁之下、QY-70K汽車吊站位于臨跨橋梁之上（架設設第一跨時可站位于臺后路基之上）。就位后的兩臺吊車均應全伸前、后、左、右支腿，支腿支撐地面間均應鋪墊6m長的型鋼路基板，以增大支腿的支撐面，均勻分散支腿承受的起吊荷載，確保吊裝穩固安全。兩臺吊車就位完畢后，裝梁的平板車行駛入兩臺汽車吊作業半徑之內。（2）、靜態裝吊當兩臺吊車和裝梁平板車就位完畢后，在起重指揮員的統一指令下，兩臺吊車各起吊梁板一端，并同步、緩慢地將梁板調離平板車約10cm后，暫停操作約10min。以此靜態觀察吊裝的各關鍵部位是否安全可靠，通過試吊，確認各部安全可靠后9、，開始對空心板梁進行正式吊裝。（3）、正式吊裝當確認試吊安全后，在指揮員的統一指揮下，兩臺吊車同步緩慢將空心板梁吊起升空。當空心板梁的起吊高度超過墩蓋梁面時，空心板梁吊裝應通過如下三步操作確保梁板安裝到位：第一步：通過兩臺吊車的側向轉臂，將吊起的空心板梁從兩臺吊車之間轉入安裝區域；第二步：通過兩臺吊車的同步傾臂操作使吊起的空心板梁準確進入其安裝落位的上空；第三步：通過兩臺吊車的同步落鉤將空心板梁準確安裝在對應支座之上。（4）、其他注意事項：梁在起落過程中應保持橫向傾斜不超過2%、兩端縱向高差應不大于30cm。落梁時宜先落穩一端再落另一端，同時注意支座偏差，梁體傾斜度，支座密貼，梁再次下落時，應10、減慢下降速度，以防震動破壞梁體。架設第二跨時應封閉X308縣道，以保證行車、吊裝安全。 5、落梁和支座（1）、支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出十字線相重合。（2）、梁縫應符合規定尺寸。（3）、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。（4）、支座底面與墩臺支承墊石頂面應密帖，上座板（頂板）與梁底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現象。（5）、支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以環氧樹脂砂漿或相應厚度鋼板墊實。（6）、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。（7）、支座無初始剪切變形。（8）、支座垂直壓縮量不大于設計值，側看無不均勻鼓凸。（9）、支座表面無裂紋。七、現場人11、員組織安排及勞動力計劃1、施工組織機構表1 施工組織機構表2 主要管理人員統計表姓名職務或職稱備注姓名職務或職稱備注陳龍項目經理左俊文橋梁工程師陳鵬生產副經理安志遠安全員豆海峰總工程師宋玉磊架梁負責人劉張安全總監2、主要勞動力配備表3 主要勞動力配備表序號工種人數序號工種人數1施工員17起重工42質檢員18司索43安全員19運輸工24材料員110電工15鋼筋工211輔工106電焊工212八、工程質量保證措施1、每道工序必須經自檢和監理工程師檢查合格后再施工下道工序。2、認真組織有關人員，對設計圖紙進行研究與現場核對工作，要求全體施工技術人員全面了解設計意圖。3、認真進行恢復定線、測量，并進行復12、核制度。4、板梁在吊裝前進行強度檢測，做抗壓試驗、回彈檢測，檢測結構強度，符合規范要求后進行架設。5、梁板移存及運輸安裝時，應平穩緩慢進行，在梁體與外來剛性物件接觸面需采取包裹或支墊，防止對板梁表面混凝土損壞。6、吊裝過程應慢起慢放，步伐一致。九、安全保證措施1、建立安全保證體系圖3 安全保證體系框圖2、管理保證措施（1）、梁板安裝前，按現行規定標準，制定相應的安全操作細則，并向施工人員交底。（2）、梁板安裝使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網等應配齊、備足。所用的材料、機具等均應放置穩妥，防止墜落。（3）、吊裝施工前，應進行試吊。試吊時應對機械進行全面檢查，確認良好，方能進13、行。（4）、參加梁板安裝的施工人員在上崗前均應經過安全技術的培訓考核工作。起重工和指揮人員應取得省級以上頒發的操作證，方可上崗工作。（5）、工作人員如吊裝工等均應進行體格檢查，合格者方可上崗。患有心臟病、高血壓、貧血等的患者及年老體弱者，不得從事高空作業。所有工作人員工作前嚴禁喝酒，并應有足夠睡眠。（6）、吊裝時，作業場地四周應設置警戒線，懸掛警示牌，通道入口設有專人看守，嚴禁一切非施工人員和車輛進入。（7）、架梁人員進入工地時，均應按規定穿戴安全防護用品。（8）、架梁使用的龍門吊、汽車吊、平板車和其它架梁設備均應執行定期保養和檢查制度，保持良好狀態，確保安全系數。（9）、架梁有關防火、防爆、14、防雷擊等措施，均應符合國家現行規定。（10）、吊裝作業處均應安裝防護欄、上下樓梯、人行走道等安全設備。（11）、為保證架梁作業的安全，架梁前對施工所涉及到的道路應整平密實。3、技術保證措施（1）、梁板運輸應設專人指揮，并檢查梁板在平車上的穩定狀況。（2）、安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。（3）、鋼絲繩必須滿足吊重要求，并拴掛牢固，同時要安裝纜風繩。（4）、五級風以上嚴禁作業。（5）、起重作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職安全員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。（6）、吊裝邊板時，由于梁的重心偏移梁中心線外，因此，吊裝時應調整好梁兩側吊繩的掛扎長度，以及調整好吊15、車吊鉤垂直起吊的位置，吊裝梁板嚴禁偏心失衡吊裝。（7）、采用雙機抬吊吊裝空心板梁必須在指揮員的統一指揮下進行同步、同速、同范圍的平穩緩慢操作，吊裝時的變幅必須采用小范圍和多頻次進行操作，嚴禁因求快，貪圖省時而盲目，冒險作業。在規定的作業半徑內，若空心板梁吊裝不能一步到位，應及時調整吊車的就位位置，分步進行吊裝，空心板梁吊裝嚴禁超范圍或超負荷作業。（8）、每天吊裝機械在使用前應認真進行車況檢查，發現故障應及時排除，嚴禁帶病機械投入吊裝施工。十、安全事故應急預案跨縣道架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議，對跨縣道16、架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精17、神”。2、突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。（1）、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發生故障從而影響行車。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定應急方案。（2）、突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，對工程施工、施工人員的安全造成威脅。3、應急18、策劃根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見圖：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 圖4 應急準備和響應工程程序圖4、應急準備（1）、搶險領導小組成立搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急預案領導小組及其人員組成：組 長： 陳龍副組長： 吳奇 劉張組 員： 楊興培 陳鵬 馬飛 豆海峰 安志19、遠 羅曉明 徐俊龍 左俊文搶險班組：切割鑿除組組長：宋玉磊；吊裝清理組組長：王宗奎；后勤組組長：徐俊龍；材料設備組組長：羅曉明。主要職責：一旦發生意外，按要求負責梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。（2）、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：線路封鎖搶修的設備及物資、救援機械和設備、交通工具、生活保障物資。配備25t汽車吊機2臺（在工地周邊聯系落實好大噸位的汽車，一旦需要時，可及時組織到位）、120KVA發電機一臺，空壓機風鎬4套，氣割設備4套、挖機一臺以及運輸工具等。（3）、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶20、險隊，發現危險時首先搶險隊進行搶險，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。5、突發事件應急救援措施（1）、指揮與控制施工過程中施工現場發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。、應急報警立即用電話通知交警及路政部門，及時上報后，工地負責人應立即組織人員加強故障道路兩頭防護工作，在故障道路前后按規定設好停止通行及安全警示牌，防護人員應在原地監視，同時一級一級向上匯報情況。、實施救援搶救組到達出事地點，在項目經21、理指揮下分頭進行工作。后勤組保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。設置事故現場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶，維持工地內搶險救護的正常運作。負責把出事地點附近的作業人員疏散到離安全地帶，并進行警戒不準閑人靠近。在排除無其他危險源的情況下，立即救護傷員：邊聯系救護車，邊及時進行止血包扎，用擔架將傷員抬到車上送往醫院。對掉梁的處理由組長指揮架梁人員進行切割吊離。事故應急搶險完畢后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。進行事故調查，找出事故原因、責任人以及制訂防止再次發生類似的整改措施，并對應急預案的有效性進行評審、修訂。技術人員制定恢復生產方案。向公司安質部22、書面匯報事故調查、處理的意見。緊急事故發生上報現場負責人搶險領導小組搶險方案確定物資、設備到位進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結上報監理、業主、設計院人員傷亡圖5 應急事故發生處理流程圖（2）、萬一發生梁體傾覆搶險應急救援預案如一旦發生梁體傾覆，由項目部第一責任人（項目經理）立即啟動應急搶險預案：、立即將現場的緊急情況，在第一時間內向上級部門及時如實上報，并申請封鎖道路，保證無車輛人員誤入事發地點，直至恢復道路。、立即組織人員封鎖隔離現場，后勤、醫務人員要迅速建立生活和醫療點，保障生活供應和醫療服務。并配備好接送人員的車輛。、立即組織搶險人員、機械設備，切割23、梁體、鑿除梁體砼，將砼梁板分成數段，首先切割、鑿除既有線路限界以內部分，吊出道路限界以外，并及時進行清理現場。同時清理道路兩側限界以外的梁體，并且及時外運，將對外界的影響縮小到最小程度。、與公路局簽訂安全協議，一旦發生意外，項目部搶險隊清理梁體等障礙物后，損壞的既有道路，請公路局負責修理，確保道路的恢復。當道路搶修恢復，經檢查達到開通條件后及時向公路交通有關部門匯報，并申請車輛慢行，以保證交通安全。（3）、通訊項目部必須將110、120、項目部應急領導小組成員的手機號碼、企業應急領導組織成員手機號碼明示于工地顯要位置。工地搶險指揮及安全員應熟知這些號碼。（4）、警戒與治安后勤組在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護現場治安秩序。（5）、人群疏散與安置疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導要求進行疏散，做到不驚慌失措，勿混亂、擁擠，減少人員傷亡。