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1、第一章 工程概況一、工程概況 南岸漫灘引橋為雙幅，單幅一聯8跨（851m=408m）為單箱單室預應力混凝土斜腹板等截面連續箱梁，梁高2.8m，梁頂板寬12.75m，底板寬5.13m，箱梁頂、底板厚均為0.25m，腹板厚0.5m，兩側懸臂長度各2.85m，梁體僅在橋墩支點截面處設置端、中橫梁，其中中橫梁寬1.5m，端橫梁寬1.4m、2.5m。橋面橫坡由梁底變高度墊石使梁體發生整體旋轉而形成，箱梁橫斷面與梁高均保持不變，箱梁施工縫方向與橋平曲線徑向相同，箱梁橫斷面中心線垂直于箱梁底板而不垂直于大地。箱梁采用單向預應力體系，縱向預應力鋼束設置采用j15.24鋼絞線，Rby=1860MPa，波紋管制孔2、，采用OVM錨固系統。二、主要工程量表項 目單 位數 量備 注50號混凝土m37161.4j15鋼絞線kg328118.8Rby=1860MPa普通鋼筋t1238.638錨 具A15P-19鋼絞線錨套24A15P-7鋼絞線錨套368A15-19鋼絞線錨套24A15-7鋼絞線錨套368A15L-19鋼絞線聯結器套168波紋管內徑100mm波紋管m9803.9內徑70mm波紋管m13069.7支 座GPZ8000GD套4YR4GPZ8000DX套24YR13、YR57GPZ4000DX套8Z6、YR8第二章 施工工藝流程及施工順序一 施工工藝流程 施 工 前 準 備 場 地 的 填 筑 移動模架的3、預拼 移動模架的安裝底、腹、翼模板的安裝 移動模架的預壓底、腹板、橫隔板鋼筋的綁扎底板預應力的布置施工標準跨后，內模、橫隔板模板的拆除內模、橫隔板模板的支立循環至上游幅施工完畢頂、翼板鋼筋的綁扎 頂板預應力的布置循環至下游幅施工完畢 澆注第一跨梁體、橫隔板砼 砼 養 生 施 加 預 應 力 壓漿、拆模 移動模架的下落移動模架行走至第二跨 移動模架的頂升上游幅施工完畢 移動模架整體橫移到下游幅全 橋 結 束二、 施工順序本工程配備1套移動模架依次逐跨現澆上、下游幅連續箱梁。移動模架的拼裝在上游幅YR7#、YR8#兩墩之間完成。先澆筑上游幅，待上游幅澆注完成后，將移動模架后退到YR7#墩至YR8#4、墩之間，然后采取整體橫移的方案，將移動模架移動到下游幅，再澆注下游幅。2、單幅箱梁施工順序如下： 移動模架就位 澆注第一跨（YR8-7）箱梁混凝土 支架前移至第二跨（YR7-6）、澆注箱梁混凝土 支架前移到第三跨（YR6-5），重復上述步驟，直至澆完最后一跨（YR1-Z6）箱梁混凝土向后牽引移動模架并整體橫移。主梁施工順序和移動模架施工步驟見上圖。第三章 移動模架施工方法第一節 移動模架系統組成 整體移動模架系統主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、橫梁、工作臺車、掛梁、內外模系統、操作平臺及支撐托架墊塊等幾部分組成。詳見附圖1、2、3。1、支撐托架 托架為支撐構件，承受梁體模板、混凝土、模架系統自重5、和施工荷載，托架依附墩柱設置，位于墩柱橫橋向兩側，共3套。每個托架主要包括兩個懸臂板梁、斜撐及支撐于承臺上的鋼立柱。墩柱兩側的三角托架間通過12根36精扎螺紋筋張拉固定，托架下端由1根鋼柱支撐，通過鋼柱將托架所受垂直荷載傳至承臺，鋼柱依附墩柱設置。為保證精扎螺紋鋼均勻受力，且克服系統縱移時產生的扭矩，對托架精扎螺紋鋼進行預拉，預拉力控制在120kN10kN內，同時采用特制螺帽防止松動。由于上、下游托架間采用螺栓聯接，拆除方便，在橋墩上不預設任何埋件或預留孔洞，確保橋墩的外觀質量和景觀效果。 單個懸臂板梁長度：8.815米，重8.128噸。 單個斜撐豎直高度4.3米,寬4.79米,重5.28噸。6、 鋼立柱是連接支撐托架和承臺的部件，起將上部荷載傳到承臺上的作用。鋼立柱的截面尺寸為50cm47.5cm，高度分別為0.25m 0.5m 1m 2 m 4m 共5種。一套移動模架立柱配置見下表：序號型號節數長度備注10.25m61.520.5m63m31m1212m42m612m54m1248m合計76.5m 2、 主梁移動模架的主梁共2根，分別支撐在托架上方的頂升千斤頂和相應支撐輪上，主梁為鋼箱梁結構，系統重心偏向主梁內側，主梁按偏心箱型梁設計。主梁長60米，斷面高3.47m，寬1.8m。主梁內設“K”型支架及加勁板進行加強。單根主梁由六個節段組成，每個節段長度分別為： 10.32m 10.7、47 m 10.42m 8.47m 9.79m 10.52m平均每節重量為20.2噸，單節最大重量21.2噸，單節最小重量17.06噸，兩根主梁總重241.9噸。3、鼻梁鼻梁是安裝在主梁兩端，增加主梁的長度。在主梁行走時前鼻梁先行到達前一支點，后鼻梁在主梁離開后支點時，而落在后支點上，從而保證整個系統的平衡。鼻梁共四組，單組長30.25米，由兩節鋼桁架組成。其節塊之間以及其與主梁之間均為鉸接，可以保證它豎向和水平向轉動。鼻梁和主梁拼接好后整個系統總長為120.5米。鼻梁四組共重69噸，單組重17.25噸。4、 橫梁橫梁設置在兩根主梁之間，起連接兩根主梁，使移動模架成為一個平衡穩定的系統，并將內8、外模板、砼箱梁及其它施工荷載部分或全部傳到主梁上的作用。橫梁設計為關于箱梁底軸線對稱的兩部分，此兩部分以32精軋螺紋鋼連接，可分可合，并與箱梁整體旋轉的角度一致。橫梁順橋向間距為3.856.1m，共20片，單片長度為3.9米。橫梁為薄壁箱型鋼箱梁，截面為15cm152cm，單片橫梁重1.25噸。5、工作臺車工作臺車是移動支撐系統滑移的關鍵部分，它安裝在支撐托架上，并且能依靠四氟滑板實現橫向移動。同時依靠自身滾動輪支撐主梁滑移。系統縱移為滾動式移動，橫向為滑動式，因系統重心偏向主梁內側，主梁內側設4個支承輪，并通過3層鉸接實現輪壓均衡，外側軌道下設一個支承輪，為防止系統側向傾覆，外側支承輪架上設9、有安全卡。頂升機構由600t、800t千斤頂各兩臺及相應支座組成，工作時，千斤頂下部由三角托架支撐，上端頂在主梁截面中心，頂升到位后用機械裝置鎖緊。牽引機構由設在工作臺車車架中間的一個30t前卡式千斤頂及相應底座組成，千斤頂不停轉換著在主梁上的支撐點，從而牽引移動模架系統縱向前移。橫向牽引在工作臺車兩側各設置一個底座，兩邊各有一個25噸的千斤頂，使工作臺車橫移。一套移動模架配有六個標準的工作臺車。工作臺車高1.2m，長2.4m，寬1.3m，單個重5.36t6、掛梁掛梁安裝在預應力混凝土箱梁的懸臂上（7.8m），在掛梁上戴好20根36精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼的下端錨固在主梁上。掛梁的作用就是減小了10、移動模架的跨徑，同時因掛梁位置靠近懸臂端減小了新老混凝土結合斷面的撓度，保證新老混凝土初凝過程不致產生裂紋，也減了主梁彎距。7、外模系統外模系統分為底模、側模和翼模。底模同橫梁一樣沿左右箱梁底軸線分對稱兩部分，可分可合，并與箱梁整體旋轉的角度一致，當系統縱移時可分開，以避開實體墩身，所有外模均設可調整螺旋支撐，翼模及側模的支撐設在主橫梁上，底模支撐設在橫梁節點上。8、 操作平臺操作平臺分以下幾部分：. 設置在翼模及底模周圍的走道，供澆注砼和預應力束張拉用。 橫梁及主梁內側通道，用來安裝底模可調支撐及橫梁連接螺栓。 托架水平梁兩側走道，供系統移動作業及托架自己定位調整等。 從主梁到鼻梁前端的平臺11、。 從主梁頂到牛腿的平臺。9、支撐托架和墩身接觸處墊塊因漫灘橋從YR1#墩到YR8#墩墩身為花瓶式橋墩，墩身寬度由3.5米漸變到5.4米,而Z6#墩墩身也為花瓶式橋墩,但墩身寬度由5米漸變到6.5米，移動模架即要適用YR1-YR8#墩，也要適用Z6#墩。因而當移動模架在YR1-YR8#墩施工時需有支撐托架與墩身之間墊塊,見附圖4。第二節 移動模架的安裝1 移動模架的安裝在 YR7-YR8墩之間完成，具體做法：（1） 鋪場地 如圖5在YR7-YR8之間填筑一塊78X23米的場地，并修兩條支干道。在修場地時一定預先壓實,確保重型車輛（以40T汽吊為準）不下沉。因每根主梁是由六節梁段連接而成，所以在12、每節梁段所在的位置預先用沙袋鋪兩段寬2.8米，長2米，高1.5米的平臺，上面鋪枕木找平，以避讓主梁下底部中間突出部分。另外并在每兩根主梁交接的地方，將平臺留出2米的空隙，以便人員能在主梁下面安裝連接板，緊固螺栓，連接主梁。如圖5。（2） 主梁拼裝 主梁拼裝先拼裝一個墩臺的下游側的主梁（先進行上游側墩臺的施工，這樣可以避免修較寬的施工平臺）。因主梁最重的一片有22T左右，為安全起見，用40T以上的汽吊或55T履帶吊。 先將吊車放在YR7#墩與YR8#墩之間，拖運主梁掛車從YR8#墩上游側靠近吊車，待吊下主梁后，從YR7支干道出來如圖5。考慮到吊車吊距過遠，可做兩次將主梁吊到位。 當兩節主梁拼放到13、一起，對位準確后，開始上連接板，緊固螺栓，連接主梁。主梁緊固用高強緊固扳手。 (3)主梁吊裝 主梁吊裝采用滑輪組提升的方法。具體做法(如圖6，7)，在YR8#墩和YR7#各個墩頂縱向放置鋼箱梁，并在鋼箱梁上橫橋向疊放兩層貝雷架，在墩頂上放置埋件和32精軋螺紋鋼筋。用埋件固定貝雷架下口，精軋螺紋鋼筋反壓上口。貝雷架橫跨一個墩的兩個墩臺。考慮到一根主梁有117.5t左右，主梁一端吊點將承受近60噸的力。因而在貝雷架上橫擔兩根由36雙肢槽鋼做的扁擔梁，在每根扁擔梁兩端焊吊耳，懸掛32噸的滑車。在鋼箱梁上與32噸的滑車相對應的位置焊接吊耳，栓接一個20噸滑車，從而使32噸的滑車與20噸滑車形成一組滑輪14、組，一根主梁一端共四組滑輪。因而每個滑輪組承受15噸左右的力，采用16的鋼絲繩，走四道，如圖7。另外用5噸的卷揚機起吊，卷揚機放在貝雷架上的扁擔梁上，并固定起來。（4）支撐托架的安裝：當主梁提升到位，（超過移動托架上的滾動小車理論高度1m左右），即可進行支撐托架的安裝。支撐托架的安裝包括： 立柱的安裝 因移動托架懸臂板梁頂標高YR7為25.731，YR8為24.329。因而 YR7立柱配置為：400cm+400cm+200cm+50cm+2cm3 YR8立柱配置為：400cm+400cm+50cm+2cm3 另外由于立柱到墩身距離為80.5cm，因而在安裝立柱時，在下部4米分段的立柱，每一段安15、一個支撐部件支撐到墩身上。安裝完一節立柱后，并用精軋螺紋鋼筋將立柱在墩身上對拉起來。如圖4 移動托架墊塊的安裝 因YR7#、YR8#墩身寬為3.5m，而移動托架懸臂板梁頂口到墩身間距為91.5cm，因而需將支撐墊塊與懸臂板梁及斜撐固結，撐到墩身上。見圖4 移動托架懸臂板梁和斜撐的整體吊裝 因橫撐和斜撐總重14t左右，可整體吊裝。當移動托架安裝好后，即可對拉頂部10根精軋螺紋鋼筋，使對拉力為500t左右。并將下部兩根精軋螺紋鋼對拉起來，拉力為100 t左右。移動托架安裝好后，落下主梁到行走小車上，推移行走小車使主梁到達合適位置即可安裝橫梁。（5）橫梁的安裝用履帶吊（或汽吊）將橫梁一片片吊起對齊與16、主梁連接起來，（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。先裝靠近墩身的橫梁，并從并從墩頂貝雷架上下一道鋼絲繩將橫梁吊起，保持平衡，在裝橫梁的同時，裝適當的配重塊使體系平衡。橫梁安裝好后，再裝各連接撐桿。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來，并用32精軋螺紋鋼筋將橫梁栓接起來。從而使整個系統形成一個穩定的框架系統，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。 第三節 托架、模架系統預壓、調試（1）預壓的目的： 檢查各系統在各種工況時的構件應力、應變實測值與理論值的差異。 消除系統結構的非彈性變形確定施工預拱度：整個預壓荷載試驗模擬施工荷載進行，根據現澆時出現的58.8m、43.17、2m兩種澆筑長度的施工荷載，分級加載，加載值為設計最大荷載的1.1倍，同時，邊加載邊觀測，觀測主梁及外模的變形和關鍵部位的應力是否滿足規范和使用要求。壓載觀測點沿箱梁縱向布置,如下圖。 觀測壓載全過程各測點的標高變化情況，并按下表做詳細的記錄試壓百分比前支點1/4跨跨中3/4跨后支點懸臂端25%50%75%100%110% 預壓結束后分析整理數據，得出控制立模標高和預拱度的取值。（2）預壓方法：預壓采用水壓法：外側模板安裝好后，內覆“雙層復合膜彩條布”，水泵泵水壓載，壓載完成后，放水卸載。為避免移動模架縱坡的影響,每隔10米,在模板中用沙袋型鋼及竹笆筑攔水壩,降低水平面差值。預壓荷載分別取施工18、時不同工況總荷載的1.1倍。（3）調試預壓完畢，根據觀測的結果，調整預拱度，底模采用千斤頂頂升模板到位后機械鎖緊螺旋支撐。翼模采用手拉葫蘆人工配合調整。預拱度按主梁跨中彈性變形量的觀測值增加1cm控制。 第四節 移動模架操作一、標準跨施工操作方法 模架系統的移動操作包括模架的橫移、縱移，千斤頂頂升、下落等。標準跨工作流程如下：1、 在已澆注段前方橋臺上安裝一對托架及工作臺車。2、 已澆段混凝土張拉完成后，拆除墩頂模，脫模。主千斤頂 （600t、800t）松開螺旋鎖緊裝置，千斤頂下放，落在工作臺 車上，上好卡板，。3、 解除橫梁和底模中間連接。4、 用25t前卡式千斤頂拉動工作臺車，使系統分離并19、對稱橫向 外移，直到底模和橫梁能順利通過墩身。5、 用工作臺車上的縱向千斤頂，使主梁縱向前移到下一跨。6、主梁移動到位后，系統橫移，并使橫梁合攏，通過32精軋 螺紋鋼連接。調整掛梁的位置，穿后吊點36精軋螺紋鋼， 頂升600t、800t千斤頂，使主梁就位，調底模及腹板模，裝 墩頂模。7、 上跨預應力束壓漿。扎底、腹板及橫隔板鋼筋，布底、腹板預應力束， 調翼板模，安裝并張拉翼模后吊點，使模板與已澆混凝土有 良好的接觸。8、 拆上跨內模及橫隔板模板至本跨安裝，扎翼板、頂板及橫隔板鋼筋， 布頂板預應力束。9、裝翼板側模，預埋泄水孔及護欄埋件，掛梁預留吊帶孔，預 埋鋼板，預留模板吊帶孔。10、清理現場20、，澆箱梁混凝土，收面，養護。二、尾跨施工當移動模架到達尾跨時，主橋鋼箱梁已經施工。如按正常程序施工，移動模架鋼箱梁無法通過主橋鋼箱梁。因而必須采取措施。尾跨施工時在YR1#墩支撐托架按正常施工標高下降50cm，在Z6#支撐托架按正常施工標高下降150cm；并將懸臂端翼板和底板卸下來，以免同主橋鋼箱梁及Z6#墩墩身相碰。當移動模架順利通過后，再頂升主梁，使主梁緊貼主橋鋼箱梁的底部，但移動模架并不能到位，經計算還差15cm移動模架才能到位，這時可通過調節橫梁上和主梁上的可調支撐使模板到位。另外，如頂升移動模架1米多，千斤頂行程不夠，因而采用在千斤頂的下面和在行走小車的上面輪換加墊塊的方法頂升移動模21、架。當移動模架到位后，將千斤頂下面換成一塊強度、剛度和穩定性都能滿足要求的桁架式墊塊。第五節 移動模架的整體橫移當移動模架施工完上游幅后要轉到下游幅施工，如果將移動模架退回到YR7#至YR8#墩之間拆除，再重新安裝，需要一到兩個月的時間，難保零部件完好無損。因而采取整體橫移的方案。 橫移支架的搭設因下游幅施工需從首跨（即YR7YR8兩墩）開始，所以移動模架需退回到YR7與YR8墩之間，再橫移。因而橫移支架需在YR7與YR8兩墩上搭設。如圖8、9橫移支架為大三角架，類似于支撐托架，下端支撐在承臺上，高9m，懸臂6m。三根I36工字鋼并在一起組成一片大三角架，一個墩上有4片大三角架，三角架之間采用22、325鋼管或 I 28槽鋼相連接。再用雙肢32槽鋼做背帶，32精軋螺紋鋼做拉桿，（并預拉），將大三角架緊固在墩身上。另外用貝雷架組成滑道，放在大三角架上。因移動模架橫移，滑動摩擦力較大。因而每格貝雷架需內加三角斜撐穩定，貝雷架與三角支撐間采用騎馬螺栓連接。用兩根I 32工字鋼做成滑靴，放在貝雷架上，滑靴與貝雷架之間交替墊四氟滑板，以減小滑動摩阻力。再用六門滑輪組做水平牽引，12鋼絲繩進單筒卷揚機。一端掛在滑靴上，另一端掛在貝雷架的懸臂端。即在貝雷桁架上使摩阻力與牽引形成一對水平內力。另外，把卷揚機固定在貝雷架桁架上。 整體降低3m 如移動模架不拆除腹板、翼板模板，要整體橫移，需降低3m，以避讓23、砼箱梁。 當尾跨施工完畢后，移動模架后退，沿途按下圖所示坡度降坡。 當達到YR7與YR8之間保證降坡為3m。然后將移動模架落在滑靴上。 拆除主梁的兩端 因YR7墩與YR8墩兩墩間距為51m，因而除拆除兩端鼻梁外，還需拆除第一節主梁10.52m及第二節主梁9.8 m，因主梁去掉兩節為60m10.52m9.80m39.68m。而三角托架懸臂5.5，加上墩身寬度，因而512.248.839.68512.25236.8。所以移動模架可在三角托架上滑移。 橫移當準備工作做好以后，可進行移動模架橫移。兩臺卷揚機同時啟動，每次移動30cm，輪換四氟滑板；在貝雷架上涂黃油。、移動模架恢復當移動模架橫移到位，把24、兩節鼻梁及兩節主梁安裝起來，并把外模安裝起來。向前移動三跨，使移動模架達到理論高度，再退后YR7與YR8之間進行首跨澆筑。第六節模板工程本聯共配制1套模板，為保證箱梁混凝土的外觀質量，箱梁底模、外側模采用大塊鋼模板，內模用單塊面積不小于1.5m2鋼模拼裝。內、外模不設拉桿。內模設可調支撐進行支撐。外模由移動模架主梁上的可調支撐來撐托。底模、側模及內模在工廠精確加工后運至現場。第七節鋼筋工程主梁鋼筋接頭采用滾軋直螺紋工藝，其施工要點和檢驗標準同墩身鋼筋施工，此處從略。需要注意的一點是，鋼筋保護層用C50帶扎絲砂漿墊塊，砂漿墊塊厚度根據施工使用部位凈保護層厚度確定，墊塊在使用前幾天應放入水中浸泡，25、這樣墊塊才能與混凝土色澤一致，避免拆模后出現“滿天星”的情況。第八節混凝土工程 一、配合比設計要求箱梁混凝土強度等級C50，通過摻入復合外加劑以達到緩凝、早強和高強的效果。單幅首次澆筑長度最大（51+7.8=58.8m），混凝土量約516m3，按配備2個50m3/h混凝土拌和站計，實際生產能力約70m3/h，初凝時間不小于14h，并且要求混凝土3-4天達到設計強度的80%，以便預應力能盡早張拉，混凝土的坍落度控制在12-16cm。二、 混凝土澆注1、混凝土澆注工藝配備2臺工作能力為60m3/h的混凝土拖式泵泵送混凝土，端口接串筒下料，并保證混凝土自由下落高不超過2m。2、混凝土澆注順序混凝土澆26、筑前，檢查設置護欄、伸縮縫的預埋件或必要的孔道。單幅每跨箱梁混凝土垂直方向的澆注順序：按照“混凝土底板腹板頂板翼板”的順序依次對稱分層澆注，分層厚度30cm。單幅每跨箱梁混凝土水平向澆注順序：從待澆段懸臂端墩頂開始，沿橋軸線向兩側推進。與已澆段接縫處最后澆注，以便根據施工縫處的錯臺情況，通過后端主千斤頂預以調整。澆筑時，用50插入式振搗棒振搗，禁止用振搗棒趕送混凝土，防止混凝土離析，同時在混凝土澆注過程中做好預應力管道的保護，對于箱梁端部錨固區，為了保證混凝土密實，使用外部振搗器加強振搗。混凝土配合比設計、澆筑時應注意的問題和混凝土外觀質量控制措施等同前所述。注：圖中尺寸以m計，澆注順序為：A27、BCDEFGHIJ。三、 箱梁頂面處理箱梁頂面平整度應滿足7mm，并在頂面進行拉毛處理，以保證與橋面防水混凝土鋪裝層結合良好。箱梁頂面嚴禁被油漬、浮漿等污染。第九節 預應力工程施工1、預應力管道的埋設：縱向預應力束為7j15.24、19j15.24鋼絞線，分別埋設內徑為70mm、100mm,的波紋管成孔。波紋管埋設必須準確，誤差不大于5mm。為保證波紋管正位，沿箱梁縱向每0.8m間距設定位網片一道。定位網片用10圓鋼制作，成“井”字形，波紋管從方格中間通過。定位網片與普通鋼筋牢固焊接，以防止管道的上浮或下沉。因除第一跨外，其余各跨預應力均與上一跨預應力筋連接，因而只能采用先穿鋼絞線法。所以在澆28、注混凝土前必須認真檢查波紋管有無破損，在澆注混凝土時注意振搗棒不要碰著波紋管，并不定期地抽拉鋼絞線。 2.壓漿和排氣孔的設置縱向預應力壓漿從壓漿嘴進漿，預應力管道的最高點應留置排氣孔，較長的鋼束排氣孔應設置多個。排氣孔均根據管道尺寸用鐵皮加工。3、預應力材料進場和下料 鋼絞線選用指揮部認可廠家的產品，運輸至現場后要做好防雨、防潮措施，防止鋼絞線生銹。對于同批量的鋼絞線要進行抽樣檢查，對不合格的產品嚴禁使用。 鋼絞線的下料長度要考慮兩端的工作長度，嚴禁使用電或氧弧切割，只能用圓盤鋸切割。且應使鋼絞線的切割斷面為一平面，以便張拉時檢查有無斷絲。4、穿束拆模后清除喇叭管及壓漿孔內的雜物，并用高壓水沖29、洗管道，然后才可穿束。5、上錨墊板及夾片穿束完成后，清除錨具與錨墊板接觸處的砂漿，以保證錨具與錨墊板接觸面平整，受力均勻，然后才可以上錨墊板。上夾片時應嚴格檢查每個夾片有無裂縫或牙紋損壞現象，有缺陷的夾片嚴禁使用。6、張拉當混凝土強度達到設計強度的80（即40Mpa）才可進行預應力張拉。 張拉操作步驟按照設計要求，張拉按以下步驟進行：初張拉（張拉力P0為設計張拉力的0.1倍） 持荷2分鐘 量測伸長量0 張拉至設計噸P 持荷2分鐘 量測伸長量1 卸壓 量測伸長量2 退頂 實測伸長量：根據公式=P(20) /(PP0)計算實測伸長量與理論伸長量進行比較，查看（）/是否在-5%+6以內。如滿足，說明30、張拉合格，否則，應查明原因并采取相應的措施處理后方可繼續張拉。 檢查千斤頂及錨具有無滑絲：根據（21）是否大于7mm來判斷有無滑絲。如大于7mm，則表明出現了整體滑絲，應查明原因并采取相應的措施，解決后方可繼續張拉。7、張拉質量控制措施 波紋管埋設位置要準確，并要保護好，防止電焊火花燒傷。 錨具與波紋管直線段垂直。 鋼絞線、錨具、夾片質量要嚴格檢查，對不合格產品嚴禁 使用。 必須在混凝土強度達到設計強度的80以上才可進行預應 力張拉。 應根據實際情況選用標準的限位板，限位板尺寸以鋼絞 線無滑絲和劃傷，只有夾片牙痕為標準。 張拉采用雙控法，即以張拉力為標準，以伸長量作校核。實際伸長量與理論伸長量31、差值要控制在-5%6以內，每個截面斷絲率不大于該截面鋼絲總數的1，且不允許整根鋼絞線被拉斷。 千斤頂和壓力表要配合使用，并要求在出現下列情況之一 要重新標定。a、使用3個月或張拉50次；b、部分損傷；c、伸長量出現系統性的偏大或偏小；d、新千斤頂初次使用之前；e、更換新表后；f、張拉時出現短筋又找不到原因；g、停放三個月不用后，重新使用之前；h、油表受到摔碰等大的沖擊時；、鋼絞線要保護好，嚴禁電焊打火。 8、壓漿預應力管道在張拉完成后24小時之內要進行壓漿。壓漿混合料水灰比在0.33左右，根據試驗配合比確定，并摻入適量的膨脹劑和緩凝劑進行配制。所配置的水泥漿應具有低水化熱、高流動性、泌水率及自32、由膨脹率適中等特點。試塊7天強度不小于25Mpa，水泥標號不低于結構本身的混凝土標號。 第四章 施工進度計劃 漫灘橋施工進度計劃見后附錄。第五章 機械設備及勞動力使用計劃第一節 勞動力使用計劃序號工 種人 數備 注1管理人員42技術及質檢人員63測量工64起重工45電焊工206電 工28機修工19試驗工410混凝土工40含瓦工11安全員2/4專/兼職12模板工30分兩班13鋼筋工3014預應力張拉2015架子工1016輔助工1017駕駛員16第二節 機械設備使用計劃機械名稱規格型號單 位數量備 注混凝土拌和站座2150m3/h175m3/h混凝土輸送車輛26m3履帶式起重機臺155t輪胎式起重33、機臺225t、40t挖掘機臺11.6m3裝載機臺1推土機臺1卷揚機5T臺8自卸車輛4預應力張拉設備套4壓漿設備套1混凝土拖式泵中聯60泵臺2混凝土泵車臺1移動模架套1733噸鋼筋加工機械套1電焊機臺12卡車臺2第六章 施工質量、安全和工期保證措施第一節 質量保證措施一、質量保證措施全面貫徹ISO-9002質量體系精神，樹立強烈的責任心和使命感，精心組織、精心施工。1、工程質量保證體系 質量是企業的生命線，保證質量、做好服務，是取信于用戶的基礎。本企業一貫堅持“質量第一、信譽為本、用戶至上”的宗旨，確保承建的每一項工程均達到合同要求。保證用戶滿意，是本企業每一個職工的首要的和基本的職責。2、工序34、控制施工過程中嚴格執行三檢制度：自檢專職質量員下道工序兼職質量員兼職質量員監理工程師檢查專檢互檢 合格后 合格后 合格后 自檢：每一作業班組設一名兼職質量員，負責對本班組完成的工序按質量檢驗評定標準進行檢查、驗收，填寫自檢卡并經質量員簽認后交下道工序。互檢：由下道工序班組兼職質量員對上道工序質量進行檢查并簽認。專檢：工序在自檢、互檢合格的基礎上，由專職質量員進行復檢并與自檢卡核對符合后方可轉入下道工序施工。隱蔽工程或監理有明確要求檢查驗收的分項經專檢合格并填寫隱蔽工程驗收單報監理復驗簽認。如檢驗不合格按“不合格品的控制程序”處置。按設計文件要求，對工序施工中的工藝和技術要點編制作業指導書（技術35、交底書）。每道工序前進行技術交底。二、施工的質量保證1、保證移動模架的主導梁、橫梁及模板具有足夠的剛度，外模板采用特制大塊鋼模。2、滑模系統現場組拼完成后，進行等效預壓，以消除部分非彈性變形，并根據底模系的彈性變形值設置預拱度。3、移動模架在梁體預應力張拉工作完成后，方可落架前移。三、冬季和雨季的施工安排（一）雨季尤其是連續降雨，對施工影響較大，施工時擬采取下列措施1、設置庫棚，對施工用材進行防護，避免發生銹蝕；2、加強與氣象部門聯系，堅持收聽天氣預報，將混凝土澆注時間盡量安排在非雨天作業；混凝土澆注過程中若突遇降雨，必須對新澆筑的混凝土進行覆蓋，避免影響外觀質量。（二）冬季低溫環境的施工措施36、1、冬季采用熱水拌制混凝土。2、選用適合冬季施工的混凝土外加劑。3、混凝土在泵送過程中加強保溫。4、對已澆注的混凝土采取覆蓋等保溫措施。5、高空施工采取防滑措施，確保職工安全。第二節 安全保證措施一、安全技術保證措施（一） 一般安全保證措施1、陸上交通運輸：沿線道口，轉彎交叉處設立安全標志。2、建立正常的天氣預報接收制度，密切注意天氣預報。洪水季 節應預先制定防汛搶險及疏散方案。組織24小時值班守衛， 提前備好防洪物資用品。4、所有電氣設備必須質量可靠，并有可靠的漏電保護與接地裝 置，戶外用電設備應有防雨。5、對施工安全設備、施工架、欄桿、工作平臺、高空作業安全 網架等，都必須進行檢查測試和保37、養，資料記載以作備查。6、組建一支24小時值班的工地保安隊負責整個工地的保安事 宜。7、班前不得飲用可能影響判斷力的酒精飲品及其它食品。（二） 移動模架施工安全保證措施1、 移動模架施工標準跨時，后吊點在砼箱梁懸臂端處（如圖1），此吊點對 箱梁懸臂端造成的影響已請設計院正在驗算。2、 移動模架行走嚴格按照操作規程，要由專人統一指揮，步調一致。3、 移動模架橫向行走，墩臺兩側的工作臺車要同時行走，工作臺車中心線與墩中心線之距，兩側相差不超過10cm。由此產生的對墩身不平衡彎矩，已請設計院對墩身正在驗算（取最不利彎矩）。4、 縱向行走時，要保證主梁行走不偏位，不收阻。5、 移動模架在風力大于6級以38、上時，嚴禁行走。6、 在風力大于10級以上時，在移動模架上不得進行砼的澆注。二、員工安全培訓根據規范規定和工程特點加強員工安全培訓工作。三、現場安全預控現場安全預控表預控目標預控部位預控措施 一般規定1、人員人員體檢，項目部統一發放作業許可證。對全員進和“三不傷害”教育，“三寶”用品規范穿戴，特殊工種持證上崗。2、環境1. 天氣預報送達現場，6級以上大風控制作業。2. 施工區內配備對講機進行通訊聯絡。3. 規范施工用電。3、過程1. 起重作業堅持“十不吊”，合理選擇吊點、索具，指揮信號統一、規范。2. 工具傳遞時嚴禁拋擲。3. 按安全檢查“三單”制度整改事故隱患。四、現場安全記錄現場安全記錄的內容有：安全會議臺帳、安全檢查臺帳、安全教育臺帳、安全培訓臺帳、安全知識考試臺帳。以上安全記錄由專職安全員負責記錄及保管。若業主需要，我方可隨時提供。五、施工安全許可制度1、 分項工程施工技術交底時必須同時進行安全技術交底，并有 現場專職安全員簽認。2、 每天施工前，所有作業班組必須進行安全工作檢查，并記錄 備查。3、各分項負責人每天檢查安全工作的執行情況。