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1、武漢天河機場第二公路通道橋梁樁基施工方案天河機場第二高速公路S9標項目部二一五年一月橋梁樁基施工方案一、工程概況及主要工程量馬家湖互通為孝漢大道與機場第二公路通道相交而設置，位于武漢市黃陂區馬家湖。按相關會議精神，馬家湖互通十字樞紐互通設計，本項目實施連接孝漢大道的T型部分，預留遠期十字對接條件。本項目為馬家湖互通的一部分，設計范圍為A、B、C、D匝道橋及G匝道橋一部分，機場二通道馬家湖主線橋及加減速車道已含入第八合同段。通過馬家湖互通使孝漢大道、機場路改線段及機場二通道相同，主要服務于孝感市區交通流進出天河機場及武漢市區，交通主流方向為孝感與武漢市區方向22911輛/日，交通次流方向為孝感與2、天河機場方向2538/日，主次交通量相差比較明顯。本互通設計范圍內匝道總長2835.821m。 二、編制依據及編制原則（一）、編制依據1、武漢天河機場第二公路通道施工圖文件。2、武漢天河機場第二公路通09標招標文件。3、國家及相關部委頒布的法律、法規和現行相關規范、公路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。4、工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。5、擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平，及以往工程積累的施工經驗。（二）、編制原則1、根據合同工期及施工進度計劃，確保建設單位要求的總工期。2、根據工程特點部署施工組織機構和優選先進可行的施工方案。3、減少對環境的破壞,確保質量的情況下保證進度3、。4、確保安全資金的投入，保證施工安全。三、施工組織安排（一）、組織機構健全根據本工程施工的特點，項目經理部按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則對基施工進行組織編排。（二）、施工人員編排 1、旋挖鉆操作人員8人，每4人一組，分兩個班組進行操作施工。2、鋼筋作業人員6人（2個電焊工），在鋼筋加工場地集中負責樁基鋼筋籠的制作和安裝。3、項目部人員，按照施工組織機構的責任分工，完成施工過程中的指導、監控工作。四、施工準備情況（一）、技術準備及物資材料準備1、全線加密導線點和水準點貫通測量已經完成，且符合測量規范。2、圖紙復核工作已經完成，技術交底和安全交底已經完成，并進行了交底。3、試驗4、配合比已完成，各項原材料已檢測合格。4、各項所需物資及材料已備齊。（二）、施工前人員準備1、經理部對施工的人員進行施工前培訓，掌握旋挖鉆施工的技術及相關安全技術。2、強化安全員的安全意識，施工人員的安全教育工作，要形成人人講安全，人人抓安全，人人注意安全的高度思想，要健全安全組織機構，建立安全崗位責任制、貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，制定實際可行的施工安全防患及保障施工生產、生活的安全措施。3、讓所有參加施工人員熟悉施工方案及質量要求，確保工程質量符合要求。4、施工人員如下：管理人員配備表序號姓 名職 務主要責任備注1*經理施工全面負責，項目總指揮施工負責人2*總工負責可行性5、方案編制、協調技術與施工技術負責人3*工程部長施工現場施工、安全、文明施工全面負責，并負責材料及人力資源的調配及施工中技術指導控制工作現場調度4*拌和站長負責砼拌和站在工程施工中正常運行5*安全員負責施工中安全工作安全負責人6*安全員負責施工中安全工作7*安全員負責施工中安全工作8*質量部長負責施工中質量檢測工作9* 辦公室主任任負責辦公室及后勤日常管理10*物資部長負責施工中物資供應工作11*試驗室主任負責施工中試驗檢測工作12*財務部長負責施工中資金保障工作13*測量員負責施工中測量工作14*電工負責施工中電力供應及維修工作施工人員配備表序號工種數量備注1焊工22旋挖鉆機操作人員43技術員6、14鋼筋工4（三）、現場準備1、從混凝土拌和站至現場便道已經修通，滿足混凝土等進場要求。2、臨時用電采用自建400KVA變壓器及150KW備用發電機組供電。3、機械已經進場并且調試正常。主要機械設備數量表序號名稱型號數量備注1吊車25t1臺3發電機150kw1臺備用4砼罐車8m32臺5旋挖鉆機1臺6鋼筋加工機具2套7泥漿泵1套五、施工方案及方法（一）、施工計劃計劃工期從2015年*月*日從2015年*月*日完成。（二）、測量定位場地平整后，用全站儀測量確定樁位，將樁孔十字線引至樁外穩定的木樁上，木樁并用水泥砂漿進行固定處理。（三）、鋼筋制作及安裝1、鋼筋在鋼筋加工棚內集中進行下料并加工成型，用7、自制炮車運至現場后進行吊裝。2、鋼筋的尺寸嚴格按照圖紙進行，焊縫長度滿足施工技術規范要求。3、鋼筋籠為一節制作，為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運輸或吊放過程中不產生變形，每隔一道加強箍筋上設置一個十字鋼筋支撐。4、定位鋼筋每隔兩米設置一組，每組四根均勻設于樁基加強鋼筋四周，保證鋼筋籠的保護層厚度。5、鋼筋的焊接質量必須滿足驗收標準的規定。鋼筋籠尺寸應符合下表規范要求。鋼筋籠制作及保護層允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1主筋間距202箍筋間距103鋼筋籠外徑54鋼筋籠長度105鋼筋籠保護層106鋼筋骨架底面高程506、鋼筋籠制好后將一根樁的所有鋼筋籠運至墩旁，汽車吊吊起下放。當最后一道加勁箍8、筋接近孔口時，用工字鋼從加勁箍筋下穿過，鋼筋籠通過工字鋼支承在護筒上，再吊起第二節鋼筋籠使它們在同一豎直軸線對齊后進行主筋焊接連接，主筋連接完成后抽工字鋼，割去吊環，下放鋼筋籠。如此循環，使鋼筋籠下到設計標高為止。最后用4根同直徑的焊有吊環的圓鋼把鋼筋籠接長固定于護筒上。鋼筋籠安裝好后，即下放灌注砼的導管及除碴管至孔底。由于鋼筋籠下放時間較長，在澆注砼前需進行二次清孔，使孔底沉碴厚度符合規范要求。（四）、施工工藝 1、機械就位、護筒埋設 施工場地平整處理，保證旋挖鉆機底座場地應平整、夯實，避免在鉆進過程中鉆機產生沉陷。樁位確定后，利用十字線放出四個控制樁位，并以四個控制樁為基準進行埋設護筒。 9、護筒埋設：護筒由厚度46mm鋼板制成，護筒直徑比樁基孔徑大100150mm，每節護筒長度1.5-3.0m，護筒至少高出地面30cm.以防止雜物、泥水流入孔內。 旋挖鉆機在埋設護筒時，應由人工進行輔助配合，護筒埋設利用旋挖機的鉆斗擠壓作用做相應的調整。 2、泥漿調制 因鉆機施工中泥漿可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、懸浮鉆渣等作用，為此泥漿是保證孔壁穩定的重要因素。由于地基巖土中又夾有粉砂土層、亞砂層，地面水位較高的特點，調制出良好泥漿的各項性能指標尤為重要。在墩位旁邊開挖沉淀池，選擇符合要求的粘土制作泥漿。必要時，在泥漿中摻入適量的燒堿和碳酸鈉，用泥漿攪拌機攪拌成合格泥漿存入泥漿池內，視不同土層確10、定泥漿比重、稠度和用量，造漿后，按設計要求測試泥漿性能指標，并在鉆孔時抽查泥漿比重。鉆孔時孔內泥漿應始終高出孔外水位1-1.5米。鉆碴沉淀后及時進行挖除，堆在場地內初步瀝水后運至棄土場進行棄方處理。泥漿盡量考慮循環利用，以節省水資源，施工中嚴禁將泥漿排出至指定位置外造成環境污染。 施工過程中隨時檢測清孔后灌注砼時泥漿的各項性能指標，確保泥漿對孔壁的撐護作用，避免發生施工事故。 3、鉆孔施工 旋挖鉆機采用筒式鉆斗。鉆機就位后，調整鉆桿垂直度，注入調制好的泥漿，然后進行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。鉆機11、施工過程中保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩定性。通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環直至成孔。 控制鉆斗鉆進、提升速度 （1）旋挖鉆機鉆機過程中應嚴格控制鉆進速度，避免鉆進尺度較大，造成埋鉆事故。 （2）若鉆機升降鉆斗時速度過快，鉆斗外壁和孔壁之間的泥漿沖刷孔壁，再加上鉆斗下部產生較大負壓作用，造成孔壁頸縮、坍塌現象。所以鉆斗提升時應嚴格控制其速度，經現場實踐得知，鉆斗升降速度保持在0.750.80m/s。當鉆斗強風化巖或弱風化巖層時，其升降速度應更加緩慢。 4、鉆進施工時出現卡埋鉆的控制措施 卡埋鉆是旋挖鉆機最易發生的施工事故，因此，施工過程中應采取積極主動的措12、施加以預防。當鉆機施工時出現卡埋鉆現象時，采取切實可行的措施及時進行處理施工事故。 處理卡埋鉆的方法 （1）直接起吊法：采用吊車直接向上起吊即可。 （2）鉆斗周圍疏通法：即用水下切割或反循環等方法，清理鉆筒周圍沉渣，然后起吊即可。 5、施工注意事項 （1）由于鉆機設備較重，施工場地必須平整、寬敞，并有一定硬度，避免鉆機發生沉陷。 （2）鉆機施工中檢查鉆斗，發現側齒磨懷，鉆斗封閉不嚴時必須及時整修。 （3）泥漿初次注入時，垂直向樁孔中間進行入漿，避免泥漿沿著護筒壁沖刷其底部，致使護筒底部土質松散。 （4）因粘土層中鉆進過深易造成頸縮現象，在鉆機施工時應嚴格一次鉆進深度。 （5）鋼筋籠或探孔器向孔13、內放置時，應由吊車吊起，將其垂直、穩定放入孔內，避免碰壞孔壁，使孔壁坍塌，在砼澆筑時出現廢樁事故。 （6）根據不同地質情況，必須檢測清孔后灌注砼時泥漿性能指標，確保泥漿對孔壁的撐護作用。 （7）其他施工工藝事項，應嚴格按照橋涵施工技術規范和標準進行施工。 橋梁鉆孔灌注樁施工工藝流程見下圖鉆孔灌注樁施工工藝流程圖（五）、灌注混凝土施工采用砼運輸車運輸配合導管進行灌注,導管采用壁厚10mm的無縫鋼管制造，內徑30cm，底節長度7m，標準節長度2m，接頭為螺旋型構造。導管使用前要按1.5倍孔底水壓進行水密性試驗，以保證砼灌注過程中不漏水和爆裂。漏斗和儲料斗用8mm厚的鋼板和型鋼加工而成，其容積必須確保首批砼灌入后導管在砼內的埋深在1.0m以上。灌注前應計算首批灌注砼方量（大于1/4R2*H R為樁徑；H為首批砼灌注高度）,灌注過程中，保持導管在砼內的埋深在26m，至砼頂面高出承臺底0.81m左右為止。對于砼灌注樁，施工前要做好充分的準備，采取切實可行的措施，保證水下砼灌注順利進行。應注意以下幾點：