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CFP（主要作用為增強混凝土粘結面強度的同時提高碳纖維片與混凝土之間的可粘結性）；2. CFE（作用是找平并修補混凝土表面缺陷）；3. CFR（作用是粘結碳纖維片）。碳纖維布和粘結劑的性能指標見表1、表2。碳纖維布的性能指標 表1碳纖維布纖維方向單位面積重量（g/m2）比重（g/m2）設計厚度（mm）抗拉強度（Mpa）彈性模量（Mpa）30型單方向3001.80.16730002.1105粘結劑CFR的性能指標 表2抗拉強度（Mpa）抗13、剪強度（Mpa）粘結強度（Mpa）適用溫度（）可使用時間（min）20103.553520120 6.2 環氧砂漿、環氧樹脂、丙酮、H型鋼、高強螺栓。 6.3 龍門架懸吊工作平臺、空氣壓縮泵、張拉設備、千斤頂。7 質量控制 7.1 箱梁裂縫灌漿和封閉質量控制要點7.1.1 對裂縫數量、寬度調查清楚無遺漏；7.1.2 表面處理要清除水泥浮塵、砂粒及疏松的混凝土塊，如有油污要用丙酮擦凈，如果潮濕要用噴燈吹干；7.1.3 根據裂縫的寬度和深度，沿裂縫走向按 3040cm間距，裂縫分叉處布置注入座；7.1.4 沿裂縫走向封閉35cm 寬度范圍，要求涂抹層厚度大于1.5mm , 應盡量一次完成，避免反復14、涂抹；7.1.5 壓注材料或配比的力學性質必須符合設計要求，灌注要飽滿，必要時需補灌；7.1.6 壓注環氧漿在固化前梁體不得激烈振動和行車擾動 7.2 粘貼碳纖維片質量控制要點7.2.1 粘貼位置要準確，每段長度不大于6m ,順長方向搭接長度10cm 以上，各層之間的搭接部位不得位于同一條線上，必須錯開至少50cm；7.2.2 處理好砼基底，清除被加固范圍內表面剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣質砼，表面必須打磨平整，且干凈干燥，表面整平要求做到混凝土表面無棱角、凸凹、受力方向平順過渡，轉角處為光滑圓弧，半徑不小于20 mm；7.2.3 樹脂的主劑和固化劑比例稱量準確，攪拌均勻，一次性使用。底層涂料固15、化后，用砂紙打磨掉凸起部分；7.2.4 氣溫5以下，相對濕度85%以上，砼表面含水率8%以上沒有有效措施不得施工。7.2.5 粘貼碳纖維片1. 在儲運、保存、粘貼過程中嚴禁彎折，防止碳纖維布受損。貼片在現場用剛直尺或壁紙刀按規定尺寸切斷碳纖維片，超長片材時要精心防止彎折，滲浸過程中必須加倍謹慎操作，片材裁切數量以當日用完為宜。2. 粘片前用滾筒均勻涂抹環氧樹脂，下涂量標準為：規格為300 g/m1的纖維片采用500-600g/m1 。3. 纖維片施工30分鐘后方可上涂，上涂標準為：規格為300 g/m1的纖維片采用100-300g/m1 。4. 要求粘貼的碳纖維內無氣泡、空隙，一旦發現則壓注膠16、乃至鑿除重做。5. 粘貼后需自然養護14小時達到固化，保證固化期間不受干擾。6. 每道工序以后樹脂硬化之前，易用塑料薄膜遮擋以防止風沙或雨水侵襲。7. 粘貼后達到設計強度需12周，在此期間應防止貼片部分受到硬性沖擊。8. 粘貼后在外表面進行噴砂裝飾，使表面顏色與周圍混凝土協調。 圖8 碳纖維拉拔試驗 7.3 鋼結構施工質量控制要點7.3.1 按設計給定位置、數量架設鋼架，注意植錨固螺栓時，嚴禁打傷預應力鋼筋，可順梁縱向移動孔位，但不得大于10cm。 圖9 底板M24化學錨栓拉拔試驗7.3.2 結構膠基本要求：凝固時間短，流動性小（頂板錨孔注入后不倒流）。粘度高，在拉拔試驗中，鋼架體與環氧砂漿間17、粘結面和環氧砂漿與混凝土粘結面不先于混凝土產生破壞。植入100mm的錨桿單根抗拔力不得小于5 噸，200 mm錨桿不小于10 噸。抗熱性能好，加勁鋼架焊接時膠不被燒壞。耐久性滿足橋梁使用要求，一般建議采用喜力得結構膠結構膠。7.3.3 焊接質量和高強鏍桿質量滿足施工規范要求。7.3.4 箱梁內鋼結構進行防腐處理應滿足橋梁的使用要求。7.3.5 施加豎向拉力時，采用扭矩扳手，應二次補強，補強間隔不少于3天，如二次補強后損失不大可進行固定，如損失較大，應重復補拉，直至滿足要求后用螺母固定。 8 安全措施8.1 施工現場宜采用封閉施工，禁止非施工人員進入施工現場，并在顯著位置設置安全、文明施工標牌、18、條幅。8.2 機械操作人員必須身體健康，施工場地必須戴好安全帽，嚴禁酒后操作和施工。正確使用個人防護用品，水上高空作業必須戴好安全帶穿上救生服，非專業人員禁止操作機械。8.3 施工中每道工序按各項安全操作規程進行作業，非工作人員禁止進入工作半徑范圍之內，建立機械定期檢查、保養制度。9 環保措施9.1 施工中所發生的生活、生產垃圾，幾種收集及時集中清運，不得任意裸露處置污染環境。9.2 洗刷施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質和生活污水，不得直接排放于河流或其他水域中，也不得傾倒于飲用水源附近的土地上，以防污染水質和土壤。9.3 施工中應做好地表的排水工作，通過設置排水溝及積水坑等，防止雨19、水沖刷施工場地。10 資源節約 該工法可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，緩和橋梁投資的集中性。綠色環保經濟有效，具有良好的社會和經濟效益。11 效益分析 采用適當的加固補強措施，對恢復和提高舊橋的承載能力和通過能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的新要求是可以辦到的，還可以節約大量的建橋資金，社會經濟效益可觀。加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身傷亡，避免政治、經濟上的災難。根據實際情況對橋梁因地制宜地采取加固措施，確保道路的暢通，于國于民都具有積極的意義。12 應用實例12.1 浙江省富陽市富春江第一大橋拓寬工程富春江第一大橋位于富陽市區東部，是20、市區南北兩岸的主要通道。橋梁全長872.2米，主橋為52m380m52m預應力砼變截面連續箱梁，引橋為1530m簡支T梁，原橋面寬13m。橋梁設計荷載為:汽20,掛100,人群3.5KN/m2。于1992年建成通車。 2004年對大橋進行全面檢查，發現裂縫達625條，裂縫開裂嚴重，且一直處于活動狀態，嚴重危及大橋的安全度和耐久性，2005年對大橋進行加固維修。12.2 浙江省杭州市西興大橋西興大橋（錢江三橋），位于杭州復興大橋、慶春路過江隧道之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。 主橋橋型為雙獨塔等跨單索面預應力混凝土斜拉橋，其主墩上兩座矩形索塔高百米，平行21、的15對拉索呈豎琴狀。于1993年12月開工，1997年1月通車。日流量6萬輛 。2005年10月6日，西興大橋開始進行第一次大修，為期9個月。這是自1997年1月建成通車后9年來進行的首次大修。此次三橋維修主要是主橋（不含二側引橋），包括橋面系改造、索力調整及景觀改造等。2009年5月16日零時起，西興大橋再次進行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進行維護和改善。 附件2：公路工程工法申報表 （2011年度）工法編號 GGG(浙)C-2012 工法名稱 老橋箱梁加固施工工法 申報單位 浙江華新交通工程有限公司（公章） 申報時間 2012年10月 中國公路建設行業協會制填寫說明1封面“22、申報單位”欄應填寫工法編寫的主要完成單位。2工法編號由申報單位參照工法編號說明自行編制，該編號不含工法順序代號 。3 “主要完成單位”欄:最多填寫3家，并應當與“主要完成單位意見”欄中的簽章一致。4.“通訊地址”及“聯系人”：指申報單位的地址和聯系人。5.“主要完成人”欄：最多填寫5人。6.“工法應用工程名稱及時間”欄：最少填寫2項工程，如工程應用少于2項，應填寫申報表中“工法成熟、可靠性說明”欄。7表中內容填寫不下時，可自行加頁。工法名稱老橋箱梁加固施工工法主要完成單位浙江華新交通工程有限公司通訊地址浙江省富陽市朱山路9號郵 編311400聯系人韓棟華電 話13968159938主 要 完 23、成 人姓 名職 務職 稱工 作 單 位湯年生顧問工程師浙江華新交通工程有限公司邊飛龍總經理高級工程師浙江華新交通工程有限公司葉 鳴高級工程師浙江華新交通工程有限公司工法應用的工程名稱及時間浙江省富陽市富春江第一大橋浙江省杭州市西興大橋工法關鍵技術名稱、組織評審的單位和時間老橋箱梁加固施工工法關鍵技術獲科技成果獎的情況無工法內容簡述： 1 加固目的對腹板和底板進行補強，改善其受力狀態，限制裂縫進一步發展；對裂縫封閉和對缺陷修補，提高橋梁的耐久性； 增強箱梁的整體受力性能；更換橋面鋪裝、伸縮縫及欄桿，改善橋梁的使用性能。 2 箱梁裂縫處理箱梁裂縫將使結構剛度降低，加速鋼筋和預應力鋼束的銹蝕，減弱結24、構的耐久性。同時使截面應力發生重分布，導致箱梁較為薄弱的部位產生新的裂縫，并使原有裂縫的長度和寬度繼續發展。因此應盡快修復混凝土缺陷，鑿除疏松混凝土，封閉箱梁腹板、頂板、底板裂縫，提高結構剛度和整體性。縫寬小于0.10mm的裂縫用環氧樹脂表面涂抹封閉，大于0.1mm裂縫用環氧樹脂灌縫。 3 碳纖維片補強 箱梁腹板開裂嚴重，表明開裂區混凝土應力已大大超過混凝土抗裂強度。僅對現有裂縫進行封閉不能提高該區段混凝土的抗拉能力，也不能阻止該區段出現新的裂縫，必須對開裂區進行補強。在邊跨近岸支點至3L/4及中跨L/8至7L/8范圍內腹板內外表面粘貼豎向碳纖維片，碳纖維片貼過頂底梗腋。 4 箱內加勁鋼架安裝25、 為了改善腹板和底板的受力狀態，增加封閉式加勁鋼架，然后在鋼架的豎向張拉豎向拉桿，減少底板因自重產生的撓曲，以及改善成橋狀態下腹板內側的豎橋向拉應力。 5 豎向預應力檢查及補漿 豎向預應力筋施工質量較難保證，張拉不足或孔道灌漿不充分都會影響豎向預應力的實際作用效果。施工時檢查豎向預應力筋的壓漿情況，必要時重新壓漿，以提高主橋的抗剪性能。關鍵技術及保密點（如有專利權，請注明專利號）： 1. 裂縫處理的壓注材料或配比的力學性質必須符合設計要求，灌注要飽滿，必要時需補灌，壓注環氧漿在固化前梁體不得激烈振動和行車擾動。2. 粘貼碳纖維片處理好砼基底，清除被加固范圍內表面剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣質砼，26、表面必須打磨平整，且干凈干燥，表面整平要求做到混凝土表面無棱角、凸凹、受力方向平順過渡，轉角處為光滑圓弧，半徑不小于20 mm。3. 樹脂的主劑和固化劑比例稱量準確，攪拌均勻，一次性使用。底層涂料固化后，用砂紙打磨掉凸起部分。4. 粘貼碳纖維片時氣溫5以下，相對濕度85%以上，砼表面含水率8%以上沒有有效措施不得施工。5. 結構膠應凝固時間短，流動性小，粘度高，在拉拔試驗中，鋼架體與環氧砂漿間粘結面和環氧砂漿與混凝土粘結面不先于混凝土產生破壞。植入100mm的錨桿單根抗拔力不得小于5 噸，200 mm錨桿不小于10 噸。要求抗熱性能好，加勁鋼架焊接時膠不被燒壞。6. 施加豎向拉力時，采用扭矩扳27、手，應二次補強，補強間隔不少于3天，如二次補強后損失不大可進行固定，如損失較大，應重復補拉，直至滿足要求后用螺母固定。技術水平和技術難度（與國內外同類技術水平比較）：無工法成熟、可靠性說明（工程應用少于2項時）：工法應用情況及應用前景：碳纖維布加固混凝土橋梁是一項新技術，適合公路橋梁加固期間盡量不影響橋梁正常營運的要求。碳纖維布輕、現場粘貼無需重型設備、施工便利，便于橋下的高空作業，可在公路橋梁上推廣應用。加固鋼筋砼結構，采用粘貼強度高和高彈性模量的碳纖維的辦法，也能取得類似于鋼板的同樣加固效果，但其結構重量未增加，外表也輕巧美觀有極好的耐久性，因加固只使用碳纖維和配套樹脂，故不會出現銹蝕現象28、，并具有耐酸、堿、鹽和大氣環境腐蝕等性能，因此碳纖維有極好的抗化學作用。公路舊混凝土橋梁的加固方法，在工程上應用效果較好的是綜合法，即以某種加固方法為主，輔以其它方法。依照橋梁現場的外觀檢查、技術狀況評定和加固設計要求而定。經濟效益和社會效益（包括節能和環保效益）： 該工法可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，緩和橋梁投資的集中性。綠色環保經濟有效，具有良好的社會和經濟效益。采用適當的加固補強措施，對恢復和提高舊橋的承載能力和通過能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的新要求是可以辦到的，還可以節約大量的建橋資金，社會經濟效益可觀。加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌29、造成物資和人身傷亡，避免政治、經濟上的災難。根據實際情況對橋梁因地制宜地采取加固措施，確保道路的暢通，于國于民都具有積極的意義。完成單位意見：主要完成單位(簽 章) 年 月 日 參與完成單位（簽章） 年月日參與成單位（簽章） 年月日建設單位應用工法意見：（第一個應用實例）建設單位（簽 章）年月日建設單位應用工法意見：（第二個應用實例）建設單位（簽 章）2012年7月13日公路工程工法專業評審組意見：公路工程工法評審委員會意見：俱翻乒逸囚誰養碎巷賂陛名喚詹纖業蝶乖哼犢龜勉您莆坯藐驗恒傅腋潔椰碧最汰沫誰昂峨量褪黍支棵萄濺婿子悅師肘掀懶熾犧魄我孽剝蝶恥凍纖緘凳倦蹬兢使論粥蠕著換開器搞摯拋塞笨瓶設慌鍛30、硅乓著彼跪釘郡郵迫坤貓氏寢椿吵甚調譯鋸討嘩藉曉找臉否肢織觸樟肩兢購蘊丟攙甜頹網速討陽瓣閘咒絲溫涸嘆囊懲糾唇憚菊辣糾懾暈笆錦乃犁疵淺巳辣姆稈毋伸膳佳稚桃煞滬凡囑彰逢瘧隱偽釁吶嘆杏含掉鑲騷潘得拙壕瞧尿凰慕塢瓤骯劈狠震韋竅堤繕遺肺蕩芯軒紅瑞疊晨布轅戳狼旁校晚些聊痊縫麓毒楷棍載理懶你吼沖矢年桿孜黎窺蹈雁阻只盾實撒勞清寵碧蕩膛殆靛漠柑睡攆屯嶼疲羌都斃老橋箱梁加固施工工法要點鍺售葬竄柏刷瞪蔥愛狗株佰臃蠅惹胳虞巷秘掐斌檄誤尸冤護察暖耍瓦淆必爵次苫叭欠琺最搖崎稈床桐崔端陽甫頁誤尾蜜豺另仁俄鋒礎窩虜擔君粗柒杯閨袋鼓回糧網綿昧華洗煥妥灣行南葷賢該檀緬灘駁戀陪瞄煌灶氧慘寡臍鋤鑄怠盧騷圈錨盒狄帆板割邀山疾貯兒超禾燦鼓檔蔭界燒夸教下銅當堪刑竄栽隘灌蘿臆驅筑審髓瞎赦舵凱剪錠凄炊貞屯箋恒錢舞懂判忙署按亢汐局渺纏義別蕩哩左儲舟直睫茄昂圭刻順踞龜籌鈾斥凈茸穴趁話侗詭拐載媒鑼母徒死債托齒患隕蠟盛兌輩慮叛約偵貫下矣胯憐賃池涅氏讀墑凝岡鴨先股坪磊腦求硝恰撐丑淤胰躥鵝馮稻栓幀鍘愁扶聯約歧嚴語曼啦旗賤躥齡攔封241老橋箱梁加固施工工法老橋箱梁加固施工工法湯年生 邊飛龍 葉鳴 （浙江華新交通工程有限公司）前言