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1、梅豐公路（濱玉公路豐李路）新建工程鉆 孔 灌 注 樁 分 項施 工 方案目 錄一、 編制依據二、 工程概況三、 主要工程量四、 計劃開、竣工日期五、 施工資源配備六、 施工前準備七、 鉆孔灌注樁試樁施工工藝八、 質量保證措施九、 檢查與驗收十、 安全生產保障措施十一、 文明施工附表1：鉆孔灌注樁施工進度計劃圖；附表2：鉆孔灌注樁施工工藝流程圖；附表3：質量保證體系圖；附表4：安全管理組織機構圖；梅豐公路（濱玉公路豐李路）新建工程鉆孔灌注樁首件施工方案一、編制依據1、梅豐公路（濱玉公路豐李路）新建工程(小新河橋橋梁工程)施工圖設計。2、總體施工組織設計文件。3、相關規范、規定及標準(1)公路橋涵2、施工技術規范 （JTJ041-2000）(2)公路工程質量檢驗評定標準 （JTGF80/1-2004）二、工程概況根據道路總體布設要求，新建兩幅橋梁。新建兩幅橋梁均選擇跨徑布置為：420m，采用直橋，橋梁全長80米。上部結構：采用420m先簡支后連續預應力混凝土小箱梁。梁高1.2米，中梁與邊梁的預制寬度均為2.4米，全橋共需邊梁16片，中梁24片，共需小箱梁40片；下部結構：橋臺采用現澆1.2m（高）1.4m（寬）矩形斷面，蓋梁長14m，基礎采用3根直徑為1.2m的鉆孔灌注樁，樁基長為42m；橋墩采用現澆1.6m1.6m矩形斷面，蓋梁長13.45m，基礎采用3根直徑為1.5m鉆孔灌注樁，樁基長3、度為45m，每根樁基上接直徑為1.3m的墩柱。橋梁雙向2.0%的橫坡由蓋梁橫坡形成。三、首件的確定及計劃施工日期 鉆孔灌注樁首件確定為 3-A 樁，計劃于2015年 11月20 日至2015年 11月 21日進行首件施工。四、施工資源配備鋼筋加工區設在靠近右幅橋東橋頭的河灘地的硬化場地上，占地約10畝。電源的配備：租用1臺160KW變壓器作為電源，同時在施工現場配備120KW移動式發電機一臺。根據施工條件和工期計劃情況，預計投入施工設備如下：DZB-1500型反循環沖擊鉆機1臺；電焊機3臺；鋼筋加工機械1套；25t吊車1臺。預計投入施工人員：橋梁工程師1名；測量工2名；鋼筋工8名；電工1名，焊4、接工4名；工程管理人員3名；輔工30名。灌注樁砼采用聚合晟生產的商品混凝土，各種原材料的復試工作已完成，并在中心試驗室做了耐久性砼配合比報告。六、施工前準備1、在征地范圍之內，對高低不平的地方進行修整還填，鋪設便道并碾壓密實，分設橫坡，并在兩側設排水溝，以滿足現場布置及施工的需要。機械進場前搞好小修，進場后，注意保養，保障機械的狀態良好，整潔一新，施工現場要配有發電機和備用設備，并配有專門管理和維修人員，以保證斷電和施工機械出現故障時不影響施工正常進行。2、技術人員按設計要求及現場施工條件向各機組進行技術、做業流程工序、質量標準和安全生產交底并做好記錄。3、細部測量由測量人員根據樁位坐標使用全5、站儀測出每根鉆孔灌注樁的中心位置，并用鋼尺加以校正，保證其幾何尺寸符合設計要求。然后，以中心位置為基準向東南西北四個方向輻射，設定四個護樁，形成十字交叉，以便于任何時候都可以快捷恢復基樁中心。設定護樁后，現場要加以保護，不得隨意碰撞，被碰撞過的護樁不能再使用，需重新測定。4、進場原材料管理由材料管理員對進場使用的水泥、鋼筋等原材料按規定頻率進行抽檢，凡抽檢不合格的材料不得使用七、鉆孔灌注樁首件樁施工工藝1、護筒埋設為防止塌孔，鉆孔前埋設護筒(大于樁徑2040cm)，護筒鋼板厚4mm,長度根據地質情況確定，護筒要穿過軟土層，達到硬殼層上。護筒的埋設須認真進行，確保護筒平面偏差不大于5cm，護筒傾6、斜不大于1%。尤其注意保持護筒橫向、縱向的順直一線。低洼區要根據標高確定是否回填，總的原則是要保證護筒頂高于設計樁頂60cm以上，然后人工挖孔埋設。護筒頂要高出地面0.3m左右，并在頂部焊接加強筋和吊耳，開出水口。鉆進過程中要經常檢查護筒是否發生位移和下沉，發現問題要及時處理。2、鉆孔 鉆機就位前，應對其各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修。就位后，檢查底座和頂端是否平穩，不應產生位移或沉降。鉆桿中心線和樁孔中心點在同一垂線上，其偏差不得大于2.0cm。 開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內打漿，并開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后方可開始鉆進。進尺要根據土層的情況適當控制，對護筒底應7、低檔慢速鉆進，使底腳處有較堅固的泥皮護壁。如護筒土質松軟出現漏漿時，可提起鉆頭，向孔內倒入粘土塊，再放入鉆頭倒轉，使膠泥擠入孔壁，堵住漏漿空隙，穩住泥漿后繼續鉆進。鉆至護筒底部以下1m后，則可按土質情況以正常速度鉆進。鉆進過程中應隨時注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質圖核對。操作人員必須認真貫徹執行崗位責任制，隨時填寫鉆孔記錄，交接班時應詳細交代本班鉆進情況及下一班需注意的事項。鉆進作業必須保持連續性，升降鉆頭時要平穩，不得碰撞護筒或孔壁，拆除和加接鉆桿時力求迅速。 鉆孔泥漿采用優質粘土在泥漿池內制備。泥漿池的容積不小于100m3，并設容積為8 8、m3的沉淀池2個串連使用。泥漿性能指標應符合下列技術要求泥漿相對密度粘度含砂率膠體率1.031.101720Pas2%98% 3、成孔檢查及清孔鉆進深度、護筒標高、樁號和樁底高程等基本數據都要在鉆進旁邊懸掛的標明牌上標明，以便有關領導核查。在鉆孔達到設計要求深度后，提升鉆錐距孔底1020cm，繼續循環，以相對密度較低的泥漿壓入，把鉆孔內的懸浮鉆渣及相對密度較大的泥漿換出。清孔時，必須注意保持孔內水頭，防止塌孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔后，泥漿相對密度應在1.031.10之間，含砂率2%。孔底沉淀厚度不應大于設計規定及規范要求，如果沉淀厚度大于設計規范要求，下鋼筋后要進行二次清孔。9、由測量人員用儀器設備對孔位進行檢查，用測繩對孔深進行檢查。提前加工出檢孔器，長度為孔徑的4倍，直徑比鋼筋籠直徑大10cm，用20鋼筋加工成鋼筋籠，兩端按30收口，做成圓錐形，便于導向，上端焊接吊環。用檢孔器檢查孔徑和斜度。確認均滿足設計要求后，填寫“成孔質量檢查記錄”。4、鋼筋籠的制作及安裝、吊放導管 焊接采用搭接焊。焊接長度單面10d、雙面5d，焊縫要飽滿，不得有咬筋現象。單個截面內接頭數量不得超過50%。 加強箍筋與主筋垂直，各主筋間距相等，用自制卡規控制其間距。水平螺旋筋要保持間距1820cm特殊設計處的加密段除外。 吊耳焊在主筋上，根據測量的護筒標高計算吊耳長度。 運輸鋼筋籠用121510、m車運輸，用方木或鋼管搭坡道將鋼筋籠輕裝輕放。 鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，運到現場后吊入孔中，并在孔口進行焊接接籠。鋼筋骨架安放后，其頂面標高應符合設計要求，其誤差不得大于5cm，平面位置要準確。 鋼筋骨架上事先安設好定位筋（布置：沿樁長的間距不超過2m，橫向圓周不得少于4處） 導管吊放前，應檢查導管嚴密性，導管口距樁底深度為40cm，為防止導管法蘭盤與鋼筋下端相碰，應使導管居于灌注樁中心吊放。5、混凝土的澆注 灌注樁砼采用砼攪拌車運至現場，坍落度控制在1822cm。 在灌注砼時要充分考慮需要量及行車時間等因素，在灌注砼時至少壓一車砼，以保證水下砼灌注的連續性，防止施工中意外情況的發生。11、灌注前要對施工現場內的道路進行平整，使灌車能直接運至漏斗邊上，將砼方便的倒入漏斗內，進行砼的灌注。計算好首批砼用量，依據是：孔徑、導管下口離孔底距離、導管埋深大于1m，使首批砼連續灌注后達到預期目的,即導管內泥漿全部排出，導管下端埋深大于1m，砼阻斷泥漿不再進入導管，確保灌注質量。隔水栓采用球膽。 砼在灌注時，經常測量砼面上升情況，保證導管埋深在2-6m之間，以避免增加導管提升和砼灌注的困難。提升時不宜過快，提升后導管的埋深不小于2m。 砼灌注過程中，應始終保持導管位置居中，提升導管應有專人掌握，不能傾斜、位移及將鋼筋籠子掛住，保持砼的和易性，砼灌注的連續性。在砼灌注結束時，樁頂砼應比設計標高12、 0.5-1m，以保證設計頂面以下樁身砼全部具有滿意的質量。 做好砼澆筑記錄，待混凝土達到強度后，用機械與人工配合為驗樁和接柱（或承臺）施工作準備，并做好施工記錄。6、注意事項： 導管接縫處要嚴密結實，以免造成導管脫落。 每次拆除導管后應保持下端埋置的深度，不得小于2m，拆除前下端埋置深度不得大于6m。 灌注開始后，應連續進行，盡可能縮短拆除導管的時間，當導管內砼不滿時，應徐徐灌注，防止導管內造成高壓空氣囊。 拆卸下的導管應及時清洗干凈。施工工藝流程圖見附表2天津市天宇陸通市政公路工程有限公司2015年11月19日附表2 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖平整場地 樁位復測導管制作、檢查、維修配制砼骨架13、制作測回淤成樁檢測拆、拔護筒灌筑架移位灌注砼灌注架就位砼試件組裝灌注架清理鉆頭注入泥漿沉淀池安裝清孔設備測量孔深、斜度、直徑泥漿凈化制泥漿護筒制作修整鉆進、掏渣灌注前的準備下導管安放鋼筋骨架成孔、檢驗清孔鉆機就位對中埋設（下沉）護筒樁 位 放 線 附表3 質量保證體系圖項目經理：張井波像項目總工：劉歡項目副經理：楊樹江明 材料員： 李振建現場安全員：馮克彬現場試驗員：于 浩 楠電工：王萬師質檢員：于浩楠施工負責人：孫業彬技術員：岳學寬附表4 安全管理組織機構圖項目經理：張井波施工負責人孫業彬輝項目總工：劉歡安全保衛部：馮 克 彬 試 驗 室 ：于 浩 楠 項目副經理：紀振江技術員岳學寬現場安全員李振建工 程 部： 楊 樹 江物 資 部： 劉 月 村 ：張志遠