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工程概況一、編制依據1、業主提供的甬臨線寧海段（K53+000K60+233）2015年路面大修工程設計圖紙2、本工程施工組織設計3、公路瀝青路面施工技術規范（JTGF402004）4、公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）5、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）6、水泥混凝土路面再生利用施工工藝指南（交通部公路科學研究院）7、建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2001）8、其它相關規范及標準二、工程概況甬臨線寧海段（K53+000K60+233）2015年路面大修工程起點位于現狀甬臨線K53+000處（海洋村口）5、，線位沿原路向南經十二堡橋、江瑤街一橋、江瑤街二橋、新建橋、鳧溪橋、直至終點，終點位于38省道寧?？h橋頭胡至深甽段改建工程交叉口以北，全長7.2公里；參照一級公路標準，設計時速80km/h，一般路段路基寬度26.5米，鳧溪橋路段路基寬度31.5米。本次改造主要工作內容包括對全線行車道、硬路肩現狀水泥路面改為瀝青混凝土路面、修復完善沿線排水溝等排水設施、交通安全設施、景觀綠化工程、同時對病害橋梁進行病害處治和加固改造等工程。本工程分為1個標段，樁號為K53+000-K60+233的路基、路面、橋梁、交通安全設施、綠化景觀工程等改造工程的施工及缺陷責任期內缺陷修復。主要路面工程量如下表：主要路面工6、程數量表項目單位數量項目單位數量路基鑿除舊水泥混凝土路面m311205.7路基碎石盲溝m15573挖除舊水泥穩定碎石基層m32579.9噴播植草m21675.9拆除老側石m13196C20砼擋墻m31483.3C25砼邊溝及邊溝蓋板預制安裝m31545.6路面水泥穩定碎石基層m28520路面中粒式改性瀝青砼中面層（AC-20C）m2168275級配碎石基層m24697.5細粒式瀝青砼上面層（AC-13C玄武巖）m2168275透層、粘層、封層m2753123.5水泥砼面層m216029組粒式改性瀝青砼下面層（AC-25C）m2165996聚脂玻纖布m221386.6花崗巖平側石m8810水泥路7、面共振石化m2163240公交車?？空緜€20交安設施及預埋管線波形梁鋼護欄m13054交安設施及預埋管線標線m29407.1鋼質護欄m3816拆除護欄m15373.6纜索護欄m6778拆除交通標志個18交通標志個188綠化鋪設表土m315000綠化人工種植灌木m29557.6橋涵新建小橋座1橋涵改造橋梁座4蓋板涵（涵面改造）座10新建箱涵座1新建圓管涵道7工期要求：10個月，缺陷責任期12個月。質量要求：合格。安全要求：安全無事故。三、道路結構設計1、甬臨線寧海段（K53+000K60+233）2015年路面大修工程主車道和輔車道的水泥混凝土路面均采用“碎石化”方法改造。2、人非混行道路段采用8、橫坡度為2.0%的直線路拱，坡向人行道，現狀道路坡度不滿足2.0%橫坡的，通過瀝青調平層（AC-25C）下面層找平，厚度可以在820cm之間調整。3、主線機動車道瀝青面層采用三層結構，上面層為4cmSBS改性瀝青混凝土（SBS-13型）（加入0.3%玄武巖纖維），混合料空隙要求：3%4%。中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20C型）（加入0.3%抗車轍劑），混合料空隙要求：4%6%；下層為8cm粗粒式改性瀝青混凝土（AC-25C型），混合料空隙要求：3%6%。主車道及輔車道的水泥砼路面采用“碎石化”方式改造。上鋪三層結構瀝青面層。碎石化主車道路面頂面設計彎沉值現為暫定，具體以試驗9、路面檢測數據為準。碎石化改造路面結構層如右圖。碎石化改造路面共約163240m2。三、現場施工條件甬臨線是浙東沿海地區寧波市與臺州之間重要的運輸通道，也是沈海高速的集疏道路，在路網中的地位更加重要。沿線道路交叉口多、民居密布，同時路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。四、試驗段位置確定舊水泥混凝土路面破碎質量主要受破碎機械自身參數設置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機械調整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產生影響。因此，在正式的大規模破碎化施工前有必要進行試破碎，即設置試驗段，通過試驗段的10、試破碎進行破碎機械參數的調試和施工組織措施，以達到規定的粒徑和強度要求。在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據路況，在有代表性的路段選擇一段至少100m長、一個板塊寬度的路面作為試驗段。本工程擬選取甬臨線K57+460K60+233段左幅作為試驗段，該段道路中間無橋梁，樁號K57+460K60+233左幅，總長度約2773m，實際共振面積約34662.5m2。試驗段具體位置見下圖。試驗段位置K57+450K57+750四、施工過程1、封道時間為進行試驗段混凝土路面共振碎石化工作，經交通管理部門同意，我單位于2015年5月24日對試驗段進行了封道。試驗路段共振時間段安排為2015年5月25日至211、015年6月25日。2、混凝土路面共振碎石化第一次共振時間2015年5月25日8:30開始進行共振碎石化工作，至16:30完成試驗段共振碎石化工作。（共振過程圖片附后）5月25日上午采用鋼輪壓路機對路面進行碾壓。3、試驗檢測5月25日下午對試驗段進行了彎沉檢測；5月25日下午進行回彈模量檢測，并對共振后的路面進行了取芯檢查。（檢測數據附后）4、天氣5月25日至5月26日第一次共振施工及試驗檢測期間，寧海天氣未出現降雨現象。五、機械設備選用1、設備介紹RB500系列水泥路面共振破碎機為世界領先的高科技產品，主要用于公路、機場等水泥路面的改造工程，是水泥路面改造工程的主力機型和碎石化技術比較成功的12、示范機型。RB500系列共振式碎石機可輕而易舉地一次性破碎厚度達660的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調節，錘頭振動頻率可調節，振幅約20，最大振幅為25，破碎粒徑主要分布在518左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中比較理想的施工機械。2、工作原理RB500型共振式破碎機利用振動梁把發動機的強大功率轉化為工作錘頭的振動，錘頭與路面接觸，通過調節錘頭的振動頻率，使其接近水泥板塊的固有頻率，激發水泥板塊在錘頭下局部范圍內產生共振，使混凝土內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰。3、RB500系列共振式碎石機的主要技術參數：發動13、機功率350- 600 hp振動梁配重5,443-9,070 kg振動梁寬度457-660 mm總重量27,216-31,753 kg破碎錘頭尺寸152.4-304.8 mm最大破碎深度660mm振動頻率可調節生產率約1000 m2/h振 幅約20 mm六、人員配置混凝土路面共振班組人員配置：組長1人，技術人員2人，機修工2人，司機2人，普工5人。七、施工工藝1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：設置排水設施不穩定特殊路段挖補處理設置測量控制點試驗確定施工參數共振碎石化施工清除表面粗顆粒壓實乳化瀝青透層或封層施工技術指標檢測2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗段位置進行了詳細調查，對于破損嚴重14、的板塊進行了更換，該段板塊更換在4月25日前已完成。對于破損嚴重的板塊采用液壓鎬頭機拆除，清理基層，對于基層松散的，換填C25貧混凝土，然后澆筑抗壓強度為C25的混凝土。3、共振施工在試驗段開始時，共振破碎機的振動頻率為44Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當調整，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在05cm以內時級配控制在級配碎（礫）范圍以內，破碎層在520cm以內時級配接近級配碎（礫）石。施工時，先破碎路面兩側的行車道，然后破碎中部的行車道，即破碎的順序為由兩側向中間逐步進行。兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過15、程中靈活調整速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻，初始參數如下表。初步選定的設備控制參數范圍項 目原水泥混凝土下臥層強度狀況強度較高強度一般強度較低水泥強度等級32.542.532.542.532.542.5下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0錘跡間距（cm）812610812610812610因共振破碎機錘頭不能做水平移動，路面兩側邊緣5075cm無法進行破碎，解決方案是使采用鎬頭機進行破碎。八、路面壓實壓實的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進一步的破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪筑的水穩及瀝青面層提供一個平整的表面。破碎后的路面應采用鋼輪振動壓路機壓實，碾壓遍數24遍，一般16、不超過5遍，壓路機進行速度不宜超過5km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。九、技術指標檢測共振碎石化施工質量標準和檢測頻率如下表要求檢查內容標準保證率檢查方法和頻率板塊頂面上粒徑/cm375%卡尺，20m一處上部1/2厚度范圍粒徑/cm875%卡尺，試驗段50m一處；正常施工時抽檢5%下部1/2厚度范圍粒徑/cm2175%卡尺，試驗段50m一處；正常施工時抽檢5%回彈彎沉值/0.01mm待定全段，每20m一點，每一評定段不少于20點頂面當量回彈模量/MPa200回彈彎沉值不滿足時，采用承載板，每評定段不少于9點平整度/cm275%直尺17、，200m兩處縱斷高程/cm275%水準儀，200m兩處橫坡/%575%水準儀，200m兩處十、試驗路段數據總結在2015年6月28日已完成K57+450K60+233段（左幅）路面共振碎石化，并已得出該路段的所有試驗數據。1、主車道共振碎石化后，水泥砼基層頂面回彈模量E0200MPa，能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，水泥砼基層頂面回彈模量E0200MPa，達不到設計要求（具體檢測數據見附件）。2、主車道共振碎石化，噴灑透層和封層后，基層頂面彎沉值80.0（0.01mm）能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化，噴灑透層和封層后，基層頂面彎沉值80.0（0.01mm），達不到設計要求（具體檢測數據見附件）。3、主車道共振碎石化，完成瀝青混凝土下面層的沉彎值68.0（0.01mm），能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，完成瀝青混凝土下面層的沉彎值68.0（0.01mm），達不到設計要求（具體檢測數據見附件）。4、主車道共振碎石化，完成瀝青混凝土中面層的沉彎值50.0（0.01mm），能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，完成瀝青混凝土中面層的沉彎值50.0（0.01mm），達不到設計要求（具體檢測數據見附件）。根據實際檢測數據，建議對輔車道水泥砼基層頂面的回彈模量及瀝青混凝土面層的彎沉值進行調整。