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1、策克口岸至達來呼布一級公路第5合同段路基分部施工組織設計二0一二年三月五日一、工程概況 策克口岸至達來呼布一級公路是內蒙古第三大陸路口岸策克口岸通往祖國內地的唯一公路交通運輸干線，也是自治區“三橫九縱十二出口”公路網規劃的縱線之一。這條公路建成后，將結束額濟納旗無一級公路的歷史，同時也對推進中蒙貿易協調發展及策克口岸建設，帶動沿線資源開發，維護邊疆穩定，促進阿拉善盟乃至全內蒙古自治區經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。 策達一級公路第五合同段路基工程，主線起點為K69+000，終點樁號為K82+504.383，主線全長13.504公里，全線設互通式立交1處，分離式立交4處。公路等級：雙向四2、車道一級公路；計算行車速度：80Km/h；設計荷載：公路級；本路基分部承建的主要工程數量如下路基分部主要工程數量表序號工 程 項 目單 位數 量一、路基土石方1、路基挖方-a挖土方m5352.5-c挖除非適用材料m1470292、路基填筑-a利用土方m4674-c借土填方m1000216-d結構物臺背回填（天然砂礫）m13534.253、軟土地基處理-b換填砂礫m50826-l土工布m175156-o超挖回填m19604、路基排水與防護-a土質排水溝m5440-bM10漿砌片石護坡m5519.55-c預制混凝土六角形框格護坡m3577.53二、路面-a砂礫墊層（厚200mm）m94459-b水3、泥穩定碎石底基層（厚200mm）m148643-c水泥穩定碎石底基層（厚360mm）m162570-d水泥穩定碎石基層（厚180mm）m155306-e水泥穩定碎石基層（厚200mm）m272668-f水泥穩定砂礫底基層（厚200mm）m136559-g培土路肩m24316.34-h預制C40混凝土路緣石m26675-j預制C25混凝土塊（厚80mm）m26588二、施工的總體思路及基本目標（ 1 ）施工組織的基本思路本路基分部所屬工程施工的基本思路：一是以確保工程優良為宗旨，組建精干、高效的路基分部管理部門；二是發揮自身優勢，科學配置良好的機械設備，有效的組織機械化快速施工；三是妥善處理好與4、項目其它施工單位的關系，發生交叉施工時，相互配合，友好協作，并無條件服從五標項目部的統一協調和指揮。（ 2 ）施工組織的基本目標工期目標：比合同要求的工期提前完成全部工程。質量目標：確保全部工程優良。安全目標：杜絕因工亡人事故，避免重傷和重大機械及交通事故。三、總體施工方案本路基分部所屬工程以路基土方工程為重點，同時兼顧路面水穩結構層的施工。路基施工先進行路基的特殊處理施工。路基的填筑以重型壓實機械為主，再輔以少量沖擊夯，橋涵臺背回填，配備 8臺以上的小型沖擊夯。在進行路基施工的同時，搞好路基的排水工作，以便在雨季來臨時，確保路基的排水暢通。水穩結構層施工采用兩臺全自動計量的穩定土拌合站集中拌5、合，15噸以上運輸車運輸；攤鋪采用ABG423攤鋪機進行，采用“鋼絲拉線法”控制標高。按照試驗段確定的松鋪系數兩端掛鋼絲線控制標高，壓路機碾壓成型。（1）、人員及設備安排我們將利用三天時間進行施工動員并迅速派遣先期人員進駐現場籌建施工點,并承諾在一周時間內使路基分部管理人員投入有效運作, 各專業化作業隊的生產和管理人員及設備則按照五標項目經理部的統一部署及總體工期分計劃安排在30日內分批進駐施工現場。第一批施工人員30人及部分機械設備在簽訂合同后7日內進駐施工現場，主要進行施工籌建工作。首批進場設備有測量設備、車輛等，進場后充分做好施工準備，包括：組織工程技術人員熟悉并復核圖紙，進行詳細的施工6、組織設計，對提供的控制樁、水準點進行復測，恢復定線，修筑便道、接通水電、租賃或修筑臨時房屋、安裝通訊設施、聯系砂石料場和水泥、廠家、聯系監理進行原地表標準擊實試樣的取樣，根據拆遷、清理現場等情況，完成施工總平面布置和臨時設施的建設，盡快為正式施工做好準備。第二批施工人員及設備在簽訂合同后20天之內陸續進場，約100人，以及路基施工所需的機械設備全部進場，盡快形成施工作業面。后續路面結構層施工人員及設備將根據施工計劃分期分批調派到現場。為本工程配備的主要機械設備序號編號設備名稱型號、規格、功率單位數量1（W1-2）挖掘機SY380C/2m3 臺22（W3-8）PC220/1.2m3臺63（Z1-7、14）裝載機ZL50 臺14(Y1-6)壓路機20T臺104（P1-2）自行式平地機160/166KW臺25（T1-1）推土機TY160B/162KW臺16（T2-2）TY120/122KW臺27（S1-8）灑水車8m3輛128(X1-25)自卸汽車(前四后八)25t臺259(X26-85)自卸汽車15t臺6010(B1-2)穩定土拌合站600型座211(A1-2)攤鋪機ABG423臺212(G1-6)強制式攪拌機350臺8（2）、工期進度安排本工程計劃開工時間:2012年3月20日, 完工時間: 2013年8月1日。準備工作： 2012年3月8日至2012年3月19日；路基處理： 2012年8、3月20日至2012年4月20日；軟土地基處理： 2012年3月20日至2012年5月20日；路基填筑： 2012年3月20日至2012年8月20日；路面底基層： 2012年6月20日至2012年8月30日；路面基層： 2012年7月1日至2012年9月30日；防護與排水： 2012年5月1日至2013年6月30日；路面附屬預制與安裝：2012年7月1日至2013年8月1日；四、主要工程項目的施工方案、施工方法第一節路基工程施工計劃安排三個路基土方作業隊，在全線范圍內大面積分段流水作業。準備工作我部測量組復核項目部及設計單位提供的水準點及控制點并進行加密、復核，若測量成果滿足規范要求，報項目部9、測量進行檢核。然后進行恢復定線，復核新老路基是否能按圖順接，同時各種土樣的土工試驗項目及早進行。試驗路段爭取早日開工。1、路基土方填筑施工（1）工藝試驗路基施工前，根據本標段的具體情況選擇地質條件、斷面形式具有代表性的地段做工藝試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案、工藝參數和檢測方法來指導施工。（2）路基填筑施工工藝和方法路基填筑施工按三階段（準備階段、施工階段、整修階段），四區段（填、平、碾、檢），八流程（施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修）施工程序組織施工。施工工藝流程見表5施工工藝框圖1、基底處理首先劃分作業區段，劃分作業區段的原則是保證施工互不干10、擾，防止跨區段作業。其次清除基底表層植被、挖除樹根，作好臨時排水設施。填方路堤根據地形、土質、地下水位、填方邊坡高度的不同進行基底相應處理。壓實度不小于93%。作好臨時排水設施。A路堤基底應在填筑前進行壓實，基底壓實度不應小于93%；當路堤填土高度小于80CM時，基底壓實度不小于96%；當基底松散土層厚度大于30CM時，應翻挖再回填分層壓實。2、分層填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑，且每側應超出路堤的設計寬度50CM，壓實方法填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數進行控制。自卸車卸土時，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。路基填方分層厚度按試驗確定的松鋪厚度的90%推平攤鋪，松鋪厚度11、不得超過30CM，至路頂面最后一層壓實厚度不小于10CM.中途停工路基表層及邊坡要加以整理，不準有積水。填筑面要做成2-3%的橫坡，碾壓的輪跡重疊40CM。每層填土經現場檢測合格并簽證后，再進行下一層施工，同時為保證路基的壓實度與穩定，用于填筑路基的砂礫土、角礫土中，須含一定量的細粒料，且具有較好的級配。3、攤鋪平整填料攤鋪平整先使用平地機進行初平，配合人工找平，然后用平地機進行終平，控制層面無顯著局部凹凸。4、灑水粘性土、含碎石亞粘土填料碾壓前要控制其含水量在最佳含水量+2%范圍內。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，加水量可按一般規定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤12、內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，可采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結合的方法。由于本標段處于戈壁灘中，沿線極為干燥，在路基施工中注意撒水，保持填料的最優含水量。5、碾壓夯實碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、壓實的速度等。根據填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型振動壓路機（自重18T以上，激振力58T以上）進行壓實，壓實順序按先兩側后中間，先慢后快、先靜壓后震動壓的操作程序進行碾壓。各區段交接處要互相重疊壓實，縱向搭接長度2M，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為0.4M。6、路基整修按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、13、邊坡及相應的標高，根據結果編出整修計劃。整修采用機械初步整修，然后用人工精細修整。7、檢驗簽證A試驗人員在取樣或測試前要檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規定厚度。B路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓進行分層檢測。每層填筑壓實達到設計及規范要求，經質檢和監理工程師檢驗簽證后，方可進行下一層填筑施工。（3）、特殊路基的處理1、工程概況本段特殊路基處理主要是清除路基表層鹽漬土、腐殖土，換填風積沙和砂礫，鋪設防水土工布。其中換填砂礫隔斷層 25984 M3 ，鋪設防水土工布89476 M2 ，開挖不良土質 71953M3, 填筑風積沙 71953 M3 。2、特殊路基施工14、：（ 1 ）測量放樣。首先根據設計單位提供的控制樁和水準點樁，測設出路基中心線，然后用全站儀測量清除表層鹽漬土、腐殖土的邊坡線，并作好明顯而牢固的標志樁，在標志樁之間用白石灰劃線作標記。（ 2 ）清除表層鹽漬土、腐殖土并對基底進行清理、碾壓和整平。（ 3 ）劃方格網，計算處每個方格所需方量。根據車容量計算堆砂間距，以便平整時控制層厚抣勻。（ 4 ）碾壓夯實碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起止范圍、壓實遍數、壓實的速度等。壓路機碾壓路基時，應遵循先輕后重，先穩后振，先慢后快以及輪跡重疊原則。振動壓路機碾壓時第一遍不振動靜壓（速度控制在 2 KM/ h 以內）, 然后由慢到快，由弱振15、到強振；振動碾壓行駛速度控制在 2.4-3.2 KM/ h 。最快不得超過 4 KM/ h 。碾壓時由路緣向路中心錯位碾壓，錯位重疊寬度保持在 40 CM 以上。（ 5 ）防水土工布的鋪設施工時，將要鋪設防水土工布的地段整平、夯實，精確測設出鋪設線，并測量基底標高。然后進行鋪設。防水土工布施工時應注意：（ 1 ）施工時應設法避免運料車及其它施工機械在防水土工布上直接碾壓，以免車輪對防水土工布產生推移或造成損傷，不應從高處拋擲或傾卸石塊，以免砸傷防水土工布。（ 2 ）防水土工布應儲存在不被日光直接照射和被雨水淋泡處，根據工程進度和日用量按日取用。（ 3 ）防水土工布采用“兩布一膜”，尺寸為6m*16、100 m。五、防護與排水的施工（1）、工程概況本段路基防護工程主要是預制混凝土塊護坡、10# 漿砌片石護破。排水工程主要土質溝渠。本段路基防護工程數量較大。因為防護工程的施工質量不僅直接影響整個工程的施工，而且決定將來該段公路是否能安全運營，因此，抓好路基防護和排水工程的施工，也是抓好本段施工生產的重要環節。（2）、排水工程土質溝渠1、土質溝渠排水設施，要與橋涵、水利設施等排水建筑物相順接，做到順直圓滑，水流通道暢通，方向明確，避免互相脫節，危及路基穩定。2、施工時溝壁及溝底要整平夯實。（3）、防護工程本合同段的坡面防護采用預制混凝土塊框格護坡、10# 漿砌片石護坡防護。漿砌片石的材料選用應17、滿足技術規范上材料要求。砂漿一律采用砂漿拌和機，配合比通過試驗確定，滿足現場要求。其施工要點為：1、護坡的砌體尺寸、位置、埋設深度、沉降縫、泄水孔位置等均嚴格按設計要求執行。2、土質地段的護坡先進行坡面平整后，再進行砌筑。3、防止沖刷的護坡、護腳、護岸的起終兩端，必須牢固嵌入岸壁，連接起終端的坡面要平順過渡。4、護坡、護腳的墊層和反濾層嚴格按設計施工，不任意改變墊層和反濾材料的顆粒組成及墊層厚度，基礎埋置深度符合設計要求。5、漿砌片石防沖護坡，嚴格與墊層密貼，不留空隙。6、伸縮縫、沉降縫掛線砌筑，做到縫隙抣勻、鉛垂、整齊美觀。7、砌體的外露面和墻（坡）頂、邊口，選用較大而平整的片、塊石，并稍加18、修鑿。8、將砌片、塊石砌體錯縫分段砌筑，砂漿飽滿，空隙用砂漿填塞緊密，圬工表面作勾縫處理，根據當地的氣候條件，統一做成凹縫。9、路基防護安排在適宜時間施工并及時完成，使之起到防護作用。各種防護在穩定的坡腳和坡體上施工。對防護的坡體表面施工前進行檢查處理，并保證防護設施能與土石坡面密貼結合。第二節路面結構層工程施工（1）水泥穩定粒料底基層施工路面底基層、基層采用集中拌和施工，施工要提前聯系好供應廠家，做好施工前的準備工作，采取分段流水作業施工，當路床經監理工程師檢驗后，開始鋪筑水泥穩定粒料底基層，待監理工程師檢驗合格后即鋪筑水泥穩定碎石基層，基層采用廠拌拌和加攤鋪機攤鋪施工。1 試驗段：開工之前19、先對供應廠家的原材料進行檢驗，各項指標達到規范要求后進行配合比設計試驗，然后將得出的最佳配合比試驗結果上報監理工程師批準，當路基填挖高程達到設計且經自檢、監理抽檢合格后，鋪設試驗段，檢驗拌和、攤鋪、壓實機械設備的合理配置，并確定其干密度、含水量、水份浸透混合料達到最佳含水量所需時間、壓實遍數、碾壓速度、松鋪系數和施工工藝。2 施工：該結構層厚度為20cm，材料采用集中廠拌。采用ABG423攤鋪機進行攤鋪，采用“鋼絲拉線法”控制標高。按照擬定的松鋪系數兩端掛鋼絲線控制標高，壓路機碾壓成型，灑水養生不少于7天，養生斯間禁止車輛通行。試驗段總結：根據試驗段確定的混合料配合比，施工含水量、松鋪系數、機20、械組合、碾壓遍數，合理的施工長度控制參數和施工工藝，上報監理工程師批后全面展開施工。3.施工時應注意的事項（1）、施工時混合料的含水量以高于最佳含水量0.5-1.0%，以補償施工及碾壓過程中的水分損失?；旌狭鲜┕?、整型后，應立即按試驗段確定的壓實方法進行壓實，直到底基層在全寬、全深度范圍內都均勻壓實，達到規范要求的壓實度。（2）、直線段，壓路機由兩側向中間推進，在設超高的平曲線段，壓路機應由內側向外側進行碾壓。（3）、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩定粒料層表面不受損壞。（4）、在碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時清除或用其它方法處理，使其達21、到質量要求。（5）、完成壓實后的底基層表面應達到：在壓路機進行時不得出現位移，也不得出現輪跡、隆起、裂縫或材料松散。4.養生完工后的底基層采用灑水養生，在養護期內始終保持表面濕潤，只允許養護車輛在路上行駛且行車速度不得超過15公里/小時。3.3.2水泥穩定碎石基層（1）試驗段：開工前在規定的時間將配合比及其它各項試驗提交監理工程師批準，鋪設試驗段用以檢驗拌和、攤鋪、壓實機械設備的合理配置及施工方法、工藝等的合理性，通過試驗路段獲得各項技術參數是指導基層施工的依據（2）、施工:該結構層厚度為36cm，施工時分兩層進行，施工采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪的方法進行，施工方法基本于底基層相同。A、施工前先22、對計劃施工路段進行測量放線，定出施工范圍，在基層邊線外側培土路肩并夯實。用“鋼絲拉線法”控制標高。B、材料在中心拌和廠拌和，采用連續級配混合料攪拌機拌和，水泥、石粉、碎石的比例按重量比進行配合。C、所有的拌和設備都應保證其拌制的混合料是非常均勻的，混合料色澤一致。D、混合料應在拌和均勻后用自卸車運至攤鋪現場，在距離鋪裝地點較遠時，予以覆蓋保濕。E、攤鋪：采用自動找平攤鋪機攤鋪，在攤鋪的過程中保證水泥穩定碎石的平整度、厚度符合規范要求。F、碾壓1、混合料攤鋪、整型后，應立即按試驗段確定的壓實方法進行壓實，直到基層在全寬、全深度范圍內都均勻壓實，達到規范要求的壓實度。2、直線段壓路機由兩側向中間推23、進，在設超高的平曲線段，壓路機應由內側向外側進行碾壓。3、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證穩定碎石層表面不受損壞。4、在碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時清除或用其它方法處理，使其達到質量要求。5、完成壓實后的碎石基層表面應達到：在壓路機進行時不得出現位移，也不得出現輪跡、隆起、裂縫或材料松散。如果壓實期間含水量不夠，應經灑水潤濕后重新壓實。G、養生完工后的基層應養護一段時期（至少一周），養生的方法采用灑水養生，在養護期內基層始終保持較濕狀態，只允許養護車輛在路上行駛且行車速度不得超過15公里/小時。底基層、基層質量控制措施嚴格控制原材料質量，所用24、材料均應進行檢驗合格后，方可使用。攤鋪前，必須對下承層的平整度和壓實度都進行檢查，應符合規范的要求，然后再測量放樣，定出中線和邊線樁以及松鋪標志等，以方便施工。從拌和到碾壓密實的所有工序，必須在水泥初凝前結束，一般3h左右。要根據作業能力和氣溫情況確定其配料拌和數量，隨拌隨用，不得存放時間太長，以免超過終凝時間影響強度和質量。雨季施工要根據天氣預報、生產能力合理安排施工，避免冒雨施工造成浪費。遇有未壓實的穩定基層被雨淋壞，待天晴時視其凝固程度，重新拌合、整平碾壓至設計密度或廢棄。標高、橫坡度、平整度是水泥穩定基層施工控制的關鍵環節，測量人員必須跟班作業，隨時控制基層質量。含水量是影響壓實度的關鍵因素，施工過程中試驗人員應隨時檢測。砂礫、碎石應根據當地原料選擇質量堅硬、雜質少，干凈的石料，各項試驗指標滿足規范要求，顆粒級配組成在規定的曲線范圍之內。水泥要選用較低標號（如325#）的普通硅酸鹽水泥，一般終凝在6h以上，禁止使用快硬、早強及受潮變質的水泥。水泥用量按設計要求控制準確。如施工時氣溫較高，用水量應略大于最佳含水量，一般比最佳含水量大2。預先放好中線邊樁，確保攤鋪有效寬度，掌握好松鋪厚度，水泥穩定碎石施工，采用分段流水作業，從加水拌和至碾壓終了時間不宜超過3h。經碾壓并檢查合格后，即覆蓋或灑水養生，養生期不少于10d。策克口岸至達來呼布一級公路第5標路基分部二0一二年三月五日