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1、1 工程概況1.1工程概述1.工程名稱：濱河世紀-下沙地鐵站連接通道工程。2.工程地點：深圳市福田區濱河大道。3.工程概況：本項目為過濱河世紀與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設施，通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工，一端緊鄰地鐵人行通道采取實施暗井，待暗井施工完成具備頂管施工條件后，進行本頂管法通道工程的施工。工程平面布置圖如下：4.工程規模：通道緊鄰濱河大道一側，頂部覆土厚度Xm，頂進通道長80.36米，通道箱涵采用工廠預制鋼筋砼方形管片。由于地質土層為流沙，為保證箱涵頂進過程中濱河大道沉降可控，擬采用管幕法支護。1.2主要工程量表2.1 主要工程數量表序號項目2、名稱單位數量備注1325管幕施工m53042土方外運m327023管片預制及頂進（1.5m/節）節541.3工程地質情況根據設計提供的地質資料顯示，頂管通道所在地質土層為：1 、砂礫，深灰色，松散稍密狀態，局部中密，飽和，主要由石英、長石組成，局部有粉質粘土夾層。2 、淤泥質粘土，深灰色，流塑狀態，土質粘滑，含少量腐殖質及少量貝殼，有腥味，局部夾有粉細砂薄層。本頂管通道需要穿過濱河大道，上方車流量較大，由于管上部荷載較大，且地質條件差，地下水位高，應防止頂管過程中出現不均勻沉降，對施工的要求很高。1.4管片頂管通道凈空尺寸為6500mmX3100mm(寬X高),壁厚600mm,管節標準長度153、00mm，單節重45.3t。采用工廠預制F型承插式鋼筋砼管片，強度等級為C50，抗滲等級P8。預制箱涵成品圖：預制箱涵承插接口圖：1.5施工工藝擬采用管幕法圍護結構，網格式出土頂涵工藝。管幕采用325鋼管，涵管管片采用工廠預制，汽車運輸至現場吊裝下井。2管幕施工方法2.1 管幕設計管幕采用325鋼管鎖扣連接，參見下圖:管幕結構布置示意圖管幕形成后的內空尺寸為8100X4700，箱涵外形尺寸7700mmX4300mm，管幕與箱涵之間的間隙為200mm。管幕鋼管在工廠加工，現場采用水平定向鉆（拖管）施工。拖管完成后，需要向每根鋼管內注壓1：2.5水泥砂漿，水泥漿要擴散至鋼管外土層中并將連接鎖扣的縫4、隙注滿達到固結閉水的標準。2.2 管幕施工2.2.1測量定位根據提供的測量基準點，按設計圖紙要進行管幕及頂管的放樣工作，在工作井和接收井的墻面上，精確測放出管幕每根鋼管的位置，采用油漆標示清楚。測量放樣需復核后方可進入下一工序的施工。2.2.2 鉆孔定位根據測量標志，在工作井和接收井的墻面上，采用水鉆將管幕每根鋼管的位置鉆孔，鉆孔直徑200mm。以定位每根鋼管的位置，并分別在工作井和接收井對應編好順序號。2.2.3 引孔將水平定向鉆機吊放下工作井內，安裝就位。鉆桿從工作井壁的開孔內開始引孔，鉆頭將孔引進到接收井，并從接收井相應編號的孔內鉆出。2.2.4 擴孔將鉆頭卸掉，將擴孔器（直徑360）安5、裝連接在鉆桿上 ，鉆桿開始回拖，擴孔器從接收井的開孔口被拖至工作井，即完成了擴孔。2.2.5 拖管將管幕鋼管放入接收井，前端與鉆桿連接，水平定向鉆機將鉆桿及連接的鋼管回拖，并將鋼管前端拖至工作井。由于接收井內空尺寸有限，鋼管需要在接收井內分段連接，連接的接口采用焊接。鋼管從接收井拖至工作井的過程中，地下泥沙會從鋼管的前端進入鋼管內，需要在鋼管內安裝一條高壓水管（直徑20mm軟管），用高壓水將泥沙沖刷并流入接收井內處理。重復2.2.3-2.2.5工序，完成所有管幕鋼管的施工。下圖：左邊一根鋼管拖拉到位，右邊一根正在往工作井拖進中。管幕鋼管在接收井內2.2.6 灌漿所有鋼管內都需要灌滿水泥砂漿，水6、泥砂漿還需要從鋼管壁上預留的單向閥孔向管外土層中滲透，并要求將兩管之間的鎖扣縫隙填滿達到閉水的要求。水泥砂漿采用1：2.5、C5強度等級，塌落度現場試驗確定，以可灌注為準。鋼管壁上預留單向閥采用直徑12.5mm，每2m間距布置一個。灌漿前要將每根鋼管的兩端封堵，并分別預留注漿孔閥門和溢流孔閥門見下圖。3箱涵頂進施工3.1 箱涵制作選擇在專業工廠生產。需要新加工一套專用模具，模具在機械制造廠加工，分為內模、外模和底模；接口和連接部位需要立式車床精加工。箱涵在工廠生產采用立式澆搗工藝，即豎立朝上，運輸至施工現場吊裝下井時先翻轉900，然后安裝就位。3.2 網格式機頭箱涵頂進的前端需要安裝一個網格式7、的機頭，當箱涵從工作井始發被頂入管幕內土層中，機頭安裝在第一節箱涵的前端首先進入土層中，迎面土層被網格分割成多個小塊擠入箱涵內，網格即起到穩定土體不塌方的作用，見下圖。土體從網格中擠進箱涵內裝車機頭采用高強鋼板加工，長度大約1m，重約45t。3.3 頂管設備安裝3.3.1后座、平臺及洞口密封頂管后座是承受頂管反推力，它將油缸的各個集中力均勻擴散到后背墻上，讓墻后的被動土壓力來承受。后座采用砼立方體結構，寬度和高度比箱涵截面約大，厚度需要800-1000mm。砼后座與油缸接觸之間需要安裝一塊鋼板擴散應力。平臺（亦稱導軌），是支撐砼箱涵的結構，安裝在工作井底板上。平臺要安裝精確、牢固，箱涵吊裝在平8、臺上，要確保箱涵的高程、方向準確無誤。平臺采用現澆鋼筋砼結構及鋼結構組合，開工時再設計畫詳圖。洞口密封結構如下圖，是將箱涵外壁與洞口的間隙密封，防止泥漿外流。3.3.2 主頂油缸及液壓系統根據初約估算，本段箱涵需要頂力30KN，需要安裝300t油缸10臺以上。油缸均勻安裝布置在箱涵的側墻和底板上。固定油缸架及液壓系統施工時在祥述。3.3.3 起重機本工程最大起重量是箱涵，約46t，擬采用150t履帶吊車一臺布置在工作地面。另外選擇一臺25t汽車吊，主要吊裝小型構件。其它設備如通風、供電、泥漿系統、通訊等，需要在開工前施工組織設計中完成。3.4 箱涵頂進一切準備工作就緒，即可以開始頂進。先將網格9、機頭安裝連接在第一節箱涵的前面，破除工作井墻壁，即可將網格連同第一節箱涵頂入土層中，土方被擠入網格后方第一節箱涵內，采用斗車從箱涵內運輸至后方工作井，起吊至地面臨時堆土場。由于采用了管幕閉水和支護，前方土層中無地下水補給，因此，在網格的作用下土層會穩定。但必須平衡出土量，出土量過大，管幕承受的地面荷載較大會引起路面沉降，反之會造成地面隆起。當第一節箱涵頂進到位，立即安裝連接第二節箱涵頂進，直至將網格機頭頂進到接收井。4對工作井和接收井（暗井）的要求4.1 工作井由于水平定向鉆機需要吊放到工作井內施工作業，根據鉆機的長度和工作需要，工作井的長度要求大約7m。工作井的寬度需要比管幕寬4m，即左右各10、寬出2m。工作井的深度要求比下排管幕深2m。4.2 接收井（暗井）由于現場實際情況限制，無法明開挖施工接收井，唯有從地鐵站已建人行通道一方施工暗井，用作本工程的接收井。暗井施工時首先采用袖閥管全斷面注漿，注漿范圍長寬高為10m10m5m，注漿完成后，在頂部加設一排支護管棚，支護完成后，最后進行暗開挖及井身內襯鋼筋砼施工，暗井由地鐵站施工，暫定金150萬，暗井施工完成后，方可進行本工程管幕法及頂管施工。4.3 預留洞口預留洞口外土體需要加固，如果洞口外有地下連續墻等帷幕結構，要求洞口范圍內不得有鋼筋等阻礙水平定向鉆施工的堅硬障礙物。工作井和接收井預留洞口采用磚砌體封堵。4.4 深井降水需要在工作11、井和接收井洞口外分別各施打兩口深井降水，要求將地下水降低至下排管幕以下。5 工作量清單報價工程名稱: 濱河世紀-下沙地鐵站連接通道工程序號項目名稱項目特征描述計量單位工程量金額(元)單價合價備注一管幕工程1管幕制作鋼管、槽鋼、H型鋼制作m5304535.00 2837640.002管幕鉆孔拖管水平定向鉆鉆孔、拖管m5304550.00 2917200.003管幕注漿1：2.5水泥砂漿注漿，采用強度等級為42.5級及以上的普通硅酸鹽水泥m38801267.00 1114960.004管幕泥漿外運泥漿外運，運距20km內m3440300.00 132000.00二頂管工程1管片制作含鋼筋、砼、模具攤銷節5454000.00 2916000.002管片運輸鋼筋砼管片，外徑7700*4300 節5410000.00 540000.003管片頂進管片土方開挖，頂進設備安拆及管片起吊、頂進m80.3620000.00 1607200.004渣土外運渣土外運，運距20km內m32661150.00 399150.005網格式頂管機頭采用高錳鋼板制作，局部精加工t458000.00 360000.00合計元12824150.00注：以上單價已包含稅金及管理費。 6 資質證書附后：