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1、正線鋼軌焊修加固復舊施工組織方案及安全措施一、工程概況1、施工地點: 成渝線K310-K3902、施工工期：2009年10月18日至12月31日。3、施工慢行速度：封鎖前1小時限速25Km/h，開通首次 25KM/h，2小時內45KM/h其后恢復正常運行,慢行長度為當日換軌長度。 二、施工人員、勞動力組織安排：1、施工領導小組：組長：吳朝東 副組長：羅玉倫 蔡亮 彭興福 姚勇施工負責人：鄒軍 鄧建華現場技術負責人：鄧遠州三、機械、工具及防護配置： 1、475活動板手8把，內燃螺栓機2臺，液壓起、撥道器各4臺，道釘錘8把，撬棍50根，搬手(套筒)10把，內燃切割機、鉆空機2套，鋼軌拉伸機2套，撞2、軌器2臺，翻軌器30把，施比牢螺栓扳手2把，b型軌枕專用拉桿扳手10把，拉鉤20個，走行小車1臺， 12KW發電機1臺，焊接用氧氣、乙炔、除瘤刀設備2套，鋁熱焊具若干套。2、工地防護員3名。設2名關門防護， 3名工地防護 四、施工作業技術標準：該工程主要針對小半徑曲線上股磨耗嚴重的鋼軌進行單邊（少部分雙股）更換，原則上L4500m的區段，采用當天換軌加應力放散，L500m的區段采用第一天換軌，次日進行應力放散。 （一）技術標準1、鋼軌連接線路施工前根據線路狀況散布鋼軌擺在枕木頭距既有鋼軌外側不小于150MM。 2、鎖定軌溫實際鎖定軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(34-39)，同一單元軌條左、右股鎖定3、軌溫差不超過5，相臨單元軌條鎖定軌溫差不得超過5，同一區間內單元軌條最高與最低鎖定軌溫差不大于10；隧道鎖定軌溫可參照設計鎖定軌溫下限，L3000m的隧道，在其兩端洞口200m范圍內進行軌溫過渡。觀測點放散量與預計量之間差值必須控制在2mm之內。2、鋼軌焊接焊軌作業質量符合鋼軌焊接技術條件(TB/T1632.11632.4)，氣溫在0以下時不搞工地焊接；焊接后當天或次日進行探傷檢查，探傷檢查不符合質量要求的焊頭必須鋸切重焊。焊接接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不做單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于2m。位于中跨度橋上的聯合接頭應布置在1/41/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開4、處。3、膠接絕緣接頭絕緣接頭控制在設計位置前后0.5m范圍內，采用復合膠結夾板現場安裝型絕緣接頭。膠接絕緣質量應符合鋼軌膠接接頭技術條件(TB/T2975)的要求。有硬彎的鋼軌應矯直，矯直鋼軌后用1m直尺測量，矢度不大于0.5mm。長軌節始、終端要求方正，左右股長軌節軌端相錯量不超過40mm。4、位移觀測樁安設標準（1）L1200m時，設置7對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m和單元軌條中點各設置1對)；L1200m時，設置6對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m各設置1對)。位移觀測樁要求提前布置、埋設并在施工過程中做好記錄。（25、）防爬觀測樁安設距鋼軌頭外側不少于3.1米,有路肩墻地段,必須埋設于路肩墻并靠近路肩，并高于軌面50mm，以列車逆向邊緣進行參照。（3）防爬觀測樁斷面尺寸采用10cm10cm長度根據道床厚度而定，中間加設6mm鋼筋，并由車間調查統一加工。（4）若條件不良地段防爬觀測樁可用建筑物代替。5、其他（1）施工當天，記錄一切數據：鎖定軌溫、實際放散量、拉伸量、實測軌縫值、配軌長度等，存檔備案。（2）工區負責放散區段內安設并校對防爬觀測樁。七、換軌作業流程流程情況：施工前期工作換軌作業（焊接）放散作業（焊接）整理作業組織交驗1.施工前期工作（1）全面考慮卸軌、焊軌及換軌之間的相互影響，確定最佳施工方案，組6、織相關人員技術交底。 （2）做好民工安全培訓工作，機具、材料準備到位。（3）換軌當天封鎖時間前，做當日施工區段準備，松卸曲線拉桿及地錨拉桿，扣件隔二松一。（4）換軌當天封鎖時間內，組織部分人員做次日區段施工準備，將軌條翻轉到位。2.換軌當日工作(1)駐站、防護員按時到位，確認對講機是否使用正常，預報列車運行情況，施工防護員攜帶規定的防護信號做好防護準備。聯系配合單位及時登記，確認配合單位和本單位軌汽加開情況，組織好軌汽的聯掛。駐站人員與施工負責人要隨時保持聯系，落實施工方案按計劃實施。(2)封鎖前慢行時間內,將機具、設備、材料(鋁熱焊劑等)推運到位；根據換軌準備工作的技術標準，拆除軌道加強設備7、部分軌枕扣件和接頭螺栓；拆除所有接觸網連接地線；同時擺順新軌，留好開口搭頭，將待換軌與既有軌間多的石碴扒平，以便于待換軌撬入。如需更換配扣件，還需將配扣件散到位。(3)封鎖命令下達后，線路封鎖，軌道車加開收、卸新舊軌料，同時拆除換軌地段全部軌枕扣件，并設專人檢查。起、終點回流線搭接準確無誤并經電務人員確認，遇有紅外線計軸設備的，也需在車輛段人員指導下拆除。(4)將單元軌條分為兩部分，由兩組民工同時施工，為爭取鋁熱焊時間，撬軌人員一前一后撬舊、新軌，先將同一股的前后兩段整修鋼軌撬上道，為第一段接頭及中間鋼軌接頭現場焊提供焊接條件，然后再撬另一股舊、整修軌。焊軌工班提前做好焊接準備，在焊接接頭就8、位后，鎖定前后10-15根軌枕扣件以固定接頭，然后按鋁熱焊作業流程 (準備鋼軌端頭對正鋼軌準備砂模、焊藥預熱澆注拆模和推瘤打磨)進行焊接。當在焊接第一個頭時，撬軌人員繼續向前推進，為下一待焊點提供條件，同時派焊軌人員做好待焊準備。根據開口搭頭及撬軌情況，鋼軌上道的焊接位置可選擇鋸軌、鋼軌撞軌或拉伸儀拉伸進行調整。在撬整修軌上道過程中，同步拆除、安設拉桿等加強設備，對已上道并調整好的新軌地段進行恢復扣件，鎖定線路。(5)整修軌上道后，撬軌人員可以合理安排，以利用好封鎖時間，一部分清理本段舊軌的超限，將舊料收集成堆；另一部分可派去做下一段長軌的準備工作，處理困難地段的撬軌、翻軌工作。各施工小組在施9、工完各自任務后，將機具設備推運到下一段長軌指定地點。(6)根據封鎖時間及焊軌情況，軌道車在卸完第二天新軌料后，可進入換軌區段回收舊料。軌道車提前20分鐘連掛返回車站，拆除回流線，恢復電務設備及紅外線計軸器等設備。施工負責人及時收集線路檢查情況，確認達到放行列車條件后，并同電務、供電負責人取得聯系，確認電務信號，供電回路完好方準開通線路。(7)當天換軌地段軌條鎖定后立即做好位移觀測標記，用紅油漆在鋼軌內側腹部注明鎖定日期及現場鎖定軌溫、長軌長度等，位移觀測標記為永久性標記，不得任意改動。若現場鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內，需要進行應力放散。(8) 開通線路后，繼續整理線路，處理超限，直到取消慢10、行。同時對次日換軌地段做準備。六、應力放散程序及基本方法：（一）施工前期工作：1、調查長軌條長度、軌縫，根據鋪設軌溫，計算放散量，提前安排好焊接點的配軌。 2、計算每根軌條的放散量（1）根據設計軌溫和鋪設軌溫計算放散量（mm）：L=L(t1t2 )：鋼軌線膨脹系數，0.0000118/L：需要應力放散的鋼軌實際長度（即現場丈量的實際單元軌條長，單位mm)；t1：設計鎖定軌溫（34-39） t2 ：實際鋪設軌溫（指長軌上道時的鎖定軌溫）3、材料機具準備：軌距尺2把、撞軌機4臺、拉伸機2臺、活動魚尾板2副、短軌頭（30mm4、50mm4、120mm2）共10個、發電機2臺（W5KW）、III型砼枕11、扣件安裝專用工具20套、液壓起道機4臺、道釘錘10把、搗鎬6把、撬棍10根、內燃螺栓扳手8-10臺、停車牌、慢行牌、連接線、板銼、施必牢扳手等。（二）施工作業：（1）封鎖前1小時設置慢行，慢行速度為25km/h；（2）放置軌溫計，掌握軌溫變化。同時在鋼軌上做好位移觀測標記（每50m作一處），準確掌握鋼軌伸縮量；（3）拆除防脫護軌。（4）復緊放散單元固定區（50m）扣件，同時拆卸彈條（R800m區段隔一松二，R800m區段隔三松一），注意螺帽不要松得太高，以鋼軌能縱向串動為宜；鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕扣件必須齊全、有效。以上工作就緒后，請點封鎖線路：（5）根據放散量鋸切鋼軌，安裝拉伸機，同時指定人12、員及撞軌機就位，（6）用撞軌機和拉伸器對該段鋼軌進行拉伸和撞擊，同時安排人員沿軌條用道錘敲擊鋼軌（每50-100m一處），使其應力均勻釋放，待達到預計放散量之后，用無孔聯結器鎖定接頭，同時擰緊扣件。對短軌地段和長軌拉伸后應力不均地段可利用列車碾壓法進行應力調整。（7）根據現場放散量，核算鎖定軌溫并記錄。（8）檢查線路，確認線路無超限，達到放行列車條件后，由施工負責人下達開通線路命令。（9）鋼軌焊接作業：鋼軌焊接組利用同一施工封鎖點，在前日應力放散后用無孔聯結器鎖定的長軌條端頭處插入不短于8m的鋼軌進行焊接，將單元軌條連接成跨區間無縫線路。八、車間跟進要求：（1）、對無縫化改造施工的線路、道岔幾13、何尺寸進行全面檢查整修，軌溫適宜時全面起道（看碴起道），嚴格按段定相關精細養護標準對線路進行整正。（2）、補充整理扣件，做到緊正密靠，補充齊全，扣件螺栓扭力矩達到120-150Nm。（3）、全面復擰施必勞接頭螺栓，扭力矩達到900-1100Nm。（4）、補充缺損膠墊和調整歪斜膠墊。（5）、復擰軌距桿、補充防脫護軌缺損配件。（6）、刷新線路標志標記。（7）、整理道床并均勻石碴，使道床成形，碴肩寬度和堆高達標。（8）、7日內修改和完善各種技術臺帳，保證臺帳和現場實際情況相符。九、施工料具的管理：1、施工機械及材料堆放按定置管理的要求堆放，嚴禁侵限，建立良好的施工秩序。 2、機具、材料在施工前必須到14、位，對未到位的禁止破壞線路穩定作業。3.施工完成必須做到“工完料盡” 鋼軌全部由段軌道車回收入庫，不能拉走的就地堆放整齊，不能影響站容站貌嚴禁侵限,廢料要前面清理,不得亂堆亂放,不運走的要按規定堆放整齊。十、線路交驗： 1、為保證線路的施工安全工作有序，完成后由重維車間施工隊通知所在車間、工區進行初驗，車間、工區按鐵路線路修理規則第6.4.3條驗收標準初驗認為達到驗收要求，再由線路科組織交驗。 2、交驗后一個月由線路巡養工區將膠接絕緣接頭螺栓再復拎一遍，扭力900-1100N.M。十一、安全管理及措施：線路靜態幾何尺寸容許偏差值 附表1項 目驗收標準（mm）經常保養標準（mm）臨時補修標準（m15、m）100正線到發線其他線100正線到發線其他線100正線到發線其他線軌 距+6 -2+6 -2+7 -4+9 -4+9-4+10-4水 平45681011高 低45681011軌 向45681011三角坑緩和曲線455778直線和園曲線4568910曲線正矢經常保養容許誤差值 附表2曲線半徑R(M)緩和曲線正矢差（mm）園曲線正矢連續差（mm）園曲線正矢最大最小值差（mm）正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線R2507814162124250R3506712141821350R4505610121518450R650458101215R650346891214、施工作16、業前線路封鎖后要在被換鋼軌軌節間安設連接線，連接電線用截面不小于70mm2 的銅線做成，每端用卡子夾在軌底上，該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。15、施工地段的安全管理劃分：施工進入線50M范圍內安全由施工隊負責，未進入由車間.工區負責，做好各項安全工作。 16、線路周期性檢查全部由檢控工區負責,發現超限處所由檢控工區書面通知施工隊負責處理,處理結果要書面反饋給檢控工區和段調度。17、每天施工前嚴格執行安全講話，身穿防護服（黃背心）頭戴安全帽腳穿不露腳趾防滑鞋，認真強調日作業安全注意事項，施工負責人對未提到或未落實的安全要抓好落實，決不姑息遷就。 18、線路開通前由施工負責人親自安全檢查工作，17、軌距不得大于+6，-2，水平不得大于+4，-4，軌向換不得大于4；舊軌擺放在道床腳邊檢查中發現有活動的要用鐵絲捆牢，施工負責人確認認為達到放行列車條件方可收工。19、嚴格施工紀律，施工人員必須服從指揮，服從工作安排，不能隨心所欲，影響施工，凡違章、違紀及不服從指揮、工作安排者，施工負責人有權停止其工作，情節嚴重者按段有關考核文件辦理。 20、施工負責人在抓施工進度的同時，要抓好各項安全工作，隨時檢查線路、施工質量，發現影響行車安全的要及時處理。 21、施工人員上、下班必須在防護范圍內，單行、單縱間距2米集體行走路肩，禁止走道心，并注意了望列車，距運行列車800m下道避車(隧道、橋梁必須進入避車18、洞、臺)，距離線路2m以外的地方，面向列車，防止墜物和繩索傷人；站線、雙線或復線按”一線來車，雙線下道”的規定下道。 22、嚴禁酒后上班和當班喝酒，班中打牌、賭博、離崗或在崗睡覺。 23、多人作業，相互間保持一定的安全距離，防止工具傷人，多人分組作業時，其前后距離應不少于3根軌枕。 24、休息時不坐臥鋼軌和道床，站內不準鉆車、抓車、吊車。 十二、安全應急預案： （一）、 施工防脹措施1. 為防止換碴脹軌，必須提前對既有長軌進行放散。放散根據原有軌溫進行，并將放散軌溫、切割量做好記錄以備查。2.應力放散時，準備工作不擴大，隨時注意觀察長軌變化，及時發現、防止脹軌；3.施工盡可能選擇在上午進行，并19、作好防脹軌的應急準備工作；4.施工后，必須將聯接零件及扣件上緊，軌枕方到位，石碴回填上滿；換碴之后，要保證道床碴肩有足夠的石碴。5.無縫線路地段的作業，必須嚴格執行作業軌溫條件，并嚴格遵守“一準”、“兩清”、“三測”、“四不超”、“五不走”的作業制度。6. 普通線路要認真做好拉軌勻縫工作，消滅三個以上連續瞎縫；施必牢螺母凍結的準無縫線路（含道岔）比照無縫線路辦理。7. 抬撥道作業和換碴作業氣溫高時，需測量軌溫。線路出現碎彎并有脹軌跡象時，立即停止作業，加強巡查監視，及時采取防脹措施，用10米弦測量兩股鋼軌軌向偏差，當平均值達到10時，必須設置慢行信號，并堆高碴肩、填滿枕盒道碴等。當平均值達到120、2時，在軌溫不變情況下，線路彎曲變形擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等措施，消除故障后放行列車。8. 發生脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，在恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫失效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整正線路，逐步提高行車速度。9.施工工地上須備齊防脹機具及備品，并設置專門的機具、備品看守棚。防脹機具及21、備品如下：序號品名單位數量1灑水壺個102儲水桶個103防脹布m5004割槍（氧氣、乙炔）套2（二）、 施工“防斷”措施1. 重點監護有傷損符號的鋼軌，異型接頭、絕緣接頭、焊接接頭、傷損軌、道岔及引軌、道口兩端、橋梁兩頭、隧道內、砼枕與木枕連接處、高堤深塹、小半徑曲線、無縫線路緩沖區、大坡道制動地段的鋼軌加強檢查。 對于探傷后打上傷損符號的鋼軌，屬重傷的應馬上請點組織更換，不能過夜；輕傷有發展的應派專人監護其發展情況，輕傷的應作好記錄，隨時監控。2. 加強魚尾板檢查工作。逐塊檢查魚尾板，有裂紋的重傷魚尾板都應進行更換，輕傷發展的重點監護，對長軌接頭或伸縮區范圍內魚尾板更換時，應注意軌溫變化影響22、，安排適宜時間更換，按規定設置防護。異型軌端接頭魚尾板應采用新P60-50異型魚尾板，該處軌縫應嚴格按標準設置。 3. 各工點應常備魚尾板、斷軌處理機具等備用材料，便于隨時更換需要，確保行車安全。4. 非正常情況下鋼軌折斷的應急處理：5. 當鋼軌折斷在木枕上或離木枕較近，可在鋼軌內兩外側各釘上一根道釘，或可方正木枕于斷縫處，后用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。6. 鋼軌垂直折斷時，可采用急救器加固鋼軌斷裂處，擰緊鋼軌斷裂處前后50米扣件，視情況維持每小時5-15公里速度通車。及時通知工調和工程隊，組織人員、料具、運輸工具，赴現場進行換軌，縮短延時，恢復正常行車速度，再安軌距桿保持軌距。7. 每天對下一工作日大修施工將進入地段再向前延伸600米范圍內線路設備進行檢查，便于在大修進入后對設備心中有數。