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1、XX地鐵施工風險分析地鐵施工風險分析歷史事故2008年11月15日下午，杭州風情大道地鐵施工現場發生大面積地面塌陷，已造成17人死4人失蹤。有專家指出：“這是中國地鐵修建史上最大的事故。”事實上，在當前中國地鐵建設熱潮之中，類似杭州地鐵塌陷的事故并不鮮見。2003年7月1日，上海地鐵4號線發生嚴重透水、涌砂并引起地面塌陷。2003年10月8日，北京地鐵5號線崇文門車站工程發生臨時鋼管架體倒塌事故，正在地鐵隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受傷。2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區地鐵3號線工地進行橋墩澆筑混凝土施工時，模板突然發生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。，歷史事故什2、么叫地鐵？地鐵：地下鐵道的簡稱。地鐵：地下鐵道的簡稱。它是一種獨立、封閉的有軌交通系統，采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，不受地面道路情況和氣候的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。XX地鐵建筑工程風險評估地鐵建筑工程風險評估工程項目：XX地鐵2號線一期工程SG-4，SG-5地理位置：XX市天心區承建商：中鐵五局設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司全國部分城市建設地鐵時主要數據工程介紹：XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目SG-4標位于XX市天心區，工程包括位于湘江東岸綠地內的湘江中路站，為地下四層島式車站，順橘子洲大橋東西向呈一字型布置，下3、穿湘江大道，北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側為橘子洲大橋，南臨引橋匝道。湘江中路站施工內容包括車站主體、4個出入口、2組風亭風道和消防疏散通道等附屬結構，采用明挖順做法施工。XX市軌道交通2號線一期土建施工項目SG-5標包括一站（橘子洲站）、兩區間（榮灣鎮站橘子洲站區間、橘子洲站湘江中路站區間）。橘子洲站總長138m，為12m島式車站，主體結構采用四層三跨矩形框架結構，施工范圍包括車站主體和2個出入口、2組風亭風道等附屬結構，采用明挖順作法施工。區間隧道施工范圍包括隧道主體和聯絡通道、洞門等附屬工程，采用盾構法施工。橘子洲站位于湘江橘洲島上，車站順橘子洲大橋東西向呈一字型布置，站址周4、邊為停車場，車站東西兩端緊靠湘江，距湘江最小距離分別為13.5m和15m。XX地鐵圖示XX地鐵2號線地鐵施工風險概述地鐵施工風險概述地鐵工程作為一個復雜的系統性工程，在建設中可能存在的風險多種多樣，根據不同的分類方法可以分成以下幾種：（1）按照地鐵工程的組成部分考慮按照地鐵工程的組成部分考慮：車站工程風險、區間工程風險、機電設備安裝工程風險、車輛試車風險。（2）按照地鐵工程的建設流程考慮按照地鐵工程的建設流程考慮：勘察風險、設計風險、施工風險和監測風險。（3）按照引發損失的原因考慮按照引發損失的原因考慮：自然災害風險、意外事故風險。（4）按照事故類型考慮：基坑滑移、傾覆、隆起、管涌；隧道塌方、5、涌水；火災；水淹；電氣故障、機械故障造成的車輛或建筑物的損失等。（5）按照具體損失的類型考慮按照具體損失的類型考慮：財產損失、人員傷亡等。說明：A頻繁發生；B多次；C可能；D不大可能。影響輕微；略有損失；中等損失；致命損失。在表1所列的意外事故風險指標中，主要考慮了主觀風險，實際發生事故的頻率和損失程度還和當地的地質水文情況密切相關。下表反映了各種風險的特點下表反映了各種風險的特點地鐵施工常見風險工程項目風險分析：自然風險火災由于該項目地處湘江邊上，空空氣濕潤，發生火災的危險較小；但是施工方的防火設施良好，火災的威脅不是很大。但是，電氣設備線路老化、短路、機械碰撞摩擦引起的火花、安裝人員攜帶易6、燃易爆物品等因素，均會引起隧道結構及其中的機電設備發生火災。所以該項目火災風險與其機器設備以及安裝人員素質有很大關系。地震。XX處于長江中下游的平原上，不在地震活動帶上，境內基地地質結構較好，沒有大的活動斷裂存在，且根據中國地震烈度區劃圖，該區的地震基本烈度為V度。因此發生大地震的可能性不大。所以，施工期間發生地震災害風險的可能性較小。工程項目風險分析：臺風一般是在沿海等地區發生的頻率較高，破壞程度比較大。該項目地處內陸平原地區，受臺風影響較小。因此，臺風風險小。洪水XX處于長江中下游，幾乎每年在汛期時都會遭遇洪水，而項目所在地為臨近水域地區，地勢低，靠近湘江,且存在穿越江河、湖泊或海灣的區段7、,因此該地區的洪水因素比較大。工程項目風險分析：暴雨XX地處湖南東北部，位于東徑110053-114015北緯27051-28041之間，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長.年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜間，氣候濕潤。暴雨可能會使施工材料、設備受潮，施工進度滯后等。6雷電工地夏季常有雷電發生，不過一般是在夜間。雷電出現有時會損害工地財產，堆放在工地現場的供給發電機所用的燃油和用于焊接或切割的氣體等易燃爆物品，都有可能起火并發生爆炸。工程項目風險分析：2.環境風險1生態環境影響:工程征地,拆遷,開辟施工場地,土石方8、施工等活動將造成負面影響.地鐵盾構施工,越江隧道(穿越湘江)施工對土壤,地下水,橋梁施工對河流水文,通航,水生動物等均存在潛在的影響.施工中將產生大量的棄土,棄渣和生活垃圾,給周邊環境帶來負面影響.施工后期將實施綠化,場地清理及其它恢復性工程,以改善和復原受影響的生態環境.2噪聲環境影響:施工機械和運輸車輛都會對周圍環境產生較大的噪聲污染,特別是位于居民集中區,學校,醫院等敏感設施的施工場地,其噪聲干擾可能導致環境問題.3空氣污染:施工期間可產生較嚴重的局部揚塵污染,從而污染空氣.施工機械和運輸車輛排放的尾氣也是較為突出的空氣污染源.工程項目風險分析：4水污染:在降雨條件下,施工場地及進場道路9、可能形成高濁度污水,無組織漫流,從而污染地表水,部分施工機具還可能泄漏,排放油料而產生含油污水.5對文物的影響:在軌道交通工程施工過程中可能引發的地質災害,如地面沉降,基坑開挖過程中的涌水涌砂,砂土液化等對文物可能產生影響.在施工過程中還可能遇到未經探明的古墓葬.總之，該標段環境風險較大，由環境污染所造成的第三方責任風險也比較大。工程項目風險分析：3.項目性質風險XX地鐵2號線湘江中路站到橘子洲站是青藏線中任務最難、險、重的地段之一。其中盾構機穿越湘江是其中的一大重點。這次盾構施工從溁灣鎮站出發，到達橘子洲站，掘進過程中要穿越湘江西汊河床，主要面臨五大難點。其難點有：地層較為復雜，需穿越多處建10、筑物及交通要道；要穿過湘江大堤；江底河床地下水與江水連通，水量大，可能發生噴涌；湘江河床存在斷層，斷層處的大直徑破碎石容易對刀盤造成影響；若刀具磨損嚴重，存在江底換刀的風險。同時，設計技術及標準要求較高，對建材的要求也比較高，施工難度較大。因此該項目性質風險較大。工程項目風險分析：4.現場施工風險該項目主要采用的施工方法有明挖順做法以及盾構法，施工工藝較成熟。但是地鐵施工的難度還是相當大的，總結以往的地鐵施工事故，可以得出其風險主要有：通道漏水，流砂涌入的風險；施工地塌方的風險；使用盾構法施工時引起路面塌陷的風險；施工時發生爆炸的風險；施工時鋼筋脫落風險等。工程項目風險分析：5.人為差錯因素施11、工方60年來，中鐵五局先后參加了全國80多條鐵路干線、100多條公路干線、10多個城市的軌道交通等重點工程，以及全國各地機場、碼頭、水利水電、市政工程的建設。公司積極拓展海外業務，參加了中亞、非洲、拉美、南太平洋地區10多個國家和地區的鐵路、公路、房建及市政工程建設。公司大力加強房地產業務，在貴州、四川、深圳等地區參與了房地產投資，創建了中鐵五局置業的地產集團品牌。工程安全、質量、工期滿足設計、規范和業主要求。改革開放以來，公司累計完成鐵路建設5000多公里，公路建設6000多公里，創造了多項全國、亞洲、世界紀錄，一大批工程項目榮獲魯班獎、詹天佑獎、國家優質工程獎、全國用戶滿意工程等國家級獎項12、。因此，該工程項目執行經理的管理能力很強，經驗豐富，技術管理人員數及資質均滿足工程要求。并且工程工期是按國家標準控制的，其壓力不是很大。工程項目風險分析：設計方中鐵二院屬全國大型綜合甲級勘察設計企業，設有國家人事部、全國博士后管理委員會的“博士后科研工作站”。是全國首批獲得“工程設計綜合資質甲級”的企業，自1992年以來始終位于全國勘察設計綜合百強單位排名前列，其中勘察設計收入已連續三年排名第一，2006年被中國勘察設計協會表彰為全國優秀勘察設計企業。現持有國家甲級勘察、設計、咨詢、工程總承包、工程監理、環境評價等資質證書和對外經營資格證書，設有線路、軌道、地質、路基、橋梁、水文、隧道及地下工13、程、站場、通信、信號、信息化、機車車輛、機械、結構、建筑、給排水、暖通、環保、電力、電氣化、造價及航測等34個專業，依托鐵路，業務拓展到公路、地鐵、城市輕軌、市政工程、房地產、輪渡碼頭、工程總承包、工程監理、巖土工程施工等各類工程建設領域。目前是國內鐵路行業勘察設計企業唯一獲建設部頒發的具有公路勘察設計“四甲”資質證書的企業。1997年獲取ISO9001質量體系認證證書和英國皇家認可委員會（UKAS）頒發的“國際標準認證證書”。2003年實現了ISO9001：2000標準轉換，獲得中國船級社質量認證公司頒發的“質量管理體系認證書”。工程項目風險分析：6.其他風險項目的投保方式為分標段投保，即是14、對不同的施工標段進行分別投保。對于標段間關聯小而風險差別大的項目，用這種方式可以根據不同的標段做相應的風險評估然后制定適宜的保險方案。但是由于投保標段間的銜接難度較大、保單覆蓋性較低，如果責任劃分不清，就會給理賠帶來困難。采取了什么方法規避采取了什么方法規避風險的發生呢？風險的發生呢？XX地鐵施工風險防范方法（1）施工）施工XX地鐵2號線施工分為區間施工和車站施工兩塊。據悉，車站將采取明挖法明挖法施工，而區間將主要采用盾構法施工。車站一般深30米，寬23米；區間則為直徑六米左右的圓形。a.施工方法：盾構法（盾構法指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。）用盾構在軟質地基或破碎巖層中掘15、進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體同時排土和拼裝后面的預制混凝土襯砌塊。盾構機又叫隧道掘進機，是目前世界上最先進的地下隧道施工設備。b.采用盾構法的原因盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工盾構法是XX地鐵區間施工的主要作業法。在市區等繁華地帶施工時，若碰到深地基最遠可繞行300米，確保不影響地上建筑。XX地鐵施工風險防范方法（2）防水）防水一米厚的“盔甲”擋水承建的湘江大道站五一廣場站芙蓉路站迎賓路站三個區間，有的地方地下水位與地面平行，有的就在地面以下2-3米處，而地鐵16、施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的問題。除此之外，XX地質復雜，巖溶、板巖、砂巖、煤層地帶浸泡在地下水里，屬于軟弱地質。所以防水成為修建好地鐵的一大關鍵。35米深1米厚的混凝土墻，圍在地基周圍，將水擋住。采用連續墻加鋼管的方式確保防水和基坑安全。而除此之外，考慮到地下水位過高的問題，在施工時施工方也將考慮采用“局部降水”的辦法，即降低地層中的地下水位，以確保施工安全進行。XX地鐵施工風險評估（3）施工安全風險管理）施工安全風險管理施工單位應編制施工風險管理專項實施細則，建立風險預報、預警、預案體系，對工程施工風險實施動態跟蹤與監控。施工單位應對采用的施工工法進行優化；對分部分項工程17、中的重要部位、關鍵工序進行安全風險評估，正式施工前報監理單位進行安全條件驗收。施工單位應當對工程周邊環境進行核查。工程周邊環境現狀與建設單位提供的資料不一致的，應協同建設單位組織有關單位及時補充完善。施工單位應當指定專人保護施工現場地下管線及地下構筑物等，在施工前將地下管線、地下構筑物等基本情況、相應保護及應急措施等向施工作業班組和作業人員做詳細說明，并在現場設置明顯標識。施工監測施工單位應當對工程支護結構、圍巖以及工程周邊環境等進行施工監測、安全巡視和綜合分析，及時向設計、監理單位反饋監測數據和巡視信息。發現異常時，及時通知建設、設計、監理等單位，并采取應對措施。安全專項施工方案施工單位應當18、按照有關規定對危險性較大分部分項工程（含可能對工程周邊環境造成嚴重損害的分部分項工程）編制專項施工方案。對超過一定規模的危險性較大分部分項工程專項施工方案應當組織專家論證。工程施工前，施工單位項目技術人員應當向施工班組、作業人員進行安全技術交底，并由雙方簽字確認。施工監測重大危險源控制管理施工單位應按照湖南省建設工程重大危險源安全管理實施細則的規定加強對施工現場重大危險源的安全管理。對超過一定規模的危險性較大的分部分項工程應按照湖南省危險性較大的分部分項工程專項施工方案專家論證管理辦法的規定組織專家論證。XX市地鐵施工安全責任系統圖建立健全安全監理體系1、監理單位必須建立健全安全生產責任制和管19、理制度，設立施工現場項目監理機構。項目總監理工程師應當具有相應專業的監理執業資格和工作經驗，項目監理人員專業、數量應當滿足監理工作的需要。2、監理單位必須具備從事城市軌道交通工程監理業務的相應資質。3、工程監理單位和監理工程師應當按照法律法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。建立審查核驗制度1、明確工程項目的危險性較大的專項工程，對超過一定規模的危險性較大工程編制專項安全生產監理實施細則。2、監理單位應當審查施工組織設計、專項施工方案中安全技術措施及施工監測方案是否符合工程建設強制性標準和設計文件要求3、審查工程項目施工安全重大危險源目錄、內容與工程實際情況是否相20、符，施工安全重大危險源防護保證措施是否符合工程建設強制性標準要求4、建筑材料、建筑構配件和設備未經注冊監理工程師簽字，不得在工程上使用或安裝，施工單位不得進行下一道工序的施工。建立檢查驗收制度1、檢查施工單位是否按照審查批準的施工組織設計、施工方案和危險性較大的專項工程施工方案中的安全技術措施組織施工。2、檢查施工監測點的布置和保護情況，比對、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向建設、施工單位反饋，并督促施工單位采取應對措施。2、檢查施工監測點的布置和保護情況，比對、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向建設、施工單位反饋，并督促施工單位采取應對措施。2、檢查施工監測點的布置和保護情況，比對、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向建設、施工單位反饋，并督促施工單位采取應對措施。