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1、福州市螺洲大橋工程主墩承臺(tái)施工方一、工程概況 福州市螺洲大橋工程位于福州市南臺(tái)島與青口組團(tuán)之間，是福州市城市快速干道上規(guī)劃建設(shè)的跨烏龍江特大橋之一，為福州市南向進(jìn)出城通道。其北接三環(huán)二期、環(huán)島路，并可向北延伸接至南臺(tái)大道和六一路，向南近期與省道203線相連，遠(yuǎn)期與福銀高速、青口市政道路及324國(guó)道復(fù)線連接，可快速集疏南出入境交通，合理分流烏龍江大橋的交通量。該項(xiàng)目的建設(shè)將起到有效疏導(dǎo)中心城市交通和推動(dòng)城市向青口、濱海新城方向發(fā)展的重要作用。本工程北起南臺(tái)大道螺洲立交修建終點(diǎn)處，經(jīng)環(huán)島路立交、跨越烏龍江、龍祥島(設(shè)龍祥島立交)、止于省道S203(設(shè)S203立交)，路線全長(zhǎng)4.95km，起迄里程K2、0+000K4+951.494，向南預(yù)留與青口片區(qū)、福銀高速公路、國(guó)道324復(fù)線的接口。福州市螺洲大橋工程主墩指Z7、Z8、Z9號(hào)墩。主墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)形式如下。溫馨推薦您可前往百度文庫(kù)小程序享受更優(yōu)閱讀體驗(yàn) 不去了立即體驗(yàn)Z7、Z9號(hào)墩單個(gè)承臺(tái)C35砼為2074m3；Z8號(hào)墩承臺(tái)C35砼為2501m3。 按現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙承臺(tái)標(biāo)高將主墩承臺(tái)施工方法簡(jiǎn)述如下： 二、投標(biāo)時(shí)鋼套箱施工方案 Z7、Z8、Z9號(hào)墩鋼套箱設(shè)計(jì)與施工 鋼套箱由壁體、鋼管支撐等幾部分組成。鋼套箱設(shè)計(jì)圖見(jiàn)下圖所示。 a 鋼套箱拼裝 鋼套箱采用分塊制作、現(xiàn)場(chǎng)在鋼管牛腿上拼裝成整體，千斤頂整體下放的施工工藝。 鋼牛腿、鋼梁焊接：鉆孔樁全部施3、工完畢后，開(kāi)始拆除護(hù)筒區(qū)鉆孔平臺(tái)，先拆除面板，然后依次拆除次、主梁及平聯(lián)。拆除作業(yè)采用履帶吊、浮吊從上游向下游方向進(jìn)行。上游側(cè)的起始平臺(tái)作為套箱和承臺(tái)施工的工作平臺(tái)，待承臺(tái)施工完畢后拆除。鉆孔平臺(tái)兩側(cè)的輔助鋼管樁可有效的防止施工期施工船舶對(duì)鋼套箱的損壞，待竣工前拆除。 在靠近鋼套箱側(cè)壁豎向鋼箱梁處的每根鋼護(hù)筒外側(cè)壁上焊設(shè)鋼牛腿，牛腿標(biāo)高在施工期高潮位以上1.0m處。另外，鋼護(hù)筒上還需焊設(shè)鋼梁，用于放置連續(xù)千斤頂。 鋼套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝：鋼牛腿測(cè)平后安裝底板縱橫方向主梁和次梁，然后鋪設(shè)底板鋼面板，再放出安裝定位線，并設(shè)置限位板以便于按線形逐塊拼裝。 b千斤頂下放鋼套箱 Z8號(hào)墩鋼套箱重量約539t，使4、用30個(gè)20t液壓連續(xù)式千斤頂進(jìn)行鋼套箱下放，千斤頂布置在外側(cè)護(hù)筒和中間護(hù)筒共15只護(hù)筒上，每個(gè)護(hù)筒上布置兩個(gè)千斤頂。 沉放設(shè)備布置檢查完畢后，將鋼絞線的錨頭與設(shè)置在底板主梁的耳板銷接，開(kāi)始沉放作業(yè)。沉放作業(yè)由專人負(fù)責(zé)指揮，其步驟如下：?jiǎn)?dòng)控制系統(tǒng)，收緊所有鋼絞線，使其受力均勻一致頂升千斤頂，當(dāng)鋼套箱吊離鋼牛腿10cm后停止頂升割除鋼牛腿及其它有礙下沉的構(gòu)件操縱千斤頂，使鋼套箱平穩(wěn)下落，直至千斤頂行程走完，鋼絞線自鎖頂升千斤頂（此時(shí)鋼絞線已自鎖、鋼套箱不隨之上 Z7、Z9墩鋼套箱平面圖 采用抓斗挖除套箱范圍的淤泥，開(kāi)挖范圍為鋼套箱外圍尺寸每邊增加2m，測(cè)量人員精確測(cè)量泥面標(biāo)高，保證河床表面平整。 第二節(jié)鋼套箱接高完成并下沉套箱至河床面后，用空氣吸泥機(jī)清除套箱安裝范圍內(nèi)的土層輔助鋼套箱下沉，鋼套箱下沉過(guò)程中測(cè)量人員及時(shí)檢查鋼套箱頂面標(biāo)高及套箱內(nèi)河床標(biāo)高，標(biāo)高按不高于-8.5m控制。