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前言公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結構（基座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網片作為護欄的上部結構（護欄片），上部結構和下部結構通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種護欄型式在國內中央分隔帶護欄施工中出現較晚，但由于其具有：結構型式簡潔美觀；夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；良好的視線誘導效果；撞擊緩沖時間長，有效降低事故損傷等優點，所以在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用非常廣泛。XX路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄5、約90km，積累了相當豐富的操作經驗，在國內同類護欄的安裝施工中處于領先水平。為了確保施工質量、提高施工效率和降低施工成本，XX路橋工程公司在上級單位領導的支持下，對公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工的全過程進行了深入研究，并在國道G104、省道S104等國省道干線進行了施工應用，形成了一整套操作性強的施工工法，不僅在施工安全控制、質量控制、進度控制和成本控制方面取得顯著成效，而且在預防事故發生和降低事故傷亡等方面具有良好社會效益。2 工法特點2.0.1 本工法詳細闡述了中央分隔帶混凝土組合式護欄的安裝施工過程，并對施工過程中適用的人員配備、機械設備等進行了詳細說明。2.0.2 本工法通過對施6、工作業面推進過程中的作業控制區安全布控，確保施工人員、車輛等的安全，具有較強的操作性。2.0.3 本工法針對中央分隔帶護欄施工過程中常見的問題提出了具有針對性的解決措施，在同種護欄和類似型式的護欄施工過程中均具有較高的適用價值和參考價值。2.0.4 本工法是以混凝土護欄和波形梁護欄的施工工藝為基礎，結合混凝土組合式護欄的結構特點和施工特性總結出來的，應用本功法的項目，在安全控制、質量控制、成本控制和進度控制等方面均有顯著成效。3 適用范圍3.0.1 已建成的一級及其他雙向四車道以上的公路事故易發路段、雙向六車道以上的城市道路的中央分隔帶護欄施工。3.0.2 新建、改建四車道以上公路的中央分隔帶7、護欄施工。3.0.3 林區道路、廠礦道路等其他道路的中央隔離帶護欄施工。4 工藝原理通過對中央分隔帶護欄吊裝施工過程的安全控制、施工材料的質量控制、施工機械的調配以及對施工工序的合理組織，從而達到在施工安全的前提下確保施工質量、節約施工成本、縮短工期的目的。5 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程見圖5.1。作業控制區安全布控路面清理測量放樣墊層施工基座安裝護欄片安裝調整驗收清理現場基座運輸護欄片運輸圖5.1 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工藝流程圖施工準備基座預制護欄片加工5.2 操作要點5.2.1 施工準備1 建立健全組織機構，明確項目部各項責任目標，并根據工程項目規模、工期及自8、身生產率確定中央分隔帶護欄施工隊伍數量。每支施工隊伍可進一步分為A、B、C、D四個施工組，這四個組的是施工任務分別是：A組：負責施工現場的作業控制區布置，設置專職安全員，在作業控制區兩端對過往車輛進行交通指揮，確保施工人員和設施安全，防止交通事故發生。B組：負責對下承層表面的清理工作，清除石塊、積水以及其他污染物；負責護欄基座放樣和砂漿墊層的撒布施工，為確保護欄基座線形順暢做準備。C組：負責基座的裝卸、運輸、安裝、線形調整施工。D組：負責護欄片的裝卸、運輸、安裝、線形調整施工。1） 施工隊的人員配備情況見表5.2.1。表5.2.1 施工隊人員配備表組 別名稱/工序人員數量說 明A旗手2安全員，9、在工作區兩端指揮交通作業控制區布置23交通安全設施的擺放和收回運輸車司機1錐形交通路標等交安設施的運輸B路面清掃1路面污物的清理工作放樣定位12測量定位放樣1駕駛放樣車進行水線放樣墊層撒布1砂漿墊層撒布C吊車司機2裝車、卸車各一名運輸司機23運輸基座基座裝卸810基座的裝車、卸車、安裝施工D護欄片裝卸4護欄片的裝車、卸車施工運輸司機1運輸護欄片打孔2基座打孔、固定螺栓立柱安裝2護欄片立柱的安裝護欄片安裝2安裝護欄片線形調整2護欄線形調整、膨脹螺栓緊固2） 每個施工隊伍設施工隊長一名，對施工現場全面管理，對施工現場四個施工組的人員、機械和設備的協調工作；每個施工組設組長一人，負責協調本組人員施工10、。3） 所有施工人員進場前必須佩戴反光服、安全帽等勞動保護用品。2 組織相關技術人員進行圖紙會審，進場前對施工人員進行技術交底、安全交底，并進行質量、安全及文明施工等方面的教育培訓。3 對護欄基座、立柱、護欄片的預制、加工過程嚴格進行質量控制和進度控制，確保滿足施工質量和施工進度要求。4 特種作業人員持證上崗，機械設備符合相關規定要求，否則不予進場施工。5.2.2 作業控制區安全布置在未封閉交通的公路上進行施工時，需要對施工現場進行作業控制區布置。施工人員、機械和設備到達施工現場后，根據路面的寬度、交通量等因素，A組人員按照公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）要求進行安全布控，嚴防11、交通事故發生。作業控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成。1 警告區的最小長度S（單位：m）應按表5.2.2-1選取。表5.2.2-1 警告區最小長度選取表位置公路等級/設置位置設計速度（km/h）警告區最小長度（m）路段一級公路120，100160080，601000二、三級公路城市道路801000608004060030400各類平面交叉口2002 車道封閉上游過渡區的長度按表5.2.2-2選取。表5.2.2-2 車道封閉上游過渡區長度選取表車道封閉上游過 封閉車道寬度渡區最小長度 （m）（m）限制車速（km/h）3.03.53.756070909040304012、4020103 下游過渡區的最小長度宜取30m。4 緩沖區的最小長度宜取30m。5 工作區長度控制在100m以內。6 終止區的最小長度不宜小于30m。在警告區應設置施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標等；在上游過渡區起點至下游過渡區終點之間應擺放錐形交通路標；在緩沖區與工作區交界處應布設路欄；控制區內其他交通安全設施可視具體情況而定。交通量過大時應設置旗手指揮車輛通行。工作區內應設置施工車輛專門的進口和出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。作業控制區域的布控應結合具體施工進度逐步向前推進。5.2.3 路面清理路面清理是中央分隔帶混凝土組合式護欄安裝施工的基礎，作業區布置完成后，13、B組人員進場進行工作面的清理工作。對道路工作面上的石塊等粒徑較大的固體雜物用鐵锨、掃帚等進行清除；如有積水進行排水處理，確保水泥砂漿撒布時路面清潔干燥，以減少護欄線形調整的工作量。5.2.4 測量放樣路面清理工作完成后，B組人員根據復測貫通的線路軸線使用全站儀進行定位設置各控制點，用水線放樣車進行水線放樣，放出的水線作為護欄基座安裝基準線，安裝基座時緊靠放樣水線的同一側進行安裝。5.2.5 墊層施工放樣完成后B組人員進行砂漿（M10）墊層撒布施工。撒布過程采用人工撒布，撒布后墊層表層應均勻，厚度符合設計要求，不足處應予以找補。砂漿的撒布速度應以滿足基座安裝速度為宜，當天墊層施工完成后若無法完成14、基座安裝，則次日應先清除后重新撒布。5.2.6 基座安裝1 C組人員必須配備齊全。在基座預制場內應有充分的施工人員（不少于4人）配合吊車（812t為宜）進行基座的裝車作業；在安裝施工區要有足夠的施工人員完成基座的吊卸和安裝作業。運輸車輛的數量根據車輛類型、施工進度和運距確定，以保證作業區的基座安裝施工的連續性，兼顧施工成本和進度。2 基座的裝卸都必須用檢驗合格并且滿足施工需求的吊裝帶進行吊裝作業，其破斷載荷應不小于5t。起吊前，吊裝帶必須嵌入基座的泄水槽內，以防吊裝過程中發生基座墜落對施工人員造成傷害。3 在基座下落過程中完成對基座的安裝工作，當基座下降到約距地面1.5米時，C組施工人員上前接15、應并調整基座的朝向、去掉底部粘附的石塊等雜物，然后將基座緩慢移至安裝位置，吊裝帶脫鉤后進行線形調整基座安裝必須按照放樣的線形進行擺放，下落過程必須緩慢，確保安裝、調整過程中基座不與基座、車輛等發生碰撞以免造成基座損傷。4 基座安裝過程中應注意以下事項：1） 吊裝過程施工人員注意自身安全，防止被吊起的基座碰傷或砸傷。2） 吊車位置選擇應得當，以每次移動可以吊裝6塊以上為宜，運輸車輛的位置應根據起重機位置進行適當調整，使起重機保持便于吊裝。在支撐起重機時，注意保護路面和交通標線，防止對路面和交通標線等造成破壞。3）基座安裝應在砂漿初凝前進行。安裝過程是一個向前逐步推進的過程，在推進過程中要對作業控16、制區進行調整以滿足推進施工的要求，調整應滿足相應規范和施工現場要求。4） 線形調整完畢之后，用砂漿對基座與路面之間的縫隙抹平，對碰傷的基座進行修補，并將溢出的余砂漿清理。5） 安裝完成后，可人工對基座進行線形調整。6） 及時對吊裝帶進行檢查，如發現嚴重磨損時應及時更換新吊裝帶。7） 在基座的吊裝、吊卸過程中，須設置吊車指揮員指揮吊車作業。5.2.7 立柱、護欄片的安裝施工砂漿達到設計強度的70%且基座安裝足夠數量之后方可進行護欄片的安裝作業。C組施工人員按照圖5.2.7的工藝進行立柱、護欄片的安裝施工。基座打孔膨脹螺栓安裝立柱安裝護欄片安裝線形調整螺栓緊固圖5.2.7 護欄片的安裝施工工藝流程17、圖施工過程中應當注意以下問題：1 裝卸及運輸過程中應當注意對護欄片、立柱鍍鋅層的保護，避免護欄片、立柱相互刮擦碰掉鍍鋅層。2 立柱固定孔的位置將影響到護欄片安裝和線形調整，并且孔的位置打好之后不容易更改，所以每組立柱固定孔之間的間距、孔距基座邊緣的距離定位必須準確。3 在施工過程中施工人員應當注意進度的協調性，各項工序協調完成。4 膨脹螺栓應當在調整好線形之后進行緊固。5.2.8 現場清理與驗收1 混凝土組合式護欄立柱、護欄片安裝完畢后，B組施工人員應對作業區進行清理，將施工產生的垃圾和廢料清掃干凈并全部裝車帶走，防止對路面造成不必要的污染。2 現場清理完畢后組織人員對施工質量進行驗收，施工質18、量必須符合公路工程質量檢驗鑒定標準（JTG F80/1-2004）的有關規定。驗收合格后施工人員、機械設備開始撤離施工現場，離場時A組施工人員進行指揮、疏導交通，并將錐形交通路標、反光標志牌、黃閃燈、路欄等交通安全設施按照從行車方向的反方向開始收回，收回完畢后開放交通。6 材料與設備6.1 公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工的主要材料見表6.1。表6.1 護欄主要材料表部位材料規格單位備注護欄基座鋼筋8kg水泥混凝土C25m護欄片圓鋼16kg扁鐵506kg槽鋼63405kg方管80805kg砂漿墊層砂漿M10m6.2 公路中央隔離帶混凝土組合式護欄施工中的主要機械設備見表6.2。表6.2 主要19、施工機械設備表序號名稱規格/型號單位數量備注1吊車泰安東岳QY8臺22運輸汽車北汽福田歐曼輛43小型貨車唐駿歐鈴輛14放樣車東風EQ3095FSA輛15全站儀徠卡TS09臺16汽油發電機6KW臺27手持式鉆孔機240W臺28電動扳手KT-400把27 質量控制7.1 質量控制依據本工法在實際施工過程中需要遵守的相關標準和規范有公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）、公路交通安全設施施工技術規范（JTG F71-2006）、公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）等。7.2 施工過程的質量控制7.2.1 護欄基座預制20、護欄板制作過程控制1 水泥混凝土、水泥砂漿所用的水泥、砂、石、水以及外摻劑的質量、規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。2 護欄基座在吊裝、運輸、安裝過程中，不得斷裂；損邊、掉角長度每處不得超過20mm，否則予以及時修補。3 用于加工護欄片的圓鋼、方管、扁鐵、槽鋼應符合設計和規范要求。焊接鋼管的焊縫平整，無焊渣、突起。鍍鋅層表面均勻完整、顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊，護欄表面無漏鍍、漏鐵、擦痕等缺陷。7.2.2 基座和護欄片裝卸、運輸過程的質量控制。1 基座應用吊裝帶進行吊裝，在裝卸過程中吊車動作要輕起輕放，防止基座出現掉角、碰傷等問題或者對施工人員造成21、傷害。2 護欄片應用粗麻繩進行捆扎，運輸車輛在行駛過程中車速控制在40km/h以下，盡量避免車輛顛簸對基座、護欄片造成損傷、變形和鍍鋅層剝落。7.2.3 安裝過程中的質量控制1 砂漿撒布應均勻，厚度符合設計和規范要求。2 基座安裝過程中，設吊車指揮員負責對吊車操作進行指揮，吊車的操作與安裝施工人員協調配合，線形調整要及時。8 安全措施8.0.1 貫徹落實“安全第一、預防為主”的安全工作方針，嚴格遵守中華人民共和國安全生產法，施工時依據公路養護安全作業規程(JTG H30-2004)、公路筑養路機械操作規程嚴格進行作業。8.0.2 建立施工現場安全組織機構，建立健全安全生產責任制，逐級簽訂安全責22、任書形成自上而下的安全生產體系。設置專職安全人員，對施工人員做好安全技術交底，監督各項安全規程和制度的執行情況，實施生產全過程的安全管理。8.0.3 特殊工種持證上崗率達到100%，開工前對施工機械進行檢查，確保機械的正常運轉，當天工作任務完成后，對機械進行檢查保養，機械操作手交接班做好交接記錄。8.0.4 嚴格執行安全督查、安全獎懲、安全教育等各項制度。加強防范，及時消除各類安全隱患，杜絕各類事故發生。8.0.5 搞好現場安全標準化作業，掛牌施工。各道口設安全警示牌。料場、施工現場制定防火用電措施并嚴格執行，滅火器具齊全，用電符合安全規定。8.0.6 加強施工車輛、施工機械管理，統一指揮、合23、理調配，杜絕各類交通事故發生。9 環保措施9.0.1 嚴格執行國家的法律、法規，采取技術措施保護環境，做到全面規劃、綜合管理。9.0.2 建立健全環保體系，落實環保責任制，確立第一責任人。設置環境保護科或配備專人負責施工期內的環保工作，對施工現場進行檢查監督，對發現的環保問題及時進行整改。9.0.3 項目部積極組織學習環保知識，提高全體人員的環保意識，抓好文明施工，各種原材料運輸要防止隨地拋撒，各施工隊做到施工過程整潔有序，不亂扔廢棄物品。9.0.4 使用機械設備要防止油料、噪聲、廢氣等的污染，施工時產生的垃圾按指定地點堆放，不得亂扔亂放。10 資源節約在受車輛同等撞擊力撞擊情況下，混凝土組合24、式護欄的損害程度相對低，維修頻率和維修難度比波形梁護欄少，工作量和維修材料比新澤西混凝土護欄小，相比而言從總體上降低了原材料消耗、節約資源。11 效益分析11.1 經濟效益11.1.1 中央分隔帶混凝土組合式護欄結構形式簡單，每延米工程造價較波形梁鋼護欄、新澤西混凝土護欄等護欄型式低。11.1.2 預制和安裝施工工藝簡單，施工進度快，人工費、機械費等施工成本低。11.1.3 使用階段，護欄在受車輛等撞擊變形后的更換、維修工作簡便，養護成本低。11.2 社會效益11.2.1 中央隔離帶混凝土組合式護欄造型美觀，護欄片上附著的反射器具有良好的視線誘導作用，夜間會車時可有效阻擋對向車流燈光，預防和減25、少事故發生。11.2.2 混凝土組合式護欄為半剛性護欄，事故車輛緩沖時間長，起到保護司乘人員的作用，有效降低事故損傷。12 應用實例12.1 泰安市2010年國省道公路養護中修工程第四合同段該項目位于國道G104京福線濟南界至堰北立交橋段，施工樁號為K538+865K551+878，里程為13km，中央分隔帶混凝土組合式護欄安裝里程為11.4公里，該工程于2010年6月1日開工，2010年9月15日完工。12.2 泰安市2010年國省道公路養護中修工程第十合同段該項目主要對泰安市轄區內的三條省道路段進行中央隔離帶混凝土組合式護欄的安裝。其中S104濟微路（K105+950K109+000、K109+800K119+940）安裝12.6km、S243泰明路（K 91+800 K98+630）安裝6.7km、S801大河路（K0+150 K5+700）安裝5.2km，三個路段共安裝中央分隔帶混凝土組合式護欄24.5km。該工程于2010年6月15日開工，2010年10月14日完工。