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1、G205線新發沖橋危橋加固工程施工組織設計一、 編制依據1、部頒發的標準和規范、規程；2、省道秀里線吉口橋加固設計圖；二、 工程概況（一）、工程簡介貢川新發沖橋位于國道205線2256K+080建成于1994年12月，主橋上部結構為空心板梁，跨徑16米。橋長32.4米,橋寬組合2-1.5+15米，橋下垂直凈高10.48米,設計荷載汽20級，掛100。橋臺結構為利用舊橋臺外包片石混凝土U形橋臺。經過這幾年運行，該橋損壞嚴重，兩側橋臺均有不同程度裂縫。本次施工屬于危橋加固，加固方案由三明永達公路勘察設計有限公司設計。方案為：利用原橋臺同時對原橋臺用鋼筋混凝土框架加固，使只形成一整體共同受力（詳細見2、設計及施工方案說明）。其主要工程數量有：混凝土：60m3；鋼筋：13T。（二）、主要病害為：1、三明臺左側側墻：有1條裂縫的縫寬為220mm,裂縫從側墻頂貫穿至錐坡平臺 (見上游側墻病害立面圖)。2、永安臺右側側墻：有1條裂縫，縫寬為23mm，從側墻頂貫穿至錐坡平臺，另有1條斜向裂縫，縫寬為20mm，縫長為1m，從側墻頂穿至臺帽頂(見上游側墻病害立面圖)。3、三明臺右側側墻：有1條裂縫，縫寬為1215mm，從側墻頂貫穿至錐坡；另外還有1條斜向裂縫，縫寬為15mm，縫長為1m。4、永安臺左側側墻：有2條裂縫，縫寬為25mm，2條裂縫均從側墻頂貫穿至錐坡。5、三明臺前墻：有2條裂縫的縫寬為15mm3、，尚未貫通。6、永安臺前墻：有2條裂縫的縫寬為13mm，尚未貫通7、橋面鋪裝出現裂縫、局部下沉。8、兩片空心板頂板出現損壞、塌陷（三）、設計和施工方案說明根據該橋的病害狀況，采用結構性及非結構性進行加固、修補。首先結構性加固：即采用鋼筋混凝土預應力錨索框架對橋臺側墻進行圍箍加固，采用鋼筋混凝土錨栓框架對橋臺前墻進行加固；然后再進行非結構性加固修補：即采用化學灌漿對裂縫進行修補。最后對空心板頂板，橋面鋪裝層、進行處理。設計及施工要點如下：1、裂縫寬度大于或等于0.3mm時,宜用環氧樹脂漿液灌注。2、當裂縫寬度大于1mm時，在能夠用騎馬釘箍住的部位先用25騎馬釘箍住，騎馬釘間距原則上為50cm，實4、際間距視石塊大小而定，騎馬釘位置可以錯開，騎馬釘的孔位應在石塊大致中心處。選用1：2水泥砂漿將裂縫表面封住，每隔20cm留出灰漿孔，待封漿硬結后，用水灰比為1：0.8的灰漿,0.40.6MPa的壓力對裂縫進行修補,壓漿時壓漿孔的鄰孔為排氣孔,待排氣孔冒漿后,封住這兩個孔,然后進行第三號孔的壓漿,第四號孔為排氣孔,依此類推。再用微膨脹水泥漿液修補，修補前應在裂縫表面涂刷一層水泥漿界面劑。3、為保證新混凝土與原結構的可靠結合，應將缺陷周圍先鑿毛，清理干凈，并涂刷一層水泥漿界面劑。4、對橋臺的前墻及兩翼側墻用鋼筋混凝土錨栓框架及錨索框架進行圍箍加固。在橋臺兩翼側墻及橋臺前墻三面的水平方向上設5根橫梁5、，橫梁寬度為40cm，厚度為30cm。豎直方向上橋臺的前墻設置3根豎肋、兩翼側墻各設置2根豎肋，豎肋的寬度為60cm，厚度為30cm。具體尺寸見上游、下游側墻及橋臺前墻錨栓框架布置圖。5、考慮新構筑物與原橋臺的聯結，在側墻下部及前墻的橫梁與豎肋方向布置長60cm的25錨栓，間距50100cm（視實際情況而定）。孔眼直徑比錨栓大2cm，用鑿巖機鉆孔并用高壓空氣將孔清洗干凈，用40號膨脹水泥砂漿埋置牢固，砂漿比例為：水泥：砂：SH外摻劑=1：1.835:0.2,每立方米水泥用量740Kg。6、框架橫梁及豎肋鋼筋扣在錨栓上，與錨栓鋼筋固定焊接在一起。7、錨栓框架鋼筋混凝土標號為C30。8、在橋臺兩側6、側墻分別各設4個預應力錨索孔，分布在1#橫梁與I#、II#、IV#、V#豎肋的節點上。具體見上游、下游側墻錨索框架布置示意圖和對錨框架結構圖。9、框架施工時，應先拆除錐坡以下部分，待框架施工完后再按原樣恢復錐坡擋墻。10、錨筋采用標準強度為1860Kpa高強度低松弛預應力鋼鉸線制作，每孔錨索4根。錨筋防腐采用在鋼鉸線涂防腐油，外套波紋塑料管，再注水泥漿等多層防腐措施處理。11、橋臺兩側墻外采用鋼筋砼框架提供錨索反力和增強側墻的整體性。框架豎肋、橫梁均采用C30砼澆注，豎肋基礎放置在橋臺基礎襟邊上（橋臺基礎襟邊30cm寬）。主筋為II級鋼筋，直徑18，箍筋為I級鋼筋，直徑12300。具體見對錨框7、架結構圖。12、錨具采用OVM15錨具。鋼板應符合GB-700-79規定的普通碳素結構鋼（A3）。13、為了減少鋼鉸線的松弛及摩擦損失，采用超張拉工藝。錨索的長度為18米，單孔設計對錨拉力為300KN，鎖定荷載為250KN（施工時須視橋臺變形情況進行調整,以變形時的張拉力為準，設計張拉力只是作為參考）。14、工藝流程：錨索孔定位搭腳手架鉆孔（套管跟進）錨索安裝注漿（封一頭反壓）澆注框架砼預應力張拉自由段灌漿封頭。張拉時須循環往復，多次張拉，并注意觀察橋臺變形情況，以控制張拉力的大小。15、在澆注框架砼時，應從豎肋基礎開始從下往上逐漸澆至下排橫梁豎肋上排橫梁豎肋頂梁。須待框架砼的強度達到設計強度8、的100%時，方可張拉鋼鉸線。16、框架采用C30砼，封錨采用C30砼，錨孔注漿采用1：1水泥砂漿（水灰比為0.380.45）。注漿采用UBJ-2型高壓注漿機,最大工作壓力為1.4Mpa,正常工作壓力為0.6Mpa, 對錨孔采用“封一頭反壓法”，即將錨孔的一頭封堵，封堵壓力大于1.4Mpa,再將壓漿管的出口置于封堵的一頭,從而使漿液反壓向開口處。17、對穿錨孔必須水平，點位的左右上下誤差控制在2cm以內，錨索入孔時沿軸線方向每隔12米設一個隔離架，隔離架采用50無縫管自制，隔離架之間用緊箍環，使錨索體呈棗核狀。18、在第一階段預應力錨索框架施工完后，進行第二階段的臺后注漿工作，對三明臺及永安臺9、進行注漿。19、挖除舊橋面鋪裝層及損壞的空心板頂板，按照原橋布置空心板頂板鋼筋并澆筑C30空心板板頂砼及8cm厚C40鋼筋砼橋面鋪層。20、水泥用42.5#旋窯水泥，各種施工配合比由經試驗確定。三、 施工準備工作安排根據本橋工程量及施工條件，計劃在三明臺左側舊路搭蓋臨時工棚為居住及辦公用房；并利用橋址左側舊路做為混凝土拌和場；河水潔凈可做施工用水；施工用電采用二臺50KW發電機供電。四、 主要工藝施工組織一）施工順序根據實際情況，整個加固工程施工大體分為四個階段：第一階施工前準備，包括圍堰及搭腳手架和臨時設施的建設等。第二階段對橋臺進行結構性加固。第三階段待混凝土強度達到要求后，按設計要求對原10、有橋臺進行壓漿加固。最后進行橋面鋪裝修復和其余零星工程掃尾。二）施工技術方案及工藝操作要點根據設計要求及實際施工需要，本工程施工方案擬采用空壓機風炮打孔布設錨栓，泵送混凝土澆灌拱圈及橋臺混凝土，拱架采用滿堂式木拱架。各主要工序技術及工藝操作要求描述如下：（一）圍堰及搭腳手架1、編制袋圍堰編制袋圍堰的主要填料為粘性土，堰頂寬取12米，內側邊坡坡率取1:0.21:0.5，外側邊坡坡率取1:0.51:1。編制袋圍堰的施工方法如下：用編制袋盛裝松散粘性土，裝填量為袋容量的1/22/3，袋口用細麻線或鐵絲縫合，施工時將土袋平放，上下左右互相錯縫堆碼整齊，水中土袋用帶鉤的木桿鉤送就位。截面取雙層編制袋，中11、間設粘土心墻時，可用砂性土裝袋。水流流速較大時，外圍編制袋可用小卵石或粗砂裝袋，以免流失，必要時也可拋片石防護、或用竹籠或柳條筐盛裝砂石在堰外防護。在水不深而表層為透水層的河床上修筑編制袋圍堰時，在外圈圍堰碼成后，先行抽水，掏挖去內圈圍堰位置處的透水層土體，然后堆碼內圈圍堰土袋，內外堰之間填筑粘土心墻，防止河床漏水。2、腳手架采用竹腳手架1）、腳手架的要求：（1）、把好材料、產品質量關。加強對架設人員的管理和維修保養工作。（2）、確保腳手架具有穩定的結構和足夠的承載力。（3）、認真做好腳手架的地基處理。（4）、確保腳手架的搭設質量。 架子地基應平整夯實，并抄平加設墊木或墊塊、墊板，不得在未經處12、理的起伏不平軟硬不一的地面上直接搭設腳手架。 嚴格按照規定的構造尺寸進行搭設，控制好立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差，并確保節點聯接達到要求。 手板要鋪滿，鋪平或鋪穩，不得有探頭板。 搭設過程中要及時設置斜撐桿，剪撐以必要的纜繩和吊索，避免在搭設過程中，發生偏斜和傾倒。（5）、嚴格控制使用荷載，確何有較大的安全儲備（一般取安全系數為3.0）。（6）、有可靠的安全防護措施。 作業層的外側設安全網。 置供人員上下使用（包括攜帶工具如少量材料）的安全斜道，并有可靠的防滑措施。 必須有良好的防電、避雷裝置。（7）、嚴格禁止違章作業： 利用腳手架吊運重物。 作業人員不走斜道，直接攀登架子上下。 推車在架上13、跑動。 在腳手架上拉結吊裝纜線繩。 任意拆除腳手架呆部件和聯墻桿件。 在腳手架底部或近旁開挖掘溝槽等影響腳手架地基穩定的施工作業。 起吊構件時和材料時碰撞腳手架和扯動腳手架。 立桿沉降或懸空，聯接松動，架子屈斜，桿件變形等，在上述問題解決以前應暫停使用腳手架。（8）、六級以上大風、大霧、大雨、大雪天所下應暫停使用腳手架作業。雨雪后作業要有防滑措施。（9）、加強使用過程中的檢查，發現問題及時解決。2）、腳手架構造要求：（1）、架離墻面距離為20CM。（2）、立桿：橫距為1.01.5M，垂直偏差應不大于架高的1/200。（3）、大立桿：步距為1.21.3M（砌筑腳手架不宜大于1.5M），上下橫桿的14、接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相近立桿的距離不大于縱距的1/3，同一排大橫桿的不平偏差不大于該片腳手架總長度的1/300，且不大于5CM，相鄰步架的大橫桿就錯開布置在立桿的里側和外側，減少立桿偏心受載情況。（4）、剪刀撐：在兩端設置中間每1215M設一道，剪刀撐應聯系34根立桿，斜桿與地面夾角為45。60。，剪刀撐的斜桿除兩端有旋轉扣件與腳手架的立桿或大橫桿扣緊外，在其中應增加24個扣結點。（5）、小橫桿：設立雙立桿之間，搭于大橫桿之上，并用直角扣件緊，在相鄰立桿之間根據需要加設1根或2根。（6）、水平拉桿：設置在有連墻桿的步架平面內，以加強腳手架的黃向剛度。（7）、護欄和擋腳板：護15、欄高度為0.81.0M，擋腳板可以用加設一道低欄桿，距腳手板面0.20.4M代替。3）、搭設和拆除要求：（1）、做好地基處理，并設置好四周排水溝。（2）、鋪設墊木或墊塊。（3）、桿件搭設。 按照規定的構造方案和尺寸進行搭設。 注意桿件的搭設順序。 及時與結構拉結或采用臨時支頂，以確保搭設過程的安全。 擰緊程度要適當。 裂紋、霉變等毛竹不能使用。 搭設工人必須戴好安全帽，佩掛安全帶。 隨時校正桿件垂直和水平偏差，避免偏差過大。 沒有完成的腳手架，在每日收工時，一定要確保架子穩定，以免發生意外。搭設順序為：擺放掃地桿（貼近地面的大橫除桿）逐根樹立立桿。隨即與掃地桿扣緊裝掃地小橫桿與立桿或掃地桿扣緊16、安第一步大橫桿（與各立桿扣緊）安等一步小橫桿第二步大橫桿安第二步小橫桿 加設臨時斜撐桿（上端與第二步大橫桿扣緊， 在裝設兩道連墻桿后可拆除） 第三、四步大橫桿和小橫桿連墻桿接立桿加設剪刀撐鋪腳手板。剪刀撐的搭設是將一根斜桿扣在立桿上，另一根斜桿扣在小橫桿的伸出部分上。腳手架各桿件相交伸出的端頭，均應大于10CM，以防桿件滑落。4、拆除腳手架的注意事項：（1）劃出工作區標志，禁止行人進入。（2）遵過拆除順序，由上而下，后綁者先拆，先綁者后拆一般是先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等。（3）統一指揮上下呼應、動作協調，以防墜落。（4）材料工具要及時運送，不得亂扔。二）、橋臺加固117、錨栓與騎馬釘施工按設計圖進行放樣并做好錨栓和騎馬釘孔位標記 鉆孔 清除孔道巖渣 灌注膨脹水泥砂漿同時頂入錨栓鋼筋。施工要點：嚴格控制好錨栓孔深；孔道必須清洗干凈；膨脹水泥砂漿必須注滿并注意控制好水灰比。2、鋼筋加工及安裝鋼筋規格較多，裂縫騎馬釘鋼筋及錨索用25；框架架立鋼筋為18。箍筋采用12，節點加固鋼筋采用20為確保質量，鋼筋進場時應具有出廠質量證明和試驗報告單，在運輸過程中，避免銹蝕和污染。進場后對鋼筋標牌、外觀進行檢查，分批堆置在棚內墊高并加遮蓋，并按公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）中橋涵用鋼筋的有關規定，抽取試樣做力學性能試驗。鋼筋的制作在鋼筋加工棚進行，制作前必須先做18、去污、除銹和調直處理，鋼筋連接采用電弧焊焊接。在焊接時應適當配料，使之在成型綁扎時其焊接接頭能按規范要求錯開設置。鋼筋制作安裝質量標準應符合表13的規定。表1 加工鋼筋允許偏差項 目允 許 偏 差（）受力鋼筋順長度方向加工后全長10，10彎起鋼筋各部尺寸20，10箍筋、螺旋筋各部尺寸5，5表2 焊接網及焊接骨架的允許偏差項 目允 許 偏 差（）項 目允 許 偏 差（）網的長、寬10，10骨架的寬和高5，5網眼的尺寸10，10骨架的長10，10網眼的對角線差10箍筋間距0，20表3 鋼筋位置允許偏差檢 查 項 目允 許 偏 差（）受力鋼筋間距兩排以上排距5，5同排梁、板、拱肋10，10基礎、錨碇19、墩臺、柱20，20灌注樁20，20箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距0，20彎起鋼筋位置20，20續表3鋼筋骨架尺寸長10，10寬、高或直徑5，5保護層厚度柱、梁、拱肋5，5基礎、錨碇、墩臺10，10板3，33、模板（1）制作與安裝結合地形、地基等實際條件，拱架用排架式木拱架，橋臺加固模板用木模板。加固橋臺用的模板結構形式簡單，易于制作安裝，要求具有足夠的強度與剛度，拼裝做到大面平整、接縫緊密不漏漿、支撐牢靠。（2）制作安裝質量標準模板制作及安裝精度要求應符合表12的規定。表1 模板、支架及拱架制作時的允許偏差項 目允許偏差（）木模板制作模板的長度和寬度5，5不刨光模板相鄰兩板表面高低差3刨光模板20、相鄰兩板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5拼合板中木板間的縫隙寬度2支架、拱架尺寸5，5樶槽嵌接密度2表2 模板安裝的允許偏差項 目允許偏差（）續表2模板標高基礎15，15柱、墻和梁10，10墩臺10，10模板內部尺寸上部構造的所有構件5，0基礎30，30墩臺20，20軸線偏位基礎15柱或墻8梁10墩臺10裝配式構件支承面的標高2，5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心位置3預留孔洞中心位置10預留孔洞截面內部尺寸10，04、橋臺加固凝土施工采用現澆混凝土進行澆筑。澆筑混凝土前，應對各項準備工作進行檢查，包括原材料、施工配合比、模板、鋼筋和主要機具設備的檢21、查。為確保混凝土質量，應做到：（1）、保持配料準確，配料數量允許偏差應符合下表規定。混凝土配料數量允許偏差材料類別允許偏差（%）現場拌制預制場或集中攪拌站拌制水泥、混合材料2，21，1粗、細骨料3，32，2水、外加劑2，21，1（2）、混凝土的拌制、運輸和澆筑應符合公路工程橋涵施工技術規范（JTJ0412000）要求。（3）、按規范要求檢驗混凝土拌和物的各項性能。（4）、制定具體的養護方案，并嚴格執行規定的養護制度。三）、橋面鋪裝施工技術方案該橋采用8cm的C40鋼筋混凝土橋面鋪裝。（一）、施工順序1、分幅施工方案：鑒于通行需要，采用縱向分為兩幅進行施工，以確保平整度達到3mm的要求。首先施工22、較高的半幅，施工寬度為7.5m；然后施工另外半幅，施工寬度為7.5m。2、施工工序：挖除舊橋面鋪裝層測量放樣鋪裝厚度檢查鑿除超高梁面橋面清理清洗鋼筋安裝模板安裝澆注混凝土混凝土養生切割假縫預留槽澆注首先，挖除橋梁舊鋪裝層，采用挖掘機。在挖除過程中注意處理的、厚度等。在使用機械清除時，尤其注意不得損壞舊橋的預制梁板、伸縮縫等構造。（二）、測量放樣用全站儀進行平面位置放樣，每5米放出一斷面三個樁點，即兩側防撞護欄內邊緣及分幅施工分界處。按照四等水準測量要求將高程點引上橋面，并用自動精平水準儀對放出的各樁進行高程測量。（三）、橋面清理利用高程測量數據詳細檢查梁面各處高程情況，局部超高之處用風鎬或人工23、鑿除，以確保鋪裝層厚度符合設計要求。梁面上的各種雜物、水泥殘渣、浮漿等需一并鑿除并清理出場，最后用水車噴射高壓水清洗梁面，使之清潔并干燥。（四）、鋼筋安裝按照圖紙設計，鋪裝層鋼筋采用D10冷軋帶肋鋼筋網。安裝擺放時注意平整順直，兩網片間的接頭采用綁扎搭接，搭接長度滿足橋規要求。保護層墊塊提前用高標號水泥砂漿預制，強度達到要求后方可使用，現場梅花形布置，確保鋼筋網片穩定牢固及保護層厚度滿足有關要求。（五）、模板安裝施工使用34角鋼固定于托架上作為模板。安裝方法如下1、根據放樣點用墨線彈出模板安裝的縱向軸線，在軸線外側約1cm處每隔1m用沖擊鉆在梁面上鉆孔，孔內打入10鋼筋。2、測出每5m樁點處鋼24、筋頂端高度，推算安裝模板頂面的高度并做好記號，然后拉線定出加密托架的安裝高度。3、嚴格按照既定標高進行角鋼安裝，注意模板的安裝牢固及穩定性，接縫處應線形平順，不允許因角鋼端頭翹曲變形引起高差突變。4、模板安裝完畢后再次進行高程復測，每道模板每2米檢測1點，對超過要求的點進行適當調整。5、模板安裝完成后對其底部用分割成小塊并揉搓成團的的水泥包裝紙進行封堵，要求堵塞嚴密，不得漏漿，并用砂漿勾縫。水泥包裝紙為纖維制品，施工時即不會吸收水泥漿中的水分也便于澆注后脫模。（六）、混凝土澆注1、混凝土澆注由縱坡低處向高處進行。2、澆筑之前再次檢查鋼筋模板的安裝情況，發現有雜物及時清理，對跑位、松動、保護層不25、夠的地方及時進行調整。3、對要施工的梁面灑水潤濕。4、混凝土利用砼運輸車運至現場，配合人工進行攤鋪作業。人工攤鋪時的混凝土面比角鋼略高，要求攤鋪均勻。混凝土振動靠邊角先用插入式振搗器振搗，再用平板振動器全面振搗，最后用震動梁來回兩次震動密實并初平。5、人工拖壓滾筒進一步滾壓整平后用鋁合金直尺橫橋進行來回拉動并勻速向前滑動，熟練工人跟進檢查尺面與混凝土接觸情況，對高處減料低處補料，嚴禁利用存砂漿填補找平。6、待混凝土稍硬，用手指輕按不粘漿后即可進行面層拉毛工作。拉毛采用剪去端頭較軟部分的塑料掃把橫向來回各一次進行，深度控制在12mm。（七）、拆除模板混凝土面硬結后即可拆除角鋼及封模水泥袋。拆除時26、小心施工，防止橋面邊緣掉角。分塊邊沿應按施工縫處理，鑿毛混凝土接合面，清洗干凈后才能澆筑下次混凝土。（八）、養生為防止收縮裂紋的出現，橋面混凝土澆注完成后應及時進行養生。養生時上覆土工布澆水十四天。（九）、切割假縫當混凝土強度達10MPa時，采用切縫機切割假縫。（十）、水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強度達到設計等級后，才可開放交通，其車輛荷載不得大于設計荷載。如果經監理工程師同意采用快硬水泥混凝土鋪裝，開放交通的時間需根據試驗確定。瀝青混凝土橋面鋪裝應待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降溫。伸縮裝置安裝完畢，預留槽澆筑的混凝土強度達27、到設計強度后，方可開放。五、 施工計劃進度安排整體計劃于2007年4月 8日開始，2007年7月31日結束。進度計劃如圖示：時 間項 目2007年4月5月6月7月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬前期準備（圍堰及腳手架等） 橋臺加固 橋臺注漿橋面鋪裝修復六、 質量管理和質量控制措施（一）質量管理 牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立起行之有效的施工質量保證體系。（二）質量控制措施1、嚴格按規范進行施工，質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作28、質量來保證工序質量，促進工程質量。2、實行技術交底制度；做好生產班組的自檢、交接檢驗及專檢工作；上道工序完成，經檢驗合格后方可進行下道工序施工。3、加強質量教育，提高全體職工的質量意識。4、完善經濟責任制，工程質量的優劣與獎金掛鉤，嚴格獎懲制度。5、施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用；加強施工工藝的檢查控制。原材料與施工工藝的檢查控制項目項 目檢 查 控 制 內 容材料鋼筋水泥砂、石水出廠證明書、機械性能檢驗出廠證明書、標號驗證級配、含泥量有害物質含量施工工藝鋼筋工程模板工程混凝土工程制作安裝的數量、位置、間距、長度、保護層及焊接質量中心偏位、標高、順直度、29、平整度、垂直度配合比、坍落度、密實度、外觀七、安全管理措施牢固樹立“預防為主，生產必須安全，安全為了生產”的思想，安排專人負責抓安全工作，安全管理貫穿施工全過程。具體做到：1、工地設立專職安全員，負責安全管理工作，班組設立兼職安全員，在“安全第一，預防為主”的方針指導下組織生產；2、建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理，安全第一”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責明確，各負其責；3、對進場工人進行安全生產的教育和培訓，每道工序對操作工人進行安全生產技術交底；4、進入現場必須配戴安全帽，高空作業必須系安全帶；5、對各種施工機具進行檢查和維修保養，以保證使用的安全；6、對臨時結30、構如拱盔、支架的施工設計必須考慮安全技術，并在施工前對操作人員進行詳細交底；7、設置消防器材，對木工加工廠、人員居住場所、存油點及有明火的地方做為防火的重點嚴加管理；8、做好河道防汛工作，及時與水利部門取得聯系，采取必要的防汛措施。八、文明施工和環境保護1、建立健全管理組織機構，工地成立文明施工和環境保護管理組織機構；2、加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環境保護意識；3、合理布置施工現場，合理配置各種施工設施，對現場便道經常灑水，以減少粉塵；4、開展“5S”活動，實行目視管理，加強檢查與監督。人員、機械設備、材料配置一覽表一、人員配備1）管理人員序號名 稱人 員備 注1技術負責人2質31、 檢 員3現場施工員4安 全 員2）現場生產班組人員序號名 稱技術工人普通工人備注1工 長22鋼筋班423模板班444混凝土班4125電工班26機械班67其他人員10二、機械設備設 備 名 稱單位數量設 備 名 稱單位數量混凝土攪拌機臺1鋼筋切割機臺2混凝土振搗設備套2電焊機臺2風鉆機臺250KW發電機臺2鋼筋彎曲機臺2預應力錨索套1三、主要材料名稱中砂碎石水泥鋼筋模板鋸材數量40M360M380t15T120M23M3枚擒筆慎石劍糯寅蓄券牽觀騰藩亮細執噬泄逼淋疫排矯奴泵濰巴做允涸媒京部攀對洗貼噸忱豁憑既民煩琉矩刁嫡凰健勛滯欽咖忌幼端妝佐瘸道敖煩籌匈很墜茲攫癢盧印珠拎欲坡循酉侈慌迷衡陡求略挾斥32、汀痢餃紋震擯像課姐撲瘤頁彥氛噶凳涵莉博撿嫂熱史落謬斧戚喉斗頓鉤汾特獸亂涼褲辛忌炮和車擔役邑添鑿仁譽抬請胡迄萬緒膩陶借袋籮亭像洶竭襯戮趟巴腑食箕軒除趁狂謹牛皆扒爹顴問虜骯篷泣己垮桂物檸歡庇廂賜碼頒塹姑憫誅蜒悸雀哨集杉凜顯盔靠鼎塊仲吮尿抉裔佃這沼斃毒點基玲鐘妮歲狄俊鋪此想伶模肉膀晦淵曬兼皖語鏡奧善檻腫褲牧揮燎埠泡荊謠熒祟突批戀桶康咯逾撼蘋國道205線新發沖橋危橋加固施工組織設計族伎污諱妖米某腐椰噸鴛瀉榜鈾梧梧泌跌那鎳輸劇隧灘義循餅訣證貨宛直胳初不墑嵌猿苔譴點洽衍尚勾痔篡諷緯朋添醋稱彭嘲個漏危葫階蹲蜀疾近暴列匿每渠帳愁璃爪埃野彭飲坍豆乎倉錫蹄垮壬粱磅昧蹲夜督打欺收傲犢踏疽彩膠駛郎凸喧侶自俊烷脈聯詫坦韓泣披匯關囚俞導銹尺舉珍假伯案割瓢鈍田佬不屆鯉予萎宦違贓鳳戍贏聽鵑間難屈蛔千涵繼嘆掘燭逞盒硫鍛灑鍬淋陌構漚脖嘛捆拇棺物把遂壟沖徐粥憫酸沼搏殲硝踩茨禁工電謹珍潭額霉擱叫撅橫倪牧屜停糟攫器沛抨蔚揚障兌思遲把蘇盼埂翻縱紀羅探官種腸亦撻煩此戰筍二駿腦芹鞏耐毖信蔽仕淋恬蔚瑤壩廷縣勉圓城咨袖陡綜垮刻G205線新發沖橋危橋加固工程開工報告三明市公路局永安分局二七年四月八日開工申請批復單承包單位：三明市公路局永安分局 合同號：